模袋生產(chǎn)廠家混凝土模袋砼護(hù)坡技術(shù)施工方案

模袋生產(chǎn)廠家混凝土模袋砼護(hù)坡技術(shù)施工方案文章來源江蘇錦峰水下技術(shù)工程有限公司編輯者：陶曉斌工程設(shè)計

2.1

海堤結(jié)構(gòu)設(shè)計

一迎潮面外坡結(jié)構(gòu)：

橫、西直堤工程迎海坡均為雙坡型式，坡比為1:2.5，同時根據(jù)各自所處地段的風(fēng)力、波浪、施工要求等因素，橫堤和西直堤在7.5m高程處設(shè)3m寬的平臺，護(hù)坡平臺及其以下坡段采用模袋砼護(hù)坡，其下采用沙土找平，坡腳設(shè)置100×100cm的C25砼溝槽，壓住模袋,防止潮溝擺動對本工程的堤腳和護(hù)坡的沖刷。平臺以上段采用M10漿砌石護(hù)坡，下臥30cm厚石碴墊層。為保證護(hù)坡的穩(wěn)定，坡腳設(shè)置100×80cm的C25埋石砼地梁。

二堤頂結(jié)構(gòu)：

橫、直堤堤頂迎海側(cè)設(shè)置M10漿砌石防浪墻，墻頂寬度60cm，頂面用10cm厚C20砼壓頂。防浪墻凈高為80cm，外海設(shè)1:0.3的斜坡，內(nèi)側(cè)面直立，防浪墻埋入堤頂路面以下50cm。

堤頂路面采用C25砼路面，凈寬5m，其結(jié)構(gòu)為：先鋪30cm厚的石碴墊層，再澆筑10cm厚的水泥碎石穩(wěn)定層，最后澆筑15cm厚的砼路面，砼路面根據(jù)規(guī)范要求設(shè)沉降縫。

工程所有的砼、埋石砼、漿砌石等結(jié)構(gòu)物每10m設(shè)置沉降縫一道，填縫采用2cm厚的浸瀝青杉木板。

三反濾結(jié)構(gòu)：

海堤土方與護(hù)坡間的反濾層采用300g的反濾土工布，土工布在鋪設(shè)時應(yīng)設(shè)錨固，將土方反包在內(nèi)，嚴(yán)密覆蓋。

海堤斷面見圖一。

2.2

護(hù)坡厚度計算

護(hù)坡厚度是影響工程安全和造價的主要因素，對本工程而言，主要復(fù)核波浪壓力對護(hù)坡結(jié)構(gòu)的破壞的可能性，波浪對護(hù)面的作用主要為波峰對護(hù)面的正壓力和波谷對護(hù)面形成的浮托力。根據(jù)SL/T225-98水利水電工程土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范規(guī)定，抗漂浮一般可由按下式進(jìn)行平均厚度計算：

式中：c----面板系數(shù)，大塊砼護(hù)面，c=1

m----坡比

rc----砼的有效容重（kN/m3）

rw----水的容重（kN/m3）

Hw----設(shè)計波高（m），取H1%0.15568

Lw----設(shè)計波長（m）

Lc----垂直于水邊線的護(hù)坡長度

設(shè)計中取c=1，rw=31kN/m3，rw=10kN/m3，Hw=3.52m，Lw=43m，m=2.5，Lr=23m，計算得h=0.16m。

根據(jù)計算結(jié)果，參照國內(nèi)其它防波堤的護(hù)面厚度，同時考慮工程設(shè)計和建設(shè)中的諸多不確定因素，取安全系數(shù)為1.25，最終確定模袋砼護(hù)面厚度取為20cm。

2.3

模袋設(shè)計

土工模袋的型號和規(guī)格較多，本工程擬采用無錫產(chǎn)的290g/m2FWG/B44/40機(jī)織模袋布，其主要技術(shù)指標(biāo)如下表：型號：FWG/B44/40條帶拉伸抗拉強(qiáng)度N/5cm縱2200主要技術(shù)指標(biāo)單位重量g/m2290橫2000垂直滲透系數(shù)cm/s5×10-3伸長率%縱30等效孔徑O95,mm0.25橫30抗?jié)B強(qiáng)度KPa

頂破強(qiáng)度(CBR)N4000

模袋厚度為200mm，正負(fù)差20mm，模袋布與模袋布之間的拼縫小于30mm，每條布之間不得多于2處大于30mm的縫，最大縫長不得超過700mm。

36V、距帶電體的安全距離，水下焊接時因電焊條等的泄漏電流造成的海水電位梯度及流入人體內(nèi)的電流是非常微弱的，不存在安全問題，一般對距帶電體的安全距離不作規(guī)定

4、地線位置，潛水焊工應(yīng)面向接地點(diǎn)，把工作點(diǎn)至于自己和接地點(diǎn)之間防觸電措施水下焊接應(yīng)使用直流電，禁止使用交流電與潛水焊工直接接觸的控制電器必須使用隔離變壓器，并有過載保護(hù)。并不超過安全電壓定期檢查水下所用設(shè)備、焊鉗及電纜等的絕緣性能及防水性能潛水焊工進(jìn)行操作時，必須穿戴專用防護(hù)服及專用手套

5、開始操作前或在操作過程中需要更換焊條或剪斷焊絲時，必須通知陸上人員斷開電路

6、引弧、續(xù)弧過程中，應(yīng)避免雙手接觸工件、地線之間

7、注意接地線位置，不要使自己處于工作點(diǎn)和地線之間在帶電結(jié)構(gòu)（有外加電流保護(hù)的結(jié)構(gòu)）上進(jìn)行水下焊接時，應(yīng)先切斷結(jié)構(gòu)上的電流)

勞動保護(hù)潛水焊工除了遵守潛水條例和有關(guān)潛水勞動衛(wèi)生保護(hù)的規(guī)定外，還應(yīng)注意水下焊接時的保護(hù)，特別是視力保護(hù)和灼傷的防護(hù),

1、視力保護(hù)，佩戴適當(dāng)?shù)淖o(hù)目鏡

2、灼傷防護(hù)，嚴(yán)禁觸摸處于高溫的焊縫、焊條等，并應(yīng)注意潛水裝具及氣管等不要處于高溫物質(zhì)噴落的區(qū)域。隨著海洋工程的發(fā)展與深海資源的進(jìn)一步開發(fā)，水下焊接技術(shù)施工廠家的重要性愈顯突出。特別是近年來，江蘇錦峰水下技術(shù)工程有限公司隨著水下焊接工程技術(shù)的不斷完善，其在核電、港口、橋梁等其他“涉水”行業(yè)也逐漸成為不可或缺的技術(shù)，為我國在能源領(lǐng)域長期穩(wěn)定的發(fā)展奠定了牢固的技術(shù)基礎(chǔ)。但是與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國對水下焊接的研究工作起步較晚，仍有許多問題亟待解決。從焊接方法、焊接材料及焊接設(shè)備三個方面介紹了水下焊接技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出研制新型焊接材料和發(fā)展智能化的焊接設(shè)備是水下焊接技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。設(shè)計了一套基于激光器的視覺系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用激光器作為輔助光源，同時利用復(fù)合濾光片進(jìn)行濾光，由CCD采集圖像。設(shè)計了一種基于最大灰度平均值及其改變量的二維輸入、一維輸出模糊處理器，能自動獲取每個3×3列區(qū)域的局部閾值，二值化后單獨(dú)求取焊縫圖像中每個光斑的平均高度，提出基于貝葉斯最小概率模式識別對V形焊縫的左右邊進(jìn)行分類，通過準(zhǔn)確分類獲得V形焊縫左右邊的平均高度，以此高度為基準(zhǔn)，結(jié)合焊縫深度的特征可以在空域上最大限度去除強(qiáng)光斑形成的干擾數(shù)據(jù),最后用分類獲得的數(shù)據(jù)對焊縫的左右邊采用最小二乘法進(jìn)行擬合，可以準(zhǔn)確獲取焊縫中心位置的坐標(biāo)。在水中進(jìn)行的焊接。這種焊接最初應(yīng)用于海難救撈和艦船水線以下部位的應(yīng)急搶修。20世紀(jì)60年代以后，由于海洋石油開采，需要興建海底油庫、敷設(shè)輸油管道，組裝采油平臺等，水下焊接技術(shù)得到發(fā)展。水下焊可分為濕法焊、干法焊和局部干法焊3類。

濕法焊直接在水中進(jìn)行焊接。主要采用手工電弧焊。水下焊焊條藥皮外表涂防水層，在熔化過程中放出大量氣體排開焊接電弧周圍的水使焊接過程穩(wěn)定。水下電弧氣氛中含氫量高，水對焊接接頭的冷卻作用劇烈，接頭容易產(chǎn)生硬脆現(xiàn)象和氫裂。在一般情況下接頭強(qiáng)度和塑性分別約為陸上焊接時的80％和50％，只適用于水中非受力金屬結(jié)構(gòu)件的安裝、維修和應(yīng)急修補(bǔ)。

干法焊把焊接部位和焊工密封在一個排除水的壓力艙內(nèi)，在氣相環(huán)境中進(jìn)行焊接。干法焊接分為高壓干法焊接和大氣壓干法焊接。主要使用手工電弧焊、鎢極惰性氣體保護(hù)電弧焊。接頭性能可與陸地焊接接頭性能相等。水下干法焊因設(shè)備復(fù)雜、造價昂貴、并受工件形狀和尺寸限制，一般只限于高質(zhì)量構(gòu)件的焊接。

局部干法焊主要采用氣體保護(hù)半自動焊，在焊接部位進(jìn)行排水，造成一個局部氣相區(qū)，使焊接過程穩(wěn)定。局部干法焊接的接頭質(zhì)量優(yōu)于濕法焊接，且不需要大型設(shè)施，適應(yīng)性也較強(qiáng)。施工總體部署工程特點(diǎn)（一）、本標(biāo)段施工范圍內(nèi)世紀(jì)大道貫穿南北，另有若干已建道路，故場外道路基本通暢。進(jìn)場后，我方將立即修筑施工便道和排水溝渠，以保證施工機(jī)械設(shè)備材料的順利進(jìn)場，確保工作面的迅速展開，這是施工組織中需解決的首要問題。（二）、根據(jù)本標(biāo)段工程的工期、工程量和工程分布情況，整個工程如何以跨線橋?yàn)橹行模侠戆才鸥鞴?jié)點(diǎn)的施工順序，分區(qū)、分段組織工序平行作業(yè)，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度，是本工程中需解決的問題之二。（三）、本工程施工范圍廣，樁基數(shù)量多、工作強(qiáng)度大，合理選擇鉆機(jī)型號、數(shù)量和平面布置，充分考慮施工工藝，確?；A(chǔ)樁工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量，為加快橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工爭取更有利的形勢，是本工程需解決的問題之三。（四）、本工程跨線主橋的上部結(jié)構(gòu)采用多孔箱梁，計劃采用門式支架搭設(shè)滿堂支架，跨線部分采用組合型鋼支架，須對支架地基用塘渣填筑和砼澆筑地坪后方可實(shí)施，確保其穩(wěn)定性和沉降量滿足規(guī)范和施工要求，是本工程中需解決的問題之四。（五）、先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板數(shù)量大，計672片，預(yù)制及架設(shè)工作量大、時間緊，是本工程中需解決的問題之五。（六）、在擬建立交東側(cè)約K9+600附近有一條近南北向的軍用光纜，且本工程的擬建管線數(shù)量眾多、施工范圍狹窄，合理布置作業(yè)面、線，安排施工進(jìn)度，保護(hù)好既有交叉管線，是本工程中需解決的問題之六。（七）、本工程施工范圍兩側(cè)多為居民區(qū)、農(nóng)田及河流水系，協(xié)調(diào)好施工與當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系，以及施工期間對周邊環(huán)境、既有水系采取必要的保護(hù)措施，是本工程中需解決的問題之七。（八）、根據(jù)招標(biāo)文件要求，本工程業(yè)主要求工期為330日歷天，施工中對橋梁施工必須進(jìn)行合理周密安排，確保全部施工項目在規(guī)定施工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成。針對該工程建設(shè)特點(diǎn)，我方計劃投入足夠的機(jī)械設(shè)備和人力、物力及技術(shù)力量，精心組織、合理安排，嚴(yán)格按照施工工藝要求，環(huán)環(huán)相扣，盡量多地組織平行作業(yè)、交叉作業(yè)和流水作業(yè)，圓滿完成施工任務(wù)，為甬城建設(shè)再添新功。工程目標(biāo)設(shè)計（一）、質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生命所在，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的首要條件，我方確定本工程的質(zhì)量目標(biāo)是：確保本標(biāo)段工程質(zhì)量滿足國家施工驗(yàn)收規(guī)范一次性合格標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，一次合格率100%，優(yōu)良率達(dá)95％以上，爭創(chuàng)“甬江杯”優(yōu)質(zhì)工程。（二）、工期目標(biāo)根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及我方在類似工程施工中所積累的成熟經(jīng)驗(yàn)和投入本標(biāo)段的人員、設(shè)備計劃，我方確定本工程的工期目標(biāo)是：投標(biāo)工期330日歷天。本工程開工時間暫定為2005年7月1日，具體開工時間以開工令為準(zhǔn)。（三）、安全目標(biāo)在本工程的實(shí)施和缺陷修復(fù)期中，確定本工程的安全目標(biāo)為：“一杜絕一控制一創(chuàng)建”?！耙欢沤^”即“杜絕施工安全事故”；“一控制”即“年負(fù)傷率控制在5‰以下”；“一創(chuàng)建”即“創(chuàng)建安全、文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”。（四）、文明目標(biāo)：做整潔、有序工地，創(chuàng)雙標(biāo)化工地，建綠色工程。（五）、施工環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：項目實(shí)施時遵循“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先，建設(shè)和防護(hù)并重”的原則，嚴(yán)格按照環(huán)保及水土保持部門有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，控制水污染，減少粉塵及空氣、噪聲等污染，防止水土流失，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。在施工過程和工后采取有效措施恢復(fù)環(huán)境，全面達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)?？傮w施工部署（一）、施工部署規(guī)劃根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件規(guī)定，本工程要求在330個日歷天（11個月）內(nèi)完工。為了確保按期完工，我們將抽調(diào)精兵強(qiáng)將，配備足夠性能良好的設(shè)備，合理安排各道工序，精心組織、精心施工，確保工程按期保質(zhì)完成施工任務(wù)。為了確保按期完工，有效地利用時間，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在施工過程中盡可能的采用平行作業(yè)、流水作業(yè)和交叉作業(yè)相結(jié)合的施工方法，使工程施工按照制定的目標(biāo)進(jìn)行。我方對本工程的總體組織思路是：以主線橋?yàn)橹?、匝道橋?yàn)檩o，齊頭并進(jìn)，按流水作業(yè)，分區(qū)、分面進(jìn)行組織施工；地下管線及道路工程穿插進(jìn)行。施工準(zhǔn)備工作組織：主要管理人員、技術(shù)人員進(jìn)駐施工現(xiàn)場，在業(yè)主的協(xié)助下進(jìn)行臨時用地的租用，簽訂用水、用電和商品砼協(xié)議，馬上組織三通一平工作，進(jìn)行前期臨時設(shè)施的建設(shè)。一旦條件符合，施工隊伍馬上進(jìn)入現(xiàn)場，對工程全線進(jìn)行控制點(diǎn)復(fù)核，建立施工控制網(wǎng)、按樁放樣，對臨時工程和樁基施工全面展開。臨時工程的組織：先組織人員以現(xiàn)狀河道為出水口開挖排水溝，東側(cè)和西側(cè)各修建一條南北向的排水主溝，各作業(yè)點(diǎn)開溝支溝通過主溝匯集，借以降低區(qū)域內(nèi)地表含水量。以塘渣填筑一條貫通東西并能到達(dá)各作業(yè)面的環(huán)狀施工通道，在現(xiàn)狀河道修筑圍堰擋水，便道從加固處理的圍堰上方過河，并與世紀(jì)大道相接，借以打開工作面。同時，搭建臨時房屋、組建項目部，布置臨時水電線路并接至各個施工作業(yè)點(diǎn)和生活區(qū)。由于本工程路線長、范圍廣、綜合管線復(fù)雜、工程量大、工期緊，且主線橋跨越世紀(jì)大道，對本工程的施工干擾很大，故進(jìn)場后必須積極主動地配合業(yè)主首先做好前期工作，并修好臨時道路，進(jìn)行交叉路段改道和圍護(hù)，組織好各相交路段的過往行人、車輛的交通組織。主線橋及匝道橋的施工組織：跨線主橋劃分為3個主要工作面（K10～K17連續(xù)箱梁及兩側(cè)主線橋）；匝道橋總體上按東、西兩個主工區(qū)、根據(jù)各匝道橋的總體工程量，安排4個主要作業(yè)面（NW-ES、WS-NE、EN-WN、SW-SE）；對應(yīng)每個工作面投入合理數(shù)量的鉆機(jī)同時開工，逐跨推進(jìn)成樁作業(yè)。下部結(jié)構(gòu)承臺（臺身）和墩柱、蓋梁的施工交替進(jìn)行，對應(yīng)每一工作面配備合理數(shù)量的模型和支撐材料，以流水節(jié)拍進(jìn)行施工。在現(xiàn)澆箱梁（板梁）每聯(lián)下部結(jié)構(gòu)完成后，及時對梁體下投影地面進(jìn)行地基處理施工，以保證增強(qiáng)現(xiàn)澆箱梁（板梁）滿堂支架搭設(shè)的地基承載力要求。本工程主線橋先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼板梁共計672片（包括已施工橋梁），普通鋼筋砼板梁30塊，數(shù)量大，加工任務(wù)繁重，故計劃委托寧波市內(nèi)具備資質(zhì)的大型加工廠預(yù)制，并報請業(yè)主考察、審核同意。待兩側(cè)主線橋下部結(jié)構(gòu)完成1聯(lián)以上，分階段采用汽車吊機(jī)吊裝板梁就位。橋面工程施工，防撞墻模板、伸縮縫、泄水管材料等及時準(zhǔn)備、只要有工作面及時組織施工。世紀(jì)大道、輔道、匝道接坡路段等道路工程項目，以及給排水和綜合管線施工總體上穿插進(jìn)行。（二）、總體施工技術(shù)方案1、橋梁總體施工技術(shù)方案（1）鉆孔樁基礎(chǔ)施工擬采用GPS-10型鉆機(jī)進(jìn)行正循環(huán)鉆進(jìn)，抽漿法清孔，集中制作鋼筋籠，汽車吊裝入孔，泵送商品混凝土灌注。（2）承臺（橋臺）的施工：鉆孔施工完成并對樁身進(jìn)行超聲波檢測確認(rèn)合格后，根據(jù)地質(zhì)情況對基坑采取適當(dāng)?shù)呐潘椭ёo(hù)措施，然后開挖基坑?；娱_挖采用機(jī)械施工、人工修坡。破樁頭，鋪設(shè)承臺墊層砼，綁扎承臺鋼筋。模型采用組合鋼模、鋼管支架支撐；混凝土采用商品砼，一次性泵送澆筑混凝土成型。（3）墩柱、蓋梁施工：承臺施工完畢后，接長預(yù)埋鋼筋、搭設(shè)支架，分節(jié)采用吊機(jī)安裝墩柱模型。所有墩柱模型均采用裝配式廠制定型鋼模，對高墩柱增設(shè)纜風(fēng)繩交叉固結(jié)。蓋梁模型均采用裝配式廠制定型鋼模。當(dāng)墩身施工完成后，采用門式支架搭設(shè)蓋梁施工支架，安裝底模、綁扎鋼筋，安裝側(cè)模并固定。混凝土均采用商品砼泵車輸送入倉，分層、連續(xù)澆筑成型。（4）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及板梁施工：①鋼筋和模型鋼筋在制作場內(nèi)加工，現(xiàn)場綁扎。主線橋連續(xù)箱梁外側(cè)模采用整體桁架式定型鋼模型，匝道橋現(xiàn)澆板梁采用大塊覆膜竹膠合板，以確保外觀質(zhì)量；內(nèi)模均采用木模，剛度和強(qiáng)度符合要求。②支架施工主線橋跨越世紀(jì)大道處采用工字鋼拼裝梁，組成梁柱式支架，支架支撐點(diǎn)設(shè)在承臺或混凝土板條基礎(chǔ)上。其它現(xiàn)澆箱梁（板梁）采用滿堂門式支架，地基處理采用30cm塘渣碎石和20cmC20素砼墊層。所有支架應(yīng)做好預(yù)壓試驗(yàn)，在立底模時采取相應(yīng)的預(yù)拱度措施。③混凝土澆注鋼筋綁扎結(jié)束，側(cè)模板安裝完成后，即可進(jìn)行箱梁砼的澆注。主線橋連續(xù)箱梁砼的澆注分兩個階段，第一階段澆注底板及腹板，形成槽形梁。第二階段澆注箱梁頂板形成箱梁，同時形成一整聯(lián)的連續(xù)箱梁。混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。匝道橋及主線橋與匝道橋相接處的現(xiàn)澆板梁均逐跨、全斷面一次性澆注完成。（5）先張法板梁施工：主線橋兩側(cè)上部構(gòu)造為先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁，均委托外加工。待主線橋形成吊裝作業(yè)面后，采用運(yùn)梁拖炮車配合汽車吊機(jī)逐跨安裝梁板就位。（6）橋面及附屬工程施工：在梁板吊裝完成或現(xiàn)澆箱（板）梁強(qiáng)度到要求后，進(jìn)行橋面和其他附屬設(shè)施施工。防撞欄桿采用定制裝配式鋼模。（7）混凝土工程：全線所有砼統(tǒng)一采用商品混凝土，現(xiàn)場采用混凝土泵車直接泵送或運(yùn)輸入模，商品混凝土由就近砼工廠供應(yīng)。砼供應(yīng)商應(yīng)能滿足工程施工的砼質(zhì)量、數(shù)量，有良好的工程配合經(jīng)驗(yàn)，各種手續(xù)資料齊全，并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理認(rèn)可，確保砼質(zhì)量。2、排水、給水工程施工技術(shù)方案采用挖掘機(jī)開挖溝槽、人工修底，棄土外運(yùn)至指定地點(diǎn)。溝槽開挖前作好排水和支護(hù)措施；大型管道采用吊機(jī)配合人工安裝，頂管采用泥水平衡式頂管機(jī)掘進(jìn)，給水鋼管按規(guī)范進(jìn)行焊接和防腐施工。閉水試驗(yàn)按規(guī)范要求進(jìn)行，合格后分層回填、碾壓密實(shí)。3、道路工程總體施工技術(shù)方案清表并采用排水措施后，采用挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車裝運(yùn)、推土機(jī)推平、人工整平、碾壓機(jī)碾壓密實(shí)的一條龍機(jī)械化施工作業(yè)方案。道路基分層填土、碾壓，每層厚度不大于30cm，直到路槽標(biāo)高。路基施工完成后，進(jìn)行路面施工，施工時按照設(shè)計的要求分層施工墊層、水泥穩(wěn)定層、粗、中、細(xì)瀝青砼面層。路面施工采用機(jī)械化施工，自卸汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤鋪，碾壓機(jī)碾壓密實(shí)的一條龍機(jī)械化施工作業(yè)方案。施工管理組織及人員安排施工指導(dǎo)思想及組織原則（一）、施工指導(dǎo)思想本工程以系統(tǒng)工程理論進(jìn)行總體規(guī)劃，施工工期以項目管理計劃進(jìn)行控制，施工技術(shù)以現(xiàn)場動態(tài)管理為基礎(chǔ)，工程質(zhì)量以ISO9000：2000質(zhì)量管理體系進(jìn)行全面控制，安全生產(chǎn)以“安全第一、預(yù)防為主”的方針進(jìn)行預(yù)測分析和控制。整個工程以“精心組織、確保工期；優(yōu)質(zhì)高效、安全文明；創(chuàng)優(yōu)守約、統(tǒng)籌安排；均衡有序，動態(tài)控制；從嚴(yán)管理，確保目標(biāo)”為施工指導(dǎo)思想組織施工。（二）、施工組織原則滿足業(yè)主招標(biāo)文件中關(guān)于工程安全、質(zhì)量、環(huán)保及文明施工的要求，根據(jù)工程規(guī)模、工期要求、工程特點(diǎn)、施工工藝及地質(zhì)條件，按“統(tǒng)一指揮、網(wǎng)絡(luò)管理、分工負(fù)責(zé)、全面推進(jìn)、確保重點(diǎn)、流水作