物流相關(guān)國際法規(guī)

物流相關(guān)國際法規(guī)一、海商法《中華人民共和國海商法》（簡稱海商法）對船舶、船員、海上貨物運輸合同、海上旅客運輸合同、船舶租用合同、海上拖航合同、船舶碰撞、海難救助、共同海損、海事賠償責(zé)任限制、海上保險合同、時效、涉外關(guān)系的法律適用等問題進行了規(guī)定。二、國際貨物運輸相關(guān)法規(guī)1.國際鐵路貨物運輸我國是《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）的締約國，物流企業(yè)在辦理國際鐵路貨物運輸時要遵守該公約的規(guī)定。該公約與國內(nèi)鐵路貨物運輸相比，有很多不同之處。（1）運單的性質(zhì)和作用根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，運單的法律性質(zhì)和作用如下∶1）運單是國際鐵路貨物運輸合同的證明。2）運單是鐵路方收到貨物和承運運單所列貨物的內(nèi)容的表面證據(jù)。3）運單是鐵路方在終點到站向收貨人檢收運雜費和點交貨物的依據(jù)。4）運單是貨物出、入沿途各國海關(guān)的必備文件。5）運單是買賣合同支付貨款的主要單證。（2）合同雙方的義務(wù)1）托運人的義務(wù)。物流企業(yè)作為托運人，除了要遵守國內(nèi)鐵路運輸中托運人須遵守的義務(wù)以外，還必須遵守以下義務(wù)必須將在貨物運送全程為履行海關(guān)和其他規(guī)章所需要的添附文件附在運單上，必要時，還須附有證明書和明細書。這些文件只限與運單中所記載的貨物有關(guān)。如果物流企業(yè)不履行這項義務(wù)，承運人應(yīng)拒絕承運。2）承運人的義務(wù)。與國內(nèi)鐵路運輸中承運人的義務(wù)相同。（3）合同的變更《國際貨協(xié)》明確規(guī)定合同變更的權(quán)利屬于托運人，托運人對合同可作下列變更∶1）在發(fā)站將貨物領(lǐng)回。2）變更到站，此時在必要的情況下應(yīng)注明貨物應(yīng)通過的國境站。3）變更收貨人。4）將貨物返還發(fā)站。托運人在變更合同時，不準將一批貨物分開辦理，只能變更一次合同。鐵路在下列情況下，有權(quán)拒絕變更合同或延緩執(zhí)行這種變更應(yīng)執(zhí)行變更合同的鐵路車站，接到申請書或發(fā)站或到站的電報通知后無法執(zhí)行時違反鐵路運營管理時與參加運送鐵路所屬國家現(xiàn)行法令和規(guī)章有抵觸時在變更到站的情況下，貨物的價值不能抵償運到新到站的一切費用時，但能立即交付或能保證這項費用的款額時除外。（4）承運人的責(zé)任《國際貨協(xié)》詳細規(guī)定了承運人對貨物的滅失、損壞和延遲交付的賠償責(zé)任。1）對于貨物全部或部分滅失，鐵路的賠償金額應(yīng)按外國出口方在賬單上所開列的價格計算如發(fā)貨人對貨物的價格另有聲明時，鐵路應(yīng)按聲明的價格予以賠償。2）如果貨物遭受損毀，鐵路應(yīng)賠付相當(dāng)于貨物價格減損失金額的款額，不賠償其他損失。聲明價格的貨物毀損時，鐵路應(yīng)按照相當(dāng)于貨物由于毀損而減低價格的百分數(shù)支付聲明價格的部分賠款。3）如果貨物逾期運到，鐵路應(yīng)以所收運費為基礎(chǔ)，按逾期的長短，向收貨人支付規(guī)定的逾期罰款。如果貨物在某一鐵路段逾期，而在其他鐵路段都早于規(guī)定的期限運到，則確定逾期的同時，應(yīng)將上述期限相互抵消。對貨物全部滅失予以賠償時，不得要求逾期罰款。如運到逾期的貨物部分滅失時，只對貨物的未滅失部分支付逾期罰款。如逾期運到的貨物毀損時，除貨物毀損的賠款額外，還應(yīng)加上運到逾期罰款。4）鐵路對貨物賠償損失的金額，在任何情況下都不得超過貨物全部滅失時的數(shù)額。2.國際海上貨物運輸在我國，國際海上貨物運輸適用海商法第四章的規(guī)定，我國大陸至港澳臺的海上貨物運輸，目前比照國際海上貨物運輸處理。（1）海上貨物運輸合同的訂立海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。這里所指的海上貨物運輸單指國際海上貨物運輸。海上貨物運輸合同的訂立過程為詢價→報價→磋商。在合同的形式方面，海商法規(guī)定航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。在合同的條款方面，海商法規(guī)定了承運人的最低義務(wù)和責(zé)任，該規(guī)定是強制性的，不允許當(dāng)事人雙方通過約定予以排除。（2）運輸單證海商法規(guī)定，提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。1）提單的作用。提單不僅具有海上貨物運輸合同證明和承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的證明的作用，而且是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證。如果是證名提單，承運人應(yīng)向提單上載明的收貨人交付貨物；如果是指示提單，承運人應(yīng)按照指示人的指示交付貨物；如果是不記名提單，則承運人應(yīng)向提單的持有人交付貨物。2）提單的轉(zhuǎn)讓。除記名提單外，指示提單和不記名提單均可以轉(zhuǎn)讓，其中指示提單通過記名背書或者空白背書進行轉(zhuǎn)讓，不記名提單則無須背書即可轉(zhuǎn)讓。（3）合同雙方的義務(wù)1）托運人的義務(wù)①應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運人保證貨物裝船時所提供的貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性。②及時向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗和其他主管機關(guān)辦理貨物≤輸所需要的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人。③正確托運危險貨物。④按照約定向承運人支付運費。2）承運人的義務(wù)。同國內(nèi)水路貨物運輸合同的規(guī)定基本一致。（4）合同的變更和解除1）船舶在裝貨港開航前，作為托運人的物流企業(yè)可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應(yīng)當(dāng)向承運人支付約定運費的一半貨物已經(jīng)裝船的，應(yīng)當(dāng)負擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。2）船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和物流企業(yè)的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負賠償責(zé)任。除合同另有約定外，運費已經(jīng)支付的，承運人應(yīng)當(dāng)將運費退還給托運人；貨物已經(jīng)裝船的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費用已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運人應(yīng)當(dāng)將提單退還承運人。（5）承運人的責(zé)任海商法詳細規(guī)定承運人在責(zé)任期間內(nèi)貨物發(fā)生的滅失、損壞和遲延交付的賠償責(zé)任。1）承運人的責(zé)任期間。承運人的責(zé)任期間是指承運人對貨物應(yīng)負責(zé)的期間。①承運人對集裝箱貨物的責(zé)任期間，為從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。②承運人對非集裝箱貨物的責(zé)任期間，為從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。但是承運人可以與托運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任達成協(xié)議。2）承運人的免責(zé)事項①船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失。②火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外。③天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故。④戰(zhàn)爭或者武裝沖突。⑤政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押。⑥罷工、停工或者勞動受到限制。⑦在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)。⑧托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。⑨貨物的自然特性或者固有缺陷。⑩貨物包裝不良或者標志欠缺、不清。?經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。⑩非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。3）承運人的責(zé)任限制①承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以兩者中賠償限額較高的為準。但是，托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。②承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人賠償責(zé)任限額適用貨物滅失或損壞的限額。4）承運人責(zé)任限制喪失的條件①經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人喪失限制賠償責(zé)任的權(quán)利。②經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人的受雇人或者代理人喪失限制賠償責(zé)任的權(quán)利。（6）國際海上貨物運輸公約主要有3個∶1924年的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（簡稱《海牙規(guī)則》）、1968年的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》（簡稱《維斯比規(guī)則》），1978年的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（簡稱《漢堡規(guī)則》）。《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》都是只適用于提單所證明的海上貨物運輸合同，包括航次租船合同項下簽發(fā)的提單，而不適用于航次租船合同本身。而《漢堡規(guī)則》則適用于海上運輸合同，而不適用于航次租船合同。1）《海牙規(guī)則》的主要規(guī)定①承運人的最低限度義務(wù)。即承運人負有使船舶適航和合理管貨兩項最低限度的義務(wù)。提單中如果有相反的規(guī)定，該規(guī)定無效。②承運人的免責(zé)事項?！逗Ｑ酪?guī)則》所規(guī)定的承運人的17項免責(zé)事項與我國海商法的規(guī)定基本一致。③承運人的責(zé)任期間。即從貨物裝上船之時起至卸離船舶之時上。至于裝前卸后這段時間內(nèi)的貨物責(zé)任，托運人和承運人可自行約定，不受《海牙規(guī)則》各項規(guī)定的約束。④承運人的責(zé)任限制。即承運人對每件貨物或每一計費單位的貨物的責(zé)任限額為100英鎊，但對于托運人已經(jīng)聲明價值的貨物，則應(yīng)按聲明價值賠償。⑤托運人的基本義務(wù)。即提供托運的貨物，并保證所提供的負物情況的正確性不得擅自裝運危險品。⑥訴訟時效為1年。自貨物交付之日起計算，如果貨物滅失，則自貨物應(yīng)交付之日起計算。2）《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的主要修改①明確了提單的最終效力。即當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給第三人時，相反的證據(jù)不予采用。②提高了承運人的責(zé)任限額。承運人的責(zé)任限額提高到每件或每單位10000金法郎或貨物毛重每公斤30金法郎，兩者中較高的為準。1979年議定書將計算單位由金法郎改為特別提款權(quán)。此外，還特別規(guī)定，如經(jīng)證實，貨物損失是由于承運人的故意或明知可能造成損失而輕率地作為或不作為造成的，承運人就喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。③擴大了責(zé)任限制的適用對象。即適用于就運輸合同所涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運人所提出的任何訴訟，不論該項訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)，并且承運人的受雇人或代理人有權(quán)援引《海牙規(guī)則》中承運人的各項抗辯和責(zé)任限制的規(guī)定。3）《漢堡規(guī)則》的重大變革①承運人責(zé)任原則的變更。即拋棄了《海牙規(guī)則》的不完全過錯責(zé)任原則，取消了承運人免責(zé)事項中的航海過失免責(zé)和火災(zāi)免責(zé)兩項，而實行完全的過錯責(zé)任原則。②延長了承運人的責(zé)任期間。將承運人的責(zé)任期間延長至從承運人接收貨物時起至承運人交付貨物時止，貨物在承運人掌管下的期間。③明確規(guī)定了承運人遲延交貨的責(zé)任。④又一次提高了承運人的責(zé)任限額。即承運人的責(zé)任限額提高到了每件或每單位835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)，以兩者較高的為準，并且規(guī)定承運人遲延交付的責(zé)任限額為遲延交付貨物的應(yīng)付運費的2.5倍，但不得超過合同中規(guī)定應(yīng)付運費的總額。⑤延長了訴訟時效。訴訟時效規(guī)定為2年。3.國際航空貨物運輸我國加入了《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（簡通《華沙公約》）及《海牙議定書》。航空法中對國際航空貨物運輸?shù)牟糠质马椧沧髁颂貏e規(guī)定。（1）貨物的托運和承運國際航空貨物運輸?shù)耐羞\和承運的過程與國內(nèi)航空運輸基本一致，只是在航空貨運單的填寫方面，國際航空運輸明確要求航空貨運單應(yīng)當(dāng)由托運人填寫，同時明確了承運人根據(jù)托運人的請求填寫貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫，進一步明確了承運人和托運人之間填制貨運單的責(zé)任。（2）合同中雙方的義務(wù)與國內(nèi)航空貨物運輸是一致的。（3）承運人的責(zé)任1）承運人的免責(zé)事項。《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，在下列情況下，承運人可以免除或減輕其責(zé)任①如果承運人證明自己和他的代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取了一切必要的措施，或者不可能采取這種措施時，即可免責(zé)。②如果承運人能證明損失是由于受損方的過失所引起或助成的，則可視情況免除或減輕責(zé)任。2）承運人的責(zé)任限額①《航空法》規(guī)定a.國際航空貨物運輸承運人的賠償責(zé)任限額，為每公斤17計算單位（特別提款權(quán)）。b.在國際航空運輸中，承運人同意未經(jīng)填具航空貨運單而載運貨物的，或者航空貨運單上未依照所適用的國際航空運輸公約的規(guī)定而在首要條款中作出此項運輸適用該公約的聲明的，承運人無權(quán)援用《航空法》第129條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。②《華沙公約》規(guī)定。貨物的滅失、損壞或遲延交付，承運人的最高賠償限額為每公斤250金法郎，但托運人在向承運人交貨時，特別聲明貨物運到后的價值，并已繳付必要的附加費，則不在此限。③《海牙議定書》規(guī)定。如經(jīng)證明造成損失系出于承運人、其雇傭人或代理人故意造成損失或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為，并證明他是在執(zhí)行其受雇職務(wù)范圍內(nèi)的行為的，則不適用公約的責(zé)任限額。4.國際貨物多式聯(lián)運在國際貨物多式聯(lián)運領(lǐng)域內(nèi)，較有影響的國際公約主要有3個1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》、1973年《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》以及1991年《多式聯(lián)運單證規(guī)則》。這3個公約與我國的規(guī)定相比較，主要的不同點在于聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制度。（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任基礎(chǔ)我國采用了網(wǎng)狀責(zé)任制，而3個公約則分別采取了不同的責(zé)任制度。1）《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定。該公約實行修正后的統(tǒng)一責(zé)任制，多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)。不管是否能夠確定貨運事故發(fā)生的實際運輸區(qū)段，都適用公約的規(guī)定。但是，若貨運事故發(fā)生的區(qū)段適用的國際公約或強制性國家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額，則應(yīng)該按照該國際公約或國內(nèi)法的規(guī)定限額進行賠償。該公約實行推定過失責(zé)任制，即如果造成貨物滅失、損壞或遲延交付的事故發(fā)生在聯(lián)運責(zé)任期間，聯(lián)運經(jīng)營人就應(yīng)負賠償責(zé)任，除非聯(lián)運經(jīng)營人能證明其本人、雇傭人或代理人等為避免事故的發(fā)生及后果已采取了一切所能合理要求的措施。2）《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》的規(guī)定。該規(guī)則實行網(wǎng)狀責(zé)任制。如果能夠確定滅失、損壞發(fā)生的運輸區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任應(yīng)按適用于該運輸區(qū)段的強制性國內(nèi)法或國際公約的規(guī)定辦理。如不能確定滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段，則按本規(guī)則的規(guī)定辦理。該規(guī)則對多式聯(lián)運經(jīng)營人實行推定過失責(zé)任制，具體規(guī)定類似于《漢堡規(guī)則》的承運人推定過失責(zé)任制。3）《多式聯(lián)運單證規(guī)則》的規(guī)定。該規(guī)則實行一種介于網(wǎng)狀責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制之間的責(zé)任形式。總體上采用推定過失責(zé)任原則，但是對于水上運輸?shù)膮^(qū)段，實際上仍采用了《海牙一維斯比規(guī)則》的不完全過失責(zé)任制。該規(guī)則規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對海上或內(nèi)河運輸中由于下列原因造成的貨物滅失或損壞以及遲延交付，不負賠償責(zé)任船長、船員、引航員或受雇人在駕駛或管理船舶中的行為疏忽或過失火災(zāi)（除非由于承運人的實際過失或私謀而造成）。（2）多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額1）《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定。該公約規(guī)定，多式聯(lián)運包括水運者，每包或其他貨運單位的最高賠償數(shù)額不得超過920特別提款權(quán)，或者按毛重每公斤不得超過2.75特別提款權(quán)計算，以其中較高者為準如聯(lián)運中不包括水運，則按毛重每公斤不超過8.33特別提款權(quán)計算，單位限額不能造用。關(guān)于遲延交付的限額為所遲延交付的貨物應(yīng)付運費的總額。如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或遲延交付系多式聯(lián)運經(jīng)營人故意或者明知可能而輕率地作為或不作為所引起，多式聯(lián)運經(jīng)營人便喪失上述責(zé)任限制的權(quán)利。2）《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》的規(guī)定。該規(guī)則規(guī)定，如果能夠知道貨物損失發(fā)生的運輸區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任限額依據(jù)該區(qū)段適用的國際公約或強制性國內(nèi)法的規(guī)定確定。如果不能確定損失發(fā)生的區(qū)段，則責(zé)任限額為貨物毛重每公斤30金法郎，除非經(jīng)聯(lián)運經(jīng)營人同意，發(fā)貨人已就貨物申報較高的價值，則不在此限。但是，在任何情況下，賠償金額都不應(yīng)超過有權(quán)提出索賠的人的實際損失。3）《多式聯(lián)運單證規(guī)則》。該規(guī)則規(guī)定，如果能夠確定貨物損失發(fā)生的運輸區(qū)段，則應(yīng)適用該區(qū)段造用的國際公約或強制性國內(nèi)法確定的責(zé)任限額。如不能確定損失發(fā)生的區(qū)段，如果運輸方式中包含水運，其責(zé)任限額為每件或每單位666.67特別提款權(quán)或者毛重每公斤2特別提款權(quán)，以其中較高的為準如果不包含水運，責(zé)任限額則為每公斤8.33特別提款權(quán)。如果發(fā)貨人已對貨物價值作出聲明的，則應(yīng)以聲明價值為限。三、口岸管理法律法規(guī)1.《中華人民共和國海關(guān)法》（1）進出境運輸工具《中華人民共和國海關(guān)法》（以下簡稱《海關(guān)法》）關(guān)于進出境運輸工具的規(guī)定如下∶1）進出境運輸工具到達或者駛離設(shè)立海關(guān)的地點時，運輸工具負責(zé)人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)如實申報，交驗單證，并接受海關(guān)監(jiān)管和檢查。2）進境運輸工具在進境以后向海關(guān)申報以前，出境運輸工具在辦結(jié)海關(guān)手續(xù)以后出境以前，應(yīng)當(dāng)按照交通主管機關(guān)規(guī)定的路線行進沒有規(guī)定的，由海關(guān)指定行進路線。3）進出境船舶、火車、航空器到達和駛離時間、停留地點、停留期間更換地點以及裝卸貨物、物品時間，運輸工具負責(zé)人或者有關(guān)交通運輸部門應(yīng)當(dāng)事先通知海關(guān)。4）運輸工具裝卸進出境貨物、物品，應(yīng)當(dāng)接受海關(guān)監(jiān)管。貨物、物品裝卸完畢，運輸工具負責(zé)人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)遞交反映實際裝卸情況的交接單據(jù)和記錄。5）海關(guān)檢查進出境運輸工具時，運輸工具負責(zé)人應(yīng)當(dāng)?shù)綀觯⒏鶕?jù)海關(guān)的要求開啟艙室、房間、車門有走私嫌疑的，并應(yīng)當(dāng)開拆可能藏匿走私貨物、物品的部位，搬移貨物、物料。（2）進出境貨物1）貨物的概念。過境、轉(zhuǎn)運和通運貨物是指由境外啟運、通過中國境內(nèi)繼續(xù)運往境外的貨物。其中，通過境內(nèi)陸路運輸?shù)?，稱過境貨物；在境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點換裝運輸工具，而不通過境內(nèi)陸路運輸?shù)?，稱轉(zhuǎn)運貨物由船舶、航空器載運進境并由原裝運輸工具載運出境的，稱通運貨物。保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準未辦理納稅手續(xù)進境，在境內(nèi)儲存、加工、裝配后復(fù)運出境的貨物。海關(guān)監(jiān)管區(qū)是指設(shè)立海關(guān)的港口、車站、機場、國界孔道、國際郵件互換局（交換站）和其他有海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)的場所，以及雖未設(shè)立海關(guān)，但是經(jīng)國務(wù)院批準的進出境地點。2）《海關(guān)法》關(guān)于進出境貨物的規(guī)定①進口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)如實申報，交驗進出口許可證和有關(guān)單證。進口貨物的收貨人應(yīng)當(dāng)自運輸工具申報進境之日起14日內(nèi)，出口貨物的發(fā)貨人除海關(guān)特準的外應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時以前向海關(guān)申報。②進出口貨物應(yīng)當(dāng)接受海關(guān)查驗。海關(guān)查驗貨物時，進口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)?shù)綀?，并負?zé)搬移貨物，開拆和重封貨物的包裝。海關(guān)認為必要時，可以決定開驗、復(fù)驗或者提取貨樣。經(jīng)收發(fā)貨人申請，海關(guān)總署批準，其進出口貨物可以免驗。③進口貨物的收貨人自運輸工具申報進境之日起超過3個月未向海關(guān)申報的，其進口貨物由海關(guān)提取變賣處理。所得價款在扣除運輸、裝卸、儲存等費用和稅款后尚有余款的，自貨物變賣之日起1年內(nèi)，經(jīng)收貨人申請，予以發(fā)還逾期無人申請的，上繳國庫。④經(jīng)營保稅貨物的儲存、加工、裝配、寄售業(yè)務(wù)，需經(jīng)海關(guān)批準，并辦理注冊手續(xù)。⑤進口貨物應(yīng)當(dāng)由收貨人在貨物的進境地海關(guān)辦理海關(guān)手續(xù)，出口貨物應(yīng)當(dāng)由發(fā)貨人在貨物的出境地海關(guān)辦理海關(guān)手續(xù)。經(jīng)收發(fā)貨人申請，海關(guān)同意，進口貨物的收貨人可以在設(shè)有海關(guān)的指運地、出口貨物的發(fā)貨人可以在設(shè)有海關(guān)的啟運地辦理海關(guān)手續(xù)。⑥海關(guān)監(jiān)管貨物未經(jīng)海關(guān)許可，任何單位和個人不得開拆、提取、交付、發(fā)運、調(diào)換、改裝、抵押、轉(zhuǎn)讓或者更換標記。海關(guān)加施的封志，任何人不得擅自開啟或者損毀。（3）關(guān)稅1）進口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人是關(guān)稅的納稅義務(wù)人。進出口貨物的納稅義務(wù)人，應(yīng)當(dāng)自海關(guān)填發(fā)稅款繳納證的次日起7日內(nèi)繳納稅款。2）進口貨物以海關(guān)審定的正常到岸價格為完稅價格，出口貨物以海關(guān)審定的正常離岸價格扣除出口稅為完稅價格。到岸價格和離岸價格不能確定時，完稅價格由海關(guān)估定。3）下列進出口貨物、進出境物品，減征或者免征關(guān)稅①無商業(yè)價值的廣告品和貨樣