發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢修復(fù)習(xí)題

PAGEPAGE4項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理1．汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電器、車身等四部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力。2．上止點(diǎn):活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。3．下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。4．氣缸的工作容積（氣缸排量）VS：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。5．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。6．燃燒室容積Vc：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。7．氣缸的總?cè)莘eVa：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8壓縮比:.壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性9．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán):由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。10．燃油消耗率：內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。11．發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括有效功率、有效扭矩、升功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指有效燃油消耗率。12．什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？.壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。13．什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？答:由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣，柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火；14．發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？機(jī)體和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑系、冷卻系、燃油系、點(diǎn)火系、他們各自有什么功用？四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同？15．汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑89mm，活塞行程92mm，壓縮比為5，計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：L）？VL=i×VS=i×(π/4)D2·S×10-3=4×(π/4)922·92×10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃燒室容積：ε=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L16．CA488汽油機(jī)的缸徑是（88mm）項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修1．發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機(jī)體組。2．氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)？平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門(mén)式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差及附件。項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修1．充氣效率。充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（

越多

），發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就（越高

）。2．氣門(mén)間隙：氣門(mén)桿尾端與搖臂間的間隙3．配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間。4．氣門(mén)重疊角：進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。5．配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)由哪些零件組成？.作用：定時(shí)開(kāi)啟進(jìn)排氣門(mén)，使新氣進(jìn)入，使廢氣排出。

組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座6．曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為2:1。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（

2

）周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟（

1）次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（

1

）周。7．由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有哪幾種？齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)8．四沖程四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（90）。9．當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向相反10．凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律11．為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？原因：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。

過(guò)大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過(guò)?。喝菀茁?/p>

測(cè)量：在搖臂與氣門(mén)尾端測(cè)量

凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來(lái)測(cè)量。12．為什么進(jìn)、排氣門(mén)要提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉？為了更好的利用慣性進(jìn)排氣，增加充氣效率13．已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為25°，進(jìn)氣遲關(guān)角為40°，排氣提前角為45°，排氣遲關(guān)角為15°，請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門(mén)重疊角。項(xiàng)目四汽油機(jī)燃油供給系及檢修1．汽油機(jī)燃料供給系的功用是什么？由哪幾部分構(gòu)成。汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供往氣缸，并在壓縮上止點(diǎn)附近靠火花塞點(diǎn)燃完成作功后，將氣缸內(nèi)的廢氣排出?；推魇饺剂瞎┙o系主要由汽油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和進(jìn)排氣裝置四大部分組成。2．汽油的使用性能指標(biāo)主要包括抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性。3．汽油機(jī)所燃用的汽油的蒸發(fā)性愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。4．汽油的牌號(hào)愈高，則異辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈好。5．空燃比。空燃比大于14.7的混合氣為(稀)混合氣。6．過(guò)量空氣系數(shù)。過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為(濃)混合氣。火焰?zhèn)鞑ド?、下限是多少?.4~0.57．怠速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。8．混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用α=1.05～1.15的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用α=0.85～0.95的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^(guò)?。é粒?.15）或混合氣過(guò)濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過(guò)少或過(guò)多，均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時(shí)，將無(wú)法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法工作。9．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)混合氣濃度有何要求？在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求隨著負(fù)荷的增加，供給由較濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷直到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣隨著負(fù)荷的增加由稀變濃，最后加濃到保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。在起動(dòng)、暖機(jī)、加速時(shí)的過(guò)渡工況下，要求較濃的混合氣。項(xiàng)目五柴油機(jī)燃油供給系及檢修1．柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，、十六烷值越高，發(fā)火性、越好。2．柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的氣缸。3．柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是空氣。4．柴油機(jī)的混合氣的著火方式是壓燃。5．噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸、挺柱組件組成。6．噴油泵的凸輪軸是由曲軸通過(guò)定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。7．噴油泵的供油量主要決定于柱塞的位置，另外還受齒條的影響。8.針閥偶件包括針閥、針閥體，柱塞偶件包括，柱塞、柱塞套，出油閥偶件包括出油閥、出油閥座，它們都是，相互配對(duì)、不能互換。9．噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（B

）。A．高壓油腔中的燃油壓力

B．調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力

C．噴油器的噴孔數(shù)

D．噴油器的噴孔大小10．噴油泵柱塞行程的大小取決于（B

）。

A．柱塞的長(zhǎng)短

B．噴油泵凸輪的升程

C．噴油時(shí)間的長(zhǎng)短

D．柱塞運(yùn)行的時(shí)間11．噴油泵柱塞的有效行程（D

）柱塞行程。

A．大于

B．小于

C．大于等于

D．小于等于12．噴油泵是在（B

）內(nèi)噴油的。

A．柱塞行程

B．柱塞有效行程

C．A、B均可D．A、B不確定13．四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C

）。

A．1:l

B．2:l

C.1:2

D.4:114．在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（

C

）。

A．供油時(shí)刻

B．供油壓力

C．供油量

D．噴油錐角15．在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（

A

）。

A．增加

B．減少

C．不變

D．急劇減少16．柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成？.燃料供給裝置：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等；輔助裝置：燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等；空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、增壓器等；混合氣形成裝置：燃燒室。

17．噴油器的作用是什么？有孔式噴油器與軸針式噴油器。根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位18．汽車用柴油機(jī)必須采用輕柴油。項(xiàng)目六潤(rùn)滑系及檢修1．在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用（壓力潤(rùn)滑

）。2．機(jī)油的粘度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用（運(yùn)動(dòng)粘度

）來(lái)表示。3．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有（機(jī)油

）和（潤(rùn)滑脂

）兩種。4．發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用（

壓力潤(rùn)滑）和（

飛濺潤(rùn)滑）相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。5．機(jī)油細(xì)濾器有（壓力潤(rùn)滑）和（飛濺潤(rùn)滑

）兩種類型。6．活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（飛濺潤(rùn)滑）。7．潤(rùn)滑系的作用是什么？把機(jī)油不斷供給各個(gè)零件的摩擦表面，減小摩擦和磨損，清除摩擦表面上的磨屑和雜質(zhì)，冷卻摩擦表面。油膜還可提高氣缸的密封性，同時(shí)防止零件生銹。8．在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，有幾種潤(rùn)滑方式？各潤(rùn)滑哪些部位？有三種潤(rùn)滑方式，即壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和脂潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑部位有：主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸的頸口(凸輪軸止推凸緣)、空氣壓縮機(jī)、正時(shí)齒輪、分電器傳動(dòng)軸、搖臂軸。飛濺潤(rùn)滑部位有：氣缸壁、活塞、活塞銷、凸輪、挺柱、氣門(mén)桿和導(dǎo)管等處。脂潤(rùn)滑部位有：水泵軸、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)軸承、風(fēng)扇軸承等。9．發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系是有哪些裝置組成的？各有何作用？組成：有機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油集濾器、粗濾器、細(xì)濾器、限壓閥、機(jī)油壓力表、油道、油管，有些汽車還有機(jī)油散熱器。作用略。10．一般潤(rùn)滑系油路中有哪幾種機(jī)油濾清器？它們與主油道之間應(yīng)串聯(lián)還是并聯(lián)？為什么？集濾器、粗濾器、細(xì)濾器；集濾器與主油道并聯(lián)，粗濾器與主油道串聯(lián)，細(xì)濾器與主油道并聯(lián)；對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較小所以采用與主油道串聯(lián)，由于這種濾清器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較大故做成分流式所以與主油道并聯(lián)。11．試分析發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因。機(jī)油壓力表或指示燈、報(bào)警裝置電路本身故障壓力傳感器或開(kāi)關(guān)失效等。機(jī)油本身的級(jí)別不夠粘度太大機(jī)油雜質(zhì)太多導(dǎo)致粘度增大。機(jī)油限壓閥卡滯或調(diào)整不當(dāng)。部分機(jī)油道堵塞或各軸承的間隙太小軸承安裝不當(dāng)。12．潤(rùn)滑系中的旁通閥安裝在什么位置？起何作用？答：潤(rùn)滑系中的旁通閥安裝在粗濾器并聯(lián)的地方。作用：防止粗濾器被堵塞的情況下，潤(rùn)滑油道中沒(méi)有潤(rùn)滑油。13．曲軸箱的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。14.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B）。項(xiàng)目七冷卻系及檢修1．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的作用是什么？使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也防止冬天發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，在冷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，冷卻系還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。2．什么是大循環(huán)？小循環(huán)？分別說(shuō)明其冷卻水的流動(dòng)路線。大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。大循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門(mén)打開(kāi)，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉)一上進(jìn)水管一散熱器一下出水管一水泵。小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門(mén)及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。小循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋