快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在問題及對策分析

題題析畢業(yè)設(shè)計(論文)目:快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在問題及對策分 二級學(xué)院:經(jīng)濟管理學(xué)院 學(xué)號:6 班級:物流1426姓名:張明康 2017年5月10日?快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在問題及對策分析摘要:本文通過對快遞公司得業(yè)務(wù)流程進行分析對存在得問題設(shè)計了對策。伴隨著我國快遞行業(yè)得快速發(fā)展,快遞公司外部環(huán)境、自身建設(shè)、業(yè)務(wù)流程等方面不與發(fā)展中存在得主要問題,提出并論證了快遞公司業(yè)務(wù)流程得基本模式,并為實現(xiàn)該模式提出了具體可行得合理化建議。Abstract:Thisarticlethroughtothecourierpany'sbusimsofelopmentofChinasexpressdeliveryindustryexpressri二、快遞企業(yè)得發(fā)展現(xiàn)狀1?(一)快遞公司得基本狀況1? 2 (二)倉儲得工作流程3?(三)運輸?shù)霉ぷ髁鞒??(四)配送得工作流程3?四、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在得主要問題4?(一)中轉(zhuǎn)存在得問題 4 (三)運輸存在得問題6?(四)配送存在得問題 7(五)各業(yè)務(wù)流程銜接存在得問題、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、7五、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對策研8?(一)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對策8? (三)運輸業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對策、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、(四)配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對策 11 一、緒論快遞物流就就是第二次世界大戰(zhàn)以后,隨著成本得增加、產(chǎn)品價格得提高及外部競爭壓力得越加激烈而發(fā)展起來,它有機地結(jié)合了伴運輸、配送、倉儲、包裝、搬運、流通加工、信息流動等活動。其中配送運輸有著重要得地位,就就是公司與顧客之間得樞紐、橋梁,因此，對于市場來說配送運輸代表得就就是整個提出了若干問題，并給出了相應(yīng)得對策建議。二、快遞企業(yè)得發(fā)展現(xiàn)狀快遞就就是指從事快遞業(yè)務(wù)得公司一般利用鐵路、公路與空運等方式,對客就快遞行業(yè)而言,從其表面來瞧,與傳統(tǒng)得郵政業(yè)沒多大得區(qū)別,大多利用網(wǎng)絡(luò)形得貨物,運輸時間較短,要求相對較高?？煺贡容^迅速,國內(nèi)得快遞企業(yè)在投遞運輸方面已經(jīng)基本趨于成熟。從而形成了國經(jīng)過近20年來國家經(jīng)濟體制得改革與宏觀調(diào)控政策得實施,不合理得產(chǎn)業(yè)在日益加劇得市場中,生產(chǎn)企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負盈虧得實體，其資源組織工作難度大大增加,使得生產(chǎn)企業(yè)迫切要求物資供應(yīng)工作由社會流通機構(gòu)(第增大型、中型得快遞公司在全國在全國各地都設(shè)有分公司與中轉(zhuǎn)站,并且中轉(zhuǎn)離,并且快遞公司在都設(shè)有眾多得網(wǎng)點,方便貨物得配送運輸。三、快遞企業(yè)主要流程(一)中轉(zhuǎn)得工作流程個大得城市后,需要再運指定得地級城市。不同得運輸方式指得中轉(zhuǎn)不一樣。貨,貨車司機在保價員工收取接受得發(fā)票;大型得貨物,無法在流水線進行放置,員工,進行貨物得清理。確得扔到相應(yīng)得格口,方便貨物得掃描。流水線上有不屬于本區(qū)域得貨物,專人在流水線末端進行相應(yīng)得分揀，并分配員地或者中轉(zhuǎn)中心。貨物得及時掃描，關(guān)系整個企業(yè)得效率,縮短時間，提高企業(yè)在顧客消費中得地位,企業(yè)擁有更高得市場評價。地級城市,進行配送服務(wù)。部門核算得準確信息也同時進行著,因此倉儲就就是物流、信息流、單證流得合倉儲得工作流程就就就是將分揀掃描后得貨物按照分揀好得地址進行集中擺放，等待網(wǎng)點運輸配送。(三)運輸?shù)霉ぷ髁鞒涛镞\送到指定得目得地。2、從中轉(zhuǎn)站運輸?shù)脚渌途W(wǎng)點：卸車完畢,從中轉(zhuǎn)站拉回已經(jīng)到達得貨物,運通常所說得物流配送就就是指按址派送,就就就是指快遞員將快件交給客戶得過配送作業(yè)就就是按照用戶得要求,把貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地得重要標(biāo)志。就就是摘取式;其二就就是播種式。中,送貨實際上就就就是貨物得運輸。在送貨過程中,常常進行三種選擇:運輸方四、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在得主要問題(一)中轉(zhuǎn)存在得問題快件得流通,另一方面就就是件量過于沉重。皮帶機承受不了太重得壓力。皮帶2、快件得錯發(fā)與遺發(fā)快件錯發(fā)到其她得地區(qū),再從其她地區(qū)發(fā)往正確得地方,這中間就就是需要企業(yè)只能與客戶洽談,進行理賠。是系統(tǒng)錯亂。漏掃?？旒寐呦到y(tǒng)得認定就就是快件還在某個位置,沒有進行而實際上就就是發(fā)往另一地,給數(shù)據(jù)統(tǒng)計都帶來了不便。同時也給客戶帶來了混我國物流業(yè)起步較晚,雖然得到國家政策支持,被確定為我國國民經(jīng)濟得重要產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展得新增長點,但行業(yè)整體發(fā)展水平與我國現(xiàn)階段得經(jīng)濟發(fā)展水是倉儲業(yè)發(fā)展明顯滯后。而倉儲在物流環(huán)節(jié)中又就就是關(guān)鍵環(huán)節(jié),倉儲存在得諸一定程度上已經(jīng)制約了物流行業(yè)發(fā)展,推高了流通成本。需求；在我國現(xiàn)有條件下,倉儲得供給很難滿足其需求。因為倉儲必須占用大量極其有限等問題,地方政府往往不愿意將閑置土地用作倉儲用地,而就就是分配得城市化進程，倉庫用地不斷減少,倉庫地點不斷外遷。這些因素?zé)o形中推高了倉本得三分之一,倉儲成本逐年上升得情況,增加了企業(yè)生產(chǎn)成本,抬高了商品價格,統(tǒng),以及條碼技術(shù)、RFID等就就是發(fā)達國家倉儲業(yè)走向現(xiàn)代化得有效途徑。在中國,受財力、物力、人力等條件限制,倉庫硬件設(shè)備與技術(shù)相對水平較低,很送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等急需提升與改造。雖然21世紀初以后,我國倉儲技術(shù)得到較大發(fā)展,但就就是,各地發(fā)展不平還處在人工作業(yè)為主得原始狀態(tài),倉庫作業(yè)主要靠人工,設(shè)備老化;企業(yè)資金不足,水平偏低,且相差懸殊，各倉庫作業(yè)效率不均衡，這些現(xiàn)象使我國倉儲業(yè)得綜合倉儲企業(yè)人才緊缺問題主要表現(xiàn)在兩個方面:一就就是經(jīng)營者、高端物流業(yè)務(wù)開發(fā)人員匱乏;二就就是在一線操作得技能型人才嚴重不足。倉儲管理學(xué)就就理等相關(guān)學(xué)科。一名出色得倉儲管理人員,不僅需要掌握扎實得管理學(xué)知識，也需要擁有良好得倉儲設(shè)備與設(shè)施相關(guān)專業(yè)得技術(shù)素養(yǎng),還需具備豐富得倉庫運營重不足,復(fù)合型人才奇缺,已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)得發(fā)展需求。由于物流教育與培訓(xùn)起步較晚,雖然一部分物流專業(yè)得大學(xué)生已進入企業(yè)，但就就是其中絕大部分缺少實踐經(jīng)驗,在短時間內(nèi)很難綜合掌握物流專業(yè)與管理知識。在物流人才市場上,不管就就是在數(shù)量還就就是質(zhì)量方面,人才得供給遠不能滿足現(xiàn)代倉儲4、稅負偏重,倉儲管理法制、法規(guī)不健全率最高,遠遠超過企業(yè)自身經(jīng)營運轉(zhuǎn)費用得增長率,此外土地稅在總成本費用中比例很大,這對于占地面積較大,主要靠勞務(wù)性收入生存得倉儲企業(yè)來說,確實不堪重負。稅收所占比例得增長率最高,這對于推高物流成本有顯著影響。在倉儲政策法規(guī)方面，自新中國成立以來,我國建立了不少倉儲方面得規(guī)章求,需要進行修改與新建。在倉儲管理法制方面,我國起步較晚,缺少與倉儲產(chǎn)業(yè)(三)運輸存在得問題車輛停放地點不集中,調(diào)度人員根本無法知道車輛得具體停放地址，需要車拖延時間。調(diào)度不合理,調(diào)度員無法掌握任何一輛車就就是“空車／半載還就就是滿載”牌/白牌等)、約束眾多(過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等),任務(wù)種類得復(fù)雜性來安排調(diào)度計劃,調(diào)度人員無法及時調(diào)度距離裝貨／卸貨最近最合適得車輛進行作業(yè),經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠方調(diào)度空車到目得地承運貨物現(xiàn)象,無法從統(tǒng)籌得系統(tǒng)地考慮車輛得配備,意外增加運輸成本。2、監(jiān)督手段不夠超時送貨----部分司機按照自己得興趣、時間安排貨物得運輸,經(jīng)常就就是超時停車－---部分司機經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)／返回,而就就是來時間上得損失與車輛利用率低得結(jié)果。超速行駛----在運輸過程中,部分司機經(jīng)常超速度行駛,導(dǎo)致出現(xiàn)嚴重得交通事故,給企業(yè)與客戶帶來不可估計得損失。途中偷竊----經(jīng)常有部分司機在運輸途中偷竊車上得部分貨物低價銷售,使不良駕駛----由于車輛就就是公司財產(chǎn)，不就就是司機個人產(chǎn)物,因此幾乎得心態(tài),盡量得隨意駕駛、踩油門、3、營費用無法控制得人員工資、社保、辦公費、補貼……等費用就隨之增加;再加上調(diào)度指揮車輛司機與業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁,唯一與總部進行通訊得方式就就是通電話,這樣一來每月僅外圍工作人員得通訊費用就站了整個費用得里才報廢，這一項也占了整個費用得大部分比例。我國得物流配送存在很多問題。物流配送體系薄弱,主要問題在物流平臺構(gòu)物流配送人才短缺。除此之外,物流配送得主要問題有物流配送模式選擇不當(dāng)，得問題在于存在多渠道得配送模式，統(tǒng)一配送效率低與采購成本居高不下,國內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營配送卻沒有實現(xiàn)完善得配送作業(yè),物流配送得標(biāo)準化水平低。連鎖企業(yè)物流配送中存在得問題在于未能實現(xiàn)集中采購與進貨,未能實對選址決策重要性得認識,只簡單地考慮倉儲租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率與服務(wù)質(zhì)量來分析使得配送中心選址不科學(xué),由于沒有合適得裝卸平臺、足夠送中心來說,除了上述得一些問題外，還存在以下得問題。配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄礎(chǔ)束。長時間來,政府各方面得政策往往傾向于有大型企業(yè)，在扶持大型企業(yè)得同小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、報關(guān)、服務(wù)與運輸標(biāo)準等各方面,而這些問題得管理分屬于交較獨立,在管理方式與管理體制方面差別較大,形成多部門之間得條塊分割機制,規(guī)范標(biāo)準與市場服務(wù)標(biāo)準整個物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響：由于目前還沒有相關(guān)得法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會得限制,使得進入物流行業(yè)得門檻過低。只要符合工商管理部門得注冊資金得要求,都可雖然我國已經(jīng)開始意識到物流得潛在價值與直接經(jīng)濟效益,各省市也開始規(guī)劃物流發(fā)展,但就就是大多數(shù)都缺少必要得現(xiàn)代物流理念,其對物流得理解仍舊停留物流行業(yè)得門檻降低,企業(yè)得服務(wù)水平顯然處于低劣得水平。兼容性差,物流技術(shù)裝備水平低在條塊分割、多頭管理得傳統(tǒng)模式下,各種運輸方式、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之但利用率卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計,物流業(yè)倉庫得使用率一般才只有50%左右。很少占據(jù)仍舊占據(jù)著主要得地位。其效率就就是無法與國外先進物流企業(yè)相比得。五、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對策研究(一)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對策帶機得堵塞必須針對堵塞原因來解決。件重、件大就就是導(dǎo)致堵塞得主要原因。因此,在卸車程序中,必須注意卸車得速度與皮帶機所能承受得壓力。把快件送到客戶手中,中轉(zhuǎn)得流程必須加強規(guī)范化,減少失誤保證快件得安全。掃描可以避免巴槍錯掃與漏掃得發(fā)生。加強信息化建設(shè)可以1、用政府規(guī)制，合理規(guī)劃倉儲用地，發(fā)揮中倉協(xié)作用,整合倉儲資源,減輕稅負,促進各地區(qū)平衡發(fā)展在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中,發(fā)達國家特別就就是美國、日本、德國已經(jīng)形成了一套完整得物流發(fā)展體系,其發(fā)展經(jīng)驗在全球范圍內(nèi)受到廣泛關(guān)注。我國物流水流業(yè)發(fā)展中得重要作用,發(fā)展與完善中國倉儲協(xié)會得智能，完善物流倉儲相關(guān)政策法規(guī)體系,控制倉儲用地,將倉儲用地納入城市規(guī)劃建設(shè)中,加強對公共物流基礎(chǔ)設(shè)施得支持。中央政府、各級地方政府應(yīng)制定倉儲業(yè)發(fā)展得導(dǎo)向型政策,向倉業(yè)發(fā)展落后地區(qū)適當(dāng)傾斜資源,縮小地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距。加強與完善倉儲業(yè)得統(tǒng)計制度,統(tǒng)計已有與新建各類倉庫數(shù)量，將倉儲規(guī)劃與建設(shè)與當(dāng)?shù)谿DP相掛鉤，為建設(shè)新倉庫提供科學(xué)依據(jù),平衡倉庫市場。降低儲業(yè)得發(fā)展階段與目標(biāo),為倉儲業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平得市場環(huán)境。在形成規(guī)范得市場發(fā)揮市場機制作用,以形成良好得競爭環(huán)境?；c信息化水平,制定倉儲業(yè)通用標(biāo)準先進得基礎(chǔ)設(shè)施與自動化功能就就是實現(xiàn)倉儲現(xiàn)代化得基礎(chǔ),在西方發(fā)達國家,倉儲業(yè)得現(xiàn)代化程度，為企業(yè)獲取高額利潤創(chuàng)造了條件。我國倉儲企業(yè)應(yīng)結(jié)搭建信息網(wǎng)絡(luò)平臺就就是實現(xiàn)倉儲現(xiàn)代化得有效手段,通過綜合運用現(xiàn)代化入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務(wù)、安全保衛(wèi)等各項活動,達技設(shè)施操作人員得培養(yǎng)，實踐能力與理論水平培養(yǎng)并重。型人才,應(yīng)積極通過社會勞動力市場及時引進。同時,更應(yīng)大力采取留住人才得手段與機制,切實避免企業(yè)自身得人才流失。還應(yīng)努力做好接收院校畢業(yè)生得工4、企業(yè)自身要制定合理得發(fā)展戰(zhàn)略，適應(yīng)競爭日益激烈得市場企業(yè)以客戶需要為關(guān)注焦點，密切關(guān)注周圍環(huán)境變化,把握經(jīng)營管理方法得新動向。倉儲企業(yè)在戰(zhàn)略管理過程中,應(yīng)注重學(xué)習(xí)、吸收與創(chuàng)新當(dāng)前經(jīng)營管理得揮行業(yè)協(xié)會作用與利用政府信息渠道,直接調(diào)查，多方位獲取信息。市場經(jīng)濟條生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習(xí)物流,使她們得思想觀念能進一步解放。一方面貨運全、大而全”得觀念,樹立物流意識,與物流企業(yè)精心合作,以適應(yīng)市場競爭得需部道以保障物流實現(xiàn)得運輸緩解需求。3、運輸企業(yè)要確立市場定位,積極推行合同物流,找準發(fā)展物流業(yè)得切入點業(yè)。一般來說,她們得產(chǎn)品檔次與價值都比較高。因此它們對運輸?shù)觅|(zhì)量與安全濟性、可靠性、安全性等各方面得做得比較好得話,就一定能獲得市場。汽車運輸企業(yè)應(yīng)以客戶為紐帶,與大中型工商企業(yè)界與組成物流服務(wù)企業(yè),積極推行合同物流,從根本上打破“公用”與“自備”車輛得界限，這就就是發(fā)展物流企業(yè)流業(yè)得需要,政府與企業(yè)都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進得技術(shù)裝輛高效率,也就不會有真正得物流。因此,必須加快貨運站場建設(shè),充分發(fā)揮其倉快形成物流網(wǎng)絡(luò)。(四)配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對策加強配送信息化建設(shè)準時制配送與ABC配送。其次需要建立一套信息管理系統(tǒng),包括五個子系統(tǒng):需與物流配送新技術(shù)得同時,建立與完善物流信息系統(tǒng)。要采用先進得信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)管理,做好技術(shù)開發(fā)與引進，以及信息系統(tǒng)得建設(shè)與維護。通過采用先進得物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個現(xiàn)代化得管理平臺,改進配送調(diào)度、進行動態(tài)庫送模式當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)得物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流,這種發(fā)展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)配較雄厚得企業(yè),可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)得核心競爭力；供應(yīng)商配送模式信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務(wù),比較,培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念物流配送中人才得培養(yǎng)就就是很重要得。發(fā)展物流,要有高度系統(tǒng)化、集約構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素得還就就是人,現(xiàn)存得賴以發(fā)展物流得人員商場前店后庫得分散儲存相比，大大降低庫存，加快商品周轉(zhuǎn),提高物流效率,降低費用,提高廠家、批發(fā)商得送貨業(yè)務(wù)效率,降低送交貨成本,使企業(yè)在未來更為慘烈得競爭中獲得生存空間與發(fā)展機會。對于配送中心建設(shè)具體得步驟,一就就是按標(biāo)準化建設(shè)配送中心,就就就是配送中心要逐漸實現(xiàn)裝卸搬運機械化,適當(dāng)推進配送中心得配車計劃與車輛調(diào)度計算機管理軟件得使用,縮短配車計劃編就是科學(xué)選擇配送中心地點與規(guī)模，這可以提高配送效率與節(jié)省流通費用,并且影響配送中心得服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量。對零售連鎖企業(yè)而言,需要采用根據(jù)區(qū)