汽車傳動(dòng)系統(tǒng)演示文稿

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)演示文稿當(dāng)前第1頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)優(yōu)選汽車傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第2頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)§13 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述一、功用

將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

1、減速增矩

通過(guò)傳動(dòng)系的作用，使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪所得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。

當(dāng)前第3頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)

保持發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。

在傳動(dòng)系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。2、變速3、倒車當(dāng)前第4頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)4、中斷傳動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)只能在無(wú)負(fù)荷情況下起動(dòng)，而且起動(dòng)后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷，即傳動(dòng)系的中斷傳動(dòng)作用。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪滾過(guò)的距離不同，傳動(dòng)系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。5、差速作用當(dāng)前第5頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)二、傳動(dòng)系統(tǒng)的分類1、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)

組成：離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋主減速器差速器傳動(dòng)軸半軸當(dāng)前第6頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)2、液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)

液力機(jī)械傳動(dòng)系是將液力傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)有機(jī)地組合起來(lái)。以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用其在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。

3、靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)原理：通過(guò)液體介質(zhì)的靜壓力能的變化來(lái)傳動(dòng)的。

組成：由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置。當(dāng)前第7頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖驅(qū)動(dòng)橋液壓馬達(dá)油泵發(fā)動(dòng)機(jī)液壓自動(dòng)控制裝置變速操縱桿當(dāng)前第8頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)4、電力式傳動(dòng)系統(tǒng)電池電動(dòng)機(jī)控制器電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前第9頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)三、 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置型式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)當(dāng)前第10頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)越野車的傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器分動(dòng)器前驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)前第11頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)桑塔納轎車傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第12頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)液力變矩器液力機(jī)械式傳動(dòng)

液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩比值的變化范圍不能滿足汽車各種行駛工況要求，一般在后面串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)液力變矩器行星齒輪變速系統(tǒng)

不但可以傳遞轉(zhuǎn)矩，還可以改變轉(zhuǎn)矩的大小，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，應(yīng)用更為廣泛。當(dāng)前第13頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第14頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)飛輪從動(dòng)盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板1、膜片式離合器工作原理當(dāng)前第15頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。

離合器蓋壓盤飛輪當(dāng)前第16頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)離合器的工作過(guò)程當(dāng)前第17頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第18頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)摩擦片從動(dòng)盤本體從動(dòng)盤轂減振器盤摩擦片當(dāng)前第19頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)從動(dòng)盤的總體結(jié)構(gòu)當(dāng)前第20頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)⑵、扭轉(zhuǎn)減振器1.動(dòng)力傳遞摩擦片-從動(dòng)片-減振盤-減振彈簧-從動(dòng)盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。當(dāng)前第21頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)不工作時(shí)工作時(shí)摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤轂沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮.當(dāng)前第22頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)壓盤膜片彈簧

飛輪分離軸承當(dāng)前第23頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)

駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。

包括離合器踏板到離合器殼內(nèi)的分離軸承及中間的傳動(dòng)部件。

作用：組成：當(dāng)前第24頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第25頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)踏板儲(chǔ)液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿當(dāng)前第26頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)五、幾種典型的離合器按從動(dòng)盤數(shù)目分:單盤式,多盤式按壓緊彈簧安裝位置分:周布彈簧離合器,

中央彈簧離合器,周布斜置彈簧離合器按壓緊彈簧形式分:螺旋彈簧離合器,膜片彈簧離合器按操縱機(jī)構(gòu)形式分:人力式,氣壓助力式

當(dāng)前第27頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)從動(dòng)盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋當(dāng)前第28頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第29頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第30頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)

用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧當(dāng)前第31頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。當(dāng)前第32頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)⑷、膜片彈簧離合器工作原理壓盤膜片彈簧蓋飛輪

膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈

接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈

分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。當(dāng)前第33頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)⑸、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比①摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變；②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用；③膜片彈簧的壓力分布均勻；④平衡性能好，高速性能優(yōu)良；⑤制造工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高。當(dāng)前第34頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)§15機(jī)械變速器1、變速器的功用：當(dāng)前第35頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)2、變速器的分類（1）有級(jí)式變速器

采用齒輪傳動(dòng)，一般汽車采用3～5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。（2）無(wú)級(jí)式變速器

采用液力變矩器傳動(dòng)，傳動(dòng)比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。

（3）綜合式變速器

由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動(dòng)比可在幾個(gè)范圍內(nèi)連續(xù)變化。當(dāng)前第36頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。

特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。當(dāng)前第37頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)

輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。輸入軸輸出軸當(dāng)前第38頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)動(dòng)力輸入動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪接合套齒圈當(dāng)前第39頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)各擋位的傳遞路線當(dāng)前第40頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第41頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)

一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過(guò)軸承連接。 二軸：一、二檔齒輪與通過(guò)軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。

當(dāng)前第42頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)第一軸中間軸第二軸當(dāng)前第43頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)主動(dòng)輪1z1，n1，M1為主動(dòng)齒輪的參數(shù)。

z2，n2，M2為從動(dòng)齒輪的參數(shù)。從動(dòng)輪2i=主動(dòng)齒輪齒數(shù)從動(dòng)齒輪齒數(shù)當(dāng)前第44頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第45頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第46頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第47頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第48頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第49頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第50頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第51頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第52頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)掛檔方向跳檔方向傳動(dòng)方向結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂1）切薄齒式當(dāng)前第53頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂結(jié)合齒圈傳動(dòng)方向當(dāng)前第54頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)三、組合式變速器

用于重型汽車，使其具有良好的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。常采用兩個(gè)變速器串聯(lián)的方式構(gòu)成組合式變速器。組合式變速器倒擋軸第二中間軸動(dòng)力輸出軸輸出軸副變速器輸入軸第一中間軸輸入軸當(dāng)前第55頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)（一）、無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程1.從低速擋換入高速擋（4）當(dāng)V3=V2時(shí)接合套左移掛入五檔（1）在四檔時(shí)V3=V4（2）退入空檔

V3=V4V4<V2

故V3<V2（3）空檔停留片刻

V2下降快V3下降慢243當(dāng)前第56頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)2.從高速擋換入低速擋（1）在五檔時(shí)V3=V2（2）退入空檔

V3=V2V4<V2

故V3>V4（3）由于V4下降快

V3下降慢（4）重新接合離合器，同時(shí)加空油，使V4>V3（5）再分離離合器，等到V4=V3，即可掛入四擋。324當(dāng)前第57頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)

使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。功用：結(jié)構(gòu)：

同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置當(dāng)前第58頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)細(xì)牙螺旋槽滑塊當(dāng)前第59頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈當(dāng)前第60頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)鎖環(huán)齒厚A結(jié)合齒圈定位銷、滑塊結(jié)合套(b)(c)當(dāng)前第61頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)鎖環(huán)鎖環(huán)接合套定位銷花鍵轂滑塊當(dāng)前第62頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)2、鎖銷式慣性同步器特點(diǎn)：以鎖銷代替鎖環(huán)，鎖銷中部和接合套上相應(yīng)的銷孔兩個(gè)端面的倒角產(chǎn)生鎖止。鎖銷摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷當(dāng)前第63頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)多用于轎車上當(dāng)前第64頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊當(dāng)前第65頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第66頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)拔叉軸自鎖鋼球自鎖彈簧互鎖鋼球互鎖銷當(dāng)前第67頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷當(dāng)前第68頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)駕駛員在換倒擋時(shí)要克服倒擋鎖彈簧彈力，變大的換擋阻力，可提醒駕駛員.變速桿倒擋鎖彈簧倒擋鎖銷當(dāng)前第69頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸1、作用：2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)、原理與變速器大致相同，主要區(qū)別是，汽車有幾個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，分動(dòng)器就有幾個(gè)輸出軸。將動(dòng)力分配給各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋、變速變扭。當(dāng)前第70頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)前橋操縱桿換擋操縱桿分動(dòng)器操縱原則：

未先接上前橋，不得換入低擋。未先退出低擋，不得摘下前橋。接前橋摘后橋低速檔高速檔當(dāng)前第71頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)本章小結(jié)變速器的功用：改變傳動(dòng)比、使汽車能倒退行駛、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞。分類:有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式二軸式變速器﹑三軸式變速器的工作原理和速比計(jì)算組合式變速器的組成鎖環(huán)式同步器和鎖銷式同步器的工作原理和適用范圍。操縱機(jī)構(gòu)的組成和自鎖、互鎖、倒檔鎖的工作原理。

分動(dòng)器的掛檔方式：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。當(dāng)前第72頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)

在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間持續(xù)傳遞動(dòng)力。

一、概述§17萬(wàn)向傳動(dòng)裝置2、組成：

萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸中間支承萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸當(dāng)前第73頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)3、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合當(dāng)前第74頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)二、萬(wàn)向節(jié)當(dāng)前第75頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)1、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)

油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬(wàn)向節(jié)叉（2）潤(rùn)滑與密封：當(dāng)前第76頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第77頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)（2）單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的速度特性①當(dāng)主動(dòng)叉在垂直平面內(nèi)時(shí)：VA=1·r=2·rcos1=2cos2>1

從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。②當(dāng)主動(dòng)叉在水平平面內(nèi)時(shí)：VB=2·r=1·rcos2=1cos2<1

從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。當(dāng)前第78頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)（3）實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動(dòng)措施同時(shí)必須滿足兩個(gè)條件：（1）第一個(gè)萬(wàn)向的兩軸間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向的兩軸間的夾角相等，即α1=α2（2）傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。α1α2不等速特性曲線當(dāng)前第79頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)2、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)⑴雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)α1α2原理：是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮短至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。特點(diǎn)：雙聯(lián)叉相當(dāng)于兩個(gè)在同一平面上的萬(wàn)向節(jié)叉;裝有分度機(jī)構(gòu)。當(dāng)前第80頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)⑵三銷式萬(wàn)向節(jié)是雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)演變而來(lái)的。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

主、從動(dòng)偏心軸叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸制成一體；叉孔中心與叉軸中心線互相垂直但不相交；兩叉由兩個(gè)三銷軸連接；三銷軸大端中心線與小端軸頸中心線重合；靠近大端兩側(cè)有兩軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直關(guān)相交。三銷軸三銷軸主動(dòng)偏心軸叉從動(dòng)偏心軸叉當(dāng)前第81頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)⑶等速萬(wàn)向節(jié)原理:

使傳力點(diǎn)始終位于兩軸夾角的平分面上。形式：球叉式、球籠式。/2/2OP

兩齒輪的接觸點(diǎn)P位于兩齒輪軸線交角的平分面上，P點(diǎn)兩齒輪的圓周速度始終相等。當(dāng)前第82頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)鋼球主動(dòng)軸星形套（內(nèi)滾道）球籠（保持架）球形殼（外滾道）外罩1）球籠式等速萬(wàn)向節(jié)(RF節(jié)﹑VL節(jié))當(dāng)前第83頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)主動(dòng)軸球形殼星形套鋼球保持架②球籠式萬(wàn)向節(jié)的等速性(RF節(jié))伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)(VL節(jié))當(dāng)前第84頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)2）球叉式等角速萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)叉分別與內(nèi)外半軸制成一體；主、從動(dòng)叉上各有四個(gè)曲面凹槽；四個(gè)傳力鋼球，一個(gè)定心鋼球。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：主動(dòng)叉從動(dòng)叉定位銷鎖止銷中心鋼球傳動(dòng)鋼球當(dāng)前第85頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)球叉式萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)原理當(dāng)前第86頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)彈性連接件彈性連接件上海SH380A自卸車的撓性萬(wàn)向節(jié)當(dāng)前第87頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)三、傳動(dòng)軸與中間支承中間支承傳動(dòng)軸當(dāng)前第88頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第89頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第90頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第91頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)油封U型支架蜂窩形橡膠墊注油嘴軸承軸承座EQ1090E型汽車傳動(dòng)軸中間支承當(dāng)前第92頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)擺動(dòng)式中間支承當(dāng)前第93頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)本章小結(jié)1.分類：不等速萬(wàn)向節(jié)﹑準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)﹑等速萬(wàn)向節(jié)2.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)與工作原理十字軸萬(wàn)向節(jié)的速度特性實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動(dòng)的措施3.等速萬(wàn)向節(jié)等速工作原理球叉式、球籠式萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)4.傳動(dòng)軸和中間支承的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)當(dāng)前第94頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)§

18驅(qū)動(dòng)橋組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。（2）功用：1.降速增矩;2.改變轉(zhuǎn)矩方向;3.實(shí)現(xiàn)差速作用;4.通過(guò)橋殼和車輪承載和傳力（3）分類：斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)前第95頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第96頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第97頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第98頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋殼主減速器差速器半軸輪轂當(dāng)前第99頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器當(dāng)前第100頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪

后輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的主要部件當(dāng)前第101頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第102頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)第一節(jié)主減速器

（1）結(jié)構(gòu)：只有一對(duì)錐齒輪；（2）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分:單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器按主減速器的傳動(dòng)檔數(shù)分:單速式和雙速式按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分:圓柱齒輪式﹑圓錐齒輪式﹑準(zhǔn)雙曲面齒輪式一、單級(jí)主減速器當(dāng)前第103頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第104頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第105頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第106頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn):

1.工作平穩(wěn)性更好;

2.輪齒彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高;

3.主動(dòng)錐齒輪軸線可下偏移

主動(dòng)錐齒輪軸線下偏移時(shí),在保證一定離地間隙條件下降低主動(dòng)錐齒輪和傳動(dòng)軸的位置,使車身和整車質(zhì)心降低,從而提高汽車行駛穩(wěn)定性當(dāng)前第107頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)東風(fēng)EQ1091E型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼差速器右半殼調(diào)整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動(dòng)錐齒輪凸緣調(diào)整墊片調(diào)整墊片殼從動(dòng)錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪（3）組成當(dāng)前第108頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)二、雙級(jí)主減速器（1）結(jié)構(gòu)：

一對(duì)螺旋錐齒輪，一對(duì)圓柱斜齒輪。（2）優(yōu)點(diǎn)：可以得到較大的傳動(dòng)比。（3）組成：（見(jiàn)右圖）CA1091型汽車主減速器及差速器剖面圖主動(dòng)軸一級(jí)主動(dòng)齒輪一級(jí)從動(dòng)齒輪二級(jí)主動(dòng)齒輪中間軸二級(jí)從動(dòng)齒輪差速器殼半軸齒輪行星齒輪十字軸當(dāng)前第109頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)當(dāng)前第110頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)三.輪邊減速器

重型貨車﹑越野汽車和大型客車要求較大主傳動(dòng)比和較大的離地間隙時(shí),雙級(jí)主減速器由第一級(jí)主減速器和第二級(jí)輪邊減速器組成.當(dāng)前第111頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)四.雙速主減速器

為充分提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,有些汽車裝用具有兩檔傳動(dòng)比的主減速器

當(dāng)前第112頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)五、貫通式主減速器

多軸(橋)驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋布置方式有非貫通式和貫通式兩種.貫通式驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸是串聯(lián)的，傳動(dòng)軸從離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過(guò)，通往另一驅(qū)動(dòng)橋。延安SX2150型汽車貫通式中驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪從動(dòng)圓柱齒輪主動(dòng)圓柱齒輪凸緣盤從動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪貫通軸當(dāng)前第113頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)第二節(jié)普通圓錐齒輪差速器汽車行駛過(guò)程中車輪對(duì)路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài):純滾動(dòng):U=rrω純滑轉(zhuǎn):U=0;ω≠0純滑移:U≠0;ω=0驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè):輪間差速器多軸驅(qū)動(dòng):軸間差速器當(dāng)前第114頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)一.齒輪式差速器1、功用：

汽車差速器是一個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。2、差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。（2）按工作特性分：普通錐齒輪差速器;強(qiáng)制鎖止式差速器和限滑差速器。限滑差速器:高摩擦自鎖式差速器,牙嵌式自由輪式差速器,托森差速器,粘性聯(lián)軸(差速)器.當(dāng)前第115頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)3、普通圓錐齒輪差速器⑴組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片當(dāng)前第116頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)⑵差速器的差速原理圓錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式：n1+n2=2n0結(jié)論：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。當(dāng)前第117頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)⑶轉(zhuǎn)矩特性

這種差速器在傳力過(guò)程中行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿，兩半軸齒輪半徑相等，行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩均分給兩半軸齒輪，即M1=M2=0.5M0

行星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪受到摩擦力矩Mr作用且與自轉(zhuǎn)方向相反。Mr使行星齒輪分別對(duì)左右半軸齒輪附加作用了兩個(gè)圓周力F1、F2

故M1=0.5（M0-

Mr），

M2=0.5（M0+

Mr）于是，M2-M1=Mr。當(dāng)前第118頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)圓錐齒輪差速器的鎖緊系數(shù)K=0.05～0.15

，轉(zhuǎn)矩比S=1.1～1.4,故可認(rèn)為無(wú)論差不差速，轉(zhuǎn)矩總是平均分配的。這樣的分配比例對(duì)于汽車在好路面和轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),效果都是滿意的.鎖緊系數(shù)K：衡量差速器內(nèi)摩擦力矩的大小及轉(zhuǎn)矩分配特性。表征限滑差速器限滑能力的參數(shù),轎車和微型﹑輕型貨車取0.3～0.5,大型貨車和越野車取0.4～0.6.轉(zhuǎn)矩比S:S=Mb/Ms。表征限滑能力的參數(shù),轎車和微型﹑輕型貨車取1.8～3.0.當(dāng)前第119頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)二.強(qiáng)制鎖止式差速器

當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí),利用差速鎖使差速器鎖死而不起差速作用注意：一般要在停車時(shí)進(jìn)行操縱；接上差速鎖時(shí)，只允許直線行駛；通過(guò)壞路后應(yīng)立即脫開(kāi)差速鎖。當(dāng)前第120頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)第三節(jié)限滑差速器

限滑差速器可以克服上述對(duì)稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)的同時(shí)，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，以利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力矩使汽車行駛。一.分類：轉(zhuǎn)矩敏感式限滑差速器、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器、主動(dòng)控制式二、轉(zhuǎn)矩式限滑差速器：錐盤式、輪齒式、摩擦片式當(dāng)前第121頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)三.摩擦片自鎖差速器的工作原理

當(dāng)前第122頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)四、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器

利用液體的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，實(shí)現(xiàn)差速器限滑作用。當(dāng)前第123頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)五、托森差速器

利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部?jī)?nèi)摩擦力矩大小而自動(dòng)鎖死或松開(kāi)。

托森差速器常被用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央軸間差速器，后驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器，但通常不用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器。

當(dāng)前第124頁(yè)\共有141頁(yè)\編于星期一\4點(diǎn)第四節(jié)變速驅(qū)動(dòng)橋

變速驅(qū)動(dòng)橋:把變速器和驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)動(dòng)力總成合成一體,布置在一個(gè)殼體內(nèi),變速器的輸出軸就是主減速器的輸入軸當(dāng)前第12