船上緊急情況的種類船舶應(yīng)急計劃船舶應(yīng)變部署船上課件

1船上應(yīng)急程序1.1

船上緊急情況的種類1.2

船舶應(yīng)急計劃1.3

船舶應(yīng)變部署1.4

船上訓練與演習1.5

船舶內(nèi)部通信與警報系統(tǒng)1.6

聽到警報信號后的行動思考題通過本章內(nèi)容的學習，使學員熟悉船舶發(fā)生碰撞或擱淺、火災(zāi)或爆炸、進水、人員落水、遭遇海盜等事故特征，船上應(yīng)急部署、應(yīng)急信號、應(yīng)急程序等知識，掌握船上各人在發(fā)現(xiàn)緊急情況、聽到警報信號后的行動等技能。1.1船上緊急情況的種類1.1.1概述船上緊急情況是指船上導(dǎo)致或可能導(dǎo)致人命傷亡、財產(chǎn)損失或海洋環(huán)境污染損害的狀態(tài)。國際海事組織1997年通過的A.852(20)號決議《船上緊急情況應(yīng)急計劃集成系統(tǒng)構(gòu)成指南》，根據(jù)致?lián)p原因和對象將船上緊急情況大致分為4類23種。（1）火災(zāi)海損類主要包括：碰撞；擱淺/觸礁；火災(zāi)/爆炸；船體破損/進水；嚴重橫傾；惡劣天氣損害；棄船救生。（2）機損和污染類主要包括：主機失靈；舵機失靈；供電故障；機艙事故；船舶溢油；造成污染的意外排放。（3）貨物損害類主要包括：貨物移位；海難自救拋貨；危險貨物事故。（4）人身安全類主要包括：嚴重傷??；人員落水；海盜或暴力行動；搜救/救助；進入封閉場所；戰(zhàn)區(qū)遇險；直升機操作。1.1船上緊急情況的種類1.1.2碰撞、觸碰船舶碰撞或觸碰是指船舶在海上或與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。1.1.2.1碰撞、觸碰事故損害的相關(guān)因素船舶發(fā)生碰撞后的受損程度與發(fā)生碰撞的部位、碰撞時的相對運動速度、碰撞角度、船舶大小和結(jié)構(gòu)強度、撞破口的大小、當時風浪大小、所載貨種和數(shù)量以及離岸遠近等有關(guān)，還與碰撞發(fā)生前、后所采取的操船方法和船員應(yīng)變處置能力有著密切的關(guān)系。1.1船上緊急情況的種類1.1.2.2發(fā)生碰撞、觸碰事故的原因引發(fā)碰撞事故的常見原因有：船員素質(zhì)缺陷，反映為責任心不強，避讓操作技術(shù)差，值班時精神萎靡，會船時緊張過度或漫不經(jīng)心等；瞭望疏忽；不使用或不當使用雷達；過多地顧慮人際因素，在需要時不敢使用主機；過于依賴VHF，導(dǎo)致不當使用；局面判斷錯誤，常見于追越船自認為是交叉局面中的直航船等；對當時情況和環(huán)境及其動態(tài)演變估計不足而陷入窘境；駕駛臺值班人員難以勝任職責，例如在船舶密集區(qū)或霧中，船長既不上駕駛臺也不增派舵工等；占據(jù)他船航路；違反地方航行規(guī)則，違反國際海上避碰規(guī)則；避讓遲緩；引航員操作失誤；使用安全航速不當，特別是在客觀條件不允許的情況下盲目高速航行；舵機、主機供電突然失靈；航道環(huán)境、自然環(huán)境異常；交通秩序混亂等陳偉炯.船舶碰撞事故原因及預(yù)防措施.航海技術(shù)，1999（6）。1.1船上緊急情況的種類1.1.3觸礁、擱淺航行中的船舶，由于其吃水超過可航水深，致使船舶擱置在淺灘上的現(xiàn)象，稱為擱淺（Grounding）。如船舶擱置或觸碰礁石，致船受損，稱為觸礁（StrikeonaRock）。發(fā)生擱淺與觸礁事故通常可能會造成通航中斷，發(fā)生油品泄漏、爆炸，以及貨物損失。擱淺和觸礁事故除極少數(shù)是由于大風的襲擊、車舵突然失靈等原因所引起外，絕大多數(shù)是由人為原因所造成的，如迷失船位、偏離航道、思想麻痹、警覺不高、無預(yù)防措施，以致誤入淺灘和礁區(qū)，造成擱淺和觸礁。1.1船上緊急情況的種類根據(jù)歷來事故的分析，造成船舶擱淺或觸礁的主要原因有：（1）駕駛?cè)藛T不熟悉航道情況、不查閱航區(qū)資料、不細致研究航區(qū)條件，主觀臆斷擬定航線或采用不適當計劃航線。（2）駕駛?cè)藛T工作粗枝大葉，不負責任，測錯或不測船位，導(dǎo)致迷失船位；誤認燈浮或?qū)Ш綐酥?，錯看或漏看物標；在航行值班中思想不集中，憑老航線、老經(jīng)驗；不及時改正海圖和航海資料，以致誤入淺灘或險區(qū)。（3）不重視航跡繪算，對風流壓差預(yù)配不足，未及時修正；對富余水深、淺水效應(yīng)估計不足，對潮汐推算或計算有誤。（4）對助航儀器的誤差心中無數(shù)，又不及時求測和校正；羅經(jīng)損壞或存在誤差，未及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致航向偏離；或盲目、片面信賴某一儀器，不作綜合定位。（5）叫錯、聽錯口令或口令不明確；操錯舵、開錯車、駛錯航向而未及時發(fā)現(xiàn)和糾正；駕駛?cè)藛T對引航員的錯誤操作未能及時發(fā)現(xiàn)并糾正等。（6）不了解船舶在不同狀態(tài)、不同環(huán)境影響下的操縱性能；盲目操縱，或在復(fù)雜危險水域，主機、舵等突然損壞或因錨泊不當而發(fā)生走錨，又未能及時發(fā)現(xiàn)和糾正；或在狹水道拋錨和避讓不當，或因能見度不良時盲目航行而偏離航道等。1.1船上緊急情況的種類1.1.4火災(zāi)/爆炸船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，由于船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分艙多、通道狹窄、貨物密集、回旋余地小，使得火災(zāi)的施救工作活動范圍受到影響和限制，因此撲救條件較陸上惡劣，造成的損失也就較大。有時航行中遇上大風浪，附近又無救助，或有鄰船卻無法靠攏，往往不可能得到外界的及時援救，僅能依靠船上現(xiàn)有的人力和設(shè)備進行自救，這樣更增加了撲救的難度。所以火災(zāi)對船舶的安全威脅很大，易造成重大損失，甚至嚴重影響海洋環(huán)境。由于船載貨物中可燃、易燃貨物較多，船舶機器的電力、動力設(shè)備中，儲油柜及輸油管內(nèi)存有大量燃油；船舶起居處所的內(nèi)裝修和船員的日常生活用具大量采用木材、化纖、塑料等易燃材料，使船上潛伏較大的火災(zāi)危險性，同時船舶在航行、停泊、檢修、裝卸貨中操作不當及船舶機電設(shè)備的故障，極易引發(fā)火災(zāi)。1.1船上緊急情況的種類1.1.5船舶進水船舶進水會導(dǎo)致船舶的穩(wěn)性發(fā)生變化，嚴重的會導(dǎo)致船舶沉沒。船舶進水大多是由于擱淺、觸礁、碰撞、船舶老舊、水密失效、大風浪襲擊、造船缺陷、嚴重橫傾、武器攻擊等原因引起。如果進水速度大于排水速度，就會危及船舶安全。1.1.6人員落水發(fā)生人員落水事故常常造成人員淹溺。人員落水事故的主要原因是在船上勞動過程中安全防護措施不當，或者由于船舶碰撞等其他事故所造成。1.1船上緊急情況的種類1.1.7遭遇海盜或暴力行為在航海生活中，令海員最不安的緊急情況之一就是船舶受到海盜的襲擊。許多活生生的事實證明，海盜對船舶和船員的襲擊日益猖獗，手段更加殘忍，造成的后果也更具有災(zāi)難性。海盜一旦選定目標，登輪后擄掠船舶和船員的財產(chǎn)，甚至危及船員的生命?，F(xiàn)代海盜的活動區(qū)域與歷史上相比并沒有發(fā)生很大變化,主要仍聚集在從非洲通往亞洲的航線上,另外歷史上海盜猖獗的南美和加勒比海仍是海盜經(jīng)常出沒之地。一般來說,現(xiàn)代海盜的主要活動海域,分別在西非海岸、索馬里半島附近水域、紅海和亞丁灣附近、孟加拉灣沿岸和整個東南亞水域。其中東南亞水域最為危險,以往世界上的惡性海盜案例多發(fā)于此。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.1發(fā)生火災(zāi)時的行動在發(fā)現(xiàn)船舶火災(zāi)后，初始滅火行動是關(guān)鍵，有效的初始行動能及時控制火勢，避免火勢蔓延，為徹底滅火打下基礎(chǔ)。1.2.1.1船舶滅火行動應(yīng)遵守的原則船舶火災(zāi)事故是常見的海損事故之一，火災(zāi)事故造成的損失很大。船舶發(fā)生火災(zāi)后，為達到迅速、有效滅火，減少損失的目的，一般應(yīng)遵守下列行動順序：查明火情、控制火勢、組織救援和檢查清理。1.2船舶應(yīng)急計劃（1）查明火情現(xiàn)場指揮(大副)應(yīng)指揮滅火人員盡快查明火源及火災(zāi)的性質(zhì)、火場周圍情況，以便確定合適的撲救方案，使用適當?shù)臏缁饎┖驼_的撲救方法控制和消滅火情。其具體方法和程序如下：先應(yīng)判斷火災(zāi)的情況?，F(xiàn)場指揮要盡快確定火災(zāi)的類別(燃燒物質(zhì))、合適的滅火劑、合適的撲救方法、防止火災(zāi)擴散的方案，進而部署人員進行撲救。探火時，若能看到火焰，則火災(zāi)的位置就很明顯；如果只見煙不見火，則火災(zāi)可能被隱蔽在艙壁或艙門后面；煙從門的縫隙中或從艙壁上一絲絲冒出，可先用手觸摸艙壁或門，如果比平常熱，則后面可能隱蔽著火情。在打開艙室或艙壁門檢查火災(zāi)之前，應(yīng)對門加以檢查，油漆褪色或起泡則表明火情就在門的后面。當找出火源的位置時，在救助人員和水龍帶未就緒之前，不應(yīng)急于打開通往該區(qū)域的門，否則會使空氣涌進而助長火勢，其結(jié)果通常是使火勢呈爆炸性的擴大。當確定情況適宜時方可采取該項行動，但應(yīng)注意在打開門之前應(yīng)先用水將門冷卻，人員要站在避開門口而與門框相對的一邊，防止火焰的熱氣沖出傷人。1.2船舶應(yīng)急計劃（2）控制火勢在探明火情的基礎(chǔ)上可立即展開滅火行動，控制火勢，或采取疏散、隔離火場周圍的可燃物，噴水降低火場周圍的溫度，切斷電源，關(guān)閉通風，封閉門窗等措施，防止火勢蔓延。根據(jù)火災(zāi)情況，撲救可以是直接的，也可以是間接的。直接撲救是消防人員位于最接近火區(qū)的地點，將滅火劑直接噴灑到火焰上；間接撲救是消防人員無法到達火區(qū)時(如火災(zāi)在船內(nèi)下部時)，通常采用封閉門窗、艙口，以及關(guān)閉通風系統(tǒng)等措施，切斷火災(zāi)可能蔓延的所有途徑，然后向火區(qū)內(nèi)施放CO2，或在通往火區(qū)的艙壁上打開一個小口，插入一個水霧噴嘴，施放水霧，火區(qū)產(chǎn)生的高熱將水霧轉(zhuǎn)變成水蒸氣，達到窒息滅火的目的。在直接撲救時，為了防止火勢的擴張蔓延，還可指揮消防人員攜帶水龍帶在火區(qū)的四周和上下空間降溫滅火，疏散或隔離受威脅的可燃物，檢查通風系統(tǒng)的開口，防止火從開口處竄出。在間接撲救時，必須嚴格切斷通風，造成火區(qū)的封閉狀態(tài)，使滅火劑充分發(fā)揮作用。但在直接撲救時，為使火區(qū)內(nèi)的人員不致缺氧窒息而死，或?qū)?、熱和氣體從可能的犧牲者和尚未卷入的可燃物處引走，可根據(jù)不同的場合和條件采取不同的通風方式。如打開梯道的頂棚，進行垂直通風；打開上風頭和下風頭的門，進行橫向通風；也可以借助機械通風或旋轉(zhuǎn)可移式風扇，進行垂直與橫向的復(fù)合通風，使煙氣沿著過道，通過甲板開口，從艙室中排出。但必須注意關(guān)閉通向未卷入?yún)^(qū)域的門、窗。1.2船舶應(yīng)急計劃（3）組織救援組織救援是設(shè)法及時解救被火災(zāi)圍困的人員及傷員，并將其轉(zhuǎn)移至安全地帶。援救被困住的人員，是救火工作中極為重要的一個方面。如果一些消防員能夠?qū)⒒饎菘刂谱?，同時能使另外一些消防隊員通過火場，就可能完成援救工作。當存在另一條可供選擇的路線進行援救時，應(yīng)果斷采取行動，進行援救。如果火勢不能輕易地被控制住，則最好在進行援救的嘗試之前，先進行撲救將火勢控制住。1.2船舶應(yīng)急計劃（4）現(xiàn)場檢查清理火被基本撲滅之后，應(yīng)及時檢查、清理現(xiàn)場，特別應(yīng)注意查找存在或可能存在的余火和隱蔽的燃燒物，防止死灰復(fù)燃。進行檢查的人員應(yīng)充分使用視覺、聽覺、觸覺、嗅覺等，對火場及其周圍進行徹底檢查，以確定火勢蔓延的范圍。必須特別仔細地注意電線或管路穿過艙壁或甲板的地方，因為火能通過非常小的縫隙蔓延。被煙熏黑了的縫隙和接頭處，也應(yīng)仔細地加以檢查。被燒焦、起泡或變色的地方應(yīng)加以剝露，直到出白為止。發(fā)現(xiàn)有火，應(yīng)將這些地方用水濕透，直到火被完全撲滅為止。任何可能已經(jīng)卷入火災(zāi)中的物品，或可能重新發(fā)火的物品，包括褥墊、捆包物、板條箱、箱子、成捆的棉花和成卷的纖維等，都應(yīng)從火場將它們搬放在露天甲板上。同時應(yīng)配備消防水帶，隨時準備撲滅任何新的火災(zāi)。在徹底撲滅余火，抽水、排煙以后，必要時仍要派人值守、監(jiān)視觀察，防止復(fù)燃或發(fā)生其他情況。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.1.2船舶火災(zāi)的應(yīng)急行動（1）發(fā)現(xiàn)者的行動火災(zāi)的最初發(fā)現(xiàn)者，應(yīng)大聲呼救并就近取材將火撲滅。倘若火勢擴大難以控制，則可就近按下手動報警按鈕(走廊內(nèi)每隔20m和每個出口處都有)，向全船報警。同時采取適當而有效的措施救出傷員，移動易燃、易爆物品，關(guān)閉門窗和通風系統(tǒng)，控制火勢。除此還應(yīng)立即報告值班駕駛員有關(guān)火災(zāi)情勢，包括火的種類、位置、火勢和傷員情況。（2）駕駛臺的行動駕駛臺接到報警后，應(yīng)立即用汽笛或警鈴向全船發(fā)出消防警報。船長立即上駕駛臺指揮、部署全船的消防行動。當班駕駛員傳達船長的命令，并將火災(zāi)發(fā)生的時間、地點、火的種類、發(fā)現(xiàn)者的姓名、當時的船位等內(nèi)容詳細記入航海日志。航行中應(yīng)使用合適的方法操縱船舶，停船或盡量使火場置于下風；在港內(nèi)時應(yīng)立即停止貨物作業(yè)，防止火勢蔓延，并視具體情況做好拖帶出港的準備。1.2船舶應(yīng)急計劃（3）全體船員的應(yīng)急反應(yīng)全體船員聽到警報信號后（除固定值班人員外），應(yīng)按應(yīng)變部署表的分工和職責，攜帶規(guī)定的消防器材和相關(guān)物品迅速趕到現(xiàn)場集合，分編四隊（消防隊、隔離隊、救護隊和機艙），服從現(xiàn)場指揮的統(tǒng)一調(diào)度和作好滅火的一切準備工作。船長是船舶消防的總指揮，應(yīng)根據(jù)具體情況決定滅火方案，并對是否可能引起爆炸作出判斷。駕駛臺是船舶消防的指揮中心，各現(xiàn)場指揮應(yīng)在第一時間向駕駛臺提供有關(guān)火災(zāi)信息。駕駛臺也應(yīng)及時向現(xiàn)場指揮傳達船長的命令及有利于滅火的信息。大副是現(xiàn)場指揮（若機艙發(fā)生火災(zāi)，則由輪機長擔任現(xiàn)場指揮）。在滅火過程中駕駛臺、電臺及機艙應(yīng)有固定人員值班?，F(xiàn)場指揮應(yīng)率領(lǐng)消防、隔離、救護各隊，迅速搶救被困人員，弄清火警部位，火災(zāi)性質(zhì)，火情火勢，周圍的危險品、爆炸品或易燃物質(zhì)等，并立即報告船長以確定施救方案。1.2船舶應(yīng)急計劃消防隊由二副或水手長擔任隊長，直接擔負現(xiàn)場探火和滅火任務(wù)。根據(jù)不同性質(zhì)的消防器材劃分為若干小組，如水龍組、手提滅火機組、探火組、應(yīng)急消防泵組、固定滅火系統(tǒng)組等，分別操縱和使用各種滅火器材進行現(xiàn)場滅火。使用CO2、蒸汽等大型滅火設(shè)施滅火時，在施放之前應(yīng)確保現(xiàn)場人員全部撤離，封閉現(xiàn)場，然后按現(xiàn)場指揮的命令正確地操作和施救。隔離隊由木匠(或指定一水)和輪助任隊長，其任務(wù)是根據(jù)火情，在確認著火艙室無人時，關(guān)閉所有的門窗、艙口、風機、擋風閘、孔道等通風口及一切開口，停止通風。在機艙人員的配合下截斷局部電路和油路及通往火場的電源，割斷燃燒物，搬開近火處和相鄰艙室的危險品和易燃易爆品等物質(zhì)，冷卻火場四周或上下艙室，阻止火勢的蔓延。救護隊由醫(yī)生、管事或大廚師擔任隊長，其任務(wù)是維持現(xiàn)場，準備擔架，救護傷員，管理急救藥箱，保證人員安全等。如有人被困火場，應(yīng)采取救助措施。在客船上應(yīng)將旅客轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，防止有人跳水逃生。機艙值班人員在輪機長領(lǐng)導(dǎo)下，盡快啟動消防水泵及時供水，并提供其他一切應(yīng)急服務(wù)，確保主機、輔機等機電設(shè)備的正常運行。隨著火情的發(fā)展，船長和大副應(yīng)根據(jù)火情實際情況，及時組織力量進行滅火并調(diào)整部署。滅火中應(yīng)始終限制積水并及時排除，防止其隨意流淌和積存，以防止水浸泡貨物而產(chǎn)生貨損，避免船舶因積水而減小穩(wěn)性，從而導(dǎo)致船舶翻沉。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.1.3滅火方法與手段火災(zāi)的發(fā)生離不開“燃燒三要素”，即可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源。滅火的方法就是針對三要素而采取冷卻法、隔離法、窒息法等。只要三要素中的任一要素被控制，即可達到滅火的目的。根據(jù)火源所處的不同位置以及火災(zāi)的不同種類，所采取的滅火方法、使用的滅火設(shè)備也有所不同，現(xiàn)場指揮應(yīng)在查明情況的前提下正確選擇使用。（1）機艙火災(zāi)機艙失火時，輪機長為現(xiàn)場指揮，應(yīng)率領(lǐng)機艙船員確定施救方案，在大副和消防隊的積極配合下，首先使用有效滅火劑或消防水滅火；若火情不易控制，應(yīng)迅速撤離人員和封閉機艙，使用CO2滅火系統(tǒng)或蒸汽滅火系統(tǒng)滅火（應(yīng)注意：使用固定滅火系統(tǒng)會導(dǎo)致船舶暫時失去操縱能力）。①撲滅機艙的火災(zāi)時，應(yīng)以噴霧水槍掩護滅火人員；②可打開機艙天窗排放機艙內(nèi)的熱氣和煙霧，防止滅火人員被濃煙和巨大的熱浪包圍；③因火勢兇猛而無法進入機艙滅火時，可嘗試從逃生口進入，機艙底部的溫度和煙霧一般較輕，且易于接近火源；④使用CO2固定滅火系統(tǒng)時，必須先撤離一切人員，再封閉一切開口，然后快速的一次性施放足量的滅火劑。1.2船舶應(yīng)急計劃（2）貨艙火災(zāi)貨艙失火時，如果難以進入失火點，使用固定滅火系統(tǒng)是首選手段。應(yīng)立即停止通風，撤離艙內(nèi)人員，盡量隔絕空氣流通，按現(xiàn)場指揮的命令，正確啟閉各路閥門，啟動CO2滅火系統(tǒng)或蒸汽滅火系統(tǒng)，撲滅火災(zāi)。①撲滅一般貨船的貨艙火災(zāi)時，如使用CO2固定滅火系統(tǒng)，應(yīng)首先關(guān)閉艙蓋、通風口及所有開口，然后一次性施放足量滅火劑。不能輕易開艙，以免復(fù)燃。對黃麻、棉花等物質(zhì)的燃燒，至少要在滅火后48h才能開艙。②如使用水滅火系統(tǒng)，應(yīng)估計大量注水后船舶損失的浮力和穩(wěn)性。（3）起居處所火災(zāi)居住艙室失火時，可通過探火裝置確定失火艙室，關(guān)閉防火門，使用合適的滅火劑或消防水撲滅火災(zāi)。①撲救起居處所火災(zāi)時應(yīng)首先查明是否有被困人員并設(shè)法施救；②迅速關(guān)閉防火門、舷窗，切斷通風，用水冷卻艙壁，防止火勢蔓延；③撲救房間內(nèi)的火災(zāi)，盡量不要開門，減少空氣進入，水槍可從門下部的百葉窗處伸進噴射。1.2船舶應(yīng)急計劃（4）甲板以上部位火災(zāi)應(yīng)立即隔離易燃物，封閉貨艙各開口。航行中船長應(yīng)立即調(diào)整航向，使火區(qū)處于下風方向，必要時應(yīng)停止前進，以延緩火勢蔓延和方便滅火。（5）危險品火災(zāi)危險品的種類繁多，性質(zhì)復(fù)雜，船舶裝運危險品必須按照國際海上危險貨物運輸規(guī)則和我國有關(guān)規(guī)定進行，一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)按其理化性質(zhì)，采取正確的撲救措施。①爆炸品火災(zāi)的撲救最有效的滅火方法是大量噴水，使燃燒的物質(zhì)急劇降溫(但與水發(fā)生反應(yīng)者除外)。泡沫和CO2滅火劑可以使用，但效果較差，應(yīng)注意撲滅此類火災(zāi)不能用砂土掩蓋的窒息滅火法。②壓縮、液化氣體火災(zāi)的撲救高壓下貯存在壓力容器內(nèi)的氣體種類較多，具有易燃、助燃、劇毒等性質(zhì)，受熱或在劇烈撞擊下可以燃燒或爆炸。撲救方法以大量噴水冷卻為宜，也可用CO2、泡沫或砂土等方法撲滅。③易燃液體火災(zāi)的撲救對不溶于水的油類火災(zāi)，撲救時宜用泡沫、干粉、砂土滅火等方法，但不能使用水沖冷卻法；而對能溶于水的易燃液體，則可用水撲救。④自燃物品和遇水燃燒物品火災(zāi)的撲救撲救一級自燃物品火災(zāi)可用干粉、砂土等滅火劑，但不能用水；撲救遇水燃燒物品火災(zāi)，可用砂土、干粉等滅火劑，但不能用水和泡沫等滅火劑。1.2船舶應(yīng)急計劃（6）船舶在港內(nèi)發(fā)生火災(zāi)船長應(yīng)立即通知當?shù)叵啦块T，向滅火外援提供防火控制圖，詳細介紹火場情況，并予以積極配合，共同撲滅火災(zāi)。并且應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)，視情況做好拖帶出港準備，機艙應(yīng)備妥主機待命。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.1.4救助與棄船按規(guī)定向有關(guān)主管機關(guān)或沿岸國報告，當判斷自力滅火無望時，應(yīng)盡早請求消防援助或做好棄船準備。1.2.1.5善后工作滅火工作完成后，應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當確認無“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場。大副應(yīng)將起火時間、部位、原因、滅火經(jīng)過、采取措施、火勢受控、撲滅時間、貨物受損程度、船體及機器設(shè)備損傷情況，認真記入航海日志；船長應(yīng)將火災(zāi)情況報告相關(guān)部門。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.1.6船舶火災(zāi)撲救的指導(dǎo)思想對船舶火災(zāi)撲救，應(yīng)貫徹“防重于滅”的指導(dǎo)思想，撲救的重點是防止爆炸、防止蔓延、防止沉船。在遵循“先控制，后消滅”、“先重點，后一般”、“先救人，后滅火”戰(zhàn)術(shù)原則的前提下，采取“疏滅結(jié)合”、“先易后難，先外后內(nèi)”，“重點突破，逐步推進”的戰(zhàn)術(shù)方法?！笆铚缃Y(jié)合”：消防人員在撲救船舶火災(zāi)過程中邊滅火邊疏散貨物，邊滅火邊排除積水。這樣才能有效地縮短滅火時間，減少水漬損失，防止船體傾斜、沉沒。“先易后難，先外后內(nèi)”：消防人員在撲救船舶火災(zāi)過程中必須先將容易撲滅的火焰和在船只表面燃燒的火焰打滅掉。這樣既能消除火勢進一步蔓延的后患，還能為下一步集中力量控制火勢掃清障礙?！爸攸c突破，逐步推進”：消防人員應(yīng)根據(jù)不同的船舶類型，判斷火場的重點和突破口，審時度勢，把握有利時機，逐步推進，分片消滅?！跋纫缀箅y，先外后內(nèi)”、“重點突破，逐步推進”原則，尤其適用于油輪火災(zāi)。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.1.7船舶火災(zāi)撲救中注意事項（1）應(yīng)做到船體充分冷卻對船體、儲油柜（艙）、液化氣瓶、空氣瓶等有爆炸性的物體和引起爆炸的熱源必須使其得到充分冷卻，才能避免爆炸。（2）應(yīng)做到滅、疏結(jié)合對貨船的貨艙著火，若不進行邊疏邊滅，貨艙內(nèi)的陰燃就無法徹底撲滅。（3）應(yīng)注意風向風向?qū)鸫挠绊懞艽?，它能加速火勢蔓延，也能減緩蔓延速度。所以，在撲救過程中一定要使已起火的地方處于側(cè)下風或下風方向。（4）應(yīng)注重自我保護個人防護裝備要穿戴齊全，撲救過程中要注意觀察煙霧的變化，發(fā)現(xiàn)煙霧升騰轉(zhuǎn)急或火焰變色，就有可能是爆炸前的征兆，應(yīng)立即撤離或找掩體躲避。撲救船舶火災(zāi)，一般時間都很長，要有打持久戰(zhàn)的思想準備。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.2發(fā)生碰撞時的行動船舶碰撞事故是海上事故中發(fā)生率較高的海事，據(jù)統(tǒng)計，絕大部分碰撞事故是由人為因素造成的。船舶在航行中發(fā)生碰撞，其后果非常嚴重，船舶可能因此而進水甚至沉沒。因此在發(fā)生碰撞后，應(yīng)迅速、果斷地采取應(yīng)急行動。1.2.2.1發(fā)現(xiàn)者的行動船舶臨近碰撞或發(fā)生碰撞，應(yīng)立即停車，發(fā)出警報，并通知船長和機艙，召集船員采取應(yīng)急行動。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.2.2駕駛臺的行動船長是碰撞應(yīng)急中的總指揮，應(yīng)身在駕駛臺，督促大副和輪機長查明破損部位的損壞情況，有無進水、人員傷亡、油污染情況及程度，協(xié)調(diào)本船各部門并正確指揮全船采取各種措施，與對方船協(xié)作行動。黑夜里兩船發(fā)生碰撞，均應(yīng)開啟全部照明設(shè)備，以免旅客和船員在黑暗中摸索而造成死亡。當一船船首撞入他船體重要部位且較嚴重時，船長應(yīng)視情況采取慢車頂推等措施減少破洞進水，不應(yīng)立即倒車退出。應(yīng)盡量設(shè)法保持原有態(tài)勢，避免使對方船舶大量進水，以便對方爭取時間采取有效的應(yīng)急措施。雙方可互用纜繩系住，保持頂住對方破洞之勢，待對方采取防水措施后，確信脫離險境方可離去。當被撞船處于危險狀態(tài)時，在不嚴重危及本船安全的情況下，應(yīng)盡力搶救對方人員。當本船船體被他船撞入時，應(yīng)盡可能地停住本船，減少進水量并使破洞位置處以下風側(cè)。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.2.3全體船員的行動（1）檢查受損情況檢查受損情況，決定應(yīng)急部署。根據(jù)船舶發(fā)生碰撞的性質(zhì)、具體情況，迅速調(diào)查受損程度和部位，將受損情況報告駕駛臺，可酌情分別發(fā)出堵漏、人員落水、消防、油污等應(yīng)急部署警報，并采取適當?shù)膽?yīng)急措施。（2）測量水位、油位碰撞發(fā)生后，大副應(yīng)立即率領(lǐng)水手長、木匠到達現(xiàn)場檢查船體破損程度及鄰近艙室損害情況。由木匠測量各污水溝、壓載艙、淡水艙液位，二管輪測量油艙液位。由大副及時向船長報告監(jiān)測結(jié)果，以便船長確定自救方案和判斷是否需要外援救助。1.2船舶應(yīng)急計劃（3）現(xiàn)場應(yīng)急行動大副作為現(xiàn)場指揮，若船體破損進水，應(yīng)立即采取堵漏應(yīng)急行動程序，組織排水和堵漏，進水嚴重應(yīng)設(shè)法搶灘；若船體碰撞后發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即采取失火應(yīng)急行動程序；若船體碰撞后發(fā)生油污染事故，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計劃行動；若碰撞后發(fā)生人員傷亡事件則應(yīng)立即組織搶救。若船體碰撞位置在機艙，輪機長應(yīng)負責內(nèi)部的破損及損害控制，大副協(xié)助指揮。輪機人員對主機、輔機和舵機等機電設(shè)備的損害應(yīng)立即作出評估和搶修，并報告船長，將全部排水泵及備用發(fā)電機準備好，隨時準備排水和送電。充分估算船體的危險程度，在情況緊急時，船長有權(quán)請求第三方援助，或考慮選擇附近合適的淺灘脫險。當碰撞損害嚴重，確實無力搶救時，應(yīng)宣布棄船求生。若有旅客，首先應(yīng)救護旅客，協(xié)助旅客穿好救生衣，并組織他們有秩序地登上救生艇，將其送至安全地區(qū)。當發(fā)現(xiàn)有船員、旅客落水時應(yīng)首先救助落水人員。1.2船舶應(yīng)急計劃（4）善后事宜碰撞事故發(fā)生后船長應(yīng)立即報告船公司和船舶代理人。值班駕駛員應(yīng)做好詳細記錄，保存相關(guān)海圖，船員應(yīng)向船長如實匯報有關(guān)情況。船長負責指導(dǎo)駕駛員謹慎如實地填寫航海日志。當船舶發(fā)生碰撞后，碰撞雙方應(yīng)互換船名、呼號、船籍港、船舶登記編號和出發(fā)港、目的港等相關(guān)情況。船長應(yīng)向?qū)Ψ酱L送一份“碰撞責任通知書”要求對方船長簽字，加蓋船章。若對方船長要求簽署同類文件，則應(yīng)批注“僅限收訖”類字樣。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.3發(fā)生擱淺時的行動擱淺是由于水深小于船舶實際吃水使船體擱置水底。船舶因操縱不當，機械設(shè)備故障，定位失誤，走錨或不可抗力等原因?qū)⒖赡茉斐蓴R淺/觸礁事故。船舶的擱淺/觸礁事故也是發(fā)生率較高的海事，大多是由人為因素所致。當船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后，應(yīng)立刻采取適當而有效的應(yīng)急行動。1.2.3.1發(fā)現(xiàn)者的行動船舶在航行中，當值班駕駛員發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺／觸礁時，應(yīng)立即停車并盡可能拋下雙錨，并立即發(fā)出警報召集船員，報告船長，通知機艙，切忌用車或用舵企圖盲目脫淺或擺脫礁石。1.2.3.2駕駛臺的行動發(fā)生擱淺/觸礁時，船長應(yīng)在駕駛臺操縱船舶并指揮全船的應(yīng)急行動。同時，應(yīng)急反應(yīng)行動過程中應(yīng)保持連續(xù)定位。二副應(yīng)在駕駛臺協(xié)助船長在大比例尺海圖上按一定的時間間隔重復(fù)定位，并記錄定位時的船首向、潮水估算、流向及采取的應(yīng)急措施。駕駛臺當班一水應(yīng)及時按國際海上避碰規(guī)則顯示相應(yīng)號燈、號型(夜間：錨燈以及垂直兩盞紅燈；白天：垂直三個黑球)。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.3.3全體船員的行動現(xiàn)場指揮大副率領(lǐng)水手等人員了解擱淺／觸礁部位及船舶的損害程度，指揮有關(guān)人員做連續(xù)測量和記錄：木匠測量淡水艙、壓載艙、污水溝等部位的液位；二管輪測量油艙（柜）液位；三副率領(lǐng)水手測量和記錄船舶四周(尤其是船尾)水深，以便判斷擱淺部位和螺旋槳、舵葉是否可能受損。所有探測結(jié)果必須及時報告船長，供船長判斷和決策。甲板部人員檢查貨物是否移位，封閉所有甲板開口。當海浪沖擊甲板上浪時，應(yīng)關(guān)閉所有甲板開口處通往船舶貨艙、機艙及生活區(qū)的水密門、窗、道門、通道、通風設(shè)備、空氣管等，防止進水，保持水密。無法關(guān)閉的甲板開口處應(yīng)用木塞子墊帆布堵住，進水的部分艙室應(yīng)啟動水泵往外排水。若發(fā)現(xiàn)船舶進水，應(yīng)立即按堵漏應(yīng)變部署／進水應(yīng)急計劃組織排水、水密隔離和堵漏，同時判斷可否立即動車脫淺；若發(fā)生油污事件，應(yīng)按船上油污計劃進行應(yīng)急處置。輪機長指揮機艙人員檢查主機、舵機和輔機有無損害并報告船長。根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，并根據(jù)船長的指示備妥主輔機。1.2船舶應(yīng)急計劃船長應(yīng)根據(jù)各方反饋信息，結(jié)合外界的風、流和潮汐情況進行綜合分析，估算自力脫淺所需拉力，對船舶能否起浮、脫淺作出判斷并制訂實施方案，采取適當行動，使船舶重新起浮。具體注意事項包括：（1）如果船舶在低潮時擱淺／觸礁且情況不嚴重時，可采取調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移燃料油和壓載水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等起浮措施，在下一個高潮來臨前做好一切起浮準備。（2）大副應(yīng)協(xié)助船長對擱淺力量和所需脫淺力量進行評估。脫淺方案必須考慮下述因素：調(diào)節(jié)油水和貨物，本船主機和錨機力量，潮汐和風流，所需拖船拉力，船體強度，過駁或拋貨，待救和脫淺所需時間等。在脫淺拉力小于擱淺力量，或脫淺力量大于船體強度的情況下，應(yīng)避免強行脫淺而導(dǎo)致?lián)p壞船體和機械。（3）大型船舶在非低潮時擱淺／觸礁，通常難以自行脫淺，此時船長應(yīng)申請外部援助。在待援期間，船方應(yīng)盡力固定船體，包括調(diào)整載荷和使用錨具等。同時應(yīng)警惕潮水和風流對船舶強度和穩(wěn)性的不良影響，防止船體破損、斷裂、打橫、上高灘、嚴重橫傾或傾覆。必要時，應(yīng)請示船長放下高舷救生艇，以防過度橫傾而無法放艇。（4）當船舶和人員的安全受到嚴重威脅時，盡可能請示公司和報告當局，可以采取拋貨控制局面，并及時宣布共同海損。（5）二副或值班駕駛員應(yīng)在航海日志上詳細記錄船舶擱淺／觸礁情況。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.4發(fā)生進水時的行動船舶進水主要是由于擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、船舶老舊、水密失效、大風浪襲擊、造船缺陷、嚴重橫傾、武器攻擊等原因引起的。如果進水速度大于排水速度就會危及船舶安全。船舶一旦進水，應(yīng)按下列程序和方法采取應(yīng)急行動。1.2.4.1發(fā)現(xiàn)者的行動一旦發(fā)現(xiàn)船舶破損進水，應(yīng)立即發(fā)出警報、召集船員、報告船長和通知機艙。1.2.4.2駕駛臺的行動船長在駕駛臺負責全船堵漏并擔任應(yīng)急行動總指揮，在能保證船位的情況下指揮當班駕駛員采取減速、停車等措施，保持破損位置位于下風（流）處，以減小進水量，必要時操縱船舶沖灘或棄船。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.4.3全體船員的行動全體船員聽到警報信號后（除固定值班人員外），應(yīng)根據(jù)應(yīng)變部署表／船舶進水應(yīng)急計劃的分工，攜帶規(guī)定堵漏器材迅速趕到現(xiàn)場，做好堵漏準備。船舶進水應(yīng)變通常分成排水、隔離、堵漏、救護四隊，分別由輪機長、三副、水手長（三管輪）、政委(醫(yī)生、管事等)擔任隊長，大副為現(xiàn)場指揮。如果破損部位已明確，則按應(yīng)變部署表規(guī)定的職責和分工，按現(xiàn)場指揮的要求進行行動。如破損部位不明確，大副應(yīng)率領(lǐng)堵漏隊和隔離隊的隊長，迅速查明漏損部位、損害情況和進水量大小。木匠負責測量壓載艙、淡水艙和污水溝等艙柜水位，二管輪測量油艙的液位。經(jīng)檢查所獲得的各種情況應(yīng)立即報告船長，由船長確定施救方案，指揮各隊人員投入搶救。1.2船舶應(yīng)急計劃一旦發(fā)現(xiàn)船舶進水部位應(yīng)立即通知機艙組織排水，同時由三副率領(lǐng)隔離隊關(guān)閉進水艙室四周的水密門和隔艙閥(如配有船舶破損控制圖，則按該圖的標示程序操作)，使進水艙室與其他艙室隔離。若破損面積較大，用一般的堵漏工具難以短時間奏效時，應(yīng)對相鄰的艙壁進行加固和支撐。堵漏隊在水手長和三管輪的領(lǐng)導(dǎo)下直接擔任堵漏和搶修任務(wù)，實施行之有效的堵漏措施。船長和大副應(yīng)根據(jù)漏情發(fā)展及時調(diào)整應(yīng)急方案。輪機長應(yīng)率領(lǐng)排水隊使用所有的水泵(包括便攜式水泵)全力排水，并根據(jù)情況注入、排出和調(diào)駁壓載水，保持船體平衡，協(xié)助堵漏隊在現(xiàn)場進行搶修和堵漏。機艙人員應(yīng)保持主、輔機處于良好、可用狀態(tài)。若出現(xiàn)溢油現(xiàn)象，應(yīng)立即關(guān)閉該油艙(柜)在甲板上的所有開口（包括透氣閥），發(fā)出油污應(yīng)急警報并迅速按油污應(yīng)急計劃行動。在堵漏過程中，大副應(yīng)指派木匠定時測量水位，并派專人不斷觀察和記錄前后吃水和干舷高度的變化，估算進水量和排水量之差，判斷險情的發(fā)展和大量進水對船舶穩(wěn)性及浮力的影響，以便決策下一步的應(yīng)急行動，如排水狀態(tài)下自力航行、請求援助、搶灘或棄船等。1.2船舶應(yīng)急計劃救生艇應(yīng)降至水面并備妥，以備急需，防止因嚴重橫傾而無法降落。為了調(diào)整嚴重橫傾和（或）縱傾，應(yīng)根據(jù)本船的實際情況，慎重選擇適當方法保持船體平衡，如：（1）移駁法向破損相反一側(cè)調(diào)駁油和水。此法的優(yōu)點是不增加船舶載荷，不損失儲備浮力，但在操作過程中要防止船舶重心提高，穩(wěn)性減小。因可移駁的油水數(shù)量往往有限，故此方法效果一般不明顯，只適用于調(diào)整船舶縱、橫傾不大的情況。（2）對稱注入法向破損相反一側(cè)注入海水。值得注意的是，此方法增加了船舶載荷，損失了船舶儲備浮力，只適用于水密艙室多而小的船舶（如客船、軍艦等），一般船舶必須慎用。（3）減載法將橫、縱傾一側(cè)的油、水排出，或?qū)⒃搨?cè)的貨物拋棄或向他船駁載以減輕該側(cè)的重量。此方法可減少船舶載荷、增加儲備浮力，對船舶安全有利，但排油、拋貨應(yīng)慎重，為避免船方損失，船長應(yīng)及時宣布共同海損。應(yīng)該注意的是無論采取何種措施都應(yīng)充分考慮到對船舶的穩(wěn)性和強度的影響。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.4.4常用堵漏方法

船舶進水部位主要有：船體破口、水密門或艙口損壞處、機艙管系損壞處、尾軸套損壞處、被損壞的海底門等。對于船舶進水應(yīng)迅速予以控制，因為不論是否能夠完全堵住，都能不同程度地減緩進水速度，減輕船舶危險程度并爭取到搶救時間。堵漏后，應(yīng)采用適當航速，經(jīng)常檢查封堵處，以防堵塞物脫落。對于不同的破損情況，應(yīng)采取不同的堵漏方法：（1）船體裂縫船體裂縫處不可直接打入木楔，以免擴大裂縫，應(yīng)先在裂縫兩端各鉆一小孔，再將橡皮等軟物覆于裂縫上，壓以木板，用木柱等方式支撐和固定。（2）船體小破洞將與船體破洞相當大小的木塞用布料包裹，直接塞進破洞。如果一個堵漏塞不夠用，可用多個堵漏塞。1.2船舶應(yīng)急計劃（3）船體大破洞若船內(nèi)可以操作，可用床墊等臥具填塞，覆以木板，再用木柱支撐固定。若船內(nèi)沒有操作空間，則在船外使用堵漏毯能有效地減慢船舶進水和下沉速度，以便為機艙排水、加固相鄰艙壁、搶灘、等待救援爭取時間。若破洞水壓太大，應(yīng)在船體外破洞處敷設(shè)堵漏毯減少進水量，再在船內(nèi)用木板、支柱等方式堵漏，如圖1-1所示。1.2船舶應(yīng)急計劃大船使用的堵漏毯四周用鋼絲繩或鐵鏈加強，中部輔以小號鋼絲繩作經(jīng)緯，用至少兩層帆布縫制而成，四角應(yīng)設(shè)強力耳環(huán)供張索受力，四個角的張索均為鋼絲繩。堵漏毯在使用時，下端應(yīng)墜以重物，使其能垂到船底。底索應(yīng)有足夠長度繞過船底，與前張索、后張索、控制索配合，使堵漏毯覆蓋于破洞，然后用絞車等收緊和固定各張索。在堵漏毯被破口鋼板或船體突出物掛住時，應(yīng)妥善處理，避免硬拉而撕破堵漏毯，如圖1-2、圖1-3所示。1.2船舶應(yīng)急計劃若進水嚴重和情況緊急，船長應(yīng)當請求第三方的援助，并盡可能選擇適宜地點搶灘。若船長確認堵漏無效，船舶面臨沉沒危險時，應(yīng)宣布棄船。不管搶險是否成功，船長都應(yīng)指示值班駕駛員做好詳細記錄，并及時向船公司和有關(guān)當局報告。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.5船舶保安事件的應(yīng)急反應(yīng)1.2.5.1船舶潛在的保安威脅在對船舶潛在的保安威脅進行識別時，應(yīng)考慮在本船營運環(huán)境下的政治因素、經(jīng)濟因素以及當時的社會恐慌等可能造成的船舶潛在的保安威脅。典型的船舶保安威脅有：（1）闖入船舶后：對船上人員或目標進行自殺性攻擊；控制船舶并利用船舶攻擊其他目標；劫持人質(zhì)、船舶，以達到威脅或要挾之目的；殺害船員、旅客，制造血腥恐怖事件；排放有害氣體、物質(zhì)或污染物；設(shè)置炸彈或縱火，破壞或毀壞船舶或其主要功能。（2）外部攻擊船舶：從水上、水下或通過碼頭接近船舶，安放爆炸物品；利用其他船只或碼頭設(shè)備撞擊船舶；利用潛水裝置接近船舶，破壞船體、舵、螺旋槳等水下裝置，使船舶沉沒或不能移動；從遠處向船舶發(fā)射（榴彈、火炮、導(dǎo)彈）或射擊等。（3）海盜行為：劫持船舶、貨物；殺害船員、旅客。（4）使用船舶非法運送物品和人員：運送武器或武裝人員；運送毒品或毒資；運送偷渡人員。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.5.2船舶保安薄弱環(huán)節(jié)船舶保安薄弱環(huán)節(jié)是指在船舶保安體系中應(yīng)對、戒備保安威脅或攻擊的能力缺陷。船舶保安薄弱環(huán)節(jié)通常包括人員、保安設(shè)備與系統(tǒng)、管理方針以及保安程序方面的缺陷。船舶保安薄弱環(huán)節(jié)包括但不限于：船舶保安組織的不健全；船舶人員的保安警覺性不高；與船舶保安有關(guān)的人員對自己的職責不明確；由于疲憊而不能保持有效的保安戒備；不能有效地控制接近和進入船舶；不能有效地監(jiān)控船舶內(nèi)部（包括甲板和限制區(qū)域）以及船舶周圍；不能及時獲得公司和其他外部的支持；不能有效地實施船舶保安應(yīng)急計劃；船舶保安計劃及保安措施不能適應(yīng)船舶當時的營運環(huán)境；船舶保安設(shè)備和系統(tǒng)不能經(jīng)常保持有效狀態(tài)等。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.5.3船舶保安威脅的應(yīng)急程序（1）對炸彈威脅的應(yīng)急反應(yīng)程序在接到對船舶炸彈威脅的電話時應(yīng)該：①保持平靜；②盡可能延長與電話威脅者的通話時間；③如果電話從船舶內(nèi)部打來，不要掛斷電話；④要求威脅者重復(fù)信息并記錄其所講的每一個詞；⑤注意判斷威脅者的口音以及講話特點；⑥努力區(qū)別可能有助于確定威脅者身份或其位置的背景聲響；⑦如有可能，記錄談話；⑧立即通知船長或船舶保安員。炸彈搜查：①在進行炸彈搜查前，船長和船舶保安員應(yīng)該首先確定搜查區(qū)域。船上動力系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、通信系統(tǒng)所在的場所，船員、旅客日常生活集聚場所，以及電話威脅者暗示的場所應(yīng)被確定為重要搜查區(qū)域。②船舶保安員應(yīng)指派熟悉被查區(qū)域的人員進行炸彈搜查。搜查時，必須查找搜查區(qū)域內(nèi)任何不同尋常的事物。如果發(fā)現(xiàn)可疑物件或包裹，應(yīng)該：①保護好現(xiàn)場，不要移動、觸摸、擺弄或采用任何方法干擾；②不要向可疑物潑水或投擲任何物品；③使用墊子或沙袋在可疑物周圍堆放，以減少空氣流動對其的影響，但不要遮蓋可疑物；④在可疑物附近不要使用無線電設(shè)備；⑤在可疑物附近不要發(fā)出聲響或震動。注意事項：①在發(fā)現(xiàn)炸彈地點的附近可能會有更多的炸彈；②拍照存證，記錄并通知公司以及當局；③請炸彈專家?guī)椭宄寻l(fā)現(xiàn)的炸彈或可疑物；④如在海上，迅速駛向淺水水域；⑤必要時，執(zhí)行船上人員撤離程序。1.2船舶應(yīng)急計劃（2）遭遇海盜或武裝攻擊時的應(yīng)急反應(yīng)程序當發(fā)現(xiàn)船舶遭遇海盜或武裝攻擊時：①應(yīng)該立即通知船長、船舶保安員以及駕駛臺（如果不是自駕駛臺發(fā)現(xiàn)遭遇海盜或武裝攻擊）；②船長接到通知后立即上駕駛臺，船舶保安員接到通知后應(yīng)該攜帶船舶內(nèi)部對講設(shè)備赴現(xiàn)場；③鳴放預(yù)先規(guī)定的警報，迅速集合船員；④船舶保安員在現(xiàn)場指揮，執(zhí)行預(yù)定的應(yīng)急反應(yīng)程序。如果可行，應(yīng)采取回避攻擊船的操縱行動。對于海盜船，可用操作高壓水龍頭噴射的方式，使其無法靠近。如果海盜或武裝人員已經(jīng)登船，可以將船員撤離至預(yù)先安排的安全區(qū)，應(yīng)該避免和武裝海盜或武裝人員發(fā)生正面的對抗。在船員撤至安全區(qū)前，應(yīng)該鎖閉駕駛臺、機艙、舵機間、報房等處所。向周圍船舶和所在海域的沿岸主管當局報警，必要時可以發(fā)出遇險求救信號。海盜或武裝人員離去之后應(yīng)：①保持高度的戒備，嚴密搜查海面，防止海盜或武裝人員再次回來侵襲，或遭受另一股海盜或武裝人員的侵襲；②迅速救治傷員；③船舶保安員負責檢查現(xiàn)場，查明損失情況，并作好相應(yīng)的記錄；④船長應(yīng)該立即向船公司以及當局報告。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.5.4船舶保安事件報告在發(fā)生了船舶保安事件后，船長、船舶保安員必須在規(guī)定的時間內(nèi)向公司報告。為了規(guī)范報告，可在船舶保安計劃中對發(fā)生船舶保安事件后的報告時限以及報告內(nèi)容加以規(guī)定。例如可在船舶保安計劃中作出如下的規(guī)定：①如果發(fā)生船舶保安事件，船長、船舶保安員必須在24h內(nèi)報告公司保安員；②為了盡快地向公司傳遞必要的與船舶保安事件有關(guān)的信息，建議船舶保安事件的報告采用以下的標準形式：船名；船位（經(jīng)度/緯度、方位/距離、港口/泊位）；上一個港與下一個港；保安事件或威脅的性質(zhì)和情況，以及日期、時間和地點；被指稱犯罪的人數(shù)（包括是否是船員、乘客或其他人員）；罪犯的詳細資料（姓名、國籍、出生年月、出生地點）；被害人的詳細情況以及傷害的性質(zhì)和嚴重程度；使用的危險物質(zhì)或設(shè)備（詳細描述：武器、爆炸物、其他）；把危險物質(zhì)或設(shè)備帶入港口設(shè)施或船舶的方法（人、行李、貨物、物料或其他）以及所述設(shè)備、物件隱藏之處或使用之處；防止類似事件再次發(fā)生的建議措施。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.6發(fā)生戰(zhàn)爭時的行動1.2.6.1抵達戰(zhàn)區(qū)前的準備工作船長發(fā)現(xiàn)船舶面臨戰(zhàn)爭危險時應(yīng)立即報告公司，適當調(diào)整船舶經(jīng)營策略和航線，盡可能避免駛?cè)霊?zhàn)區(qū)和?？繎?zhàn)區(qū)附近的港口，必要時應(yīng)向船公司請求船舶徹底駛離戰(zhàn)爭區(qū)域。同時，加強對船員的教育，使船員在思想上高度重視，在心理上穩(wěn)定情緒，提高防范意識和自我保護意識。如果船舶航線不可避免地需駛經(jīng)戰(zhàn)爭海域，則應(yīng)事先做好充分的物質(zhì)準備、人員準備、醫(yī)療準備和其他安全準備，并對應(yīng)急系統(tǒng)進行全面檢查，加強船舶日常維修保養(yǎng)，確保船上設(shè)施設(shè)備能正常運轉(zhuǎn)。船員和旅客都應(yīng)遵守船上關(guān)于物品系固、水密保證、食品和淡水節(jié)約、燈火和能量管制、戰(zhàn)區(qū)值勤等臨時規(guī)定。船舶抵達戰(zhàn)區(qū)前，船長應(yīng)指定專人收聽當?shù)貞?zhàn)況廣播，及時抄收戰(zhàn)區(qū)航行警告和氣象預(yù)報，密切注意布雷區(qū)等禁航區(qū)，了解巡邏線和戰(zhàn)爭當局對商船的航行規(guī)定。船長應(yīng)設(shè)計能快速駛離戰(zhàn)區(qū)的安全航線并報告公司。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.6.2抵達戰(zhàn)區(qū)時的應(yīng)急措施船舶在戰(zhàn)區(qū)航行時，應(yīng)加強值班，保持戒備，同時使用能使船舶盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。值班駕駛員和水手應(yīng)加強海、空瞭望，謹慎駕駛，認真守聽VHF，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早通知、及早行動，及早寬裕地避開海面上的漂雷、可疑船舶、可疑漂移物。船舶應(yīng)根據(jù)戰(zhàn)時情況，利用軍方指定的無線電頻道主動與戰(zhàn)時巡邏艦艇聯(lián)系，表明船舶性質(zhì)、所運載的貨物種類，以避免誤傷。在航行過程中應(yīng)避免與戰(zhàn)爭各方發(fā)生沖突，以減少不必要的損失。若遇軍艦采取不友好或敵對行動，應(yīng)及時采取變向、變速等措施，以減少炮火命中率，并盡可能用無線電報、電話與對方取得聯(lián)系。遭到軍方襲擊，不論是否受損，應(yīng)立即向公司或駐外使領(lǐng)館報告有關(guān)情況。船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致消防、堵漏、人落水、棄船、油污等應(yīng)變事項發(fā)生時，應(yīng)按船舶的應(yīng)變部署表/應(yīng)急計劃進行。在不嚴重危及施救人員和本船安全的情況下，船長和船員應(yīng)當積極應(yīng)急。密切聯(lián)系當?shù)卮按頇C構(gòu)、港口當局以及駐外使領(lǐng)館，以利船舶到達戰(zhàn)區(qū)及其附近的港口后能以最快速度完成裝卸貨作業(yè)，迅速離港。航程中應(yīng)保證船舶與船公司調(diào)度的聯(lián)系暢通。船舶抵離戰(zhàn)區(qū)時，必須向公司發(fā)送抵離戰(zhàn)區(qū)的預(yù)報和確報，且每天按時向公司報告船位。應(yīng)將船舶在戰(zhàn)區(qū)的詳細情況完整記錄在航海日志、輪機日志、電臺日志上。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.6.3善后事宜完成海事報告和事實經(jīng)過報告，備妥人員傷亡報告和死亡證明書，并處理好死者遺體和遺物。當船舶抵達第一港口后，申請船舶檢驗和貨物檢驗，取得檢驗報告交公司處理。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.7防海盜應(yīng)急1.2.7.1海盜行為的定義《聯(lián)合國海洋法公約》第100條規(guī)定所有國家應(yīng)盡最大可能進行合作，以制止在公海上或在任何國家管轄范圍以外的任何其他地方的海盜行為。對于什么是海盜行為，該公約101條規(guī)定，下列行為中的任何行為構(gòu)成海盜行為：(1)私人船舶或私人飛機的船員、機組成員或乘客為私人目的，對下列對象所從事的任何非法的暴力或扣留行為，或任何掠奪行為：①在公海上對另一船舶或飛機，或?qū)α硪淮盎蝻w機上的人或財物；②在任何國家管轄范圍以外的地方對船舶、飛機、人或財物；(2)明知船舶或飛機成為海盜船舶或飛機的事實，而自愿參加其活動的任何行為；(3)教唆或故意便利(1)或(2)項所述行為的任何行為。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.7.2海盜活動區(qū)域和特點海盜活動頻繁區(qū)域主要有西非海域、南美海域，以及東南亞海域中的印度尼西亞群島水域、新加坡附近及海峽水域、菲律賓群島水域、中國南海和臺灣海峽等。海盜活動夜間居多，通常襲擊航速較慢、干舷較低、看起來戒備松懈的船舶。航行中常尾隨于船尾，在認為時機成熟時迅速靠近大船登船劫財；錨泊中則常攀錨鏈登輪，特別是駕駛臺遠離船首的船舶。有預(yù)謀目標的武裝海盜，一般不怕被發(fā)現(xiàn)，會使用武力強行登船搶劫。海盜在搶劫所獲甚少、受到威脅或擔心被人認出時，可能采取極端行動。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.7.3防海盜措施穿越或靠近海盜活動區(qū)的船舶應(yīng)加強防海盜措施。如果遭遇海盜，應(yīng)直接報告最近的地方當局和船公司。天黑時船舶穿越或駛近海盜活動區(qū)域時，無論是航行、錨泊或靠港，船舶應(yīng)保持巡邏值班并采取下列防范措施：（1）組織準備組織和動員船上人員，布置具體防海盜措施，事先規(guī)定海盜襲擊時的報警信號，隱藏貴重物品。船舶領(lǐng)導(dǎo)向防海盜巡邏船員簡要介紹情況，以便充分理解其責任和在萬一發(fā)現(xiàn)海盜、海盜登船時應(yīng)采取的行動。（2）器材準備除保留一個通甲板的通道外，封閉船員居所、駕駛區(qū)域的所有門窗；在海盜首要襲擊目標之外的場所設(shè)置一臺VHF供應(yīng)急通信，并指定使用人員；駕駛臺兩翼配探照燈，夜間打開船尾部甲板及舷外照明燈照亮海面；備妥棍棒、罩網(wǎng)、拋擲物等擊退海盜登船企圖的防衛(wèi)物品；接妥消防水龍帶，保持消防水隨時可用于沖擊海盜。1.2船舶應(yīng)急計劃（3）航行和值班安排船舶應(yīng)盡可能在白天穿越海盜活動區(qū)；夜間應(yīng)保持全速航行并隨時改用手工操舵。保持至少兩人在甲板無規(guī)律巡邏，并預(yù)備強光燈手電筒和對講機，隨時保持與值班駕駛員的聯(lián)系；駕駛臺值班人員加強瞭望，特別警惕船尾方向的小艇和漁船。保持視覺和雷達的360度全方位正規(guī)瞭望，確保小船遠離本船。（4）預(yù)定抗擊方案預(yù)定好抗擊方案、聯(lián)系信號。最好對抗擊方案進行演習。1.2船舶應(yīng)急計劃1.2.7.4對抗發(fā)現(xiàn)小船有貼近跡象，應(yīng)用探照燈或手提信號燈警告可疑者，如其繼續(xù)靠近，則應(yīng)：（1）拉響全船警報，召集人員到甲板布防，使用消防水沖擊貼近船舶和攀登者，向小船投擲重物等，采取一切有效手段阻止海盜登船。（2）船長對船舶做機動操縱，對抗小船的貼近，不要減速。保持一定船速是防海盜的基本條件。（3）按規(guī)定進行應(yīng)急通信，通告海岸電臺和鄰近船舶，請求援助。1.2.7.5人命保全如經(jīng)過努力無法阻止海盜登船，船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)通知船員放棄阻攔，并告誡船員避免搏斗，以保全人命為重。1.2.7.6事故報告迅速整理書面報告交沿海國當局、海上搜救協(xié)調(diào)中心、船公司或其代理，內(nèi)容包括：海盜襲擊地點、時間、過程；遭襲擊時船上采取的行動；遭受的損失。注意搜集證據(jù)并予妥善保管。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.1船舶應(yīng)變部署概述1.3.1.1船舶應(yīng)急預(yù)案SOLAS公約將同時包含棄船和消防的應(yīng)急計劃稱為應(yīng)變部署表（MusterList）；將為船舶其他應(yīng)急情況預(yù)先制定的行動方案稱為應(yīng)急計劃（或程序）。二者都屬于船舶應(yīng)急預(yù)案。船舶所處的環(huán)境復(fù)雜多變，隨時都有可能發(fā)生各種危及船舶和人命安全的緊急情況。為了避免造成嚴重后果，把損失減少到最低程度，每一船舶都應(yīng)該根據(jù)人員狀況、本船設(shè)備和情況，編制應(yīng)變部署表，明確制定每個人在緊急情況下應(yīng)到達的崗位及執(zhí)行的任務(wù)，并定期進行訓練及應(yīng)變演習，使預(yù)定方案變成船員的本能，從而在發(fā)生緊急情況時能夠迅速協(xié)同搶救，正確熟練地使用各種應(yīng)急設(shè)備，有效地控制局面。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.1.2應(yīng)變部署表的基本內(nèi)容應(yīng)變部署表包含棄船和消防兩種緊急情況，它的基本內(nèi)容包括：（1）船舶及船公司名稱，船長署名及公布日期；（2）緊急報警信號的應(yīng)變種類及信號特征、信號發(fā)送方式和持續(xù)時間；（3）職務(wù)與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表；（4）航行中駕駛臺、機艙、電臺固定人員及其任務(wù)；（5）消防應(yīng)變、棄船求生、施救救生艇筏的詳細分工內(nèi)容和執(zhí)行人員編號；（6）每項應(yīng)變具體指揮人員的接替人；（7）主要救生、消防設(shè)備的位置。對于其他的應(yīng)急計劃，將上述項目作適當?shù)男薷?，就可以做相?yīng)的內(nèi)容框架了。1.3船舶應(yīng)變部署SOLAS公約規(guī)定，應(yīng)變部署表應(yīng)寫明指派給每位船員的任務(wù)，包括：（1）船上水密門、防火門、閥、流水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他類似開口的關(guān)閉；（2）救生艇筏和其他救生設(shè)備的配備；（3）救生艇筏的準備工作和降落；（4）其他救生設(shè)備的一般準備；（5）集合旅客；（6）通信設(shè)備的用法；（7）指定各防火區(qū)域的消防隊人員；（8）使用消防設(shè)備及裝置方面的專門任務(wù)。對于其他緊急情況的應(yīng)急計劃中的任務(wù)和程序，可根據(jù)本船的具體情況而定。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.1.3應(yīng)變部署表、應(yīng)急計劃的編制與公布應(yīng)變部署表的管理由船長總負責，大副具體負責。三副根據(jù)大副的部署意圖，于船舶開航前編制應(yīng)變部署表，經(jīng)大副審核，船長批準簽署后公布實施。應(yīng)變部署表應(yīng)張貼或用鏡框配掛在駕駛臺、機艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位，在其附近，還應(yīng)有本船消防器材布置示意圖。為使應(yīng)變中各級負責人熟悉所領(lǐng)導(dǎo)的人員及其分工，應(yīng)將部署表中各編隊（組）分別抄錄發(fā)給各艇（隊、組）長。在客船上，還應(yīng)繪制出本船各層安全通道的路線圖，圖上應(yīng)標明各梯口、出入口和各登艇點的位置和走向，張貼在旅客生活區(qū)各部位（包括餐廳、休息室、主要走廊、重點艙室和其他旅客活動場所）。在此附近和每個客房內(nèi)均應(yīng)掛有救生衣穿法的示意圖，同時在備用救生衣站（箱或柜）處應(yīng)有醒目標志。走廊內(nèi)每隔適當距離，應(yīng)標有指明通道走向的箭頭標志并注明去向。每個船員在床頭墻壁上都應(yīng)有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。任務(wù)卡上有本人的船員應(yīng)急編號、救生艇艇號、各種應(yīng)變信號及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)。1.3船舶應(yīng)變部署在旅客艙室中，應(yīng)該張貼用適當文字書寫的圖解和應(yīng)變須知，發(fā)生緊急情況時旅客的集合地點，以及應(yīng)變時必須采取的行動和救生衣的穿著方法等。SOLAS公約規(guī)定，客船用的船舶應(yīng)變部署表的格式應(yīng)該經(jīng)主管機關(guān)認可。我國規(guī)定，中國籍200總噸及以上的運輸船舶，都必須配備我國海事主管機關(guān)認可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應(yīng)變部署表。其他的船舶應(yīng)急計劃均由公司根據(jù)情況安排編制；“船上油污應(yīng)急計劃”需經(jīng)主管機關(guān)核準；屬于國際安全管理（ISM）規(guī)則要求的安全管理體系（SMS）中的應(yīng)急計劃，需經(jīng)主管機關(guān)的審核。應(yīng)急計劃在船上的存放和公布，應(yīng)遵照公約、船旗國規(guī)定、公司要求中的最高標準執(zhí)行。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.2各種警報信號船舶通常使用下述警報信號，可用報警器或汽笛發(fā)出，還可輔以有線廣播。我國現(xiàn)行的應(yīng)變信號如下：救生（棄船及召集旅客）·······——（七短一長聲，連放汽笛1min）救火（消防）···········（亂鐘或汽笛連放短聲1min）前部失火亂鐘后敲一響，或連放汽笛后外加一長聲中部失火亂鐘后敲二響，或連放汽笛后外加二長聲后部失火亂鐘后敲三響，或連放汽笛后外加三長聲機艙失火亂鐘后敲四響，或連放汽笛后外加四長聲上甲板失火亂鐘后敲五響，或連放汽笛后外加五長聲1.3船舶應(yīng)變部署進水（堵漏應(yīng)變）————·（二長一短聲，連放汽笛1min）人落水應(yīng)變——————（三長聲，連放汽笛1min）右舷人落水——————·（三長一短聲，連放汽笛1min）左舷人落水——————··（三長二短聲，連放汽笛1min）溢油應(yīng)變·————·（一短二長一短聲，連放汽笛1min）綜合應(yīng)變——————（警報器或汽笛一長聲，連放30s）解除警報——（鳴放汽笛一長聲，或口頭宣布）此外，信號煙火也是船上使用的警報信號之一。信號煙火，是供船舶遇難時使用的，能發(fā)出煙氣、聲光，作為求援、呼救等信號的各種煙火的總稱。船舶煙火信號一般按其效應(yīng)、結(jié)構(gòu)、用途和施放方式進行分類，實踐表明，這樣分類的結(jié)果能與公約、規(guī)范的規(guī)定保持一致，并且符合一般人的習慣。1.3船舶應(yīng)變部署信號煙火的分類有：（1）手持火焰信號類：按效應(yīng)分，有手持紅光火焰信號、手持白光火焰信號、手持藍光火焰信號等；按總體結(jié)構(gòu)分，有單筒式和雙筒式兩種；（2）星光火箭信號類：按效應(yīng)分，有紅星火箭信號、紅色降落傘火箭信號、白光降落傘火箭信號和綠星火箭信號；按發(fā)火裝置的結(jié)構(gòu)分，有拉發(fā)式、擊發(fā)式、拉擊式、旋擊式、腳踩式；（3）聲響信號類：按總體結(jié)構(gòu)分，有聲響榴彈、聲響火箭、聲光火箭等；（4）煙霧信號類：按效應(yīng)分，有普通煙霧信號和自發(fā)煙霧信號；按發(fā)火裝置的結(jié)構(gòu)分，有拉發(fā)式、擊發(fā)式等;按用途分，有船舶用、救生艇用、救生筏用、救生圈用等各種煙霧信號；（5）自亮浮燈類:按發(fā)光能源分，有可燃氣體式、電池式；按發(fā)光能源的效應(yīng)分，有閃光式和不閃光式；（6）信號彈類：按效應(yīng)分，有紅色信號彈、白色信號彈以及綠色信號彈；（7）海水染色信號類：按效應(yīng)分，有橙色海水染色信號、綠色海水染色信號；（8）拋繩器類；（9）組合信號類；（10）防火火柴類。胡冬林船舶煙火信號及其安全使用北京：人民交通出版社，1993但是需要注意的是，第（8）類和第（10）類雖然屬于船舶救生設(shè)備卻并不屬于船舶煙火信號設(shè)備。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.3船員應(yīng)急職責分配原則編制應(yīng)變部署表/應(yīng)急計劃時，船員具體職責的分配應(yīng)遵循下述原則:（1）關(guān)鍵部位、關(guān)鍵動作派得力人員；（2）根據(jù)本船情況，可以一職多人或一人多職；（3）人員編制應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)的完成。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.4集合地點1.3.4.1SOLAS公約對集合地點的要求SOLAS公約對集合地點的規(guī)定，主要是供棄船時使用。集合地點的選擇應(yīng)：（1）設(shè)在容易從起居所和工作場所到達的地方；（2）靠近救生艇筏的登乘地點；（3）能容納指定在該地點集合的所有人員，且人均至少占地035m2；（4）通往集合與登乘地點的通道、梯道和出口應(yīng)有至少3h的應(yīng)急照明；（5）從脫險通道到集合地點，應(yīng)由集合地點的符號指引和指明；（6）應(yīng)能將擔架病人抬進救生艇筏。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.4.2其他緊急情況下集合地點的選擇其他緊急情況下集合地點的選擇，應(yīng)考慮：（1）設(shè)在容易從起居所和工作場所到達的地方；（2）便于采取應(yīng)急行動處理緊急情況；（3）有較寬敞的場地和足夠的照明；（4）有利于人員的安全。該集合地點，可在應(yīng)急計劃中明確規(guī)定，或授權(quán)應(yīng)急指揮臨時確定并通知到全體船員。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.5個人安全設(shè)備1.3.5.1個人救生設(shè)備個人救生設(shè)備包括救生圈、救生衣、救生服和抗暴露服，要求在主管機關(guān)監(jiān)督下按SOLAS公約規(guī)定配備。每位船員對救生圈和救生衣等都應(yīng)當妥善保管，不可隨意改變存放地點或挪作他用。在火災(zāi)應(yīng)急中，只要不妨礙行動，應(yīng)鼓勵船員穿著救生衣，以防止突然墜入海中，或被火焰封住艙室而無法在棄船時取用救生衣。救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處，船尾附近至少存放1個。救生圈的存放應(yīng)能確保迅速取下，不可永久緊固。半數(shù)的救生圈配有自亮燈，其中2個有自發(fā)煙霧信號，駕駛室每舷有1個救生圈裝有可浮救生索。每個救生圈應(yīng)以粗體羅馬字母標明其所屬船名和船籍港。救生衣按船上每人1件配備，此外還應(yīng)配有：10%乘客數(shù)的兒童救生衣；足夠數(shù)量的供值班人員使用的救生衣（通常存放在駕駛室、機艙、控制室及有人值班的任何地點）；足夠數(shù)量的供設(shè)置在很遠的救生艇筏地點使用的救生衣。尤其應(yīng)該注意的是，救生衣應(yīng)放在容易到達和取用之處，并有明顯的標志顯示存放位置。救生服和抗暴露服，是為每個救助艇員和海上撤離系統(tǒng)的工作人員配備的。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.5.2消防員裝備消防員裝備要求包括：（1）防護服，其材料能保護皮膚不受火焰的熱輻射、蒸汽的灼傷和燙傷，衣服外表能防水；（2）用橡膠或其他不導(dǎo)電的材料制成的消防靴和手套；（3）1頂抗撞防護消防頭盔；（4）1盞認可型的手提電安全燈，能至少照明3h；（5）1把主管機關(guān)認為滿意的太平斧；（6）1只符合要求的呼吸器。消防員裝備或個人配備，應(yīng)儲存在易于到達之處，保證隨時可用，如消防員裝備和個人配備多于1套時，儲存位置應(yīng)盡量遠離?？痛蠎?yīng)在任一儲存點可獲得2套消防員裝備和1套個人配備。載客超過36人的客船，每副呼吸器旁應(yīng)有1只水霧槍。1.3船舶應(yīng)變部署1.3.5.3可用于應(yīng)急的船員勞動防護用品個人救生設(shè)備和消防員裝備主要用于棄船、救助落水人員、火災(zāi)等應(yīng)急情況。但在有落水、窒息、易與物體碰撞可能時，也可以適當?shù)厥褂眠@些個人安全設(shè)備。在其他應(yīng)急情況下，如果沒有法定的個人安全設(shè)備，可用船員平時工作用的一些勞動防護用品作為個人安全設(shè)備。它們通常包括：安全帽、防護手套、防撞防滑工作鞋、防護眼鏡、工作服、安全帶等。關(guān)于船員勞動防護用品的使用詳見3、4節(jié)。1.4船上訓練與演習1.4.1訓練和演習的重要性訓練和演習是為了避免預(yù)想事故發(fā)生，或在事故發(fā)生后用最短時間、以最恰當方法控制事故，同時，通過平時的訓練和演習也可不斷提高應(yīng)急技能。船上應(yīng)急訓練和演習的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）對于應(yīng)急計劃中的應(yīng)急程序，船員需要在反復(fù)的訓練和演習中熟練掌握，并最終成為船員的本能。（2）具體的應(yīng)急行動和技術(shù)需要在反復(fù)的訓練和演習中熟練掌握并不斷保持更新。（3）應(yīng)急計劃本身以及應(yīng)急設(shè)備器材需要在訓練和演習中得到檢驗和完善。由于船舶一旦開航，船員與其所在的船舶便成為一個孤立的整體。船上無論發(fā)生任何事情，陸上的部門都難以在第一時間進行支援，這就需要我們的船員依靠自己，對突發(fā)事件予以處理。在制定了相應(yīng)的應(yīng)急部署表之后，為了使船員在發(fā)生緊急情況時能夠很好地按照其要求行動，船員就必須在平時進行相應(yīng)的訓練與演習，如消防演習、棄船演習等，只有這樣才能在發(fā)生緊急情況時將事件所帶來的損失減少到最低點，從而保證船舶的完整和船上人命的安全。1.4船上訓練與演習1.4.2訓練和演習的要求每個船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習和一次消防演習。若有25％以上的船員沒有參加該特定船的上一個月的棄船和消防演習，則應(yīng)在船舶駛離港口后的24h內(nèi)進行該兩項船員演習。如果某類船舶這樣做是不可行的話，主管機關(guān)可同意至少是做相當?shù)钠渌才拧Ｈ羰切麓?，或船舶?jīng)重大改進，或全體船員為新船員，則棄船和消防演習應(yīng)在開航前舉行。在從事非短途國際航行的船舶上，應(yīng)在旅客上船后24h內(nèi)舉行旅客集合演習。應(yīng)向旅客講授救生衣的用法以及在緊急情況下應(yīng)采取的行動。如在已舉行過這種演習后，僅有為數(shù)不多的旅客在某個港口登乘該船，則只需提醒這些上船旅客注意在各種情況下的應(yīng)變須知，無須舉行另一次集合演習。在從事短途國際航行的船舶上，在船舶駛離港口后如未舉行旅客集合演習，則應(yīng)請旅客注意在各種情況下的應(yīng)變須知。1.4船上訓練與演習1.4.3消防演習若船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，全體船員應(yīng)按應(yīng)變部署表中的有關(guān)消防規(guī)定進行滅火，并充分利用船上移動式和固定式滅火設(shè)備，使火災(zāi)損失減少到最低點。通常消防演習應(yīng)包括：（1）向集合地點報到，并準備執(zhí)行在應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù)；（2）啟動消防泵，至少使用兩股要求的水柱，以表明該系統(tǒng)是處于正常的工作狀況；（3）檢查消防員的裝備和其他人員的救助設(shè)備；（4）檢查有關(guān)的通信設(shè)備；（5）檢查水密門、防火門和防火閘的運轉(zhuǎn)情況；（6）檢查隨后棄船的必要裝置。在計劃消防演習時，應(yīng)對根據(jù)船型和貨物可能發(fā)生的各種緊急情況下的習慣做法給予充分考慮。演習中使用過的設(shè)備應(yīng)立即恢復(fù)到完好的工作狀況；演習中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷，應(yīng)盡快修復(fù)。應(yīng)盡可能按真正出現(xiàn)的緊急情況進行演習。1.4船上訓練與演習1.4.4棄船演習即使是船長宣布棄船，船員也應(yīng)該按照應(yīng)急部署表的具體要求行動，從而將事故帶來的損失減少到最低點。通常棄船演習應(yīng)包括：使用相對應(yīng)的警報系統(tǒng)，將旅客和船員召集到集合點，并確保他們知道應(yīng)變部署表中規(guī)定的棄船命令；向集合地點報到，并準備執(zhí)行應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù)；檢查旅客和船員的穿著是否合適；檢查是否正確地穿好救生衣；在完成必要的降放準備工作后，至少降下一艘救生艇；啟動并操作救生艇發(fā)動機；操作降放救生筏所用的吊筏架。在可行時，應(yīng)在各次演習中降下不同的救生艇。每只救生艇應(yīng)在每三個月至少有一次的棄船演習中乘載經(jīng)指定的操作船員降落下水，并在水上進行操縱。對于從事短程國際航行的船舶，如果由于港口泊位的安排和營運格局不允許救生艇在某一舷降落下水，主管機關(guān)可準許救生艇不在該舷降落下水。但無論如何，所有這些救生艇應(yīng)至少每三個月下降一次并每年降落下水一次。除兼作救助艇的救生艇外，救助艇應(yīng)在合理和可行的范圍內(nèi)，每個月乘載經(jīng)指定的船員降落下水并在水上進行操縱。在任何情況下，應(yīng)至少每三個月按此要求進行一次。1.4船上訓練與演習1.4.5逃生路線每位船員都應(yīng)該熟悉船上的逃生路線，并保持在任何情況下的暢通和無障礙，這樣才能夠很好地保障船上人員的安全脫險。逃生路線應(yīng)事先確定，并在每一段路程的拐角處標以明顯的引導(dǎo)標志。在重要場所，應(yīng)多處公布該場所的逃生路線示意圖，使得所有人員都能了解在各種緊急情況下的逃生路徑。確定逃生路線時，應(yīng)當根據(jù)本船特點，考慮火災(zāi)、船體破損/進水、嚴重傾斜等可能發(fā)生的緊急情況。為了保證人員安全和便于搶救船舶，應(yīng)有多條逃生路線。如果不同的緊急情況有不同的逃生路線，則應(yīng)當用不同的顏色加以區(qū)別。同一緊急情況下的不同逃生路線應(yīng)用同一顏色標示。船方應(yīng)當使船員熟悉逃生路線，包括通過培訓和考核的形式使船員熟悉重要場合乃至全船的逃生路線。每位船員為了自身的安全，應(yīng)當主動掌握其本人住艙和工作場所的逃生路線。居住或工作在某種場所的人員，應(yīng)時常留意逃生路線是否暢通，一旦發(fā)現(xiàn)有妨礙撤離的故障或障礙物，應(yīng)立即清除。1.5船舶內(nèi)部通信與警報系統(tǒng)1.5.1船舶內(nèi)部通信用于船內(nèi)通信的設(shè)備有電話、有線對講機、無線對講機和話管。有線廣播、報警系統(tǒng)用于單向傳遞應(yīng)急信息。駕駛臺還可以用車鐘搖兩次完車信號的方式通知機艙人員撤離。最有效的船內(nèi)應(yīng)急通信系統(tǒng)，是船內(nèi)有線電話和有線對講機。在主電源停止供電的情況下，只要船舶縱傾不超過10°和橫傾不超過225°，船上的應(yīng)急電源會向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)供電18h。在全船失電或有線通信損壞的情況下，可用話管保持駕駛臺與機艙和舵機間的通信。駕駛?cè)藛T和輪機人員應(yīng)清楚本船話管系統(tǒng)及其使用方法。無線對講機便于在船內(nèi)任何地點通信，但其電池供電時間相對較短。進行船內(nèi)應(yīng)急通信時，通話應(yīng)簡明扼要，關(guān)鍵語言應(yīng)當重復(fù)，受話人員如有不清楚之處，應(yīng)立即詢問清楚，以免延誤應(yīng)急時機或誤操作。所有的船內(nèi)通信語言，必須使用工作語言。如果全體船員均為中國國籍但有多種方言，則應(yīng)使用普通話。如果船員來自不同的國家，則應(yīng)使用船上工作語言，一般是使用英語。船長和高級船員，應(yīng)通過應(yīng)急演習考察船員的船內(nèi)應(yīng)急通信能力，并進行必要的應(yīng)急用語培訓和考核。1.5船舶內(nèi)部通信與警報系統(tǒng)1.5.2船上警報系統(tǒng)船上應(yīng)急警報系統(tǒng)分為全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。全船性警報系統(tǒng)通常掛接火災(zāi)自動警報系統(tǒng)、煙火探測自動警報系統(tǒng)、手動火警按鈕和駕駛臺警報器等。局部性報警系統(tǒng)主要有：主機、舵機、供電、鍋爐等的故障自動報警系統(tǒng)，用于通知機艙值班人員照料和修理；機艙施放CO2前的自動警報系統(tǒng)，用于通知機艙人員立即撤離。感溫式或感煙式火災(zāi)自動警報系統(tǒng)的探頭遍布全