第七章發(fā)動機電子控制系統新演示文稿

第七章發(fā)動機電子控制系統新演示文稿當前第1頁\共有83頁\編于星期六\14點優(yōu)選第七章發(fā)動機電子控制系統新當前第2頁\共有83頁\編于星期六\14點二、汽油噴射系統的分類（1）按噴油器安裝位置·單點噴射（SPI）：也稱節(jié)氣門體噴射（TBI）·多點噴射（MPI）

當前第3頁\共有83頁\編于星期六\14點（2）按噴射時序·同時噴射：所有噴油器同時噴油·分組噴射：兩個噴油器同時噴油·順序噴射：按各缸進氣行程的順序輪流噴射當前第4頁\共有83頁\編于星期六\14點（3）按噴油方式·連續(xù)噴射：多用于機械式或機電結合式汽油噴射系統，噴油量大小不取決于噴油器。·間歇噴射：廣泛應用于現代電控汽油噴射系統，噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時間。當前第5頁\共有83頁\編于星期六\14點（4）按噴射部位·缸內噴射：汽油直接噴射入氣缸內（目前應用少），需要較高噴射壓力（約3~5MPa），噴油器結構和布置比較復雜?！じ淄鈬娚洌簩娪推靼惭b在進氣管或歧管上，噴射壓力低（約0.20~0.35MPa）當前第6頁\共有83頁\編于星期六\14點（5）按控制裝置·機械式汽油噴射系統：汽油的計量是通過機械方式實現的。如Bosch公司K-Jetronic系統。·機電結合式汽油噴射系統：汽油的計量是通過機械和電液方式實現的。如Bosch公司KE-Jetronic系統·電控式汽油噴射系統：汽油的計量是通過電控單元和電磁噴油器實現的。如Bosch公司Motronic系統當前第7頁\共有83頁\編于星期六\14點（6）按空氣量檢測方式·直接測量式（壓力型）：將歧管絕對壓力和轉速信號輸送到ECU計算出進氣量。如Bosch公司D-Jetronic系統·間接測量式（流量型）：用空氣流量計測量進氣量。如Bosch公司L-Jetronic系統當前第8頁\共有83頁\編于星期六\14點二、汽油發(fā)動機電控系統的基本組成及功用

1．空氣供給系統

空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制（節(jié)氣門由油門踏板操作）。踩下油門踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣由旁通道通過。

當前第9頁\共有83頁\編于星期六\14點當前第10頁\共有83頁\編于星期六\14點2、電控系統

電子控制系統的功用是根據各種傳感器的信號，由計算機進行綜合分析和處理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動機具有最佳性能。

當前第11頁\共有83頁\編于星期六\14點3．汽油供給系統

汽油由汽油泵從油箱中泵出，經過汽油過濾器，除去雜質及水分后，再送至汽油脈動減振器。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經各供油歧管送至各缸噴油器。

當前第12頁\共有83頁\編于星期六\14點第二節(jié)主要元件構造和工作原理

1、電動汽油泵的結構及工作原理功用：是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統送到噴油器。

滾柱式電動汽油泵渦輪式電動汽油泵轉子式和葉片式電動汽油泵

電動汽油泵的構造

當前第13頁\共有83頁\編于星期六\14點滾柱式電動汽油泵裝有滾柱的轉子與泵體間偏心安裝。轉子凹槽內的滾柱在旋轉慣性力的作用下緊壓在泵體內表面上。相鄰兩滾柱與泵體內表面形成一個油腔。在轉子轉動過程中，油腔的容積不斷發(fā)生變化，在轉向進油腔時容積增大，吸入汽油；在轉向出油腔時，容積減小，壓力升高并泵出汽油。

當前第14頁\共有83頁\編于星期六\14點渦輪式電動汽油泵汽油泵部分主要由一個或兩個葉輪、外殼和泵蓋組成。當葉輪旋轉時，葉輪邊緣的葉片把汽油從進油口壓向出油口。特點是供油壓力的脈動小，供油系統中不需要設置減振器，易于小型化，適合裝在油箱內，簡化供油系統管路，降低噪聲。由于它輸送率低，故主要用于低壓且輸送量大的場合。當前第15頁\共有83頁\編于星期六\14點（1）改進滾柱滾道的廓線（2）改進渦輪泵葉片設計（3）采用特殊的阻尼裝置（4）采用雙級泵的結構型式

電動汽油泵的性能改善當前第16頁\共有83頁\編于星期六\14點2、汽油壓力調節(jié)器的構造和工作原理（143）

汽油壓力調節(jié)器的主要功用是：使系統油壓（即供油總管內油壓）與進氣歧管壓力之差保持常數，一般為250kPa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開啟時間。

當前第17頁\共有83頁\編于星期六\14點3．汽油過濾器

當前第18頁\共有83頁\編于星期六\14點4．汽油壓力脈動減振器

當噴油器噴射汽油時，在輸送管道內會產生汽油壓力脈動，汽油壓力脈動減振器是使汽油壓力脈動衰減，以減弱汽油輸送管道中的壓力脈動傳遞，降低噪聲。

當前第19頁\共有83頁\編于星期六\14點5、電磁噴油器

當前第20頁\共有83頁\編于星期六\14點1.密封圈

2.軸針3.針閥

4.銜鐵5.回位彈簧6.電磁線圈

7.進油管接頭8.濾網當前第21頁\共有83頁\編于星期六\14點對于單點電控汽油噴射系統而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調節(jié)器和傳感器等安裝在節(jié)氣門體上，其總成被稱之謂中央噴射單元當前第22頁\共有83頁\編于星期六\14點6、冷起動噴油器和熱限時開關

在低溫下發(fā)動機冷起動時，吸入的混合氣中有一部分汽油冷凝，為了補償這部份汽油的損失，必須在冷起動時附加地噴入一定量的汽油。上世紀九十年代中期以前的電控系統，這部分附加的噴油量是由冷起噴油器噴入進氣管的。冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于發(fā)動機的溫度，由熱限時開關控制。隨著電子技術的發(fā)展，現代發(fā)動機通常采用增加噴油脈沖寬度來補償。

當前第23頁\共有83頁\編于星期六\14點冷起噴油器是一個電磁閥，裝在充滿壓力油的閥體內腔中的閥門是一個銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門上還繞有磁化線圈。當點火開關和熱限時開關接通后，磁化線圈被勵磁產生磁場，將閥門吸離閥座，汽油就通過旋流式噴嘴，噴散成細油霧，進入節(jié)氣門后的進氣管道內，以加濃混合氣。

當前第24頁\共有83頁\編于星期六\14點熱限時開關控制:熱限時開關是一種通過感受發(fā)動機冷卻水溫度，以控制冷起動噴油器動作的一種電熱式開關。熱限時開關由電熱線圈和雙金屬片等組成，當雙金屬片受熱至一定程度時，觸點即張開，即發(fā)動機在熱狀態(tài)下起動時，熱限時開關處于斷開狀態(tài)，冷起動噴油器不噴油。而在低溫起動時，觸點閉合，冷起動噴油器附加噴油，同時電熱線圈加熱，雙金屬片受熱變形也將使觸點張開，冷起動噴油器停止噴油。（a）冷起動

（b）起動后1、2.電熱線圈3.熱限時開關

4.冷起動噴油器5.點火開關當前第25頁\共有83頁\編于星期六\14點7、汽油分配管總成汽油分配管總成安裝在上部進氣通風系統的下面。發(fā)動機分配管由鑄鋁制成。汽油分配管包括噴油器的內裝管接頭、供油管和壓力調節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定安裝在進氣歧管下部的四個固定座上。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。

當前第26頁\共有83頁\編于星期六\14點第三節(jié)

電控汽油噴射系統

一、汽油泵控制1）、汽油泵開關控制的汽油泵控制電路

當前第27頁\共有83頁\編于星期六\14點2）、ECU控制的汽油泵控制電路

與油泵開關控制式相比，ECU控制式的主要區(qū)別在于開路繼電器線圈L1的接地端由發(fā)動機ECU（電子控制單元）控制。當發(fā)動機ECU接收到分電器傳來的發(fā)動機轉速信號（Ne信號）后，ECU內的三極管導通，于是電流流經線圈L1，開路繼電器保持閉合，油泵連續(xù)工作。

當前第28頁\共有83頁\編于星期六\14點2）、具有轉速控制的汽油泵控制電路

（1）電阻器式電阻式汽油泵轉速控制電路。是在汽油泵控制電路中，增設一個電阻（降壓電阻）和汽油泵控制繼電器（或稱電阻器旁路繼電器）。發(fā)動機工作時，ECU根據發(fā)動機轉速和負荷，對汽油泵控制繼電器進行控制，汽油泵控制繼電器則控制電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機上的不同電壓，進而實現汽油泵轉速變化。

當前第29頁\共有83頁\編于星期六\14點（2）發(fā)動機ECU直接控制式隨著發(fā)動機功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來研制成功一種發(fā)動機ECU直接控制式，由發(fā)動機ECU直接控制汽油泵的工作電壓當前第30頁\共有83頁\編于星期六\14點二、噴油器控制

發(fā)動機工作時，ECU根據有關信號，經運算判斷后輸出控制信號，控制大功率三極管導通與截止。當大功率管導通時，即接通噴油器電磁線圈電路，產生電磁吸力。當電磁力超國針閥彈簧力和油壓力的合力時，磁心被吸動，針閥隨之離開閥座，即閥門打開，噴油器開始噴油。當大功率三極管截止時，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當針閥彈簧力超過衰減的電磁力時，彈簧力又使針閥返回到閥座上，使閥門關閉，噴油器停止噴油。當前第31頁\共有83頁\編于星期六\14點噴油器的驅動方式分為電流驅動與電壓驅動兩種方式。電流驅動只適用于低阻噴油器，電壓驅動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。

當前第32頁\共有83頁\編于星期六\14點ECU與限時開關協同控制電路中。單獨使用限時開關控制時，冷起動噴油器噴油范圍如陰影部分A所示，它決定的是基本噴油量。為改善發(fā)動機冷機起動性能，起動更迅速，熱機混合氣濃度過渡更平緩，在一些車上不但設限時開關控制基本噴油量，還由ECU根據冷卻液溫度傳感器監(jiān)測到的冷卻液溫度對冷起動噴油量進行修正。圖中陰影B即表示用ECU控制冷起動噴油器噴油的范圍。當前第33頁\共有83頁\編于星期六\14點3、噴油量的控制噴油器的基本控制電路

當前第34頁\共有83頁\編于星期六\14點（1）起動工況起動時的噴油脈寬通常不采用根據進氣量（或進氣壓力）和發(fā)動機轉速計算確定，這與起動機起動后的控制不同。在發(fā)動機起動時，轉速波動大，無論D型系統中的進氣壓力傳感器還是L型系統中的空氣流量計，都不能精確地確定進氣量，進而影響合適的噴油脈寬的確定。因此，在起動時，ECU根據當時的發(fā)動機冷卻液溫度，由存儲器中的冷卻液溫度—噴油時間圖找出相應的噴油脈寬圖，然后用進氣溫度和蓄電池電壓等參數進行修正，得到起動時的噴油脈寬。當前第35頁\共有83頁\編于星期六\14點（2）起動后噴油控制發(fā)動機轉速超過預定值時，ECU確定的噴油脈寬信號滿足下式：

噴油脈寬＝基本噴油脈寬×噴油修正系數十電壓修正值當前第36頁\共有83頁\編于星期六\14點1．斷油控制（1）減速斷油

（2）發(fā)動機超速斷油

（3）汽車超速行駛斷油

2．加速噴油控制

為保證發(fā)動機有良好的加速性能，電腦使噴油器在加速時額外地噴射部分汽油。電腦根據如下信號作出加速噴油量修正：1)節(jié)氣門位置傳感器信號。當節(jié)氣門開度迅速增大時，電腦在正常噴油脈沖之間又額外地輸出一個噴油脈沖信號，使噴油器多噴一次油。2)冷卻水溫傳感器信號。發(fā)動機溫度較低時，加速時的噴油時間相對較長.

(3)其它情況的噴油控制方式當前第37頁\共有83頁\編于星期六\14點第四節(jié)典型電控汽油噴射系統

當前第38頁\共有83頁\編于星期六\14點（一）電子控制汽油噴射系統簡稱EFI（ElectronicFuelInjectionSystem），是用電子控制器控制執(zhí)行機構—噴油器，在合適的時刻供給發(fā)動機所需要的汽油量。當發(fā)動機運轉時，ECU接收多種傳感器送來的信息，對這些信息進行處理，并根據專門程序對發(fā)動機在各種工況下所需的汽油量進行計算，然后向噴油器發(fā)出指令，使噴油器在合適的時刻將汽油直接噴射到發(fā)動機的燃燒室，或噴入進氣管，與空氣混合后進入發(fā)動機的氣缸。當前第39頁\共有83頁\編于星期六\14點（二）電子控制汽油噴射系統的優(yōu)點1．提高了發(fā)動機的輸出功率和轉矩。電控汽油噴射系統對進氣系統進行了較大的改進設計，取消了喉管，減小了進氣阻力，提高了充氣效率，在供油量相同的情況下，進一步提高了燃燒效率，使發(fā)動機的輸出功率和轉矩得以提高。2．降低了汽油消耗。它具有各種各樣的精確修正功能和高精度的空燃比控制性能，能提供各種工況下最適當的空燃比，且汽油是以一定壓力下噴射的，其混合氣霧化好，各缸供油均勻，汽油利用率提高，降低了汽油消耗。當前第40頁\共有83頁\編于星期六\14點3．減少了排放污染。它采用了閉環(huán)控制空燃比，燃燒效率提高，燃燒完全，又采用了廢氣再循環(huán)和三元催化轉化等措施，進一步降低了發(fā)動機排放污染。4．改善了使用性能。以ECU為控制中心的電子控制系統，使車輛在加、減速和低溫起動的過渡過程中，空燃比響應速度快，反應靈敏，發(fā)動機的使用性能得到提高。

當前第41頁\共有83頁\編于星期六\14點1．Bosch公司D-Jetronic系統（奔馳280SE豐田CROWN等·進氣壓力傳感器測量進氣量·補充空氣閥和怠速調節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統采用，后采用怠速控制閥）·熱時間開關控制冷起動噴油·有分電器的電控點火系統當前第42頁\共有83頁\編于星期六\14點D型系統是根據發(fā)動機進氣管的壓力和發(fā)動機轉速的變化推算出吸入的空氣量，并計算出所需要的燃油量?！癉”是德文“壓力”的第一個字母。D型汽油噴射系統也稱為壓力型或速度密度型汽油噴射系統。D型系統由燃油供給系統、空氣供給系統和電子控制三個子系統構成。當前第43頁\共有83頁\編于星期六\14點1.汽油箱

2.電動汽油泵

3.汽油濾清器

4.發(fā)動機溫度傳感器

5.熱時間開關

6.噴油器

7.進氣管壓力傳感器

8.補充空氣閥

9.冷起動噴嘴10.節(jié)氣門位置傳感器

11.進氣溫度傳感器

12.燃油壓力調節(jié)器

13.蓄電池14.分電器

15.電控單元當前第44頁\共有83頁\編于星期六\14點2．Bosch公司L-Jetronic系統（·空氣流量計測量進氣量·補充空氣閥和怠速調節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統采用，后采用怠速控制閥）·熱時間開關控制冷起動噴油·有分電器的電控點火系統當前第45頁\共有83頁\編于星期六\14點L型系統也是由汽油供給、空氣供給和ECU三個子系統組成。汽油系統油路構成與D型系統類似，只是汽油壓力調節(jié)器采用了相對壓力控制，即將壓力控制在比進氣歧管壓力高196~294kPa間的某個值，這樣，噴射更精確。噴油器采用同時噴射，簡化了ECU程序結構。為了防止大量混合氣積聚在進氣歧管中，L型系統采用半油量噴射，第一次在一缸上止點時噴油，以后隔360℃噴油一次。噴油信號是在ECU接收到三個點火脈沖（六缸）或兩個點火脈沖（四缸）后產生一個控制信號。當前第46頁\共有83頁\編于星期六\14點1.氧傳感器

2.火花塞

3.噴油器

4.燃油壓力調節(jié)器

5.怠速調整螺釘

6.速旁通道

7.空氣流量傳感器(熱絲式)

8.空氣進入

9.燃油箱

10.燃油泵

1l.燃油濾清器

12.怠速輔助空氣通道

13.怠速調節(jié)電磁閥

14.燃油泵電動機連接導線

15.節(jié)氣門位置傳感器

16.電子控制單元

17.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器當前第47頁\共有83頁\編于星期六\14點·用熱線風速計代替了L型的機械式空氣流量計，控制空然比的精度提高，動力性經濟性更好。·熱時間開關控制冷起動噴油·有分電器的電控點火系統3．Bosch公司HL-Jetronic系統（空氣流量計測量進氣量當前第48頁\共有83頁\編于星期六\14點L型傳感器有葉板式空氣流量傳感器或卡爾曼渦流式空氣流量傳感器，通過計量進入氣缸的空氣體積量，并將該物理量轉變?yōu)殡娦盘査椭罞CU，ECU計算與該體積空氣相適應的噴油量。BOSCH公司將該類型稱為L-Jetronic型電控汽油噴射系統。LH型傳感器是熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，直接測量進入氣缸的空氣質量，并將其轉換為電信號送至ECU，ECU控制與之相適應的噴油量，保證空燃比最佳。當前第49頁\共有83頁\編于星期六\14點當前第50頁\共有83頁\編于星期六\14點當前第51頁\共有83頁\編于星期六\14點4．Bosch公司Motronic

系統（SANTANA2000GSi）·熱膜式空氣流量計測量進氣量·無分電器電控點火系統·節(jié)氣門直動式怠速進氣控制·全電腦控制冷起動噴油當前第52頁\共有83頁\編于星期六\14點駕駛員通過節(jié)氣門控制進氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動機工作時，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進氣壓力傳感器檢測進入氣缸的空氣量，這兩個信號作為燃油噴射的主要信息輸入EC，由ECU計算出噴油量。再根據水溫、進氣溫度、氧、爆震等四個傳感器輸入的信息，ECU對主噴油量進行必要的修正，確定出實際噴油量。最后再根據霍爾傳感器檢測到的曲軸轉角信號，ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。

當前第53頁\共有83頁\編于星期六\14點當前第54頁\共有83頁\編于星期六\14點ECU存儲著發(fā)動機點火提前角脈譜圖及噴油脈譜圖當前第55頁\共有83頁\編于星期六\14點當前第56頁\共有83頁\編于星期六\14點當前第57頁\共有83頁\編于星期六\14點5、K型汽油噴射系統K型系統是一種機械控制的汽油噴射系統（K是德文“Kontin-uerlich”的第一個字母，含義是連續(xù)噴射）。K型系統主要由汽油供給和汽油配劑兩部分組成。并且為了修正各種不同工況，K型系統還設有冷起動、暖車調節(jié)器、怠速穩(wěn)定調節(jié)器和全負荷加濃器等。當前第58頁\共有83頁\編于星期六\14點1.油器2.冷起動噴油器3.燃油計量槽4.柱塞5.壓差閥6.壓力調節(jié)器

7.暖機控制裝置8.油箱9.燃油泵10.蓄壓器11.熱限時開關12.空氣閥

13.空氣計量板

14.空氣

15.空氣計量器16.汽油濾清器當前第59頁\共有83頁\編于星期六\14點6、KE型汽油噴射系統KE型系統是一種機電混合汽油噴射系統，它是在K型系統的基礎上增設了電子控制單元（ECU），以提高控制精度和對工況的適應性。KE型系統的ECU可根據發(fā)動機水溫、節(jié)氣門位置等檢測傳感器信號作為輸入信息，計算出控制電流大小，控制電一液式系統壓力調節(jié)器的輸出壓力，達到控制混合氣濃度的目的。KE型系統的常用傳感器有：節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速、發(fā)動機溫度、進氣壓力及氧傳感器等。控制電路一般采用模擬電路。當前第60頁\共有83頁\編于星期六\14點1.汽油箱

2.電控單元

3.電動汽油泵

4.汽油濾清器

5.蓄壓器

6.發(fā)動機溫度傳感器

7.節(jié)氣門位置傳感器

8.熱時間開關

9.噴油器

10.冷起動噴嘴

11.補充空氣閥

12.空氣計量器

13.燃油分配器

14.電—液油壓調節(jié)器

15.系統油壓調節(jié)器當前第61頁\共有83頁\編于星期六\14點第四節(jié)微機控制的點火系

由點火線圈和微機控制裝置產生的點火信號，將電源的低壓電變成高壓電。它還可以進一步取消分電器，由微機系統直接進行高壓電的分配，是現代最新型的無分電器點火系。

當前第62頁\共有83頁\編于星期六\14點1．電控點火系統的主要優(yōu)點1、在各種工況下，可自動獲得最佳的點火提前角，使發(fā)動機的動力性、經濟性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。2、在整個工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，不僅提高了點火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。3、采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。當前第63頁\共有83頁\編于星期六\14點2、微機控制點火系統組成:主要由傳感器、電子控制器、點火器、點火線圈等組成。

當前第64頁\共有83頁\編于星期六\14點1）傳感器及傳遞信號

傳感器是監(jiān)測發(fā)動機各種運行工況信息的裝置。主要傳感器有：

曲軸位置傳感器：曲軸轉角（發(fā)動機轉速）信號、活塞位置（上止點）信號；

空氣流量計（絕對壓力傳感器）：進氣量信號；

水溫傳感器：水溫信號；

氧傳感器：空燃比濃稀信號；

節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門開閉或全開、全閉、加速信號；

車速傳感器：車速信號；

空檔開關：變速器空檔信號；

點火開關：點火開關接通及起動信號；

空調器開關：空調信號；

蓄電池：電池電壓信號；

進氣溫度傳感器：進氣溫度信號；

爆震傳感器：爆震信號。

當前第65頁\共有83頁\編于星期六\14點2）電子控制器（電控單元ECU）

電子控制器的作用是根據發(fā)動機各傳感器的輸入信息及內存數據，進行運算、處理、判斷，然后輸出指令（信號），控制執(zhí)行器的動作，達到快速、準確控制發(fā)動機的工作目的。

電子控制器的基本構成見圖4-43，它包括輸入回路、輸出回路、A/D轉換器、微型計算機以及電源電路、備用電路等。

當前第66頁\共有83頁\編于星期六\14點3）點火器

點火器的作用是根據電子控制器輸出的指令（信號），通過內部大功率管的導通與截止，控制初級電流的通斷完成點火工作。有些還具有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能。

3、微機控制點火系統的分類

1）非直接點火系統

該系統仍然保留分電器，點火線圈產生的高壓電是經過分電器中的配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火。

當前第67頁\共有83頁\編于星期六\14點有分電器電控點火系統由分電器將點火線圈高壓電按發(fā)火順序依次傳給各缸火花塞，只有一個點火線圈當前第68頁\共有83頁\編于星期六\14點2）直接點火系系統（無分電器點火系統）

直接點火系統取消了分電器，該系統中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產生的高壓電直接送至各火花塞，由微機根據各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時的控制各缸火花塞點火。當前第69頁\共有83頁\編于星期六\14點無分電器電子點火系相對于有分電器的電子點火系，具有以下優(yōu)點：(1)

由于無機械傳動，減少了分火頭與旁電極這一中間跳火間隙的能量損耗及由此產生的射頻干擾；(2)

無分火頭、分電器蓋和高壓線等處的漏電現象，能保持電火花強度穩(wěn)定；(3)

無分電器傳動機構的機械磨損帶來點火時刻的變化，提高了點火時刻的控制精度。(4)由于無分電器，也使發(fā)動機各部件的布置更容易、更合理。當前第70頁\共有83頁\編于星期六\14點無分電器點火系統類型有：無分電器點火系統根據點火線圈的數量和高壓電分配方式的不同，分為單獨點火方式和同時點火方式。（1）單獨點火方式單獨點火方式取消了公共的點火線圈，每一個缸都配置一個有各自獨立的點火線圈，直接安裝到火花塞的上方。但由于不需要高壓線，點火能量損耗更小。高壓部分被安裝在汽缸蓋的金屬罩內被屏蔽，點火系對無線電的干擾進一步大幅降低。

當前第71頁\共有83頁\編于星期六\14點

無分電器單獨點火方式控制系統1.點火線圈

2.火花塞

3.點火器

4.ECU

5.傳感器信號當前第72頁\共有83頁\編于星期六\14點（2）同時點火方式同時點火方式是點火線圈每產生一次高壓，都使成對的兩個缸火花塞跳火。這里成對的兩個缸，通常稱為同步缸，即兩個缸的活塞同時到達上止點位置，但一個缸為壓縮行程的上止點，另一個缸為排氣行程的上止點。因此，兩個缸的同時點火，有一個為有效點火，有一個為無效點火。由于無效的點火缸處于排氣行程，缸內氣體的溫度較高而壓力較低，