高速公路立交改造項目(設(shè)計二標段) 道路工程設(shè)計說明

劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項目(設(shè)計二標段)S2-1-1第1頁共53頁道路工程設(shè)計說明劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項目(設(shè)計二標段)S2-1-1PAGE1第3頁共53頁一、總體設(shè)計1.概述1.1任務(wù)依據(jù)（1）項目中標通知書，設(shè)計合同文件。（2）國家有關(guān)政策和交通部頒布的有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程及強制性條文等。（3）項目總體組編制的本項目技術(shù)指導(dǎo)書。（4）《劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項目工程可行性研究報告》(以下簡稱“工可”)及其批復(fù)。（5）《劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項目》初步設(shè)計(以下簡稱“設(shè)計”)。（6）原《元華路南延線二繞高速立交節(jié)點工程》施工圖設(shè)計(以下簡稱“原設(shè)計”)。1.2測設(shè)經(jīng)過1.2.1測前準備及外業(yè)勘測在認真研究“工可”“初設(shè)”路線方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)“原設(shè)計”可繼續(xù)利用的相關(guān)指標，通過反復(fù)優(yōu)化、調(diào)整，初擬路線方案(1:2000地形圖)，經(jīng)現(xiàn)場踏勘并調(diào)整后，報業(yè)主、項目總體組會審，按會審意見逐一修改后，測設(shè)分院技術(shù)骨干到現(xiàn)場進行核對，根據(jù)核對情況再次在1:2000數(shù)字地形圖上進行調(diào)整，確定路線方案，逐步開放施工圖設(shè)計外業(yè)勘測工作。根據(jù)任務(wù)性質(zhì)，成立了路線、測量、橋涵路線交叉、路基路面、經(jīng)濟調(diào)查、環(huán)保等專業(yè)組。各專業(yè)組根據(jù)勘測規(guī)范要求，均深入工地現(xiàn)場進行各種資料的收集。同時收集了由業(yè)主提供的勘察資料。在外業(yè)測量過程中，院總工辦加強質(zhì)量檢查和方案審查，外業(yè)測量隊伍進場前，進行了項目的事前指導(dǎo)并編制了本項目“勘察設(shè)計技術(shù)指導(dǎo)書”，勘測期間，項目總體組到現(xiàn)場對本項目進行中間檢查和技術(shù)指導(dǎo)，隨時對項目進度和質(zhì)量跟蹤控制，以確保項目的順利進行。在測設(shè)過程中，項目組與沿線各級政府進行了多次的溝通和協(xié)調(diào)，就路線方案等關(guān)鍵性問題與地方政府達成了一致意見。1.2.2定測主要工作量外業(yè)主要完成工作量見下表1所示。表1施工圖設(shè)計外業(yè)完成主要工作量項目單位數(shù)量備注路線測設(shè)里程km2.727導(dǎo)線、水準里程km2.727埋設(shè)固定樁個3放線里程km2.727路基路面路基調(diào)查km2.727路面調(diào)查km2.727橋涵特大橋m/座-大、中橋m/座-小橋m/座-涵洞道2水文分析計算組2隧道隧道調(diào)查km/座-路線交叉平交處2天橋處1經(jīng)濟調(diào)查用地與拆遷沿線調(diào)查km2.727筑路材料調(diào)查砂卵石料場處4片塊石料場處2粗集料場處1路面集料料場處11.2.3定測成果評述控制測量全線平面、高程控制測量由我院測量分隊統(tǒng)一完成。(1)控制測量范圍及工作量本項目各路線合計長約3.330千米，東經(jīng)103.95°～103.97°，北緯30.37°～30.39°，高程范圍440~490m。本次測量項目控制點，連測點由業(yè)主提供的a1、a3,借用北京54坐標系參數(shù)，獨立坐標系。本次測量共布設(shè)3個GPS控制點，四等水準點3個。(2)應(yīng)用國家控制點和水準點情況①平差中所用國家控制點情況在項目前期收集到的資料3個四等平面控制點，具體數(shù)據(jù)如下表2：表2收集控制點表序號點名等級標石種類完好程度坐標系統(tǒng)坐標高程系統(tǒng)高程(m)X(m)Y(m)1T001四等埋石完好獨立坐標系209487.8868188532.8472/466.5692T003四等埋石完好獨立坐標系209962.6709188099.8528/448.5972T003四等埋石完好獨立坐標系209931.2544188921.7565/450.519②平差中所用國家水準點情況本項目采用獨立高程系統(tǒng)，高程起算點460.945m。測設(shè)簡況及成果評述(1)數(shù)模高程的校核本次數(shù)模高程校核采用了兩種方法：①利用帶座標的四等高程點，在地形圖上查其相應(yīng)高程再進行比較。通過3余點比較誤差在0.1～1.3m之間，平均誤差0.5m左右。②GPS架設(shè)基站基站，流動站放線，達到固定解后，采集地面高程，與數(shù)模查值進行對比。共對比上千點，高差大于2m為25.4%；高差小于0.5m為43.1%；高差0.5～2m為31.5%。分析原因，第一種方法高差較小是因為GPS點均在無遮擋；而第二種方法在有植被遮擋時誤差較大。綜合分析，數(shù)?？傮w精度較高，可以滿足設(shè)計要求。(2)地物補充測量方法及精度利用GPS實測了沿線劍南大道南段、第二繞城高速等及被交鄉(xiāng)村道路(土路、水泥路)、輸氣管、輸電鐵塔等大型地物坐標。將實測坐標標注于1:2000地形圖上，再調(diào)整路線布設(shè)，減少了工程拆遷。經(jīng)放線后現(xiàn)場核對，地物測量精度高，路線布置合適，達到了預(yù)期效果。本項目的控制點引用2000坐標的控制點，直接實測進行順接。(3)中線測量方法及精度①采用GPS逐一測量路線中線，并嚴格按作業(yè)大綱中GPS的操作規(guī)程運行；②GPS流動站點位中誤差≤0.10m，或達到雙差固定解(fixed)；③中樁測量記錄當天輸入計算機，打印、裝訂成冊。(4)橋涵測量與調(diào)查①根據(jù)道路中樁、邊樁，用RTK與全站儀加密測量橋軸縱斷面，地表橫坡陡峻困難地段做到了采集上、中、下三條縱斷面；②整理橋涵調(diào)查資料，按我院質(zhì)量體系文件要求校審；③及時報送橋型方案給總體組審查，申請地質(zhì)勘探。(5)平面交叉及被交叉道路測量①沿線逐一調(diào)查了各被交叉道路等級、交角、使用性質(zhì)以及遠期發(fā)展、規(guī)劃等；②根據(jù)實地調(diào)查資料，結(jié)合路線總體設(shè)計，對原有被交叉道路進行適當?shù)母囊?、合并，確定分離式交叉設(shè)置位置，上跨或下穿形式，兩端展線及與原有道路連接方式；③用GPS實測沿線主要公路平、縱面；④在數(shù)字地形模型上布設(shè)分離式交叉，并對重要改移道路進行實地放線收集資料。(6)擋防結(jié)構(gòu)物測量①分段調(diào)查沿線山坡巖土種類、成因、結(jié)構(gòu)，巖體穩(wěn)定性，坡面、坡腳受水流沖刷及地下水出露等情況；②結(jié)合路線總體設(shè)計，擬定擋防工程設(shè)置位置、長度、形式；③結(jié)合沿線材料供給、施工條件等擬定擋防結(jié)構(gòu)類型；④根據(jù)路線中線測量時所放的中樁，初擬擋防工程設(shè)置段落；⑤根據(jù)調(diào)查情況，配合地質(zhì)工作申請地質(zhì)勘探，查明擋防結(jié)構(gòu)基底地質(zhì)條件。(7)經(jīng)濟調(diào)查及測量①沿線逐一調(diào)查“紅線”范圍內(nèi)所涉及的土地、林木、房屋、電力電訊、管線設(shè)施等的拆遷、補償和處置措施。②配合院概預(yù)算收集概預(yù)算價格，以滿足工程預(yù)算要求。(8)取土、棄土區(qū)調(diào)查及測量①根據(jù)路基取棄土的位置、數(shù)量，結(jié)合地形等條件就近確定棄土位置，土地類別等；②調(diào)查取棄土運輸方式、條件，擬定便道、便橋長度；③調(diào)查取棄土后對附近水系、周圍環(huán)境的影響，擬定擋防工程防止水土流失。(9)施工便道調(diào)查①調(diào)查沿線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，道路等級，使用狀況等；②調(diào)查可利用現(xiàn)有道路狀況，施工需整修的段落、長度；③調(diào)查其他工程情況，特別是改渠、改路工程。1.2.4內(nèi)業(yè)設(shè)計外業(yè)完成后，經(jīng)院總工辦驗收，我公司員工全面開放了內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。在院總工辦的指導(dǎo)下，經(jīng)項目組的全體人員同心協(xié)力、精心設(shè)計，順利完成本項目施工圖設(shè)計文件送審稿的編制工作，并提交審查。內(nèi)業(yè)設(shè)計內(nèi)容：1、根據(jù)業(yè)主要求，本次對劍南大道和第二繞城高速公路立交遺留工程進行完善設(shè)計，因古鎮(zhèn)魚莊已拆遷，將參考“原設(shè)計”內(nèi)容進行遺留工程補充完善；2、對于已實施工程，僅對立交范圍內(nèi)，綠化、邊坡、擋墻存在問題的進行修復(fù)處理；3、路基因目前業(yè)主未提供相關(guān)檢測資料，僅對已實施路床0.8m深范圍內(nèi)進行換填處理，最終根據(jù)檢測資料結(jié)果酌情調(diào)整，對于超出路床范圍內(nèi)的其余已實施路基內(nèi)容，若存在問題，由原施工單位完善處理，與本次設(shè)計無關(guān)；2.項目現(xiàn)狀調(diào)查2.1原設(shè)計第二繞城高速公路立交兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，二繞兩側(cè)的集散車道，所有匝道出入口加減速及漸變段，均未實施。根據(jù)成都第二繞高速公路樁號，未實施段落為：K111+129.398～K112+566.263，全長1.437km。未實施部分未實施部分二繞航拍圖就現(xiàn)場情況調(diào)查可見，集散車道、所有匝道出入口加減速及漸變段：路基：路基已基本成形，但路基因常年未養(yǎng)護管理，現(xiàn)場雜草叢生，且部分段落存在軟弱地基；路面：未實施；邊溝：集散車道外可見已施工完整邊溝；部分邊溝蓋板已堵塞，有零散落石覆蓋于蓋板邊溝之上；未完工的二繞集散車道現(xiàn)狀2.2原設(shè)計古鎮(zhèn)魚莊側(cè)集散車道（包含收費站場坪）現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，古鎮(zhèn)魚莊側(cè)集散車道未實施完成，現(xiàn)場可見臨時水泥面層。古鎮(zhèn)魚莊側(cè)集散車道航拍圖路基：路基已實施；路面：因作為當?shù)鼐用衽R時通行道路，現(xiàn)場可見保通水泥混凝土面層，但因強度不夠，經(jīng)過近幾年行車碾壓，已出現(xiàn)不同程度破壞，其中收費站場坪處無水泥混凝土面層；邊溝：現(xiàn)場可見集散車道旁有臨時邊溝，邊溝尺寸：高0.5m，寬0.8m，砌體厚度0.1m；雨箅子：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，集散車道地下排水已修建完成，現(xiàn)場可見雨水箅子，但雨水箅子淤泥較多，堵塞較為嚴重，部分雨水箅子已丟失。集散車道現(xiàn)狀收費站場坪現(xiàn)狀集散車道旁邊溝現(xiàn)狀雨水箅子現(xiàn)狀2.3原設(shè)計古鎮(zhèn)魚莊側(cè)A匝道現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，原設(shè)計古鎮(zhèn)魚莊側(cè)A匝道已基本實施完成，僅剩與劍南大道側(cè)集散車道鼻端位置未鋪設(shè)路面。古鎮(zhèn)魚莊側(cè)A匝道航拍圖A匝道劍南大道側(cè)端口現(xiàn)狀A(yù)匝道現(xiàn)狀2.4原設(shè)計古鎮(zhèn)魚莊側(cè)慢行道現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，原設(shè)計古鎮(zhèn)魚莊側(cè)慢行道，未修建。路基：未實施，但根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，部分慢行道段落栽植現(xiàn)階段為花圃；路面：未實施；邊溝：現(xiàn)場可見花圃外側(cè)有蓋板邊溝，邊溝尺寸：高0.5m，寬0.65m，砌體厚度0.12m；古鎮(zhèn)魚莊側(cè)慢行道航拍圖根據(jù)原施工圖設(shè)計，古鎮(zhèn)魚莊側(cè)慢行道主要經(jīng)過既有花圃位置和古鎮(zhèn)魚莊曬壩處，詳見下圖：花圃古鎮(zhèn)魚莊曬壩2.5原設(shè)計大黃路改線Z線現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，原設(shè)計大黃路改線Z線已實施一部分，下穿通道橋已完成80%。大黃路改線Z線航拍圖大黃路改線Z線起點到未完成20%下穿通道橋為止，未修建；大黃路改線Z線已實施部分路基，已基本成形，但因常年未養(yǎng)護管理，現(xiàn)場雜草垃圾較多；通道橋終點到大黃路改線Z線終點，兩側(cè)擋墻均已修建完成，詳見下圖：大黃路改線起點現(xiàn)狀大黃路改線起點現(xiàn)狀2.6已經(jīng)實施工程損壞部分現(xiàn)狀分析。對整個互通范圍內(nèi)，對已實施工程，進行了全面調(diào)查。2.6.1路面H匝道與劍南大道鼻端處約5米長路面未施工完成，且存在又有的水管與燃氣管道；L線LK0+650-LK0+710范圍非機動車道F匝道被電桿錐坡侵占路面；H匝道與劍南大道鼻端處L線非機動車道F匝道被侵占路面現(xiàn)狀余各線均已按設(shè)計施工完畢，但局部路段存在輕微病害或表層污染等情況，如下：L線下穿二繞通道非機動車道路面已被大量淤泥覆蓋；劍南大道集散車道路面現(xiàn)狀總體完好，邊緣部位表層見青苔物污染；G匝道路面現(xiàn)狀總體完好，硬路肩范圍表層見青苔物污染；二繞右側(cè)，劍南大道右側(cè)收費廣場路面現(xiàn)狀總體完好，零星見輕微坑槽；外側(cè)慢行道中的人行道有約100m范圍垮塌，非機動車道污染嚴重，見部分立緣石倒塌；2.6.2路基防護調(diào)查LK0+930~LK1+130段右側(cè)挖方邊坡防護，邊坡噴錨，噴射混凝土坡面破碎，混凝土塊已從坡面滑落，錨桿露出；RK0+500及RK0+540處左側(cè)擋墻開裂，出現(xiàn)縱向裂紋RK慢行道LK慢行道2.6.3路基排水調(diào)查劍南大道加減速車道和G匝道左側(cè)邊溝堵塞，部分邊溝堵塞，局部位置蓋板缺失。缺失邊溝蓋板清淤邊溝2.6.4橋梁、涵洞調(diào)查K25+840.728元華立交主線橋、K111+300.168通道橋、K0+674.66右幅橋，已按照圖紙施作，僅存在橋面垃圾需清理。涵洞工程，已按照圖紙施作，部分涵洞需要清淤處理。既有通道橋2.6.5交通安全設(shè)施調(diào)查1）標線主線集散車道的邊緣線、箭頭、分界線及各匝道與竣工圖一致，標線完整，部分路段有龜裂現(xiàn)象,表面有污漬，逆反射亮度系數(shù)不足。收費站渠化標線、收費導(dǎo)頭、護欄端頭立面標、突起路標、R匝道行車道邊緣線、L匝道行車道邊緣線均未實施，與竣工圖不一致，未實施。收費站未實施標線現(xiàn)狀2）標志標志與竣工圖一致。3）護欄劍南大道與集散車道隔離墩無無反光立面標，R匝道右側(cè)護欄設(shè)置長度不滿足最小設(shè)置長度規(guī)定。A匝道護欄部分未實施。未完整實施護欄現(xiàn)狀2.6.6收費站下穿人行通道根據(jù)施工工程量與現(xiàn)場情況進行核查，本立交橋四處收費站大棚，僅黃龍溪至成自瀘方向收費站未建，收費站相關(guān)機電設(shè)施均未布設(shè)。收費站人行通道：黃龍溪方向1號、4號、5號出口缺少樓梯護欄，城區(qū)方向1號出口缺少樓梯護欄；下穿人行通道，通道內(nèi)積水嚴重，樓梯間垃圾較多，運營前需排水和清理維護。收費站地下人行通道現(xiàn)狀3.技術(shù)標準根據(jù)本項目的功能定位，以及本項目“工可批復(fù)”及“初設(shè)批復(fù)”中對本項目技術(shù)標準的要求，根據(jù)古鎮(zhèn)魚莊已拆遷情況，基本按“原設(shè)計”進行路線擬合，再結(jié)合實際測量情況進行微調(diào)，本項目各路線采用標準如下：3.1第二繞城高速公路立交兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段根據(jù)既有第二繞城高速公路和劍南大道的指標，對兩側(cè)集散車道、所有匝道出入口加減速車道及漸變段進行擬合，原立交設(shè)計標準如下：表3-1主要技術(shù)指標表（第二繞城高速公路及匝道）項目指標名稱單位技術(shù)指標備注一綜合指標1地形類別平原區(qū)2第二繞城高速公路公路等級高速公路3設(shè)計速度（二繞/匝道）Km/h100/40二路基指標1路基寬度（二繞/匝道）m33.5/8.52車道寬度（二繞/匝道）m3.75/3.5三路面指標1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年152路面設(shè)計標準軸載BZZ-100四橋梁、涵洞指標1設(shè)計荷載公路-Ⅰ級2橋梁凈空公路≥5.5米五其他1地震基本烈度7度2交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限年20表3-2主要技術(shù)指標表（二繞變速車道）項目指標名稱單位技術(shù)指標采用值備注一綜合指標1地形類別平原區(qū)2第二繞城高速公路公路等級高速公路3主線設(shè)計速度（二繞）Km/h1001004變速車道長度（出口）m125133.659/135.903減速車道5漸變段長度長度（出口）m90906變速車道長度（入口）m200201.481/200.026加速車道7漸變段長度長度（入口）m8080根據(jù)以上指標，均滿足設(shè)計技術(shù)指標，故第二繞城高速公路兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段設(shè)計標準參照原立交設(shè)計標準。3.2A匝道A匝道，設(shè)計速度為40Km/h；其中AK0+000~AK0+177.398段，A匝道+劍南大道東側(cè)集散車道標準路基寬度為12.75m，橫坡受劍南大道控制，本段納入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計；AK0+177.398~AK0+215段，匝道寬度為8.5m，路基同劍南大道分離；AK0+177.398~AK0+215段右側(cè)含附加車道-慢行道（MXK0+458.705~MXK0+495），路基寬度8米，由非機動車道4.5m+人行道3.5m組成，慢行道（MXK0+458.705~MXK0+495）作為附加車道并入A匝道統(tǒng)一設(shè)計。因既有A匝道寬度為8.5米，A匝道終點順接既有A匝道寬度8.5米，故AK0+177.398~AK0+215段，采用的技術(shù)標準與原A匝道設(shè)計保持一致，即設(shè)計速度40公里/小時，單向單車道8.5米寬。A匝道主要技術(shù)指標見匝道技術(shù)指標表。表4A匝道技術(shù)指標表項目指標名稱單位規(guī)范值采用值備注一綜合指標1地形類別平原區(qū)平原區(qū)2公路等級高速公路匝道高速公路匝道3匝道設(shè)計速度Km/h4040二路基指標1路基寬度m8.58.52車道寬度m3.53.5三路線指標1圓曲線一般最小半徑m603502圓曲線極限最小半徑50/3匝道最大縱坡%42.0544凸形豎曲線最小半徑m9002928.8815凹形豎曲線最小半徑m900/3.3劍南大道東側(cè)集散車道劍南大道東側(cè)集散車道，設(shè)計范圍為JSK0+000~JSK0+487；原立交設(shè)計標準如下：表5主要技術(shù)指標表（劍南大道公路）項目指標名稱單位技術(shù)指標備注一綜合指標1地形類別平原區(qū)2劍南大道公路等級城市快速路3設(shè)計速度（主道/輔道）Km/h60/30二路基指標1道路規(guī)劃紅線寬度m602車道寬度m3.5三路面指標1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年152路面設(shè)計標準軸載BZZ-100四橋梁、涵洞指標1設(shè)計荷載城—A級2橋梁凈空公路≥5.5米五交通等級1主車道特重交通2輔道重交通六其他1地震基本烈度7度2雨水設(shè)計重現(xiàn)期般路段P=5年、立交及重要節(jié)點P=30年根據(jù)以上指標，均滿足設(shè)計技術(shù)指標，故劍南大道東側(cè)集散車道設(shè)計標準參照原立交設(shè)計標準。其中：JSK0+282.02~JSK0+459.353段，A匝道+劍南大道東側(cè)集散車道標準路基寬度為12.75m，橫坡受劍南大道控制，AK0+000~AK0+177.398段并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計；JSK0+116~JSK0+385段，含收費站廣場及其漸變段，收費站廣場場坪及其漸變段并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計；JSK0+2.703~JSK0+459.353段，含附加車道-慢行道（MXK0+000~MXK0+458.705），慢行道路基寬度8米，由非機動車道4.5m+人行道3.5m組成，慢行道（MXK0+000~MXK0+458.705）作為附加車道并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計。3.4大黃路改線Z線原大黃路改線Z線，四級路，設(shè)計速度20Km/h，單向單車道，路基寬度7米，原設(shè)計標準如下：表6主要技術(shù)指標表（原大黃路改線Z線）項目指標名稱單位指標值備注一綜合指標1地形類別平原區(qū)2公路等級四級路3設(shè)計速度Km/h20二路基指標1路基寬度m72車道寬度m4.0三路線指標1圓曲線一般最小半徑m/2圓曲線極限最小半徑153不設(shè)超高最小半徑m/6最大縱坡%6.17最短坡長m20.968凸形豎曲線最小半徑m6009凹形豎曲線最小半徑m750四橋梁、涵洞指標1設(shè)計荷載公路－Ⅱ級五設(shè)計洪水頻率1涵洞/因原設(shè)計GZK0+114.929~GZK0+275.491段，通道橋及路基已實施，故本次設(shè)計對GZK0+000~GZK0+114.929段進行原線位擬合，順接已實施位置，其中起點部分做平交處理。4.路線位置、中間控制點、標段劃分、工程概況4.1路線位置4.1.1各路線改線位置本項目所在地為劍南大道和第二繞城高速公路互通及周邊。第二繞城高速公路兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段位于二繞兩側(cè)，路線長1.437km。A匝道位于古鎮(zhèn)魚莊西北側(cè)，順接已實施部分既有A匝道，路線長度0.215；劍南大道東側(cè)集散車道位于古鎮(zhèn)魚莊西側(cè)，含原立交橋的古鎮(zhèn)魚莊側(cè)集散車道和A匝道，途經(jīng)本項目需補充設(shè)計的黃龍溪至成自瀘方向收費站，路線長0.487km。大黃路改線Z線位于古鎮(zhèn)魚莊西南側(cè)，沿“原設(shè)計”線形擬合，路線長0.275km。4.1.2中間控制點二繞，劍南大道，古鎮(zhèn)魚莊，既有A匝道，大黃路。4.1.3沿線城鎮(zhèn)、河流、公路、鐵路沿線主要城鎮(zhèn)：黃龍溪鎮(zhèn)。沿線主要河流：無。沿線主要公路：劍南大道南段、二繞高速公路、大黃路。沿線鐵路：無。4.2標段劃分《劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項目》全線，結(jié)合業(yè)主意見，本設(shè)計路段為設(shè)計二標段。4.3工程概況本項目主要工程規(guī)模及與初設(shè)對比如表7所示。表7主要工程規(guī)模序號指標名稱單位施設(shè)初設(shè)備注1路線長度km1.4371.4372起訖樁號K111+129.398～K112+566.263K111+129.398～K112+566.2633占用土地耕地畝-12.18初步設(shè)計因避繞保通方案，有新增用地，施工圖階段，古鎮(zhèn)魚莊已拆遷，恢復(fù)“原施工圖設(shè)計”方案，原方案整個立交范圍已完成征地，故本次無新增永久占地4非耕地--5合計-12.186路基土石方(計價方)土方萬立方米1.82672.81287石方--8路基排水千立方米2.3233.5539防護工程千立方米0.8380.16810特殊路基km-0.17511路面工程(面層)千平方米34.8137.72712橋梁m/座20.9/1-加寬（未實施部分）13涵洞道0314地下人行通道m(xù)2320加長15平面交叉處3516天橋m/座90/190/15.上階段審查、批復(fù)意見執(zhí)行情況5.1工可審查意見及批復(fù)意見執(zhí)行情況工可批復(fù)：見附件?！緢?zhí)行情況】：根據(jù)古鎮(zhèn)魚莊已拆遷情況，路線走向等結(jié)合工可批復(fù)和“原設(shè)計”。工程規(guī)模等在工可批復(fù)范圍內(nèi)。路基寬度設(shè)計速度等與工可批復(fù)一致。5.2初設(shè)審查意見及設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況初設(shè)批復(fù)：見附件?！緢?zhí)行情況】：根據(jù)古鎮(zhèn)魚莊已拆遷情況，路線走向等結(jié)合工可批復(fù)和“原設(shè)計”。工程規(guī)模等在工可批復(fù)范圍內(nèi)。路基寬度設(shè)計速度等與工可批復(fù)一致。6.沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征6.1地形、地貌雙流區(qū)地處成都平原東南邊緣，位于龍泉山脈中段西側(cè)。地貌有低山、丘陵、平原、臺地。最高點為三星鎮(zhèn)云崖村，海拔988.1米，最低點為黃龍溪鎮(zhèn)皇墳村四組（原陳新村大河灘），海拔423米，地形最大相對高差565.1米。6.2氣象雙流區(qū)屬四川盆地中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)。由于東亞大陸冬夏季風交替明顯和受青藏高原東麓特殊地形的影響，以及四川盆地北面秦嶺山脈的屏障作用，形成全年皆溫和，無酷暑嚴寒，常年降水豐富，光熱水集中，春夏日照足，秋冬云霧多，四季分明，無霜期長的氣候特點。6.3水文境河流屬岷江水系，多集中分布于平原地區(qū)，流向近于由北東向南西。主要河流有金馬河、錦江、江安河、楊柳河、清水河、白河和鹿溪河，河流總長為117.65千米。6.4地質(zhì)6.4.1地層巖性經(jīng)地面調(diào)查和鉆探揭露，本次勘察鉆探深度范圍內(nèi)，揭露的地層為第四系全新統(tǒng)人工填筑土(Q4me)、第四系全新統(tǒng)耕土層（Q4pd）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)、第四系中更統(tǒng)冰水沉積層(Q2fgl)和下覆白堊系灌口組（K2g）泥巖，現(xiàn)對各地層特征描述如下：1、第四系全新統(tǒng)人工填筑土(Q4me)雜填土①1：色雜；稍濕；松散。以黏性土夾碎石及少量建筑垃圾為主，局部含混凝土塊，主要分布在繞避魚莊慢行道及人行天橋，層厚0.9～6.2m。雜填土①2：色雜；稍濕；稍密～中密。以黏性土夾碎石為主及道路碎石粒料穩(wěn)定基層為主，主要分布在成都二繞高速集散車道及加減速車道及A匝道改線道路沿線，其中成都二繞高速集散車道及加減速車道表層含大量植物根系，層厚0.7～4.0m不等2、第四系全新統(tǒng)耕土層(Q4pd)耕植土=2\*GB3②：棕褐色，松散，稍濕，主要由黏性土組成，局部夾少量卵石及鈣質(zhì)結(jié)核，表層含大量植物根系，主要分布在給水管道及大黃路左轉(zhuǎn)車道沿線，耕土層厚0.70～1.10m。3、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)粉質(zhì)粘土=3\*GB3③：褐黃色、棕褐色，可塑狀，切面稍有光澤，硬度中等，干強度中等，韌性一般，局部含少量卵石，主要分布在給水管線臨河段，層厚0.50～1.60m。粉土=4\*GB3④：褐灰色、棕灰色；松散～稍密；濕～很濕；以粉粒為主，含有粘粒、砂粒；搖振反應(yīng)輕微、無光澤反應(yīng)、干強度與韌性低。該層主要分布在給水管線設(shè)計臨河段，揭示該層土埋深1.40～4.40m。松散卵石=5\*GB3⑤：深灰～灰黃色，濕～飽和，松散。卵石成分主要由巖漿巖組成，呈亞圓形，一般粒徑20～50mm，最大達150mm，微～中風化，少量卵石呈強風化，充填物主要為中砂，僅給水管道個別鉆孔揭露。4、第四系中更統(tǒng)冰水沉積層(Q2fgl)黏土=6\*GB3⑥：棕褐色、黃褐色，硬塑狀態(tài)。部分地段含少量氧化鐵斑點。切面稍有光澤，硬度較高，干強度較高，場地內(nèi)大部分地段均有分布。含黏土卵石=7\*GB3⑦：褐黃、褐灰、青灰色；松散～稍密狀。卵石巖性主要為花崗巖、石英巖及閃長巖等，呈亞圓形，磨圓度和分選性一般，強風化，一般粒徑2～5cm，大者可達16cm以上，卵石含量約52%～70%以上，充填物主要為黏粒及少量砂質(zhì)。5、白堊系灌口組（K2g）泥巖泥巖=8\*GB3⑧：紫紅色、棕褐色，礦物成分以粘土礦物為主，偶含鈣質(zhì)結(jié)核，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，層面具水平層理，產(chǎn)狀315°∠11°。泥巖在空氣中暴露后，易失水干裂，浸水易軟化、崩解，具快速風化特性?；鶐r頂板埋深為5.70～10.10m，泥巖大部分地段埋深較深，主要在人行天橋段揭露。在鉆探深度范圍內(nèi)，根據(jù)風化程度，將其劃分為強風化和中等風化2個亞層，分述如下：強風化泥巖=8\*GB3⑧1：紫紅色，強風化，碎塊～塊狀，節(jié)理、裂隙發(fā)育，充填少量粘性土，局部砂質(zhì)含量較高，巖芯為碎塊狀，巖石堅硬程度為極軟巖，巖體完整程度為破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級，該層主要在人行天橋段揭露，層厚1.00～2.40，該層頂板標高450.53～457.13m。中風化泥巖=8\*GB3⑧2：紫紅色，中風化，中厚層狀，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，無充填物，局部含砂質(zhì)，巖芯多為短柱狀，局部因砂質(zhì)含量分布不均，受差異性風化及裂隙發(fā)育影響，巖芯呈碎塊狀，巖芯節(jié)長以8～25cm為主，RQD值約為88%，巖石堅硬程度為極軟巖，巖體完整程度為較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級，該層全場地分布，該層頂板埋深7.40～11.20m。本次勘察未揭穿該層。上述各層土的分布情況詳見各地層分布情況詳見：中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司所提供的“劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項目(勘察設(shè)計一標段)”中，《工程地質(zhì)斷面圖》。6.4.2地質(zhì)構(gòu)造及地震地質(zhì)構(gòu)造成都地區(qū)大地構(gòu)造體系（見圖1）的西部為華夏系龍門山構(gòu)造帶；其東部是新華夏系龍泉山構(gòu)造帶；處于兩構(gòu)造單元間的成都平原北起安縣、南至名山、西抵龍門山脈、東達龍泉山，慣稱成都坳陷。龍門山滑脫逆沖推復(fù)構(gòu)造帶：經(jīng)青川、都江堰至二郎山，綿亙達500余km，寬25～40km。這是一個經(jīng)歷了多次強烈變動的、規(guī)模巨大的、結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜的北東向構(gòu)造帶。龍泉山褶斷帶：展布于中江、龍泉驛、仁壽一帶，長約200km，寬15km左右。為一系列壓扭性的逆（掩）斷層組成，呈北東走向，構(gòu)造形態(tài)狹而長，現(xiàn)今時期斷裂活動標志少。成都坳陷與成都平原分布的范圍基本一致。呈北東35°方向展布，是一西陡東緩受“喜山期”兩側(cè)斷裂對沖形成的構(gòu)造盆地?！跋采竭\動”以來一直處于相對沉降，堆積了厚度不等的第四系（Q）松散地層，不整合于白堊系（K）地層之上?；鶐r內(nèi)發(fā)育有蒲江~新津、磨盤山等斷裂，構(gòu)造線均沿北東方向延展。蒲江~新津斷裂南起蒲江，北過新津后隱伏于第四系地層之下，深約5.5km，以北趨于消失，最后一次大規(guī)模活動時間距今約8.8萬年；沿此斷裂帶的蒲江曾于1734年發(fā)生過5級地震。磨盤山斷裂位于成都市區(qū)以北，自新都經(jīng)磨盤山進入成都市區(qū)一環(huán)路北三段附近。從區(qū)域構(gòu)造背景和地震活動性分析，磨盤山斷層通過地區(qū)屬不穩(wěn)定的微活動區(qū)；沿此斷裂帶的新都曾于1971年發(fā)生過3.4級地震。成都地區(qū)在大地構(gòu)造體系上位于華夏系龍門山隆起褶皺帶和新華夏系龍泉山褶斷帶之間。該體系于印支運動早期已具雛形，印支晚期則已基本定形，進入喜山期只在此基礎(chǔ)上進一步加劇其發(fā)展。老第三紀，青藏高原的上升，龍門山和龍泉山隨著隆起，但地面高差不大。進入新第三紀差異運動不明顯。早更新世，龍門山急劇抬升，龍泉山隨著抬升，平原西側(cè)坳陷形成，粗碎屑之卵礫石堆積其間。早更新世晚期至中更新世早期龍門山、龍泉山繼續(xù)抬升，整個平原則普遍下沉。中更新世晚期，新構(gòu)造運動變得劇烈而復(fù)雜起來。龍門山、龍泉山加速抬升過程中，原有的一些主干斷裂繼續(xù)加強活動，成都坳陷解體，東部邊緣構(gòu)造帶和西部邊緣構(gòu)造帶上升，局部成為臺地，中央坳陷和邊緣構(gòu)造帶的部分地段繼續(xù)沉降，接受上更新統(tǒng)沉積。最終形成了成都地區(qū)現(xiàn)今的構(gòu)造輪廓和地貌景觀。圖1成都平原位置及構(gòu)造略圖地震及場地穩(wěn)定性總體來說，成都地區(qū)所處地殼為一穩(wěn)定核塊，場地東距龍泉山褶斷帶約40km，西距龍門山褶斷帶約50km，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造和地震活動較微弱，自晚更新世至今，活動性大為減弱，趨于穩(wěn)定，即或存在發(fā)生5.5級地震的地質(zhì)構(gòu)造背景，其基本烈度也不會超過7度。區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造格局奠定了本區(qū)地形地貌的基本形態(tài)，同時也是確定本區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度的主要依據(jù)2008年汶川8.0級強震和2013年蘆山7.0級地震，均未對市區(qū)遭受破壞性地震危害。從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造來看，該場地屬于相對穩(wěn)定場地。根據(jù)設(shè)防標準為50年超越概率10％編制的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》和《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》(GB18306－2015)附錄A、B)，項目區(qū)地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.45s，對應(yīng)的地震基本烈度為VII度，設(shè)計地震分組為第三組。屬構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。圖2地震動峰值加速度圖3地震動反應(yīng)譜特征周期6.4.3水文地質(zhì)條件1、地表水道路及管線通過范圍內(nèi)無大型河流通過，地表水主要以成都二繞高速集散車道及加減速車道沿線表層水及給水管道東側(cè)府河水為主，成都二繞高速集散車道及加減速車道沿線表層水水深0.1～0.3m，主要受大氣降水補給，排泄方式以地表蒸發(fā)、向下滲透為主，該段線路路基施工建議排除該段地表水；給水管道東側(cè)府河水距離給水管道最近處約50.2m，主要由上游及大氣降水補給，以地表徑流、地表蒸發(fā)、向下滲透為主，距離工程位置較遠，對給水管道施工基本無影響。2、地下水勘察區(qū)水文地質(zhì)條件較簡單，與本工程關(guān)系較密切的地下水主要是上層滯水、孔隙潛水及基巖裂隙水。上層滯水：主要賦存于第四系人工填筑土層及黏土層裂隙中，含水地層厚度不均，透水性較差。黏性土為相對隔水層，滲透性較小，對地下水具隔水作用，主要接受大氣降水及灌溉補給，排泄方式以地面蒸發(fā)、向下滲透為主，無統(tǒng)一地下水位?？紫稘撍嘿x存于砂卵石層中，其水位埋藏較深，水量相對豐富。該層地下水略具承壓性，隨著深度增加，卵石層中粘粒含量增多，透水性逐漸減弱。補給源主要是上游地下水及大氣降水?；鶐r裂隙水：主要賦存和運移于基巖節(jié)理和裂隙發(fā)育地帶內(nèi)，以強風化泥巖裂隙為主，其主要接受大氣降水、地表水的補給。水量主要受裂隙發(fā)育程度、連通性及裂隙面充填特征等因素的控制。地下水受地形地貌因素、巖土組分及巖土體透水性能的控制，水位在雨季和枯水季節(jié)變化較大，年變化幅度為1.5～2.0m，其中12、1、2月為枯水期，7、8、9月為豐水期。本場地環(huán)境類型為Ⅱ類，建議場地粉土層滲透系數(shù)K值取6.0×10-4cm/s、粗粒混合土層滲透系數(shù)K值取20m/d，松散卵石層滲透系數(shù)K值取25m/d。本次勘察期間處于平水期，場地地下水位埋藏相對較深，主要揭露在給水管線段，其穩(wěn)定水位為3.20～6.80m；標高442.45～446.04m，根據(jù)調(diào)查，場地歷年最高洪水位約450.5m。3、水、土腐蝕性評價在中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司所提供的“劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項目(勘察設(shè)計一標段)”中，為評價場地內(nèi)地表水和地下水對建筑材料的腐蝕性，勘察期間采取地下水和地表水各2件進行了水質(zhì)分析試驗，其試驗成果統(tǒng)計于表8～9。表8場地地下水腐蝕性分析試驗成果統(tǒng)計表項目評價方法實測值評價標準腐蝕等級備注結(jié)論按環(huán)境類型對混凝土的腐蝕性SO42—(mg/L)47.1～79.3<300微環(huán)境類型為Ⅱ類干濕交替場地水對混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性Mg2+(mg/L)17.5～20.1<2000微總礦化度(mg/L)296.8～328.7<20000微OH－（mg/L）0<43000微按地層參透性對混凝土腐蝕性pH值7.0～7.2>5.0微地層滲透性為強滲透性HCO3—(mmol/L)3.71～4.10>1.0微侵蝕性CO23.7～6.4<30微對鋼筋混凝土中鋼筋的腐蝕性C1—(mg/L)19.3～24.6<100微干濕交替根據(jù)水質(zhì)分析成果，場地內(nèi)及周邊無污染源，故綜合判定場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。為評價場地內(nèi)土對建筑材料的腐蝕性，勘察期間采取土樣組進行了場地土腐蝕性分析試驗，其試驗成果統(tǒng)計于表2.7-2。表9場地土腐蝕性分析試驗成果統(tǒng)計表項目評價方法實測值評價標準腐蝕等級備注結(jié)論按環(huán)境類型對混凝土的腐蝕性SO42—(mg/kg)88.80～137.10<450微環(huán)境類型為Ⅱ類干濕交替場地土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性Mg2+(mg/kg)15.55～22.60<3000微OH－（mg/kg）0<64500微按地層參透性對混凝土腐蝕性pH值7.42～7.60>5.0微地層滲透性為弱滲透性對鋼筋混凝土中鋼筋的腐蝕性Cl-(mg/kg)39.60～44.20<400微干濕交替根據(jù)場地土腐蝕性分析試驗成果，綜合判定場地土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，根據(jù)PH值判定土對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。6.4.4不良地質(zhì)及特殊性巖土1、擬建道路及管道沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象通過本次勘察，擬建道路場地整體平緩，未見影響場地穩(wěn)定性的滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。2、擬建道路及管道沿線特殊巖土擬建場地內(nèi)特殊性巖土主要為雜填土、軟弱土和膨脹土。雜填土：主要分布于人行天橋、成都二繞高速集散車道及加減速車道、A匝道改線和繞避魚莊慢行道段，其中人行天橋和繞避魚莊慢行道段大部分未經(jīng)碾壓密實處理，整體上結(jié)構(gòu)較為松散，固結(jié)過程中易產(chǎn)生不均勻沉降使路面開裂或下沉，對道路影響較大，為保證道路安全路基穩(wěn)定性，筑路時需對其進行翻挖、碾實處理。人行天橋段雜填土固結(jié)程度較差，均勻性較差，對樁基沉降影響較大，樁基設(shè)計應(yīng)考慮雜填土的負摩阻力影響。軟弱土：主要表現(xiàn)為耕土。耕土主要分布在大黃路左轉(zhuǎn)車道旱地地段，該類土具性質(zhì)差，含有大量有機質(zhì)，壓縮性高，強度低，固結(jié)時間長等特點，作路基時易產(chǎn)生過量沉降、不均勻沉降、路堤失穩(wěn)等現(xiàn)象，為保證道路安全路基穩(wěn)定性，筑路時需對其進行清除。黏土：本場地分布的黏土具弱膨脹性，在A匝道改線、繞避魚莊慢行道及大黃路左轉(zhuǎn)車道道路沿線均有分布，膨脹土黏粒成份主要由強親水性礦物質(zhì)組成，該土具有吸水膨脹，失水收縮并往復(fù)變形的性質(zhì)，對路基的破壞作用不可低估，并且構(gòu)成的破壞是不易修復(fù)的。膨脹土路堤會出現(xiàn)沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等破壞現(xiàn)象；路塹會出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌、滑坡等破壞。為了保證道路在較長時間內(nèi)路基的穩(wěn)定和路面的平整度，達到安全、舒適行車的目的，必須解決因膨脹土而造成的一系列工程問題處理。當使用膨脹土作填料時，為增加其穩(wěn)定性，建議采用石灰改良，石灰劑量范圍10%～12%，要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。粗粒混合土：主要分布在成都二繞高速集散車道及加減速車道、大黃路改線Z線及人行天橋區(qū)域，粗?；旌贤翆儆诹郊壟漭^差的混合土，黏粒含量相對較少，細顆粒物質(zhì)極易在流水沖刷的作用下被帶走，剩下粗顆粒物質(zhì)中存在大量孔隙，作為道路路基層使用，極易造成道路路面的開裂及不均勻沉降，故當成都二繞高速集散車道及加減速車道以該層作為路基層時，應(yīng)避免地面流水對基層的沖刷，設(shè)置透水墊層，防止地下水對路基層的長期浸泡，同時，因該層黏粒含量相對較少，抗剪強度相對較低，自穩(wěn)能力較差，人行天橋采用樁基礎(chǔ)方案，樁基施工應(yīng)采取合理的支護方式，防止塌孔由于本項目按“原設(shè)計”進行擬合，不涉及軟弱地基。6.5工程地質(zhì)評價6.5.1路段工程地質(zhì)概況本次勘察線路：成都二繞高速集散車道及加減速車道總長約1436.87m*2，分繞城高速兩側(cè)建設(shè)，全線孔口高程介于457.11～463.58m，高差6.47m，線路呈東高西底；劍南大道東側(cè)集散車道車道總長約487.0m，位于劍南大道東側(cè)，全線孔口高程介于461.075～464.996，高差3.19m，線路呈南底北高；慢行道位于劍南大道東側(cè)，為劍南大道東側(cè)集散車道，總長458.705m；大黃路改線Z線本次設(shè)計全場114.929m，包括新建道路及下穿車行通道橋。擬建道路路基土主要為填土、耕土、黏土及粗?；旌贤痢１径嗡牡刭|(zhì)條件較為簡單，在勘察深度范圍內(nèi)未見地下水，僅成都二繞高速集散車道及加減速車道沿線分布少量地下水。經(jīng)調(diào)查道路范圍內(nèi)無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)，場地穩(wěn)定，工程地質(zhì)條件簡單。6.5.2分段工程地質(zhì)概況及治理建議（1）成都二繞高速集散車道及加減速車道K111+129.398～K112+566.263段：道路沿原有第二繞城高速匝道路床鋪設(shè)，覆蓋層主要為原有道路基層，但現(xiàn)在植物根系發(fā)育，地表水覆蓋，該層厚度0.70～1.10m不等，下伏粗?；旌贤翆樱孛嫫鸱^小，該段道路設(shè)計標高與現(xiàn)有地面標高齊平，設(shè)計利用原有道路路床，建議該段道路施工，應(yīng)先清除表層含大量有機質(zhì)填土及排除表面積水后，采用合格材料回填至路基設(shè)計標高。開挖時必須作好截排水工作，避免地基土受水侵泡導(dǎo)致其物理力學性質(zhì)變差，增加工程造價。（2）劍南大道東側(cè)集散車道及附加車道-慢行道JSK0+000～JSK0+487段：道路沿現(xiàn)有劍南大道輔道及第二繞城高速匝道設(shè)計，覆蓋層主要為原有道路基層及匝道道路，下伏硬塑黏土層，該段道路設(shè)計標高與現(xiàn)有地面標高齊平，設(shè)計利用原有道路路床，建議該段道路施工可直接采用現(xiàn)有路面作為路面基層,局部坑洼地段，建議采用與原路基層級配相近材料進行道路基層填補。附加車道-慢行道沿現(xiàn)有人行小道設(shè)計，覆蓋層主要為雜填土層，厚度約0.9～1.4m，下伏黏性土層，地面起伏一般。全線以挖方為主，軸線挖填高度最大可達2.4m，建議采用放坡的方式進行開挖。道路修建應(yīng)先清除路基標高下人工填筑土，以硬塑狀黏土作為路基持力層，再采用合格材料回填夯實。開挖時必須作好截排水工作，避免地基土收水浸泡導(dǎo)致其物理力學性質(zhì)變差，增加工程造價。（4）大黃路改線Z線GZK0+000～GZK0+093.985段為新建道路段，覆蓋層主要為原有道路基層及匝道道路，下伏硬塑黏土層，該段道路設(shè)計標高與現(xiàn)有地面標高齊平，設(shè)計利用原有道路路床，建議該段道路施工可直接采用現(xiàn)有路面作為路面基層,局部坑洼地段，建議采用與原路基層級配相近材料進行道路基層填補。GZK0+093.985～GZK0+114.929段為下穿車行通道橋新建加長部分，該段采用下穿通道橋方式進行劍南大道道路穿越，穿越段周圍相對平坦，地勢開闊，根據(jù)剖面圖揭示，穿越道路路基持力層以粗粒混合土為主，該層穩(wěn)定性較好，可作為擬建下穿車行通道道路路基。穿越段地基土主要由雜填土、黏土及粗?；旌贤两M成，下穿道路開挖側(cè)壁土層穩(wěn)定性較差，建議采取一定的支護措施，可采取排樁支護的方式。綜上所知，擬建道路地貌單位為岷江水系=3\*ROMANIII級階地地貌，局部地段分布耕植土、雜填土等軟基，由于整個線路軟基分布厚度不大，建議將該層清除，采用合格材料換填至設(shè)計標高即可。線路開挖地段整體開挖深度不大，可采取自然放坡方式進行開挖，下穿車行通道橋部分開挖深度較大，建議采取一定的支護措施，可采用排樁方式進行支護，施工前應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位作專項的支護方案設(shè)計。在施工前，應(yīng)作專項的支護方案設(shè)計，施工過程中，還應(yīng)做好地表散水排放、地下水的截排水措施。邊坡支護設(shè)計所需參數(shù)詳見表11，邊坡自然開挖允許坡度值建議列下表10-1，巖土體與錨固體的極限摩阻力標準值詳見表10-2。表10-1邊坡開挖巖土邊坡允許值巖土名稱坡度允許值（高寬比）坡高5m以內(nèi)坡高5～10m土質(zhì)邊坡雜填土1:1.501:1.75耕植土1:1.501:1.75可塑粉質(zhì)黏土1:1.301:1.60硬塑黏土1:1.251:1.50表10-2巖土體與錨固體的極限摩阻力標準值巖土名稱雜填土黏土粗粒混合土（稍密）強風化泥巖中風化泥巖qsk(kPa)18801401603006.5.3路基干濕類型根據(jù)設(shè)計標高，線路部分路基為回填路基，建議采用合格材料回填，根據(jù)經(jīng)驗，按《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2015)規(guī)定綜合判定回填后路槽底面最低點以下0～1.2m深度內(nèi)的填料干濕類型為干燥。但部分地段范圍路基土為黏土，對于新建道路，路基尚未建成，無法按平均稠度確定路基濕度狀況時，可通過路基臨界高度值與路基設(shè)計高度來確定路基的干濕類型，根據(jù)《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）第4.2條的規(guī)定，成都雙流地區(qū)位于V2四川盆地中濕區(qū)，根據(jù)附錄A，其路基分界狀態(tài)對應(yīng)的臨界高度分別為：H1：2.0～2.2m，H2：0.9～1.1m，H3：0.4～0.6m，根據(jù)設(shè)計提供的道路縱斷面：填方區(qū)路基相對高度H介于0.0～2.4m，故綜合判定，對于路基相對高度H≧H2時，路基處于干燥或中濕狀態(tài)，滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）第4.2.2條的規(guī)定；對于路基相對高度H﹤H2時，新建道路路基處于潮濕或過濕狀態(tài)，建議采用合格材料換填，確?；靥盥坊恋母蓾耦愋蜑橹袧瘛稍铩τ谕诜絽^(qū)路基，除基巖路基外，建議均采用合格材料換填，確?；靥盥坊恋母蓾耦愋蜑橹袧瘛稍?。道路路基相對高度詳見工程地質(zhì)縱、橫斷面圖及設(shè)計斷面圖。6.5.4持力層選擇評價根據(jù)鉆探結(jié)果、原位測試及室內(nèi)試驗結(jié)果，擬建路段場地路基上部土層由第四系全新統(tǒng)填筑土層、第四系全新統(tǒng)耕土層（Q4pd）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)、第四系中更統(tǒng)冰水沉積層(Q2fgl)構(gòu)成?，F(xiàn)對場地鉆探深度范圍內(nèi)的土層力學性質(zhì)作如下評價：（1）雜填土-1：分布不連續(xù)，其成分復(fù)雜，結(jié)構(gòu)松散，壓實性差，其厚度變化較大，力學均勻性較差，其密實度不能滿足要求，不可作為路基持力層。（2）雜填土-2：該層分布連續(xù)，主要為路基填筑土層，但風化作用明顯，局部段表層含大量植物根系，清除表層風化層后可作為路基持力層。（3）耕植土：分布不連續(xù)，結(jié)構(gòu)松散，壓實性差，力學均勻性較差，其密實度不能滿足要求，不可作為路基持力層。（4）硬塑黏土：為低壓縮性土，承載力基本容許值較高，其厚度變化較大，可作路基基礎(chǔ)持力層。（5）粗?；旌贤粒簽榈蛪嚎s性土，承載力基本容許值較高，力學均勻性一般，埋藏較淺地段可作為路基基礎(chǔ)持力層使用。（6）強～中風化泥巖：力學性質(zhì)較好，承載力基本容許值較高，穩(wěn)定性較好，可作路基基礎(chǔ)持力層，但在部分地段埋深較深，不便利用。6.5.5基礎(chǔ)方案評價當硬塑黏土或粗?；旌贤谅癫剌^淺、厚度較大時，建議采用硬塑黏土或粗?；旌贤磷鳛槁坊至樱捎锰烊宦坊?，并確保路床頂面以下0.8m范圍內(nèi)地基土處于干燥或中濕狀態(tài)，成都二繞高速集散車道及加減速車道和劍南大道東側(cè)集散車道可采用原道路路基及路床作為新建道路路基，施工時對表層的松散、軟弱等不良地基土應(yīng)挖除，采用合格材料進行換填處理。同時應(yīng)對下臥的軟弱地基土進行強度及變形驗算，計算地基承載力和沉降是否滿足設(shè)計要求，若不能滿足設(shè)計要求，可采取換填或碎石樁等方式進行地基處理，以處理后的地基作為道路路基的持力層。當?shù)鼗翞樗靥钔粱蚝罅恐参锔惦s填土層-2時，建議采用換填的方式進行地基處理。若軟弱地基土厚度較薄，且下臥土層為硬塑黏土或粗?；旌贤恋群细竦鼗習r，建議開挖至合格地基土，采用合格材料換填至設(shè)計標高；若軟弱地基土厚度較大，無法全部清除時，建議采用碎石樁等地基處理措施進行換填。當處于不同地基土分段位置時，建議設(shè)計補充墊層，以調(diào)節(jié)不同地基土不均勻沉降帶來的影響。6.5.6復(fù)合地基評價根據(jù)上述分析，軟弱地基土厚度較大不能滿足設(shè)計要求時，需對基底以下地基土進行地基處理。地基處理方式可選用壓實換填地基或振沖碎石樁復(fù)合地基。(1)壓實換填地基軟弱地基土厚度較大時，建議對基底以下部分軟弱土進行清除后分層換填碾壓密實級配砂卵石。其壓實地基質(zhì)量應(yīng)滿足：在地基主要受力范圍內(nèi)，壓實系數(shù)λ0≥0.97；而在地基主要受力層范圍以下（影響層內(nèi)），壓實系數(shù)λ0≥0.95。且應(yīng)按《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79—2012）相關(guān)要求進行承載力檢測，并經(jīng)統(tǒng)計、分析后綜合確定。壓實填土的厚度、材料級配、壓實系數(shù)等應(yīng)由設(shè)計最終確定。(2)振沖碎石樁鑒于場地地質(zhì)條件及擬建建筑物性質(zhì)，軟弱土分布厚度較大區(qū)域也可采用振沖碎石樁進行地基處理，以硬塑黏土或粗?；旌贤磷鳂抖顺至?。當采用振沖碎石樁進行填土地基加固，其復(fù)合地基承載力標準值能滿足建筑物對地基荷載的要求，且根據(jù)竣工后的使用情況表明，該地基處理方式技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理、檢測與驗收方便。其設(shè)計與施工應(yīng)由有資質(zhì)的專業(yè)單位完成，并需相關(guān)建設(shè)行政主管部門的審查通過。所有檢測工作均須由建設(shè)單位委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方單位承擔。綜合以上比較，根據(jù)本工程實際場地條件，建議對軟弱土分布厚度較大區(qū)域采用換填地基或振沖碎石樁方式進行地基處理均可，以處理后的復(fù)合地基作為基礎(chǔ)持力層。復(fù)合地基應(yīng)進行專項設(shè)計，且應(yīng)按規(guī)范進行復(fù)合地基檢測。6.5.7場地水對路基的影響評價擬建路段成都二繞高速集散車道及加減速車道K0+000～K1+436.87段，勘察期間處于平水期，表層地表水含量相對較多，建議施工前進行排水晾曬處理，并對表層風化路基填土等軟弱土進行清除處理。6.5.8巖土設(shè)計參數(shù)建議設(shè)計參數(shù)取值原則：上覆土層的容許承載力根據(jù)原位測試、土工試驗成果及地區(qū)經(jīng)驗綜合確定。擬建道路巖土體物理力學參數(shù)推薦值一覽表見表11表11巖土體物理力學參數(shù)建議值一覽表地質(zhì)成因巖土名稱天然重度含水量Wa1孔隙比承載力基本容許值[fa0]抗剪強度基底摩擦系數(shù)μ壓縮模量ES泊松比μMPa機械旋挖鉆孔灌注樁預(yù)應(yīng)力混凝土管樁負摩阻力系數(shù)ζn內(nèi)聚力c內(nèi)摩擦角φ極限側(cè)阻力標準值qsik(kPa)極限端阻力標準值qpk(kPa)極限側(cè)阻力標準值qsik(kPa)極限端阻力標準值qpk(kPa)kN/m3%kPakPa°MPaQ4me雜填土①118.0//707.05.0/5.00.448/140.35雜填土①219.5//11020.010.0/8.0//////Q4pd耕植土=2\*GB3②17.0//605.08.0/2.00.42/////Q4al+pl粉質(zhì)黏土③19.523.20.612031140.306.10.38/////粉土④18.528.30.811016150.286.00.35/////松散卵石⑤20.5//220/300.3525.00.30/////Q2fgl黏土⑥20.023.00.622068170.389.50.3080/80//粗?；旌贤立?2.0//23010200.40/0.28120/120//K2g強風化泥巖=8\*GB3⑧122.0//30050250.4018.00.27140/160//中風化泥巖=8\*GB3⑧123.5//800150300.45不可壓縮0.2418020002008000/本項目地勘資料來源于，中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司，所提供的“劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項目(勘察設(shè)計一標段)”中，地勘成果資料。7.沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系1）砂、碎石、片石、塊石：根據(jù)調(diào)查結(jié)果，沿線周邊有數(shù)個料石場、采砂場，可用于筑路。隧道主體結(jié)構(gòu)所有砂、碎石材可在雙流當?shù)刭徺I。2）粘土、水：部分粘土可有隧道開挖的棄方中提供，移挖作填。為保持原地面的天然景觀，防止水土流失，粘土盡量不從周邊地面挖掘。沿線經(jīng)過雙流縣九江、彭鎮(zhèn)、金橋、黃水4個鎮(zhèn)，可供給市政用水；且沿線河流、溝渠較多，可適當取水。3）水泥：根據(jù)橋梁、隧道的工程質(zhì)量要求，選用質(zhì)量優(yōu)良、產(chǎn)量穩(wěn)定的大廠水泥。4）電力：項目位于雙流區(qū)，電力供給充沛，施工用電可與當?shù)叵嚓P(guān)部門聯(lián)系，施工單位另需自備部分發(fā)電機。5）鋼材：鋼材應(yīng)在成都市或雙流縣內(nèi)訂購，選取質(zhì)量優(yōu)良、保證產(chǎn)量的廠家。6）其他材料：瀝青、木材、石灰等在成都市或雙流縣購買，采用汽車運輸。7）運輸條件：本項目所處地區(qū)目前公路等運輸體系發(fā)達，各種筑路材料及機械設(shè)備可根據(jù)需要選擇經(jīng)濟合理的運輸方式進行運輸。二、路線設(shè)計1.路線平面、縱斷面設(shè)計說明施工圖路線是根據(jù)項目工可、初設(shè)總體路線走向、已拆遷古鎮(zhèn)魚莊情況、以及規(guī)劃部門提出的相應(yīng)設(shè)計條件綜合選定。路線平縱面線形指標依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)、《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)執(zhí)行。2.路線平、縱面設(shè)計情況2.1第二繞城高速公路兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段2.1.1路線走向、控制點及全長根據(jù)對既有對兩側(cè)集散車道、所有匝道出入口加減速車道及漸變段的調(diào)查，路基基本成形，故本段采用原第二繞城高速公路指標，對兩側(cè)集散車道、所有匝道出入口加減速車道及漸變段沿二繞平縱進行擬合，本段施工圖設(shè)計里程長度為1.437Km。主要控制點：既有二繞線位，既有匝道線位。2.1.2平面線形、縱斷面線形設(shè)計根據(jù)既有第二繞城高速公路和劍南大道的指標，對兩側(cè)集散車道、所有匝道出入口加減速車道及漸變段進行平縱面擬合，原立交設(shè)計標準如表12所示：表12-1主要技術(shù)指標表（第二繞城高速公路及匝道）項目指標名稱單位規(guī)范值備注一綜合指標1地形類別平原區(qū)2第二繞城高速公路公路等級高速公路3設(shè)計速度（二繞/匝道）Km/h100/40二路基指標1路基寬度（二繞/匝道）m33.5/8.52車道寬度（二繞/匝道）m3.75/3.5三路面指標1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年152路面設(shè)計標準軸載BZZ-100四橋梁、涵洞指標1設(shè)計荷載公路-Ⅰ級2橋梁凈空公路≥5.5米五其他1地震基本烈度7度2交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限年20表12-2主要技術(shù)指標表（二繞變速車道）項目指標名稱單位技術(shù)指標采用值備注一綜合指標1地形類別平原區(qū)2第二繞城高速公路公路等級高速公路3主線設(shè)計速度（二繞）Km/h1001004變速車道長度（出口）m125133.659/135.903減速車道5漸變段長度長度（出口）m90906變速車道長度（入口）m200201.481/200.026加速車道7漸變段長度長度（入口）m8080表12-2為原施工圖二繞兩側(cè)變速車隊技術(shù)指標及采用值，均滿足規(guī)范要求根據(jù)以上指標，第二繞城高速公路兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段設(shè)計標準參照原立交設(shè)計標準。2.2A匝道2.2.1路線走向、控制點及全長由于原設(shè)計A匝道邊線侵占了古鎮(zhèn)魚莊的外側(cè)圍墻，而該處民用房屋拆遷難度極大，直接導(dǎo)致了二繞與劍南大道的互通式立交無法按原設(shè)計正常修建通車，故此處成遺留工程?，F(xiàn)階段已確認古鎮(zhèn)魚莊已拆遷，故本次設(shè)計將完善“原設(shè)計”A匝道，終點順接既有A匝道。主要控制點：“原設(shè)計”A匝道。其中新建A匝道范圍用地“原設(shè)計”已完成征地，可按既有路用地性質(zhì)考慮。2.2.2平面線形、縱斷面線形設(shè)計平面線形設(shè)計：擬合“原設(shè)計”A匝道平面線形，完全一致，無需調(diào)整。采用的技術(shù)標準與原A匝道設(shè)計保持一致，即設(shè)計速度40公里/小時，單向單車道8.5米寬。含附加車道-慢行道（MXK0+458.705~MXK0+495），慢行道路基寬度8米，由非機動車道4.5m+人行道3.5m組成，慢行道（MXK0+458.705~MXK0+495）作為附加車道并入A匝道統(tǒng)一設(shè)計。縱斷面線形設(shè)計：其中AK0+000~AK0+177.398段，A匝道+劍南大道東側(cè)集散車道標準路基寬度為12.75m，橫坡受劍南大道控制，本段納入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計；AK0+177.398~AK0+215段，路基同劍南大道東側(cè)集散車道分離；縱斷面按“原設(shè)計”指標進行擬合，終點順接既有A匝道縱斷面。A匝道平、縱面主要指標如表13所示。表13A匝道技術(shù)指標表項目指標名稱單位規(guī)范值采用值備注一綜合指標1地形類別平原區(qū)平原區(qū)2公路等級高速公路匝道高速公路匝道3匝道設(shè)計速度Km/h4040二路基指標1路基寬度m8.58.52車道寬度m3.53.5三路線指標1圓曲線一般最小半徑m603502圓曲線極限最小半徑50/3匝道最大縱坡%42.0544凸形豎曲線最小半徑m9002928.8815凹形豎曲線最小半徑m900/2.3劍南大道東側(cè)集散車道2.2.1路線走向、控制點及全長由于“原設(shè)計”劍南大道東側(cè)集散車道及右側(cè)附加車道慢行道邊線侵占了古鎮(zhèn)魚莊，而該處民用房屋拆遷難度極大，直接導(dǎo)致了二繞與劍南大道的互通式立交無法按原設(shè)計正常修建通車，故此處成遺留工程。現(xiàn)階段已確認古鎮(zhèn)魚莊已拆遷，故本次設(shè)計將完善“原設(shè)計”劍南大道東側(cè)集散車道及其附加車道和收費站場坪，終點順接既有集散車道。主要控制點：“原設(shè)計”集散車道和已實施收費站下穿通道出口。其中劍南大道東側(cè)集散車道及其附加車道和收費站場坪范圍用地“原設(shè)計”已完成征地，可按既有路用地性質(zhì)考慮。2.2.2平面線形、縱斷面線形設(shè)計平面線形設(shè)計：擬合“原設(shè)計”劍南大道東側(cè)集散車道平面線形，完全一致，無需調(diào)整。因現(xiàn)場實測收費站位置較“原設(shè)計”往北側(cè)移動約29米，故收費廣場漸變段根據(jù)實際收費站廣場位置進行調(diào)整，采用的技術(shù)標準與原集散車道設(shè)計保持一致；其中：JSK0+282.02~JSK0+459.353段，A匝道+劍南大道東側(cè)集散車道標準路基寬度為12.75m，橫坡受劍南大道控制，AK0+000~AK0+177.398段并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計；JSK0+116~JSK0+385段，含收費站廣場及其漸變段，收費站廣場場坪及其漸變段并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計；JSK0+2.703~JSK0+459.353段，含附加車道-慢行道（MXK0+000~MXK0+458.705），慢行道路基寬度8米，由非機動車道4.5m+人行道3.5m組成，慢行道（MXK0+000~MXK0+458.705）作為附加車道并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計?？v斷面線形設(shè)計：劍南大道東側(cè)集散車道縱斷面受劍南大道縱坡控制；終點順接既有劍南大道東側(cè)集散車道。綜合考慮以上控制因素，縱斷面線形設(shè)計均符合規(guī)范要求，縱面線形均勻順暢，平縱配合較好，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。劍南大道東側(cè)集散車道平、縱面主要指標如表14所示。表14主要技術(shù)指標表（劍南大道公路）項目指標名稱單位規(guī)范值備注一綜合指標1地形類別平原區(qū)2劍南大道公路等級城市快速路3設(shè)計速度（主道/輔道）Km/h60/40二路基指標1道路規(guī)劃紅線寬度m602車道寬度m3.5三路面指標1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年152路面設(shè)計標準軸載BZZ-100四橋梁、涵洞指標1設(shè)計荷載城—A級2橋梁凈空公路≥5.5米五交通等級1主車道特重交通2輔道重交通六其他1地震基本烈度7度2雨水設(shè)計重現(xiàn)期般路段P=5年、立交及重要節(jié)點P=30年2.4大黃路改線Z線2.4.1路線走向、控制點及全長由于“原設(shè)計”大黃路改線Z線邊線侵占了古鎮(zhèn)魚莊，而該處民用房屋拆遷難度極大，直接導(dǎo)致了二繞與劍南大道的互通式立交無法按原設(shè)計正常修建通車?，F(xiàn)階段已確認古鎮(zhèn)魚莊已拆遷，故本次設(shè)計將完善“原設(shè)計”大黃路改線Z線。主要控制點：“原設(shè)計”大黃路改線Z線和已實施部分下穿通道橋。其中大黃路改線Z線范圍用地“原設(shè)計”已完成征地，可按既有路用地性質(zhì)考慮。2.4.2平面線形、縱斷面線形設(shè)計平面線形設(shè)計：因現(xiàn)場實測收費站廣場位置較“原設(shè)計”往北側(cè)移動約29米，劍南大道東側(cè)集散車道右側(cè)附加車道慢行道與“原設(shè)計”大黃路改線Z線分流點前移，故對“原設(shè)計”大黃路改線Z線起點位置進行調(diào)線，起點位置按平交口處理，于GZK0+020處開始與“原設(shè)計”大黃路改線Z線平面重合，即GZK0+020~GZK0+275.491與“原設(shè)計”大黃路改線Z線平面線形一致。縱斷面線形設(shè)計：起點受劍南大道東側(cè)集散車道右側(cè)附加車道慢行道標高，因按原設(shè)計計算GZK0+098處通道橋凈空為4.49，不滿足規(guī)范要求，故對縱斷面進行微調(diào)，以滿足四級路通道4.5m凈空要求，其余縱斷面線形與“原設(shè)計”大黃路改線Z線重合，終點順接已實施部分標高。大黃路改線Z線，四級路，設(shè)計速度20Km/h，單向單車道，路基寬度7米，平、縱面主要指標如表15所示：表15主要技術(shù)指標表（原大黃路改線Z線）項目指標名稱單位指標值備注一綜合指標1地形類別平原區(qū)2公路等級四級路3設(shè)計速度Km/h20二路基指標1路基寬度m72車道寬度m4.0三路線指標1圓曲線一般最小半徑m/2圓曲線極限最小半徑153不設(shè)超高最小半徑m/6最大縱坡%6.17最短坡長m20.968凸形豎曲線最小半徑m6009凹形豎曲線最小半徑m750四橋梁、涵洞指標1設(shè)計荷載公路－Ⅱ級五設(shè)計洪水頻率1涵洞/2.5平曲線超高設(shè)置2.5.1成都二繞高速（集散車道及加減速車道）參照既有二繞超高執(zhí)行。2.5.2A匝道樁號AK0+000~AK0+177.398段，參照劍南大道超高執(zhí)行；樁號AK0+177.398~AK0+215段，超高值為2%，超高旋轉(zhuǎn)軸位于左側(cè)路緣帶外邊緣。2.5.3劍南大道東側(cè)集散車道參照既有劍南大道超高執(zhí)行。2.5.4大黃路改線Z線超高值由2%漸變至-2%再漸變至1.5%，順接已實施部分超高值，超高緩和段起止樁號GZK0+55.465~GZK0+71.965和GZK0+95.270~GZK0+111.770，超高緩和段長度Lc：16.5m/16.5m。2.6施工注意事項(1)施工放線前，必須對控制點、水準點復(fù)測校對，確認無誤后方能使用。對于損壞或超限點，施工單位可根據(jù)情況自行恢復(fù)，但須征得監(jiān)理工程師同意核查認可后才能使用；在路基施工范圍內(nèi)的點，須征得監(jiān)理工程師同意方可改移，改移后的資料必須報監(jiān)理工程師認可才能施工。(2)在施工過程中注意保護道路沿線的通訊光纜和電力設(shè)施，如有動遷請先與相關(guān)單位聯(lián)系。(3)應(yīng)當按照設(shè)計圖紙，并嚴格遵循施工規(guī)范進行施工，以確保工程質(zhì)量和進度。3.安全設(shè)施3.1評審意見及執(zhí)行情況本項目交通安全設(shè)施設(shè)計原則、設(shè)計方案，基本滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81-2017)要求,設(shè)計文件編制基本滿足《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)〔2007〕358號）施工圖設(shè)計文件深度要求，內(nèi)容基本齊全。具體意見及建議如下：（1）按現(xiàn)行標志及規(guī)范修改設(shè)計依據(jù)相關(guān)內(nèi)容，如：《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3671—2021）、《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2020）、《輪廓標》（GB/T24970-2020）、《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）、《公路限速標志設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3381-02—2020）等，并按其要求完善設(shè)計內(nèi)容?；貜?fù)：按意見核實修改相關(guān)設(shè)計規(guī)范依據(jù)。（2）本項目安全設(shè)施數(shù)量匯總表包含大黃路左轉(zhuǎn)車道等，但未見設(shè)計內(nèi)容，應(yīng)核實補充完善。回復(fù)；按意見補充相關(guān)圖紙。（3）本項目為劍南大道與二繞立交改造項目，其交通安全設(shè)施設(shè)計原則，標志版面設(shè)計等應(yīng)與二繞其他立交協(xié)調(diào)一致，須落實出口編號、地點距離標志等具體信息回復(fù)：按意見核實。（4）應(yīng)按照《國家公路網(wǎng)交通標志調(diào)整工作技術(shù)指南》（交辦公路〔2017〕167號）、《四川省高速公路指路標志設(shè)置技術(shù)指南》、《四川省高速公路收費站稱重檢測系統(tǒng)補充設(shè)計方案》等要求，補充完善高速公路入口指引及“高速入口稱重超限超載禁入”、收費站相關(guān)等系列標志?；貜?fù)：補充“高速入口稱重超限超載禁入”標志。（5）補充標志一覽表?；貜?fù)：按意見補充。（6）細化完善平面圖中標志版面設(shè)計圖，不應(yīng)留白?；貜?fù)：按意見完善。（7）補充標線一覽表。回復(fù)：按意見補充。（8）按四川省高速公路收費站相關(guān)要求，據(jù)實補充完善收費站標線設(shè)計圖紙。回復(fù)：按意見補充完善。（9）補充完善-C型護欄一般構(gòu)造圖設(shè)計?；貜?fù)：補充C型護欄。（10）進一步核實安全設(shè)施工程量匯總表與設(shè)計說明及設(shè)計圖表的一致性、完整性?；貜?fù)：按意見核實。3.1設(shè)計標準《中華人民共和國道路交通安全法》2017.10.7執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》2017.10.7執(zhí)行《國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)則》（JTGA03-2007）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3671—2021）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）《輪廓標》（GB/T24970-2020）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）《公路限速標志設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3381-02—2020）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009 ）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《路面標線涂料》（JT/T280-2004）《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2020）3.2項目概述3.2.1工程范圍本項目為劍南大道和第二繞城公路立交遺留工程建設(shè)改造，項目的主要建設(shè)范圍包括以下工程：（1）第二繞城高速公路立交兩側(cè)集散車道，設(shè)計樁號范圍為K111+129.398～K112+566.263，全長1.437km；含所有匝道出入口加減速車道及漸變段；（2）被交道路：a．劍南大道（城市主干路），設(shè)計樁號范圍為K24+789～K26+800。劍南大道主線與收費廣場最外側(cè)收費島間已設(shè)置防撞護欄。b．劍南大道東側(cè)集散車道，設(shè)計樁號范圍為JSK0+000~JSK0+487。c．大黃路改線Z線，設(shè)計樁號范圍為GZK0+000~GZK0+275.491。d．慢行道，設(shè)計樁號為MXK0+000~MXK0+495。3.2.2安全設(shè)施設(shè)計范圍（1）標志設(shè)計范圍：a.成都第二繞高速：高速公路出口預(yù)告標志、主線限速標志、匝道限速標志、地點距離標志、高速公路命名編號標志等。b.劍南大道：高速公路入口預(yù)告標志、指路標志。c.收費站：收費站廣場相關(guān)收費站標志、車道指示，禁令標志，公告標志。（2）標線設(shè)計范圍：a.第二繞城高速公路主線出入口標線；b.劍南大道主線與各匝道、收費廣場間形成的連接部（渠化線、邊緣線等）；c.匝道標線（3）護欄設(shè)計范圍：新建加減速車道、匝道設(shè)置護欄。3.3交安設(shè)計原內(nèi)容3.3.1標志（1）本項目由原來的主線標準段，變?yōu)榫哂修D(zhuǎn)向功能的互通立交，應(yīng)在二繞主線上增設(shè)互通出口預(yù)告標志，含3km、2km、1km、500m、0m出口預(yù)告標志及1.5km處地圖版標志；同時在匝道設(shè)置分級限速標志；（2）被交劍南大道上同步設(shè)置相應(yīng)的高速公路預(yù)告標志；（3）劍南大道、大黃路、慢行道交通有交織的地方，應(yīng)同步設(shè)置相應(yīng)的指路標志；（4）收費廣場設(shè)置增設(shè)相應(yīng)的收費站標志、ETC車道指示標志、ETC/MTC混合車道指示標志等。3.3.2標線本項目標線設(shè)計范圍主要包括：集散車道兩側(cè)車道邊緣線、所有互通出入口標線和加減速車道邊緣線；所有匝道（A\B\C\D\E\F\G\H）車道邊緣線；收費廣場標線；劍南大道同收費廣場形成的出入口標線及輔道車道邊緣線；大黃路車行道邊緣線；慢行道車行道邊緣線。3.3.3護欄本項目護欄設(shè)計原則為：新增設(shè)門架標志和大單柱標志處，應(yīng)進行護欄改造（拆除原有A級波形護欄），護欄防撞等級不低于SB級；立交集散車道行車道兩側(cè)新增設(shè)A級波形梁護欄；所有匝道護欄按照現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（原匝道護欄未實施）；3.4設(shè)計內(nèi)容3.4.1交通標志設(shè)計原則道路上的標志具有法律效力，應(yīng)根據(jù)交通管理法規(guī)及有關(guān)標準，正確地設(shè)計與設(shè)置標志。標志的設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路的交通量及其構(gòu)成，計算行車速度，平、縱面線形，橋涵、隧道等構(gòu)造物的位置，投資與自然環(huán)境等因素綜合考慮。標志的設(shè)置不得侵占道路建筑限界。標志牌不應(yīng)侵占路肩，應(yīng)確保凈空高度。標置的設(shè)置數(shù)量應(yīng)平衡、均勻，避免信息過載或疏漏，重要信息可重復(fù)設(shè)置。在某些情況下，應(yīng)根據(jù)交通標志的重要性劃分層次，保障重要標志的位置。在路況較好的長直路段也應(yīng)設(shè)置一些提示性的標志。以不熟悉該道路及周圍路網(wǎng)體系的道路使用者為設(shè)計對象，交通標志的設(shè)置應(yīng)充分考慮整個路網(wǎng)和該道路之間的關(guān)系。在設(shè)置交通標志時，應(yīng)注意與交通標線的配合使用。交通標志的設(shè)置還應(yīng)周圍環(huán)境等其它沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合。道路全線應(yīng)采用統(tǒng)一的設(shè)置標準、版面規(guī)格，在特殊情況下，交通標志的設(shè)置位置與統(tǒng)一性發(fā)生矛盾時，應(yīng)優(yōu)先保證交通標志的可讀性和視認性。交通標志的版面設(shè)計應(yīng)以駕駛?cè)藛T在計算行車速度下行駛時能及時辨認標志信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目。交通標志的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合“充分滿足功能要求、盡量考慮美觀、統(tǒng)一規(guī)格并降低造價”的原則。設(shè)計內(nèi)容二繞立交主線二繞主線在距離出主