專(zhuān)用車(chē)六性分析報(bào)告

可靠性、維修性、保障性、測(cè)試性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性分析報(bào)告編制：審核：質(zhì)量：批準(zhǔn)：1概述為確保產(chǎn)品質(zhì)量符合要求，達(dá)到顧客滿意，根據(jù)《****運(yùn)油半掛車(chē)質(zhì)量保證大綱》的規(guī)定，對(duì)該產(chǎn)品的可靠性、維修性、保障性、測(cè)試性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行分析。2可靠性分析2.1專(zhuān)用汽車(chē)的軸載質(zhì)量及其分配專(zhuān)用汽車(chē)的軸載質(zhì)量是根據(jù)公路運(yùn)輸車(chē)輛的法規(guī)限值和輪胎負(fù)載能力確定的。各類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)軸載質(zhì)量限值（JT701-88《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》）汽車(chē)最大總質(zhì)量（kg）≤10000≤15000≤20000≤30000前軸軸載質(zhì)量（kg）≤3000≤5000≤7000≤6000后軸軸載質(zhì)量（kg）≤7000≤10000≤13000≤240002.2基本計(jì)算公式A已知條件底盤(pán)整備質(zhì)量G1底盤(pán)前軸負(fù)荷g1底盤(pán)后軸負(fù)荷Z1上裝部分質(zhì)心位置L2上裝部分質(zhì)量G2整車(chē)裝載質(zhì)量G3（含駕駛室乘員）裝載貨物質(zhì)心位置L3（水平質(zhì)心位置）軸距B上裝部分軸荷分配計(jì)算（力矩方程式）則后軸負(fù)荷C載質(zhì)量軸荷分配計(jì)算則后軸負(fù)D空車(chē)軸荷分配計(jì)算E滿車(chē)軸荷分配計(jì)算2.3專(zhuān)用汽車(chē)的質(zhì)心位置計(jì)算專(zhuān)用汽車(chē)的質(zhì)心位置影響整車(chē)的軸荷分配、行駛穩(wěn)定性和操縱性等，在總體設(shè)計(jì)時(shí)必須要慎重全面考慮計(jì)算或驗(yàn)算，特別是質(zhì)心高度是愈低愈好。5.3.1水平質(zhì)心位置計(jì)算（力矩方程式）A已知條件底盤(pán)軸距整車(chē)整備質(zhì)量G空與滿載總質(zhì)量G滿空載前軸質(zhì)量g空與后軸軸載質(zhì)量Z空滿載前軸質(zhì)量g滿與后軸軸載質(zhì)量Z滿B空載整車(chē)水平質(zhì)心位置計(jì)算（力矩方程式）C滿載水平質(zhì)心位置計(jì)算5.3.2垂直質(zhì)心高度位置計(jì)算A已知條件整車(chē)各總成的質(zhì)量為gi整車(chē)各總成的質(zhì)心至地面的距離為YiB整車(chē)質(zhì)心高度C空載整車(chē)質(zhì)心高度計(jì)算D滿載整車(chē)質(zhì)心高度計(jì)算2.4專(zhuān)用汽車(chē)行駛穩(wěn)定性計(jì)算5.4.1專(zhuān)用汽車(chē)橫向穩(wěn)定性計(jì)算A已知條件專(zhuān)用汽車(chē)輪距B專(zhuān)用汽車(chē)空載質(zhì)心高度hg空專(zhuān)用汽車(chē)滿載質(zhì)心高度hg滿專(zhuān)用汽車(chē)行駛路面附著系數(shù)Φ（一般取Φ=0.7~0.8）B計(jì)算公式保證汽車(chē)行駛不發(fā)生側(cè)翻的條件：C保證空車(chē)行駛不發(fā)生側(cè)翻的條件：D保證滿載行駛不發(fā)生側(cè)翻的條件：5.4.2專(zhuān)用汽車(chē)縱向穩(wěn)定性計(jì)算A已知條件專(zhuān)用汽車(chē)質(zhì)心到后軸中心距離L專(zhuān)用汽車(chē)質(zhì)心高度hg專(zhuān)用汽車(chē)行駛路面附著系數(shù)Φ（一般取Φ=0.7~0.8）B計(jì)算公式保證汽車(chē)行駛不發(fā)生縱翻的條件：C保證空車(chē)行駛不發(fā)生縱翻的條件：D保證滿載行駛不發(fā)生縱翻的條件：3保障性本半掛車(chē)主要部件均采用國(guó)際一流品牌供應(yīng)商，質(zhì)量可靠。3.1支承裝置（也稱(chēng)支腿）用來(lái)支承列車(chē)分離后的半掛車(chē)前部載荷的裝置。支腿有聯(lián)動(dòng)和單動(dòng)兩種形式，可由用戶自主選擇。聯(lián)動(dòng)型的主動(dòng)支腿和單動(dòng)支腿在結(jié)構(gòu)上大致相同，均由底座。絲桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、內(nèi)方筒、外方筒、變速箱、操縱搖把等構(gòu)成。聯(lián)動(dòng)型從動(dòng)支腿沒(méi)有變速箱，和主動(dòng)支腿之間由傳動(dòng)連接桿聯(lián)接。轉(zhuǎn)動(dòng)搖把使支撐裝置升降，支腿升降有快、慢兩種速比，高速擋用于空載，低速擋用于重載。3.2懸架系統(tǒng)用來(lái)承載、平衡重量的傳遞裝置；懸架系統(tǒng)分剛性懸架和空氣懸架；剛性懸架又分為單軸主付簧懸架、多軸及單點(diǎn)式鋼板懸架。鋼板彈簧用U型螺栓緊固在車(chē)軸軸體上，兩端卡在車(chē)架支架中，通過(guò)平衡臂串聯(lián)起來(lái)，平衡臂在一定范圍內(nèi)自由擺動(dòng)，輪軸負(fù)荷可以在一定范圍內(nèi)得到平衡。鋼板彈簧主要承受車(chē)架上垂直方向載荷，其水平方向的作用力由下軸卡和拉桿傳遞。采用拉桿的鋼板彈簧懸架，通過(guò)調(diào)整拉桿可以將兩車(chē)軸調(diào)整平行，避免造成輪胎異常磨損。在低平板車(chē)型上為降低承載高度也可以采用多線軸剛性懸架?？諝鈶壹苡蓺饽襾?lái)支撐載荷，并吸收行車(chē)振動(dòng)，具有較好的減震性能?？諝鈶壹艿脑敿?xì)使用及保養(yǎng)方法，見(jiàn)空氣懸架使用說(shuō)明。3.3氣制動(dòng)總成用來(lái)正常行駛制動(dòng)和緊急自行制動(dòng)的裝置。半掛車(chē)采用雙管路氣制動(dòng)系統(tǒng)，主要由接頭、充氣管路、操縱管路、緊急繼動(dòng)閥、ABS、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)氣室等組成，部分半掛車(chē)安裝了快放閥或掛車(chē)釋放閥。充氣管路與牽引車(chē)儲(chǔ)氣筒連接，操縱管路與牽引車(chē)的制動(dòng)閥連接。當(dāng)腳踏制動(dòng)踏板后，半掛車(chē)各制動(dòng)氣室同時(shí)作用，實(shí)現(xiàn)正常的工作制動(dòng)；當(dāng)充氣管路漏氣或牽引車(chē)在行駛中突然與半掛車(chē)脫開(kāi)造成管路斷開(kāi)時(shí)，半掛車(chē)可自行制動(dòng)。部分半掛車(chē)選裝功能中對(duì)于加裝手控閥的半掛車(chē)可用手控閥控制氣路以達(dá)到駐車(chē)制動(dòng)的目的。加裝了掛車(chē)釋放閥的，可保證半掛車(chē)在失效狀態(tài)下能快速解除駐車(chē)狀態(tài)。3.4輪軸總成輪軸總成是用來(lái)承載、行駛、制動(dòng)的部件。主要由輪胎、車(chē)輪、輪轂、制動(dòng)器、車(chē)軸組成。車(chē)軸上面設(shè)有安裝鋼板彈簧的平臺(tái)和安裝制動(dòng)氣室的支架。軸頭用合金結(jié)構(gòu)鋼制成，用來(lái)安裝車(chē)輪、輪轂及制動(dòng)器等。由于配套廠家的技術(shù)、工藝的不一致，上述描述可能與您購(gòu)買(mǎi)的車(chē)軸結(jié)構(gòu)不完全相同，請(qǐng)參照隨車(chē)發(fā)送的車(chē)軸使用說(shuō)明書(shū)。3.5電路總成半掛車(chē)設(shè)有與牽引車(chē)相適應(yīng)的電氣系統(tǒng)。主要由電連接器、電線束、后組合燈、側(cè)標(biāo)志燈、示廓燈、牌照燈、后霧燈、三角反射器燈組成，起照明及發(fā)出各種信號(hào)燈的作用。電氣系統(tǒng)的工作電壓為24V或12V。圖示各種燈具的數(shù)量?jī)H為示意，不同結(jié)構(gòu)、不同尺寸的車(chē)型將依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)增減。3.6牽引銷(xiāo)總成它是牽引車(chē)連接半掛車(chē)的連接裝置，與牽引車(chē)牽引座結(jié)合，有50#和90#兩種規(guī)格。3.7制動(dòng)防抱系統(tǒng)（ABS/EBS）ABS系統(tǒng)由控制器、警示燈、電線束、調(diào)節(jié)器、傳感器、齒圈等組成。能夠有效防止車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死、車(chē)輛跑偏、側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，保證車(chē)輛制動(dòng)穩(wěn)定性和可操作性。4維修性、測(cè)試性車(chē)輛保養(yǎng)規(guī)范如下:。保養(yǎng)項(xiàng)目保養(yǎng)周期（執(zhí)行兩項(xiàng)先到達(dá)者）按里程>初次行駛5，000公里每30，000公里每90，000公里每150，000公里按時(shí)間>第1個(gè)月后每3個(gè)月每6個(gè)月每1年機(jī)械檢查及潤(rùn)滑初次行駛50公里或150公里后，按規(guī)定的擰緊力矩再次擰緊車(chē)輪螺母（每次更換車(chē)輪時(shí)也相同）檢查所有螺栓及螺母是否松動(dòng)、尚在規(guī)定力矩檢查輪載軸承間隙，必要時(shí)調(diào)整每300,000公里或36個(gè)月（按先到達(dá)者）更換輪載軸承潤(rùn)滑脂，更換潤(rùn)滑脂時(shí)，檢查輪轂軸承能否繼續(xù)使用潤(rùn)滑凸輪軸軸套、凸輪軸球形軸套、制動(dòng)間隙調(diào)整臂目視檢查磨損及損壞檢查制動(dòng)摩擦片的磨損檢查凸輪軸能否輕快回位檢查制動(dòng)間隙調(diào)整臂功能是否正常檢查制動(dòng)系統(tǒng)是否有泄漏(制動(dòng)時(shí))檢查輪胎磨損情況,必要時(shí)作順轍行駛檢查安全性檢查檢查制動(dòng)間隙,必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整檢查行車(chē)制動(dòng)與駐車(chē)制動(dòng)是否有效檢查主車(chē)與掛車(chē)之間的制動(dòng)匹配性檢查制動(dòng)氣壓能否達(dá)到車(chē)輛制造廠的要求特殊的使用條件車(chē)輛行駛里程較小時(shí):車(chē)輛在惡劣的工作條件下行駛時(shí):保養(yǎng)按時(shí)間間隔進(jìn)行保養(yǎng)周期應(yīng)相應(yīng)地縮短掛車(chē)、半掛車(chē)動(dòng)力性能主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和輸出，換句話說(shuō)，一輛車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)如何絕不是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)。而是由發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配、輪胎的配合等諸多因素有直接的關(guān)系。判斷一款掛車(chē)、半掛車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的方法之一是：掛入倒檔，感受掛車(chē)、半掛車(chē)起步時(shí)動(dòng)力輸出的連貫性和對(duì)油門(mén)的響應(yīng)程度，因?yàn)樵趻燔?chē)、半掛車(chē)所有檔位中，倒檔的扭矩是最大的，比一檔都會(huì)大一些。同時(shí)，掛車(chē)、半掛車(chē)的動(dòng)力性的優(yōu)劣也不僅僅體現(xiàn)在加速性上，當(dāng)然，在100公里/小時(shí)的時(shí)速范圍內(nèi)，能夠感到明顯加速能力的掛車(chē)、半掛車(chē)，自然動(dòng)力性能也更為優(yōu)越，在掛車(chē)、半掛車(chē)制動(dòng)時(shí)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也能感受到掛車(chē)、半掛車(chē)動(dòng)力的傳遞，在50公里/小時(shí)的時(shí)速下開(kāi)始減速，在逐級(jí)減擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)速提升或者感受到動(dòng)力有所提升，則可以肯定這部車(chē)子的油門(mén)響應(yīng)比較靈敏，即便發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)輸出不是很高，在日常行駛時(shí)車(chē)主也會(huì)有心隨腳動(dòng)的快感。同時(shí)，動(dòng)力性能也能夠通過(guò)一些特定的駕駛技巧感受到，而這樣的方式會(huì)對(duì)于日常行駛時(shí)的實(shí)用性也許更有意義。在入彎的時(shí)候，車(chē)主可以人為地向外側(cè)偏離正常的行駛路線，而通過(guò)瞬間加大油門(mén)來(lái)提升驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，并輔以較小的方向盤(pán)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行修正，這也正是應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向不足時(shí)的處理方法。能夠通過(guò)這種方式使掛車(chē)、半掛車(chē)重新回到原行駛路線的車(chē)型，不但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性優(yōu)秀，其動(dòng)力輸出和傳動(dòng)系統(tǒng)的配合足以令車(chē)主放心。5安全性5.1防護(hù)裝置防護(hù)裝置分側(cè)面防護(hù)裝置和后下部防護(hù)裝置，以保證車(chē)輛行駛安全。另外在半掛車(chē)車(chē)輪上方或后前方均安裝有擋泥板以防止泥石飛濺。5.1.1側(cè)面防護(hù)a.罐式危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)的罐體及罐體上的管路和管路附件不得超出車(chē)輛的側(cè)面及后下部防護(hù)裝置，罐體后封頭及罐體后封頭上的管路和管路附件與后下部防護(hù)裝置的縱向距離應(yīng)大于等于150mm。b.油車(chē)下部防護(hù)裝置應(yīng)符合GB11567的規(guī)定。c.側(cè)面防護(hù)裝置不應(yīng)增加車(chē)輛的總寬，其外表面的主要部分位于車(chē)輛最外沿（最大寬度）以內(nèi)不大于120mm的位置。d.側(cè)面防護(hù)裝置的外表面應(yīng)光滑，并盡可能前后延續(xù)；相鄰部件允許搭接，但搭接的外露邊沿應(yīng)向后或向下；相鄰部件可沿縱向留出不大于25mm的間隙，但后部不能超出前部的外側(cè)。螺栓和鉚釘?shù)膱A頭允許凸出外表10mm。所有外露的棱邊和轉(zhuǎn)角皆應(yīng)倒圓，且半徑不小于2.5mm。e.側(cè)面防護(hù)裝置可以是一個(gè)連續(xù)平面，或由一根或多跟橫桿構(gòu)成，或者是平面與橫桿的組合體；當(dāng)采用橫桿結(jié)構(gòu)時(shí)，橫桿間距不大于300mm，且截面高度：和類(lèi)車(chē)輛不小于50mm；和類(lèi)車(chē)輛不小于50mm；f.對(duì)于半掛車(chē)：若安裝有支腿，則前緣位于支腿的中心截面之后不大于250mm處。但是在任何情況下前緣到轉(zhuǎn)向中心銷(xiāo)位于最后位置時(shí)的中心橫截面之間的距離不能超過(guò)2.7m。g.側(cè)面防護(hù)裝置的后緣應(yīng)處在最靠近它的輪胎周身切面之前300mm的范圍之內(nèi)，該切面是車(chē)輛縱向平面垂直的鉛垂面。h.側(cè)面防護(hù)裝置的下緣任何一點(diǎn)的離地高度不應(yīng)大于550mm。i.側(cè)面防護(hù)裝置的上緣與其上部的車(chē)輛構(gòu)件相距應(yīng)不超過(guò)350mm，該構(gòu)件是指與切于輪胎側(cè)表面（不包括輪胎接觸地面脹出的部分）的鉛垂平面交割或接觸的零部件。j.固定地安裝在車(chē)輛上的各種設(shè)施，如備胎、蓄電池架、儲(chǔ)氣筒、燃油箱、燈具、反射鏡、工具箱等可以作為側(cè)面防護(hù)裝置的一部分，但其要滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要求。側(cè)面防護(hù)裝置與固定安裝設(shè)施的間隙應(yīng)符合4.2的要求。5.1.2后下部防護(hù)a.后下部防護(hù)裝置的橫向構(gòu)件的端部不得彎向車(chē)輛后方，尖銳部分不得朝后，橫向構(gòu)件的端部成圓角狀，其端頭圓角半徑不小于2.5mm，橫向構(gòu)件的截面高度不小于100mm。b.后下部防護(hù)應(yīng)盡可能的位于靠近車(chē)輛后部位置。c.后下部防護(hù)的寬度不可大于車(chē)輛后軸兩側(cè)車(chē)輪最外點(diǎn)之間的距離（不包括輪胎的變形量），并且后下部防護(hù)任一端的最外緣與這一側(cè)車(chē)輛后軸車(chē)輪最外端的橫向水平距離不大于100mm。如果車(chē)輛有兩個(gè)以上的后軸，應(yīng)以最長(zhǎng)的后軸為準(zhǔn)。如果裝置屬于車(chē)體或車(chē)體同時(shí)夜視裝置的一部分，即使車(chē)體超出后軸寬度，那么后下部防護(hù)同樣不能超出后軸寬度。

6環(huán)境適應(yīng)性環(huán)境適應(yīng)性是指裝備在其壽命期預(yù)計(jì)可能遇到的各種環(huán)境的作用下能實(shí)現(xiàn)其所有預(yù)定功能、性能和不被破壞的能力，是裝備的重要質(zhì)量特性之一。本器件主要應(yīng)用在半掛車(chē)電子系統(tǒng)中，系統(tǒng)安置于甲板或艙內(nèi)。其可能存在的環(huán)境條件有日照高溫、低溫、潮濕、雨雪霧等，現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行分析。4.1高溫車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中處于日照狀態(tài)下，使各器件工作在相對(duì)較高的溫度區(qū)域內(nèi)，一般部件工作時(shí)的溫度可達(dá)40～50℃，對(duì)于輪胎，自然條件下一般最高工作溫度在100～110℃。高溫對(duì)該器件的作用主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是物理特性的變化，由于材料膨脹系數(shù)的不同，高溫下會(huì)產(chǎn)生變形，造成尺寸關(guān)系的變化，此外，一些橡膠材料中的易揮發(fā)物質(zhì)揮發(fā)，加速其老化和失效；二是電器性能方面的變化，主要是一些半導(dǎo)體器件對(duì)溫度的敏感性，使在高溫時(shí)電性能發(fā)生變化。本器件一般安裝于封閉機(jī)箱內(nèi)，保持器件與機(jī)箱良好的導(dǎo)熱可降低器件的工作溫度，避免器件內(nèi)部半導(dǎo)體元件受損、老化，延長(zhǎng)其使用壽命。4.2低溫低溫與高溫對(duì)該器件的影響機(jī)理相同，同屬溫度環(huán)境的影響。在寒冷地區(qū)的冬季，極惡劣的低溫條件下約為-40～-20℃。溫度變低，主要影響半導(dǎo)體器件的性能，使插入損耗發(fā)生變化。對(duì)于該開(kāi)關(guān)器件，試驗(yàn)和既往經(jīng)驗(yàn)表明，溫度在-40～70℃變化時(shí)，對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)插入損耗的影響并不很大。因此，低溫下主要是器件的老化影響。4.3潮濕空氣中的濕度過(guò)高，會(huì)再固體表面附著一層肉眼看不到的水膜，水膜與空氣中的酸性氣體（如CO2、SO2、NO2等）作用而具有弱酸性。這種水膜使金屬零件表面銹蝕，元器件焊點(diǎn)被腐蝕，從而產(chǎn)生斷路或電子產(chǎn)品性能下降；此外，水膜還會(huì)使陶瓷、玻璃等絕緣電阻下降等。當(dāng)濕度由低到高變化劇烈時(shí)，諸如絕緣陶瓷、玻璃等致密性材料因吸濕性很小而吸濕速度慢，濕氣在表面凝聚成水珠，形成凝露現(xiàn)象，使表面電阻下降100～1000倍。本開(kāi)關(guān)器件置于封閉機(jī)箱內(nèi)，可有效降低潮濕帶來(lái)的危害影響，加上器件本身采取相關(guān)密閉措施，使得其能在潮濕環(huán)境下良好工作。4.４鹽霧運(yùn)油車(chē)有時(shí)會(huì)工作在沿海環(huán)境下，而鹽作為最普遍的化合物之一，必定對(duì)半掛車(chē)電子系統(tǒng)產(chǎn)生影響。在鹽霧環(huán)境下，鹽霧液體是作為電解液存在的，它加速電化學(xué)腐蝕過(guò)程，使金屬或涂層腐蝕生銹、起泡，從而產(chǎn)生構(gòu)件、緊固件腐蝕破壞，機(jī)械器件、組件的活動(dòng)部位阻塞或黏結(jié)，對(duì)印刷線路板開(kāi)路或短路，元件管腿斷裂。此外，鹽溶液的導(dǎo)電性大大降低了絕