中國汽車發(fā)展概論

四川航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)綜合實踐手冊（上崗實習(xí)專用）專業(yè):_____汽車檢測與維修技術(shù)班級:汽車檢測與維修技術(shù)班姓名:學(xué)號:指導(dǎo)教師:年月日正文一、中國汽車發(fā)展概述目前中國已經(jīng)成為世界第二大汽車生產(chǎn)及消費國，世界著名汽車制造企業(yè)幾乎全部在中國設(shè)立獨資、合資企業(yè)，隨著中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車制造及商貿(mào)活動日趨旺盛。預(yù)計到2020年，汽車產(chǎn)銷將達(dá)到2000萬輛，占全球25%左右。汽車產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將達(dá)到3%以上，我國將成為世界的汽車生產(chǎn)和消費國。中國加入世界貿(mào)易組織以來，國外的汽車產(chǎn)業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國市場，我國汽車企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了建設(shè)、成長、高速發(fā)展三個階段。就現(xiàn)階段來說，汽車行業(yè)發(fā)展迅速勢頭良好，與汽車相關(guān)的行業(yè)尤其是4S店如雨后春筍般興起，各大汽車企業(yè)掀起擴(kuò)張網(wǎng)點的熱潮，并沒有因為原材料價格和油價攀升等因素而降低，汽車行業(yè)日趨白熱化。二、中國汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1自主品牌的分析改革開放以給市場經(jīng)濟(jì)帶來的紅利，現(xiàn)在正在逐步消退。尤其是汽車市場不是說靠低成本，而是要靠高技術(shù)，靠著簡單的以低成本的勞動力、消耗資源、污染環(huán)境那個是不可持續(xù)了，未來得打造高端的汽車制造業(yè)，這應(yīng)該是整個國家的發(fā)展大趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)在新形勢下，可能就是說從原來的簡單的滿足消費者的出行，可能就不夠了，那么要滿足消費者對車的一種感覺，汽車的駕駛性、汽車的舒適性、汽車的油耗，當(dāng)然也有成本。另外，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下，人們還追求體驗為王的這種新產(chǎn)品的趨勢來可能滿足我出行就行了，我擁有就可以了，但是只有這些東西，在新情況下，在互聯(lián)網(wǎng)思維角度下，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因為消費者要有一種我為王的尊貴感！在制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的角度，我認(rèn)為從中國的汽車角度，原來追求規(guī)模，簡單的追求物美價廉，簡單地追求人人擁有車可能就不行了，我們應(yīng)該打造更節(jié)能的汽車。在挑戰(zhàn)的同時，我更多的是看到了商機，機遇與挑戰(zhàn)并存，那樣才能更好的促進(jìn)汽車行業(yè)和諧的發(fā)展。挑戰(zhàn)的時候就是機會，我們應(yīng)該要有一顆開放的心，面對這種轉(zhuǎn)型的時代，拿出有效的措施，我相信汽車社會一定會健康的發(fā)展。中國汽車業(yè)已經(jīng)形成了多種所有制并存、混合所有制為注到底格局。在自主創(chuàng)新的實踐中，多種所有制的整車企業(yè)基于自身的戰(zhàn)略資源，形成了自主創(chuàng)新的不同組合方式，呈多元化類型。上汽、北汽等大型集團(tuán)通過購買國外的汽車知識產(chǎn)權(quán)而獲得在國內(nèi)汽車企業(yè)中發(fā)展的主動權(quán)，同時利用跨國公司的自身技術(shù)力量，大大提高了自己的研發(fā)能力。這是一種通過合資合作積累資本、人才和經(jīng)驗、漸進(jìn)式發(fā)展的自主創(chuàng)新。在中國市場中作為汽車領(lǐng)域的后者，奇瑞、吉利等國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的外在市場壓力和內(nèi)在動力都很強烈，具有很強的自學(xué)能力和創(chuàng)新動力。奇瑞、吉利等企業(yè)都是通過逆向開發(fā)、模仿成熟技術(shù)邁出第一步，然后與發(fā)達(dá)國家的汽車設(shè)計公司進(jìn)行技術(shù)合作，認(rèn)真學(xué)習(xí)并且借鑒國內(nèi)外汽車行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)，吸引國內(nèi)外汽車人才，廣泛利用國際國內(nèi)兩種資源，經(jīng)過多年的發(fā)展，奇瑞和吉利等自主品牌在汽車行業(yè)中初步具備了整車造型、車身、底盤、汽車附件、發(fā)動機、變速箱、整車電子電器等的開發(fā)設(shè)計能力。從而實現(xiàn)了從完全模仿到正向開發(fā)再到自主研發(fā)的跨越式發(fā)展。目前已經(jīng)初步形成了國際水準(zhǔn)的技術(shù)開發(fā)平臺。長安汽車、江淮汽車等汽車企業(yè)借助國內(nèi)外的一切可以利用的資本、管理、技術(shù)、知識等資源來發(fā)展自己，以我為主，不僅掌握了核心技術(shù)更要具備自主開發(fā)的核心競爭力。長安、江淮等汽車企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新的漸進(jìn)式升級構(gòu)建“以我為主”的自主創(chuàng)新體系，實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的培育和提升，取得了良好成效。在自主品牌中，目前銷量占中國汽車市場的30%，銷售毛利占10%，也就是說你忙活了半天就這么低的比例。如果企業(yè)出現(xiàn)虧損，沒有持續(xù)發(fā)展，這個問題就非常嚴(yán)重了。造成這樣的原因首先是產(chǎn)品問題，產(chǎn)品非常關(guān)鍵，接下來是汽車管理問題，這問題復(fù)雜性比較高，供應(yīng)鏈非常復(fù)雜。其次是營銷問題，現(xiàn)在恰恰都是過渡營銷，對于消費者而言，過渡的在消費過程中許諾，但又不實現(xiàn)，這是比較困惑的問題。由于規(guī)模帶來的質(zhì)量和成本下降，通常我們的概念是質(zhì)量成本和銷售之間是相互矛盾的。但是一個正確的、合理的戰(zhàn)略是由三個矛盾的東西變的同質(zhì)化，這就是戰(zhàn)略。從研發(fā)方面，我們應(yīng)該理性的對待，完全做一個體系。在戰(zhàn)略思維上做改變，供應(yīng)鏈也相當(dāng)重要，對供應(yīng)鏈進(jìn)行差異化的管理。全球化的今天，各行業(yè)的并購已經(jīng)不是新鮮事了，可對中國很多企業(yè)來講，海外并購還是什么難的事情。隨著改革開放和中國企業(yè)的發(fā)展，一部分企業(yè)實現(xiàn)了走出去戰(zhàn)略，海外并購對中國而言不是不可能的事情。在中國汽車行業(yè)中，目前實現(xiàn)了走出去的戰(zhàn)略的汽車企業(yè)并不多，走出去的國家大多數(shù)是不發(fā)達(dá)國家。所以采取了另外一種新的模式，采用“買進(jìn)來”戰(zhàn)略，于是上汽收購了羅浮的知識產(chǎn)權(quán)及研發(fā)團(tuán)隊；南汽收購了并且組建了名爵公司，擁有了該品牌的全部設(shè)備和發(fā)動機知識產(chǎn)權(quán)，及跑車品牌MG。上演了中國“買進(jìn)來”的自主品牌的游戲。自從上汽收購羅浮以后，上汽成為資本方，將原來車型換了標(biāo)識，便稱為自主品牌，這給中國汽車行業(yè)的的發(fā)展提供了新思路。也是自主品牌發(fā)展的一條捷徑。中國從一窮二白的國家到創(chuàng)立一汽、二汽等汽車企業(yè)，在蘇聯(lián)幫助下開始了自主汽車的發(fā)展之路，在艱辛的條件下，中國有了紅旗牌、上海牌等轎車，但是隨著合資汽車企業(yè)的發(fā)展，這些自主品牌中，上海牌消失了，紅旗仍然扛著。中國合資汽車發(fā)展了這么多年，自主品牌仍然是一個弱勢群體，隨著華晨推出的自主品牌汽車的壯大，中國的自主汽車企業(yè)看到了希望，但不是很明朗。因為從這些汽車的市場發(fā)展戰(zhàn)略來看，合資部分仍然是汽車企業(yè)主要的利潤來源。中國企業(yè)收購?fù)鈬飘a(chǎn)汽車企業(yè)，這也是讓國人感到驕傲的，不管是通過什么渠道來發(fā)展中國的自主品牌汽車行業(yè)，最關(guān)鍵的是讓自主品牌汽車不斷發(fā)展壯大，一改合資品牌汽車統(tǒng)領(lǐng)中國市場的局面。小平說過：不管是黑貓還是白貓，只要能抓到老鼠的都是好貓！不管是通過什么樣的道路發(fā)展中國的自主汽車品牌，最關(guān)鍵的還是技術(shù)、研發(fā)等創(chuàng)新，而檢驗創(chuàng)新的就是消費市場，市場決定結(jié)果。2.2合資品牌的分析在中國，中高端汽車市場主要被合資企業(yè)占據(jù)。對于世界銷量第一的中國汽車工業(yè)來看，合資企業(yè)功不可沒，合資企業(yè)提出合資自主品牌汽車發(fā)展的思路，無疑是與時俱進(jìn)，適合中國汽車市場的舉措。當(dāng)前發(fā)展合資企業(yè)品牌擁有多方面的有利因素。（1）中國政策的大力支持（2）合資企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面可以更好的借鑒和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)，更容易進(jìn)行新的技術(shù)研發(fā)。（3)產(chǎn)品定位準(zhǔn)確，我國一線城市汽車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，未來二、三線城市汽車市場存在著較大的消費空間，合資企業(yè)發(fā)展合資自主品牌汽車，擴(kuò)大低端汽車市場的份額。無疑為我國在二、三線城市汽車市場上分一杯羹積蓄力量，打好基礎(chǔ)。（4）具有品牌定價優(yōu)勢，合資企業(yè)的汽車主要合資企業(yè)生產(chǎn)，技術(shù)和品牌均是使用國外品牌，在中國汽車市場上合資企業(yè)品牌技術(shù)優(yōu)勢明顯。合資企業(yè)生產(chǎn)合資自主品牌汽車占有了品牌優(yōu)勢，又因?qū)儆谧灾髌放?，可以實現(xiàn)不影響外資品牌價值的情況下，自由定價。金融危機的爆發(fā)，使美國汽車業(yè)整體衰落。美國三大汽車霸主低迷不振。歐洲、日本等汽車廠商也受到牽連，紛紛通過調(diào)整產(chǎn)量目標(biāo)、關(guān)閉工廠等措施來擺脫危機。面對金融危機對汽車行業(yè)的沖擊，躲避風(fēng)險成為汽車企業(yè)的本能反應(yīng)。所以，危機相對較小的中國市場成為了這些公司更看好的目標(biāo)。他們不僅沒有放緩在中國的投資和擴(kuò)張步伐，并且以更大的量來投資中國市場。在國際金融危機背景下，使我國汽車工業(yè)自主品牌的發(fā)展受到了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，國外汽車廠商的壓力加大。在國內(nèi)，自主品牌不但面臨國內(nèi)需求的放緩銷量下滑的壓力，同時面臨跨國公司競爭的壓力。2.3國外品牌及發(fā)展?fàn)顩r的分析中國汽車企業(yè)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，在某些技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，但是在某些領(lǐng)域還很欠缺，發(fā)展空間巨大?，F(xiàn)在國外發(fā)展?fàn)顩r可以從這幾個方面來看。（1）現(xiàn)在處于科技創(chuàng)新時代。以電子和信息技術(shù)為核心的技術(shù)革命、汽車科技創(chuàng)新，未來十年將比過去一百年還要多。汽車科技進(jìn)步將由量變發(fā)展到質(zhì)變，發(fā)生新的技術(shù)革命。（2）科技創(chuàng)新的主題是節(jié)約燃料和降低排放。燃料經(jīng)濟(jì)性將大大提高，國外的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高。（3）技術(shù)戰(zhàn)略和措施。提高能源轉(zhuǎn)換效率，改進(jìn)內(nèi)燃機，開發(fā)新動力，降低汽車重量，開發(fā)先進(jìn)結(jié)構(gòu)，采用輕質(zhì)材料，實現(xiàn)再生制動，輪胎滾動阻力。（4）核心是提高動力系統(tǒng)的效率。未來十年中，將出現(xiàn)多種發(fā)動機相互競爭，共同發(fā)展。比如現(xiàn)代直噴柴油機。均勻充氣壓燃機等。（5）智能汽車系統(tǒng)正在迅速興起。美國重新強調(diào)了ITS的發(fā)展，重點是改善汽車的設(shè)計，采用警告司機注意險情的新技術(shù)，如果司機不能采取措施，系統(tǒng)就會自助幫你操作。三、中國汽車發(fā)展的瓶頸分析3.1中國汽車行業(yè)存在的問題必須承認(rèn)，中國汽車行業(yè)以自己微薄的能力想改變?nèi)蚱囀袌龈偁幐窬謴哪壳皝砜词遣辉趺纯赡艿氖拢驗橹袊嚬I(yè)無論是在技術(shù)層面還是在品牌層面都沒有資格挑戰(zhàn)跨國企業(yè)的權(quán)威地位。中國汽車工業(yè)的新一輪行業(yè)整合中必須學(xué)會尋找自己的產(chǎn)業(yè)定位，并學(xué)會以市場換時間。（1）核心技術(shù)空心化。中國汽車市場企業(yè)在發(fā)動機、變速箱、車身、汽車電子及整車設(shè)計等核心技術(shù)的掌握和開發(fā)方面與世界先進(jìn)水平存在著明顯的差距。無論是零部件生產(chǎn)還是合資的整車企業(yè)，核心技術(shù)和工藝都掌握在跨國公司手里。“技術(shù)空心化”日益嚴(yán)重。國內(nèi)的大多數(shù)零部件企業(yè)仍然處于散、弱、低的狀態(tài)，很難喝國內(nèi)整車企業(yè)形成系統(tǒng)固定的產(chǎn)品相互銜接。零部件技術(shù)受制于人，整車核心技術(shù)自然無從談起。（2）產(chǎn)品空殼化。世界上幾乎所有的汽車跨國集團(tuán)都在中國找到了合作伙伴，建立了自己的生產(chǎn)銷售據(jù)點。中國汽車產(chǎn)業(yè)合資范圍之廣，規(guī)模之大?，F(xiàn)實證明我們從合資那里可以學(xué)到生產(chǎn)技術(shù)，使我們的汽車企業(yè)對跨國公司形成嚴(yán)重的技術(shù)依賴，而難以實現(xiàn)技術(shù)積累和技術(shù)創(chuàng)新。如果不進(jìn)行改革，繼續(xù)一味的、長期地依靠合資，恐怕進(jìn)一步加深對國外核心技術(shù)的依賴程度，加大我國自主研發(fā)和掌握核心技術(shù)、工藝的難度。（3）產(chǎn)業(yè)集中度比較低。根據(jù)有關(guān)資料顯示，2012年中國僅有上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽等五家汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷超過百萬輛，產(chǎn)業(yè)集中度占全國汽車銷售的70%左右，而且大多數(shù)都是合資汽車，不及歐洲、美國、日本的產(chǎn)業(yè)集中度。（4）自主品牌境況堪憂。多年來，吉利、比亞迪等自主品牌汽車得到了長足發(fā)展，一些性價比比較高的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入國際市場，但從總體來看，自主品牌汽車的發(fā)展也不是十分樂觀，困難重重。首先自主品牌缺少核心技術(shù)，技術(shù)工藝和品牌影響力等。其次是合資品牌、進(jìn)口品牌車企依仗技術(shù)、資金、品牌等優(yōu)勢擠壓自主品牌的發(fā)展，自主品牌生存空間被壓縮，生存環(huán)境惡化。國家導(dǎo)向政策與政府消費群體錯位，對自主品牌造成了負(fù)面影響。（5）我國對汽車市場控制權(quán)正在喪失。我國巨大的汽車消費市場是我國與各世界汽車跨國公司開展平等合作的優(yōu)勢和換取先進(jìn)技術(shù)、工藝的王牌。這一優(yōu)勢正在逐步消失?？鐕纠米约簩诵募夹g(shù)的掌控優(yōu)勢，濫用支配地位，逐漸使我國已經(jīng)形成的比較脆弱的銷售體系進(jìn)行沖擊。3.2中國汽車行業(yè)發(fā)展建議（1）中國汽車行業(yè)的發(fā)展要真正強大，自主創(chuàng)新是唯一的出路。國家必須制定有利于自主創(chuàng)新和發(fā)展自主品牌的產(chǎn)業(yè)集群政策，而不是簡單地產(chǎn)業(yè)政策。（2）由國家牽頭，中央政府相關(guān)部門組織調(diào)查，對汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行調(diào)查，找出解決的辦法。出臺有權(quán)威的指導(dǎo)性政策和意見。（3）徹底解決中國汽車產(chǎn)業(yè)管理混亂的局面，發(fā)揮國家體制的優(yōu)勢，將中國汽車行業(yè)進(jìn)行集中管理，使資源得到充分的整合。（4）加強對進(jìn)口汽車的管理，對存在的問題進(jìn)行有效的整改，合理利用世界貿(mào)易組織的規(guī)則，用法律保護(hù)自己，結(jié)合中國的現(xiàn)狀制定適合自己的市場政策。四、中國汽車發(fā)展的趨勢分析4.1汽車行業(yè)發(fā)展的方向分析（1）乘用車柴油化的比例越來越高。柴油技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是小型高速直噴式柴油機的完善，使發(fā)動機更為經(jīng)濟(jì)、排放更低，（2）電動汽車進(jìn)入實用階段。在長壽命新型電池、高能量、低價格等方面的發(fā)展，以及人們對環(huán)保的倡導(dǎo)。電動汽車將會在汽車行業(yè)中占據(jù)較大的份額。在現(xiàn)如今，石油占據(jù)絕對優(yōu)勢的局面已經(jīng)被打破，專家預(yù)測，二十一世紀(jì)中葉之后，電動汽車將成為上升最快的行業(yè)。（3）汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。尤其是中國環(huán)境的污染，大多數(shù)城市出現(xiàn)了霧霾天氣，對人們的健康和社會的發(fā)展帶來了極大的影響。國家出臺相應(yīng)的政策，積極提高排放標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵民眾購買低消耗的汽車。（4）使用更多替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料。以降低汽車的自重，減少油耗。（5）通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍。美國高通公司研制開發(fā)的汽車跟蹤和調(diào)度管理系統(tǒng)，將GPS、GTS、通信、計算機、物流技術(shù)融合為一體。不僅為交通運輸業(yè)提供衛(wèi)星定位、雙向通信、網(wǎng)上發(fā)布動態(tài)信息，使貨主更方便的在網(wǎng)上查到貨物托運的最新信息。實現(xiàn)了物流管理的一體化和自動化。4.2中國汽車行業(yè)去合資化分析一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、長安等幾家合資公司的合資車價格的下探，造就了今天中國自主品牌車銷量的持續(xù)下滑。中國自主品牌要想得到發(fā)展，必須去合資化。一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、長安等合資公司要迅速發(fā)展自己真正的自主品牌，幾家合資公司的研發(fā)、市場銷量要與高管薪資掛鉤，這樣才能更好的帶動他們的積極性。這幾家公司在這幾年已經(jīng)占據(jù)了中國最好的人力資源和物質(zhì)資源。高管、員工一定要有一顆產(chǎn)業(yè)報國的心，要一造出中國的世界品牌為己任，每個人都應(yīng)肩負(fù)起歷史使命和社會責(zé)任。中國的長城、吉利、比亞迪、奇瑞幾個汽車企業(yè)，有今天的成就值得贊揚。人力資源和物質(zhì)資源都沒法和合資企業(yè)分庭抗禮，在艱難的條件下和外國品牌進(jìn)行競爭，自主車企是中國品牌車的脊梁。（1）中國品牌汽車企業(yè)要發(fā)展，就要向中國的手機一樣，去掉合資化，合資車企目前是中國品牌車發(fā)展的最大障礙。合資車企的中方只有加大自主品牌的研發(fā)，中方才有主動權(quán)，去掉合資化，中國品牌車才能真正強大。（2）新能源汽車可繼續(xù)開辟我國的汽車市場。我國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，汽車普及率較低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)方面具有比較優(yōu)勢，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。五、總結(jié)汽車在現(xiàn)代的生活中是不可多得的交通工具，所以汽車行業(yè)的發(fā)展在某種意義上代表了人們生活水平的提高程度和科技、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，自主品牌的發(fā)展更能代表中國在世界汽車中的發(fā)展高度，更能體現(xiàn)一個國家的經(jīng)濟(jì)能力和在國際中的地位。所以，中國汽車行業(yè)的發(fā)展尤其是自主品牌的發(fā)展在國民經(jīng)濟(jì)中是功不可沒的。六、結(jié)束語經(jīng)過半年的準(zhǔn)備，！七、致謝詞在此我衷心的感謝對我進(jìn)行輔導(dǎo)幫助的范芳老師，在我撰寫論文的資料的收集以及格式的修改，四川航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)綜合實踐報告（畢業(yè)論文）評閱人評語專業(yè):汽車檢測與維修技術(shù)班級:學(xué)生姓名:學(xué)號:評閱人評語: