襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項目資金可行性研究報告

湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項目資金申請報告PAGEPAGE43湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項目資金申請報告

1項目概況1.1項目名稱：湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項目1.2資金類別：投資補助和貸款貼息資金1.3建設(shè)性質(zhì)：擴建1.4總投資其中：申請財政補助3594萬元⑴、中央財政3594萬元⑵、省級財政⑶、市地財政⑷、縣及縣以下財政1.5項目申報單位湖北襄樊樊東國家糧食儲備庫法人代表：1.6.編制依據(jù)1.6.1《湖北省“十一五1.61.61.61.7項目單位基本情況1.7襄樊樊東國家糧食儲備庫成立于1949年5月，是１９９２年命名的國家糧食儲備庫，現(xiàn)有職工50人，倉儲占地面積50畝，倉房34棟，擁有機械通風(fēng)地上籠1900米、通風(fēng)機56套、裝備了環(huán)流熏蒸、電子測溫系統(tǒng)；庫容６000萬公斤；有鐵路專用線180米，鐵路貨臺3400m2，清理篩3臺、輸送帶11條，補倉機1臺、移動式雨棚3架，100噸、40噸、20噸汽車電子衡各1臺，微機26臺，配備中央儲備糧業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，外接寬帶、內(nèi)設(shè)局域網(wǎng)，檢驗防化設(shè)施齊全。現(xiàn)承儲中央儲備糧、省級儲備糧和最低收購價糧食計6.55萬噸。其中：中央儲備糧稻谷1萬噸、省級儲備糧小麥2.75萬噸、市級儲備糧小麥0.5萬噸、最低收購價小麥稻谷2.3萬噸。該庫位于襄樊市東部，北臨316國道，南依漢江水運碼頭，鐵路專用線直接與漢丹、焦枝、襄渝鐵路的中心樞紐襄樊站接軌。該庫位于襄樊這一國家重點商品糧基地中心城市，四通八達的公路網(wǎng)支撐起糧食快速集并的陸路網(wǎng)絡(luò)體系。該庫背依漢江水運碼頭，是襄樊唯一能接收、發(fā)運水路糧食運轉(zhuǎn)的糧庫；該庫鐵路專用線直接與襄樊鐵路樞紐站直接接軌，配置率高；一九九三年為平抑全國糧食波動，國家糧食儲備局與鄭州鐵路局將該庫為重點糧食集并發(fā)運庫點，曾在一周內(nèi)完成四個糧食專列共計180節(jié)車皮10800噸原糧成品糧的集并、檢驗、計量、發(fā)運。不考慮國家政策性指令計劃的因素，該庫日均發(fā)運糧食車皮9個左右。常年有云貴川渝、兩廣等地區(qū)三十多家客戶常年駐庫發(fā)運糧油，已實際具備糧食集并、中轉(zhuǎn)、發(fā)運等糧食物流基本功能。二OO三年國際糧油巨商嘉里糧油委托該庫檢驗、計量、儲存、發(fā)運油菜籽高達6230萬公斤。該庫擁有完備的糧食物理與化學(xué)分析及食品衛(wèi)生分析能力的化驗室及相關(guān)專業(yè)人員，能夠完成大規(guī)模糧食集并的品質(zhì)與分析要求。1.7.2湖北襄樊樊東國家糧食儲備庫2006年12月底資產(chǎn)總計2328.5萬元，其中固定資產(chǎn)355.7萬元，無形資產(chǎn)508.3萬元，流動資產(chǎn)1464.5萬元，負債合計1513.1萬元，其中流動負債1148.1萬元，長期負債365.0萬元，實收資本（國家獨資股本）115.9萬元，所有者權(quán)益845.5萬元。近三年財務(wù)狀況表序號年度行次年度銷售收入（萬元）利潤總額（萬元）資產(chǎn)負倒債率（%）1200414400199222005225474787320063166554652項目建設(shè)基本情況2.1項目建設(shè)的必要性及可行性2.1.12.1.1.1襄樊地處鄂西北，地理位置得天獨厚。它是連接西北、西南的重要通道，是湖北省的二個省域副中心城市之一，它位于中原大都市重慶、武漢、鄭州之間，既是重工業(yè)與商貿(mào)流通大都市武漢的糧油商品輸入端口，又是我國最重要的小麥主產(chǎn)區(qū)黃淮海地區(qū)的交易中心鄭州糧食交易所的小麥輸出端口。2000年到2004年間，襄樊平均年向武漢輸出大米、面粉、油菜籽25萬噸以上，占武漢市場供應(yīng)量的四分之一之強，是武漢原糧需求的供應(yīng)地和成品糧集中配送地。同時，襄樊還是黃淮海小麥的傳統(tǒng)交易集散地，在此基礎(chǔ)上近年發(fā)展成為亞洲最大的小麥交易所鄭州糧食批發(fā)市場的期貨小麥23.4萬噸，年交割翻倉5-7次，其貿(mào)易流通量和作業(yè)效率，都保持著內(nèi)陸糧食倉儲業(yè)中較高的水平。2.1.1.22.1.1.2.1.1.2.1.1.綜上所述，適應(yīng)糧食流通體制改革和糧食市場化改革的進程，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)和國家宏觀調(diào)控兩種職能，充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備兩個條件，充分發(fā)揮高科技在糧食物流中的重要作用，充分發(fā)揮交通快捷便利的優(yōu)勢，因地制宜，整體聯(lián)動，逐步完善，發(fā)展糧食散裝運輸，實現(xiàn)鐵路、公路、碼頭和儲備庫的互聯(lián)互動和自動化作業(yè)，建設(shè)以襄樊樊東糧食物流中心，輻射鄂西北，溝通大西南、大西北和沿海城市的快速、高效的糧食物流集散樞紐和糧食信息中心，是襄樊糧食流通體制改革深入發(fā)展的必然結(jié)果，是襄樊糧食經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要，是襄樊糧食流通產(chǎn)業(yè)化的必由之路。2.襄樊市北接黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)的河南省南陽、洛陽地區(qū)，南接長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)的湖北省荊州、荊門地區(qū)。是《國家糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十一五”規(guī)劃》中黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)和長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)的結(jié)合部、《國家糧油加工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》稻谷、小麥、油菜籽三大加工產(chǎn)業(yè)帶的中心交叉點、《全國糧食現(xiàn)代物流專項規(guī)劃》中長江水運輸出通道的漢江起點及襄渝鐵路西南輸出通道、焦柳鐵路東南輸出通道的中心樞紐。襄樊具備連接南北兩大糧食主產(chǎn)區(qū)、貫通東西兩大糧食主銷區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢，具備襄樊自身亦為糧食主產(chǎn)區(qū)和水路、鐵路交通樞紐的基礎(chǔ)優(yōu)勢：2.1.2004年襄樊中轉(zhuǎn)糧食品種、數(shù)量及來源地一覽表黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)南陽、洛陽地區(qū)長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)荊州、荊州地區(qū)稻谷69.1萬噸小麥133.8萬噸合計202.8萬噸2.1.襄樊市2004年糧食品種產(chǎn)量及收購量一覽表稻谷小麥油菜籽合計產(chǎn)量200萬噸150萬噸25萬噸375萬噸收購量116萬噸81萬噸25萬噸228萬噸2.1.表3：襄樊2004年跨省糧食物流向、流量一覽表粵、桂、閩、瓊云、貴、川、渝江、滬、淅陜、甘、寧、青省內(nèi)十堰、宜昌、恩施、神農(nóng)架地區(qū)鐵路151.9萬噸155.7萬噸24.1萬噸水路65.7萬噸公路23.6萬噸合計430.9萬噸在襄樊糧食跨省物流運輸方式中，鐵路占78.8%，水路占15.6%，公路占5.6%。2.12.1.2盡管襄樊糧食物流量十分巨大，但襄樊糧食的物流專業(yè)化程度都十分低下。其根本原因是：一、本應(yīng)擔(dān)綱起糧食物流現(xiàn)化化大旗的國有糧庫，特別是三批新建擴建糧庫，由于設(shè)計時只考慮是否擁有鐵路專用線，殊不想在全國五次鐵路提速運行計劃調(diào)圖中砍減了三級站、二級站和中間站，實行鐵路貨運業(yè)務(wù)向中心站，樞紐站集中的營運模式，使得一批建設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)依托二、三級火車站的糧庫不再有鐵路車皮配調(diào)業(yè)務(wù)，物流功能被嚴重削弱，在襄樊的6家掛牌國家糧食儲備庫中，僅有一家目前能將開展鐵路中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。二是隨著部分大型國有糧庫中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的停辦，社會糧食的中轉(zhuǎn)外運業(yè)務(wù)被大批鐵路掮客承攬，他們采取承包或租賃鐵路貨場、貨位、水運碼頭泊位的方式，打通種種關(guān)節(jié)，開展以買賣車皮計劃為實質(zhì)的貨運代理業(yè)務(wù)。目前，僅襄樊、襄樊北兩個襄樊較大的鐵路貨場就活躍著170多家以糧食發(fā)運為主業(yè)的、多種經(jīng)濟成份的鐵路貨運代理商，其經(jīng)營場地租用的，裝卸隊伍是雇用的，根本談不上糧食物流專業(yè)設(shè)施的投入；三是迫于部分國有糧食儲備庫已無法開展鐵路運輸業(yè)務(wù)，其輪轉(zhuǎn)出庫各級儲備糧大多采用倉門交貨的方式，由購買方自行解決運輸問題，表面看省時、省力，實質(zhì)是糧食中轉(zhuǎn)運輸功能的缺失，導(dǎo)致糧食儲運體系的“斷鏈”，以至對糧食運輸經(jīng)營的經(jīng)營管理研究淡化，對糧食物流設(shè)施投入理念弱化。造成糧食運輸問題現(xiàn)狀的原因，鐵路提速調(diào)圖是關(guān)鍵，國有糧食儲運企業(yè)在糧食調(diào)撥計劃取消后對糧食運輸問題的認識也起著至關(guān)重要的作用。同時，更應(yīng)該清楚地看到，鐵路提速調(diào)圖已經(jīng)呈現(xiàn)出迫使原來分散的糧食多站點運輸向大中型鐵路樞紐站集中運輸?shù)默F(xiàn)實。以襄樊為例，襄樊站（含站外鐵路延伸線）與襄樊北站2004年的糧食發(fā)運量分別為201.7萬噸和117.4萬噸，占襄樊糧食外運量的70%以上。這為合理規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的襄樊大型糧食物流提供可行的路徑。綜上所述，根據(jù)襄樊在全國糧食跨省物流通道中所處的地位和作用，針對襄樊跨省糧食物流主要依靠鐵路和水路的特點，特別是為適應(yīng)鐵路提速調(diào)圖后形成的貨運功能向鐵路中心站、樞紐站集中的特點，以及糧食購銷多元化的格局，構(gòu)建以服務(wù)黃淮海小麥跨省物流為目標(biāo)，具有倉儲服務(wù)功能、交易服務(wù)功能、中轉(zhuǎn)服務(wù)功能、清理服務(wù)功能、配送服務(wù)功能以及生活服務(wù)功能的襄樊黃淮海小麥跨省物流通道是切實可行的。2.2項目的基本條件2.2.12.2.1地形地貌擬建場區(qū)地貌部位屬于漢江一級階地，地貌單一,場地平坦，場層分布較均勻,場區(qū)處于大地構(gòu)造相對穩(wěn)定區(qū).場地上下水管,老基礎(chǔ)等地下障礙影響施工須清除;雜填土和軟土不宜作天然地基且影響基坑穩(wěn)定;下部卵石層厚度大,分布穩(wěn)定,是良好的樁端持力層。場地至上向下為雜填土、粉質(zhì)粘土、粉細砂、砂礫、卵石層。請設(shè)計部門依據(jù)地質(zhì)報告進行建筑基礎(chǔ)設(shè)計。地震烈度根據(jù)鄂建文［1990］184號文，襄樊地區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，請設(shè)計部門遵照現(xiàn)行《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》、《地震基本烈度六度區(qū)建筑抗震加固暫行規(guī)定》進行設(shè)計。氣象、水文項目區(qū)域?qū)俦眮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，冬冷夏熱（年均溫度15－16℃），光照充足（年日照1800－2100小時），熱量豐富，無霜期長（229－248天），降水充沛（800－1000毫米），雨熱同季。場地地表水主要為上層滯水和裂隙水。2.2.2糧食資源豐厚襄樊地處鄂西北，地域遼闊，全市總面積1.97萬平方公里，其中耕地面積672萬畝，具有南北兼有的氣候特征，適宜種植多種水旱農(nóng)作物，盛產(chǎn)小麥、稻谷、油料。境內(nèi)有襄陽、棗陽、宜城、南漳、谷城、老河口6個國家商品糧基縣（市），是全國三大芝麻主產(chǎn)區(qū)之一、全國五大小麥集中種植區(qū)之一、全國僅有的兩個地級噸糧市之一，是湖北省第一大糧倉。在上個世紀(jì)90年代初的高峰時期，全市糧食產(chǎn)量高達400萬噸。2002年，全市糧食產(chǎn)量為300萬噸，2003年上升為320萬噸，2004年突破350萬噸，200６年糧食收購量達１８０萬噸，糧食商品率近50%，發(fā)展糧食物流具有雄厚的物資基礎(chǔ)。交通條件便利襄樊市是鄂西北重要的交通樞紐，已形成了水陸空立體交叉的交通網(wǎng)絡(luò)。境內(nèi)有漢江黃金水道，襄樊、老河口兩個飛機場，襄渝、焦柳、漢丹三條鐵路線和全國八橫八縱高速公路相通的襄漢、襄荊、襄十、襄魏四條高速公路。形成連接城鄉(xiāng)、溝通全國的發(fā)達的運輸網(wǎng)絡(luò)，距大都市武漢僅300公里，1200公里半徑內(nèi)可直達國內(nèi)24個省市(區(qū))的70多個大中型城市，其中距北京、上海、廣州、重慶、成都都在1000公里左右。目前，從襄樊通過高速公路到廣東只要18個小時，到成都只要12個小時，在全國地市級城市中極為少有，是國家承東啟西、連貫?zāi)媳钡蔫F路、公路、水路等綜合運輸方式的點線結(jié)合處和中心樞紐，構(gòu)成了襄樊糧食進入內(nèi)陸廣闊市場的通達性和便捷性，足以滿足糧食物流快捷反應(yīng)的需要。而樊東國家糧食儲備庫不僅擁有鐵路專用線，且還有可經(jīng)漢江入長江直達上海、連云港的水運碼頭。長江最大的支流漢江在襄樊自北向南縱穿而過，在武漢與長江交匯后能通江達海，糧食物流運輸架起一條黃金水道，襄樊市目前較具規(guī)模的糧食航運碼頭是市區(qū)內(nèi)的丹江路碼頭。建有固定泊位14個，臨時泊位26個，可停泊500噸貨船，港區(qū)公路700米，鐵路專用線2條1200米，年港口吞吐量412.45萬噸流至連云港、寧波港、上海港、南通港等三角洲糧食主銷區(qū)。與《全國糧食現(xiàn)代物流專項規(guī)劃》的長江走廊設(shè)計相一致。但當(dāng)前存在的主要問題是，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，裝卸手段落后，功能不配套，不適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要?；A(chǔ)條件扎實襄樊市糧食部門有86個國家糧食購銷企業(yè)，分布在襄樊市所屬各縣(市)區(qū)，其中襄陽、棗陽、宜城、南漳、老河口6個國家商品糧基地縣呈環(huán)狀帶分布在襄樊市周邊，最大運輸半徑不超過70公里。在這以70公里為半徑的地區(qū)中，聚集著30億公斤的糧食產(chǎn)量。糧食物流已經(jīng)起步由于樊東國家糧食儲備庫具有良好的交通、運輸、倉儲條件，同時又處于國家商品集散地中心城市，年均發(fā)運火車車皮1500個左右。2003年嘉里糧油委托其代收、代儲、代運油菜籽達6230萬公斤，在觀念上給這個庫導(dǎo)入了國際大型糧商先進的糧食物流理念和實踐。發(fā)展前景廣闊襄樊市是傳統(tǒng)的糧食生產(chǎn)基地和流通大市。以1998至2003年為例，全市糧食物流總量平均高達32億公斤，糧食商品率近50%。同時，由于襄樊崗地面積大、地寬土肥，較之平原具有較強的可塑性，只要改革水利條件，糧食生產(chǎn)可以實行迅速增長，而且隨著糧食種植結(jié)構(gòu)調(diào)整、西部大開發(fā)和人口自然增長，糧食的物流量將進一步擴大，襄樊的區(qū)位優(yōu)勢將更加突出，特別是在云、貴、川、陜、渝、蓉等省(區(qū)、市)，具有廣闊的發(fā)展前景。糧食消費湖北省既是糧食生產(chǎn)大省，又是糧食消大省。特別是近年來三峽工程建設(shè)、南水北調(diào)工程的啟動及國家退耕還林、還劃政策的實施，使我省十堰--神農(nóng)架--宜昌--恩施等地區(qū)主要靠調(diào)糧食來滿足消費需求，成為新增的糧食主銷區(qū)，糧食消費人口達800余萬人。而這個龐大的新生糧食消費帶呈環(huán)狀，與襄樊市由西北至西南地區(qū)直接接壤，無論是正常糧食貿(mào)易還是糧食應(yīng)急供應(yīng)，襄樊都是其最為經(jīng)濟、快捷且充足、充分的糧源地。同時，隨著日產(chǎn)、康明斯等一批國際500強企業(yè)和東風(fēng)、江漢救生等一大批國內(nèi)500強企業(yè)落戶襄樊，使之成為湖北省第二大工業(yè)城市，人口達570萬，2005年襄樊被世界著名的《福布斯》雜志評為“中國20座最適合開設(shè)工廠的城市”之一，位居第4名。在糧食商品率提高的同時，近三年平均年銷成品糧銷售15萬噸。2.3外部配套條件2.3.1有一定基礎(chǔ)：襄樊樊東國家糧食儲備庫現(xiàn)有倉儲占地面積50畝，倉房34棟，擁有機械通風(fēng)地上籠1900米、通風(fēng)機56套、裝備了環(huán)流熏蒸、電子測溫系統(tǒng)；庫容６000萬公斤；有鐵路專用線180米，鐵路貨臺3400m2，清理篩3臺、輸送帶11條，補倉機1臺、移動式雨棚3架，100噸、40噸、20噸汽車電子衡各1臺，微機26臺，配備中央儲備糧業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，外接寬帶、內(nèi)設(shè)局域網(wǎng)，檢驗防化設(shè)施齊全2.3.2設(shè)施條件：項目區(qū)供水、排水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全。2.3.3襄樊市政府高度重視，襄樊市政府對東風(fēng)襄樊儀表系統(tǒng)有限公司新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作非常關(guān)注，積極在資金和政策上給予支持，對項目的申報工作給予積極支持。2.3.4建筑材料充足砂石:本項目建設(shè)所需砂、石等產(chǎn)自漢江，運輸極為方便，由汽車直接從漢江取砂、石點運至工地。水泥:襄樊有水泥生產(chǎn)廠家5家，水泥標(biāo)號從27.5級到52.5級等，項目建設(shè)地點離水泥廠較近，運距較短，完全可滿足項目需求。鋼材襄樊鋼廠生產(chǎn)鋼材型號較多，且全國各鋼廠產(chǎn)品襄樊基本有經(jīng)銷，所需鋼材由汽車從市區(qū)直接運至工地。木材：襄樊木材資源較為豐富，儲量較大，市區(qū)各木材經(jīng)銷點均可供應(yīng)。3建設(shè)方案3.1建設(shè)目標(biāo)擴建成一處容量11.7萬噸具有“四散”功能和現(xiàn)代儲存功能的糧庫及配套物流設(shè)施；建成年提供商品糧100萬噸，年呑吐量200萬噸，占地120畝的具有現(xiàn)代功能的區(qū)域糧食批發(fā)交易大市場，成為鄭州、武漢的重要節(jié)點，成為聯(lián)接黃淮海、漢江平原與西南、大西北及沿海地區(qū)的糧食物流跨省通道，成為網(wǎng)絡(luò)6個國家糧食儲備庫和33個糧食“四散”收購網(wǎng)點的區(qū)域中心。3.2建設(shè)規(guī)模改造、建設(shè)11.7萬噸糧庫，520米長的鐵路專用線。建設(shè)2套具有散裝、散卸、散運功能的鐵路接收、發(fā)放系統(tǒng)；4套汽車散糧接收、發(fā)放系統(tǒng)；1處能同時作業(yè)2艘500噸散糧貨輪的水運碼頭；500噸具有現(xiàn)代儲存功能的成品糧庫；6000平方米具有糧食交易、樣品展示、金融服務(wù)、電子信息商務(wù)、質(zhì)量檢驗綜合功能的大樓，6000平方米的市場交易設(shè)施。3.3建設(shè)內(nèi)容項目建設(shè)依托樊東國家糧食儲備庫，該庫占地50畝，倉房34棟，容量6萬噸，一條鐵路專用線，已形成一定規(guī)模的糧食物流設(shè)施基礎(chǔ)。擬購入原八一煤場土地46畝（或石油公司閑置地70畝），新建20座共計6萬噸容量的糧食立筒倉；建設(shè)4套散糧汽車接收、發(fā)放系統(tǒng)；建設(shè)、改造鐵路散糧收發(fā)設(shè)施；改造原有5萬噸倉庫的機械化功能。建設(shè)糧食物流綜合（糧食批發(fā)交易市場、糧食物流信息處理中心、糧食物流信息中心、糧食品質(zhì)檢測分析中心）大樓和糧食交易區(qū)。3.3.1新建2建設(shè)具有“四散”功能的3000噸（直徑20米、高12米）立筒糧倉20座；增加散糧汽車固定發(fā)運設(shè)施2個；增加散糧汽車移動發(fā)運設(shè)施2個；增加散糧汽車6輛;增加散糧集裝箱裝卸設(shè)施1套;；建設(shè)散糧火車裝卸設(shè)施2套;；建設(shè)、改造鐵路散糧收發(fā)設(shè)施（貨臺）520米，建設(shè)20×20米容量500噸的倉式貨位14個;；計量設(shè)備2套(鐵路、汽車各1套)。3.6000平方米的多功能襄樊糧食區(qū)域批發(fā)市場樣品展示、交易大廳、客戶生活設(shè)施；6000平方米的的糧食交易門面（100套×60平方米）。3.批發(fā)市場電子交易、商務(wù)平臺1套；糧食配送中心及加工中心信息平臺1套。襄樊糧食物流中心流通量監(jiān)測平臺1套；糧食安全指揮中心平臺1套。3.3糧食質(zhì)量檢測設(shè)備1套；3.3.53.地面硬化1.5萬m2；消防、室外給排水、電力及通訊等。3.4建設(shè)方案設(shè)計根據(jù)城市部體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃有建設(shè)單位的具體條件和要求，在有關(guān)規(guī)范的原則內(nèi)，充分利用現(xiàn)有土地，提高土地利用率、同時創(chuàng)造良好糧食儲備空間環(huán)境。3.4.根據(jù)規(guī)劃用地實際長度和間距要求，在漢江碼頭與鐵路專用線平行布置二排二列共20座糧食儲備立簡庫，總倉庫容量6000萬公斤。根據(jù)糧食儲備倉庫功能及使用要求，糧食火災(zāi)危險性為丙級，倉庫耐火等級應(yīng)不低于二級，每棟糧食儲備立筒庫立面最小半徑為12米，最小間距為10米；立面與周邊用地界線最小間距為6米，與周邊用地界線最小間距為4米。3.4.2道路交通、消防糧食儲備立筒庫群周邊設(shè)置環(huán)形消防通道，道路寬度不低于4米，并在相應(yīng)位置設(shè)置消防栓等設(shè)施。坐標(biāo)與標(biāo)高本道路定位坐標(biāo)采用大地坐標(biāo)系，相對坐標(biāo)原點X軸坐標(biāo)為大地坐標(biāo)系X軸坐標(biāo)3548000，Y軸坐標(biāo)為大地坐標(biāo)系Y軸坐標(biāo)68000。規(guī)劃高程采用城市測量黃海高程；坐標(biāo)及高程均以米為單位。適當(dāng)確定地面高程，依據(jù)現(xiàn)有地面高程及城市道路來確定規(guī)劃道路交叉點高程、變坡點高程及場高程。規(guī)劃要求糧食儲備立筒庫內(nèi)地坪至少高出道路20厘米。3.4.3管網(wǎng)綜合管網(wǎng)規(guī)劃考慮給水、排水、電力、電訊四種管線的走向和相互關(guān)系。給水干管直接入城市管網(wǎng)，為消防專用。雨水通過排水干管直接接入城市排水管網(wǎng)。供電直接引入城市電力網(wǎng)，經(jīng)室內(nèi)配電房變壓后接入糧食儲備倉庫。電訊線路直接接入城市主網(wǎng)，線路分本在相應(yīng)建筑室內(nèi)布置。所有線路及建筑物之間的間距均滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。3.5散糧收發(fā)單位工藝流程來糧卸車整理入庫儲存裝車出庫散裝車卸糧坑清理篩散糧倒運車出倉機散裝車吸糧機輸送帶裝車機3.6技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表四序號項目單位數(shù)量備注1總用地面積畝51.60道路面積畝6.47建設(shè)用地面積畝45.132總建筑面積平米方16825倉儲面積平方米168253建筑間距米12建筑密度%55.9容積率0.564市場預(yù)測和分析4.1.襄樊市糧食物流需求分析4.1.1襄樊市糧食襄樊市承東啟西，連接南北，地處大陸中部。作為內(nèi)陸省糧食資源大市，經(jīng)濟發(fā)展在未來的較長時期內(nèi)主要依托于公路、鐵路、水路三大交通運輸方式。構(gòu)成了襄樊的糧食物流量特點及其糧食物流特征：4.1.1表五單位：萬噸年份19971998199920002001200220032004襄樊市發(fā)出358363463358398436.0438.6480.9發(fā)入襄樊市131.0132.4133.6135.8169.8217.0179.9202.8襄樊市從1997年到2004年，其糧食物流運輸量呈逐步增長趨勢，且從襄樊市流出的糧食物流量遠遠在于從全國其他各省流入的糧食物流量。4.1.1.2襄樊市糧食品種物流量分析表六單位：萬噸項目稻谷小麥油菜籽玉米襄樊市發(fā)出208.4207.4124.1發(fā)入襄樊市69.1135.827389.02004年襄樊市糧食品種物流量分析所示。從2004年襄樊的糧食物流量品種分布可以看出，湖北省進出糧食物流的差距主要在稻谷、小麥、玉米等方面形成出入的順差。4.1.1(1)襄樊市一直處于對外發(fā)生的糧食大于其糧食需求的狀態(tài)，且其糧食物流發(fā)出量遠遠大于其糧食物流的發(fā)入量。(2)襄樊市為糧食輸出大市，其稻谷、小麥、油菜籽、大米等的輸出大于發(fā)入的物流量。(3)襄樊市對于玉米、大豆類等的需求不能自給自足，需要從外地發(fā)入。4.2糧食物流量前景分析4.2.1利用多項式預(yù)測分析，通過湖北省1997-2004年的糧食物流量數(shù)據(jù)，預(yù)測其在未來5年內(nèi)的發(fā)出量數(shù)據(jù)。4.2.2利用多項式預(yù)測分析，通過1997-2004年的糧食物流量數(shù)據(jù)，預(yù)測其在未來5年內(nèi)的發(fā)入量數(shù)據(jù)。從圖可以看出，隨著時間的推移，發(fā)入湖北省的糧食物流量在200８年可達到約900萬噸，但依然遠遠小于湖北省200８年的物流發(fā)出量2000萬噸。4.3結(jié)論：從上面的預(yù)測分析得出，在未來的發(fā)出中，其糧食物流運輸量增量很大，這說明其糧食物流發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?。但是進出省的物流量差距很大，不平衡狀態(tài)仍然存，應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。5環(huán)境保護、消防、節(jié)能與勞動安全衛(wèi)生5.1環(huán)境保護5.1.1環(huán)境空氣污染治理：對施工道路及填挖處灑水，以減少灰塵的污染；為減少混凝土攪拌揚塵對施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的污染，建筑混凝土采用商品混凝土。水污染治理：對施工生產(chǎn)、生活中產(chǎn)生的各種污水，建議采用下列保護措施：（1）設(shè)備堆場、沙石清洗等建筑工地排水，應(yīng)進行沉淀后排放；（2）發(fā)電設(shè)備、機械清洗排水，應(yīng)進行綜合處理后排放；（3）生活污水應(yīng)進行沉淀后排放。噪聲治理：工程施工的主要機械設(shè)備有：推土機、挖掘機、裝載機、打樁機、混凝土攪拌機、汽車等，所產(chǎn)生的噪聲較大。建設(shè)單位和施工單位必須遵守《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，從嚴要求，加強施工噪聲的管理。在施工過程中建議采用下述對策：（1）在工程開工前15天內(nèi)到所在地區(qū)環(huán)境保護行政管理部門登記，經(jīng)批準(zhǔn)方可開工；在開工后接受所在地環(huán)境保護行政主管部門的依法監(jiān)督管理。（2）對施工噪聲采取有效的防治措施，做到預(yù)防為主，文明施工；在施工中采用低噪聲設(shè)備，減少噪聲污染；在夜間22時至凌晨6時期間需連續(xù)施工時，必須報當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護行政主管部門批準(zhǔn)。（3）限制運輸車輛進出場地隨意鳴笛。固體廢棄物防治措施：施工階段所產(chǎn)生的廢棄建筑物碎片、渣土垃圾應(yīng)集中堆放，不得隨意從高處傾倒，要及時聯(lián)系有關(guān)部門將建筑垃圾清運出場。施工人員生活垃圾應(yīng)集中堆放，及時清運。5.1.2廢水治理：本項目采用調(diào)濕機調(diào)濕，生產(chǎn)過程中除調(diào)濕用水外，無其它生產(chǎn)用水，由于調(diào)濕水全部揮發(fā)，因此除一般生活污水外，本本項目無生產(chǎn)廢水排放，由于廠區(qū)生活污水排放量小，生活污水經(jīng)埋地式無動力處理設(shè)施處理達標(biāo)后排放。噪聲污染治理：項目建成投產(chǎn)后，設(shè)備噪聲對外界環(huán)境將產(chǎn)生一定影響，企業(yè)應(yīng)采取如下措施減輕車間設(shè)備噪聲對外界環(huán)境的影響：（1）選擇低噪聲風(fēng)機，并對其噪聲源隔音封閉；（2）對高噪設(shè)備采用減震、隔噪處理；（3）種植綠化帶，以阻止噪聲傳播。固體廢物污染治理：固廢主要為生活垃圾等。生活垃圾交環(huán)衛(wèi)部門處理，固體廢物處置率達100%，固體廢物不會對環(huán)境造成二次污染，其措施可行。5.2消防5.2.1項目區(qū)外部交通便利、暢通，能滿足消防要求。項目區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置消防通道，可和運輸通道共用,四周應(yīng)設(shè)消防道，道路寬4米5.2.2消防給水網(wǎng)與生活、生產(chǎn)給水管網(wǎng)合并，項目區(qū)內(nèi)設(shè)消防栓、泡沫及干粉滅火機等消防設(shè)施。5.3節(jié)能措施5.3.15.3.2公共出口的外門均設(shè)置空氣幕以減少冷(熱)5.3.35.3.45.3.55.3.65.3.75.3.85.4勞動安全衛(wèi)生5.4.15.4.25.4.35.4.45.4.56組織管理及人員培訓(xùn)為做好襄樊糧食物流項目建設(shè)的論證、申報、施工工作，項目單位要嚴格按照國家基本建設(shè)管理程序規(guī)定操作，加強項目管理工作。6.1建立管理機構(gòu)成立項目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)解決建設(shè)過程中所涉及的規(guī)劃、設(shè)計、工程招投標(biāo)、資金落實等具體事宜。認真把關(guān)、嚴格管理，切實為項目建設(shè)負好責(zé)。6.2實行項目負責(zé)制建立健全規(guī)章制度，對項目實施從立項到開工建設(shè)、竣工驗收一條龍管理模式。項目法人負責(zé)組織、協(xié)調(diào)、管理決策，其他各成員按照分工各負其責(zé)，將管理與責(zé)、權(quán)、利結(jié)合起來，嚴把質(zhì)量關(guān)，做到事前計劃，事中檢查，事后落實驗收，確保工程高質(zhì)量如若完成，認真執(zhí)行項目管理五制，即項目法人責(zé)任制，投資項目資本金制、建設(shè)項目招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、建設(shè)工程合同制。6.3加強資金管理項目建設(shè)應(yīng)建立完善的財務(wù)管理制度，資金必須做到專戶儲存、專款專用。資金使用嚴格按計劃、按程序進行支出。加強財經(jīng)紀(jì)律，杜絕貪污浪費，確保項目順利實施。6.4勞動定員擬定37人，其中行政人員3人，信息與分析員2人，檢驗人員6人，機械操作維護人員12人，散裝車司機4人。6.5經(jīng)營模式打破舊的傳統(tǒng)模式，實行“國有控股”的組織機制，在此基礎(chǔ)上建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的專業(yè)化管理。7項目實施計劃 7.1總體安排襄樊糧食物流項目計劃分在散裝鐵路線和糧食散裝碼頭及配套立筒庫群，鐵路散裝發(fā)展設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同期完成襄樊糧食批發(fā)市場、信息控制中心建設(shè)。7.2進度安排前期準(zhǔn)備階段200７年６月編制完成可行性研究報告200７年６月上報可行性研究報告項目實施階段200７年11月施工圖紙設(shè)計200７年12月準(zhǔn)備工作完緒2008年1月—2009年7月工程施工項目驗收階段200９年8月試運行階段2010年1月，項目投入運行8項目招投標(biāo)8.1依據(jù)及意義根據(jù)中華人民共和國國家發(fā)展計劃委員會第九號令,建設(shè)項目可行性研究報告需增加招標(biāo)內(nèi)容,并作為可行性研究報告附件與可行性研究報告一同送交項目審批部門審批。在工程項目建設(shè)的執(zhí)行階段以招標(biāo)的方式選擇承建單位，是保證按照競爭的條件來采購工程的一種方式。通過項目法人與承建單位簽訂明確雙方權(quán)利義務(wù)的經(jīng)濟合同，將工程項目的實施過程納入法制化管理。8.2招標(biāo)范圍本項目招標(biāo)范圍為勘察設(shè)計、工程監(jiān)理、建安工程、設(shè)備采購、重要材料等。8.3招標(biāo)組織形式本項目招標(biāo)委托有相關(guān)資質(zhì)的單位組織招標(biāo)。為保證工程項目在公平、公正、公開、透明、有序地原則下進行，工程項目招標(biāo)階段由有關(guān)部門組成專門機構(gòu)整體把握、控制、調(diào)整。在資格預(yù)審階段，由專門機構(gòu)組織“資格預(yù)審評審委員會”進行資格預(yù)審評審工作。參加人員有：有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員、財務(wù)經(jīng)濟專家等5人以上單數(shù)組成。評標(biāo)工作應(yīng)按照嚴肅、認真、公平、公正、科學(xué)合理、客觀全面、競爭優(yōu)選、嚴格保密的原則進行，保證所有的投標(biāo)人的合法權(quán)益。評標(biāo)由評標(biāo)委員會負責(zé)。評標(biāo)委員會由有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟方面專家組成。成員為5人以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟等方面專家大于成員總數(shù)的2/3。這些專家從事相關(guān)領(lǐng)域工作滿8年，并具有高級職稱或具有同等專業(yè)水平。評標(biāo)委員會的評標(biāo)工作受有關(guān)行政監(jiān)督部門監(jiān)督。8.4招標(biāo)方式招標(biāo)方式可分為公開招標(biāo)、邀請招標(biāo)和議標(biāo)（直接委托）三大類型。鑒于本項目不屬于保密性、專業(yè)性要求特別高的工程，不采用議標(biāo)方式，擬采取公開招標(biāo)方式。具體見下表。招標(biāo)情況表內(nèi)容招標(biāo)范圍招標(biāo)組織形式招標(biāo)方式招標(biāo)估算總額備注全部招標(biāo)部分招標(biāo)自行招標(biāo)委托招標(biāo)公開招標(biāo)邀請招標(biāo)勘察設(shè)計√√√建筑工程√√√安裝工程√√√監(jiān)理√√√設(shè)備√√√重要材料其他9投資估算與資金籌措9.1項目建設(shè)投資估算9.1.1本項目建設(shè)包括新增倉庫、設(shè)備、儀器購置及安裝費，道路硬化綠化；其他費用包括人員培訓(xùn)、環(huán)境監(jiān)測、預(yù)備費，建設(shè)利息等。9.1.2建設(shè)工程的估算按國家計委和建設(shè)部頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》、《湖北省建筑安裝工程費用定額》鄂建［2003］44號、《湖北省建筑、裝飾、安裝工程消耗量定額及統(tǒng)一基價表（單位估價表）》鄂建［2003］43號，并參照當(dāng)?shù)厥袌龉こ淘靸r信息及相關(guān)資料進行；新增設(shè)備、儀器（含公用工程設(shè)備）按近期市場價估算，設(shè)備的運雜費按設(shè)備原價的6%計算，安裝費按設(shè)備原價的2—30%計算；建設(shè)期利息按國家2006年基準(zhǔn)貸款利率5.58%計算；不可預(yù)見費按工程費用的5%計算。9.1.3本項目建設(shè)資產(chǎn)投資為11980萬元，其中：工程費用6130萬元，其他費用4330萬元,預(yù)備費520萬元，建設(shè)投資估算見附表：固定資產(chǎn)投資估算表單位：萬元序號工程項目或費用名稱估算價值合計備注建安工程設(shè)備購置及安裝其他費用1工程費用5000113061301.120座共計6萬噸容量的糧食立筒倉2302059036101.1四散”功能的3000噸（直徑20米、高12米）立筒糧倉20座，251025101.1.2散糧汽車固定發(fā)運設(shè)施2個60601.1.3散糧汽車移動發(fā)運設(shè)施2個1001001.1.4散糧汽車6輛3003001.1.5散糧火車裝卸設(shè)施2套，120萬元1201201.1.6散糧集裝箱裝卸設(shè)施1套，1201201.1.7鐵路散糧收發(fā)設(shè)施（貨臺）520米，建設(shè)20×20米容量500噸的倉式貨位14個，3503501.1.8計量設(shè)備2套(鐵路、汽車各1套)50501.2糧食區(qū)域批發(fā)市場項目(綜合大樓及交易區(qū))167016701.2.16000㎡的多功能襄樊糧食區(qū)域批發(fā)市場樣品展示、交易大廳、客戶生活設(shè)施100010001.2.26000㎡的的糧食交易門面（100套×60㎡）6006001.2.3糧食信息中心(供求和價格)及糧食安全指揮中心20201.2.4.糧食檢驗檢測設(shè)施建設(shè)(檢驗中心)50501.3改造原有5萬噸倉庫的機械化功能，3003001.4其它附屬工程部分 3102403501.4.1道路及綠化1201201.4.2室外給排水1501501.4.3電力及通訊201701901.4.2消防2070902其他費用433043302.1征地3500350050萬/畝2.2前期手續(xù)費4004002.3建設(shè)單位管理費3003002.4勘察設(shè)計費80802.5工程監(jiān)理費50503預(yù)備費5205201.2之和0.5%總投資：109809.2流動資金的估算根據(jù)項目經(jīng)營規(guī)模，預(yù)計達產(chǎn)年需新增流動資金1000萬元，9.3項目總投資項目計劃總投資額約為11980萬元人民幣，其中：建設(shè)投資10980萬元，新增流動資金1000萬元。9.4資金籌措及分年用款計劃9.4.1本項目投資11980萬元，其中企業(yè)自籌2500萬元，申請銀行貸款5886萬元。擬向國家申請資金3594萬元。9.4.2項目投產(chǎn)后各年所需的流動資金，將從企業(yè)每年的未分配利潤留存和折舊回收資金中補充，不足部分向銀行申請短期貸款。9.4.2根據(jù)發(fā)改辦經(jīng)貿(mào)[2007]2091號文規(guī)定，“國家發(fā)展改革委主要采取投資補助和貸款貼息方式對符合條件的糧食物流項目予以支持…..投資補助比例一般不超過30%”,據(jù)此擬申請國家投資補助3594萬元,企業(yè)自籌資金主要來源：銀行存款，未分配利潤留存以及折舊回收的資金。建設(shè)單位擬在項目建設(shè)期從未分配利潤中籌集200萬元，從折舊回收資金籌集500萬元，其余為銀行存款。流動資金的來源見附表5（資金來源與運用表。9.4.3根據(jù)項目的實施進度安排，分年度用款及資金籌措計劃見下表?？偼顿Y及逐年使用計劃表計算單位：萬元序號項目建設(shè)期投產(chǎn)期合計20082009201020102012生產(chǎn)負荷（%）00901001001固定資產(chǎn)投資78003180109801.1國家投資補助359435941.1銀行借款3206218053861.2建設(shè)單位自籌資金1000100020002流動資金100010002.1建設(shè)單位自籌5005002.2銀行借款5005003總投資（1+2）780031801000119809.5貸款償還計劃本項目建設(shè)中，申請貸款5886萬元，按項目投產(chǎn)后的未分配利潤，新增折舊費計算，償還期為6年（不含建設(shè)期），貸款使用及償還計劃見下表貸款使用及償還計劃表序號項目利率%）建設(shè)期投產(chǎn)期200820092010201120122013201420151借款還本付息1.1年初借款本息累計-32065386501241083174220011761.2本年借款3206218050001.3本年應(yīng)計利息5.5800315280229177123661.4本年還本874904934974102411761.5本年付息315280229177123662償還借款資金來源874847934974101410842.1利潤4004304605005506102.2折舊費47447447447447447412項目經(jīng)濟分析及主要指標(biāo)12.1收入估算項目達產(chǎn)后，年新增收入1500萬元，預(yù)計每年按5%比例增長。（1）糧食儲備收入1200萬元，預(yù)計每年按5%比例增長。（2）展廳、客戶生活設(shè)施收入180萬元，預(yù)計每年按5%比例增長。（3）門面交易房收入120萬元，預(yù)計每年按5%比例增長。12.2成本費用估算綜合近年該企業(yè)近幾年資產(chǎn)負債狀況，并參照同類企業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗，成本估算如下：12.3.1折舊費按直線法計算，殘值率取5%，折舊年限取15年，則折舊費為474萬元/年。12.3.2材料費年耗各類原材料100萬元/年。12.3.3工資及福利費人員37人，工資及福利按2.5元/人·年計算，則工資及福利費用92.5萬元/年。12.3.4綜合公司近三年管理費情況，并參照同類企業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗，管理費用為250萬元。12.3.5利息見貸款償還計劃表12.3.5維修費用維修費用取折舊費的15%12.3稅收房產(chǎn)出租取營業(yè)稅5%，房產(chǎn)稅12%，城市建設(shè)維護稅取7%，教育附加費取3%，綜合稅率為18%，所得稅取30%，則稅收為268萬元。12.4利潤稅前平均利潤為712萬元，稅后平均利潤為498萬元。12.5財務(wù)評價根據(jù)財務(wù)現(xiàn)金流量表分別計算如下指標(biāo)：財務(wù)內(nèi)部收益率：10.5%；財務(wù)凈現(xiàn)值（ic=10%）：201萬元投資回收期：11.3年根據(jù)損益表計算如下指標(biāo)：投資利潤率=（年均利潤總額/項目總投資）×100%=4.2%12.6不確定性分析12.6.1盈虧平衡分析生產(chǎn)能力利用率盈虧平衡點＝（固定總成本/收入－可變總成本－稅金）×100%＝43.6%計算結(jié)果表明，當(dāng)生產(chǎn)能力達到設(shè)計能力的43.6%時，企業(yè)可以保本，故風(fēng)險較小。項目風(fēng)險分析12.6.2財務(wù)敏感性和風(fēng)險分析影響內(nèi)部收益率的因素主要有國家儲備糧補助價格及房屋出租價格、建設(shè)投資和經(jīng)營成本等，主要數(shù)據(jù)如下：不確定因素變化幅度內(nèi)部收益率投資+10%13%銷售收入-10%10.2%經(jīng)營成本+10%10.3%當(dāng)投資增加10%，或銷售收入減少10%，或經(jīng)營成本增加10%時，所得稅后的內(nèi)部收益率均高于10%的基準(zhǔn)折現(xiàn)率。由此說明該項目具有一定的抗風(fēng)險能力。上述指標(biāo)表明：本項目有一定的盈利水平，投資回收期和貸款償還期適中，在經(jīng)濟上是可行的。13項目的社會效益分析國有糧食購銷企業(yè)是國家糧食宏觀調(diào)控的主要力量,國家在保證糧食安全、確保軍需民食和保護農(nóng)民利益等方面,要繼續(xù)依靠和發(fā)揮國有糧食購銷企業(yè)的作用。該項目建成有利于實現(xiàn)襄樊周邊地區(qū)國有糧食購銷企業(yè)戰(zhàn)略性調(diào)整,形成比較合理的布局和結(jié)構(gòu),在糧食宏觀調(diào)控中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

有利于催生大型現(xiàn)代化糧食企業(yè)，克服我市糧食企業(yè)各自為戰(zhàn)，競爭實力弱，不適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟的競爭的弱點，形成集團化經(jīng)營優(yōu)勢，提高市場競爭力，占領(lǐng)糧食市場的制高點。通過糧食流通成本的降低，增強襄樊糧油產(chǎn)品在市場上的競爭力，推動襄樊糧食生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，有效拉動農(nóng)民增加收入。建設(shè)襄樊糧食物流項目，有利于促進糧食產(chǎn)銷結(jié)合，實現(xiàn)糧食生產(chǎn)和流通良性發(fā)展。在襄樊這一國家重要的糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，在運輸上做到統(tǒng)籌安排、科學(xué)調(diào)度、均衡運轉(zhuǎn)，使糧食運輸更加順暢，提高效率，有效解決襄樊地區(qū)的賣糧難、儲糧難和運糧難的問題，使糧食生產(chǎn)和流通步入良性循環(huán)發(fā)展的軌道。有利于促進傳統(tǒng)糧食流通模式的改革，降低糧食流通費用。傳統(tǒng)的糧食流通模式，環(huán)節(jié)多、損耗大、費用高、而現(xiàn)代糧食物流所采用散糧運輸方式將是對傳統(tǒng)糧食流通方式的一場革命。一般而言，每噸散糧的流通成本要比包裝糧節(jié)省100元。推廣襄樊“四散”(散儲、散裝、散運、散卸)化糧食運輸，以每年散運糧食200萬噸，每年就可節(jié)省費用2億元。有利于加快糧食周轉(zhuǎn)、提高存量資源的使用效率。結(jié)合鐵路、公路、水路部門的貨運改革，建立糧食快運的新模式，充分挖掘鐵路水運部門的運力資源，通過糧食專列、糧食專輪、糧食專車等運輸方式，縮短周轉(zhuǎn)周期，加快周轉(zhuǎn)速度，節(jié)省周轉(zhuǎn)時間，使運輸載體的糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施等資源得到充分利用。目錄TOC\o"1-2"\h\z第一章 總論 1一、項目概況 1二、建設(shè)單位基本情況 1三、研究依據(jù)及范圍 2四、主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 3五、研究結(jié)論與建議 4第二章 項目建設(shè)的必要性 7一、項目背景 7二、建設(shè)的必要性 9第三章 市場分析 15一、國際物流發(fā)展現(xiàn)狀 15二、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀 17三、湖南物流現(xiàn)狀 21四、物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊 23五、項目的市場分析 24第四章 建設(shè)內(nèi)容及建設(shè)規(guī)模 30一、建設(shè)內(nèi)容 30二、建設(shè)規(guī)模 30第五章 區(qū)域位置及建設(shè)條件 31一、項目區(qū)域位置 31二、自然條件 31三、基礎(chǔ)設(shè)施及投資環(huán)境 32四、施工條件 34第六章 工程技術(shù)方案 35一、總平面布局 35二、建筑設(shè)計 36三、結(jié)構(gòu)設(shè)計 36四、供配電工程 37五、弱電工程 39六、給排水工程 41七、消防 42第七章 環(huán)境保護及節(jié)能 45一、環(huán)境保護 45二、節(jié)能 46第八章 組織機構(gòu)與職工定員 48HYPERL