城市軌道交通概論第4版PPT完整全套教學(xué)課件

城市軌道交通概論項(xiàng)目1（1）概念與作用項(xiàng)目1（2）類(lèi)型項(xiàng)目1（3）起源、發(fā)展項(xiàng)目2（1）車(chē)輛及參數(shù)項(xiàng)目2（2）車(chē)體與轉(zhuǎn)向架項(xiàng)目2（3）連接裝置與制動(dòng)裝置項(xiàng)目2（4）動(dòng)力裝置與傳動(dòng)控制項(xiàng)目2（5）車(chē)輛基地項(xiàng)目3（1）供電系統(tǒng)的構(gòu)成項(xiàng)目3（2）牽引供電系統(tǒng)項(xiàng)目3（3）電力監(jiān)控與雜散電流項(xiàng)目4（1）線路的分類(lèi)項(xiàng)目4（2）線路的組成項(xiàng)目4（3）線路設(shè)計(jì)項(xiàng)目4（4）線路標(biāo)志、限界、施工項(xiàng)目4（5）車(chē)站項(xiàng)目5（1）信號(hào)項(xiàng)目5（2）聯(lián)鎖項(xiàng)目5（3）自動(dòng)控制系統(tǒng)項(xiàng)目5（4）通信系統(tǒng)項(xiàng)目一城市軌道交通認(rèn)知任務(wù)一了解城市交通與城市軌道交通的基本概念與作用【任務(wù)目標(biāo)】

1、

知識(shí)目標(biāo)

（1）了解城市與城市化進(jìn)程的概念

（2）掌握城市軌道交通的定義與作用

（3）掌握城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成

2.能力目標(biāo)

（1）會(huì)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，多媒體課件和圖片資料獲得幫助信息

（2）會(huì)口頭表達(dá)出本次任務(wù)的知識(shí)要點(diǎn)及學(xué)習(xí)成果

3.素質(zhì)目標(biāo)

（1）具有良好的職業(yè)意識(shí)

（2）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能

（3）具有高度的職業(yè)責(zé)任心和正確的學(xué)習(xí)態(tài)度

（4）具有較強(qiáng)信息搜集能力，會(huì)查找軌道交通領(lǐng)域的新知識(shí)和新的發(fā)展動(dòng)向

（5）具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞的精神任務(wù)一了解城市交通與城市軌道交通的基本概念與作用一、城市與城市化進(jìn)程

1、城市的概念

對(duì)于城市的定義，世界各國(guó)的學(xué)者有不同的理解和看法。有的偏重于城市的地理形態(tài)概念，有的偏重于城市功能與職能內(nèi)涵。德國(guó)地理學(xué)家克里斯塔勒的見(jiàn)解：“城市在空間上的結(jié)構(gòu)是人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間的投影”更具影響。

綜合各方面的見(jiàn)解，現(xiàn)代城市大致可包含以下主要特征：

（1）在一定的土地面積上聚集著相當(dāng)數(shù)量的主要從事第二、第三產(chǎn)業(yè)的非農(nóng)業(yè)人口；

（2）地理位置往往處于交通便利的地方，是一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化、社會(huì)、科技、交通中心；

（3）人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的空間體現(xiàn)與時(shí)間過(guò)程；

（4）節(jié)奏快、容量大、因素多的動(dòng)態(tài)平衡體系；

（5）人類(lèi)生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與上層建筑激烈碰撞運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)空間，從而推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)前進(jìn)的最活躍社會(huì)形態(tài)；

（6）不以人的意志為轉(zhuǎn)移，是社會(huì)發(fā)展的自然過(guò)程，遵循人類(lèi)文明發(fā)展的必然規(guī)律。

任務(wù)一了解城市交通與城市軌道交通的基本概念與作用2、城市的發(fā)展

迄今為止，城市已經(jīng)有的5000年以上的歷史。最早的城市雛形是隨著私有制的產(chǎn)生，即剩余產(chǎn)品的產(chǎn)生，從而形成的商品交易的地方——“市”，以及因?yàn)閮蓸O分化帶來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)而需要的防御工事——“城”。在此之前，人類(lèi)在原始社會(huì)漫長(zhǎng)的歲月中，只有依附自然條件的穴居、巢居形式。

一般而言，城市規(guī)模發(fā)展遵循“自由村落—中心村—鎮(zhèn)—小城市—中等城市—大城市—特大城市—超級(jí)大都市—城市帶—城市圈—城市群”的規(guī)律。在此過(guò)程中，遵循“優(yōu)勝劣汰”規(guī)律，興衰迥異。

3、城市化進(jìn)程

目前，世界范圍內(nèi)人口向城市集中，城市化步伐加快。在世界城市化的進(jìn)程中，有三個(gè)特征比較明顯：

（1）城市人口增長(zhǎng)速度超過(guò)總?cè)丝谠鲩L(zhǎng)速度，這是城市化趨勢(shì)的主要基礎(chǔ)條件與特征；

（2）城市化水平與該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)，表明城市化發(fā)展是人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物；

（3）發(fā)展中國(guó)家的城市化發(fā)展基礎(chǔ)差，但發(fā)展速度高于發(fā)達(dá)國(guó)家。

任務(wù)一了解城市交通與城市軌道交通的基本概念與作用二、城市交通的作用與組成1．城市交通在城市發(fā)展中的地位及作用2、城市交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成（如圖）3、傳統(tǒng)城市交通存在的問(wèn)題任務(wù)一了解城市交通與城市軌道交通的基本概念與作用三、城市軌道交通的定義與作用

（一）城市軌道交通的定義

城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱(chēng)為城市軌道交通。在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱(chēng)”。

（二）城市軌道交通在城市公共交通的地位與作用

1、城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。

2、城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，

3、城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

4、城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。

任務(wù)一了解城市交通與城市軌道交通的基本概念與作用四、城市軌道交通的主要技術(shù)特性

1．城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力

2．城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性

3．城市軌道交通具有較高的速達(dá)性

4．城市軌道交通具有較高的舒適性

5．城市軌道交通具有較高的安全性

6．城市軌道交通能充分利用地下和地上空間

7．城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低

8．城市軌道交通對(duì)環(huán)境低污染

任務(wù)一了解城市交通與城市軌道交通的基本概念與作用五、城市軌道交通系統(tǒng)的組成

城市軌道交通系統(tǒng)包括線路、車(chē)輛、供電、通信、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、自動(dòng)售檢票、客運(yùn)服務(wù)、安全保障等諸多專(zhuān)業(yè)，各專(zhuān)業(yè)中又分別包含機(jī)械、電氣、控制、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)等多項(xiàng)工種。所有這些專(zhuān)業(yè)和工種必須有效聯(lián)動(dòng)，才能確保城市軌道系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。

按照城市軌道交通工作目標(biāo)和服務(wù)對(duì)象的不同，可以將城市軌道交通涉及的專(zhuān)業(yè)分為設(shè)備保障和運(yùn)營(yíng)管理兩大類(lèi)。

（一）設(shè)備保障類(lèi)

1、線路工程

2、車(chē)輛

3、通信系統(tǒng)

4、信號(hào)系統(tǒng)

5、供電系統(tǒng)

6、車(chē)站機(jī)電設(shè)備

（二）運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)

1、行車(chē)管理

2、客運(yùn)管理

3、乘務(wù)管理

4、票務(wù)管理

任務(wù)一了解城市交通與城市軌道交通的基本概念與作用【任務(wù)小結(jié)】

本任務(wù)介紹了城市化進(jìn)程的概念，闡述了城市交通與城市軌道交通的作用與城市軌道交通體系的構(gòu)成。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生需了解城市、城市交通、城市軌道交通之間的關(guān)系，了解城市軌道交通的技術(shù)特征，掌握城市軌道交通的定義、作用及城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成。任務(wù)一了解城市交通與城市軌道交通的基本概念與作用【課后習(xí)題】1.何謂城市化？簡(jiǎn)單說(shuō)明中國(guó)的城市化進(jìn)程。2.什么是城市軌道交通？它在城市交通中處于何種地位？3.城市軌道交通的主要技術(shù)特性有哪些？4、城市軌道交通體系構(gòu)成有哪些？項(xiàng)目一城市軌道交通認(rèn)知任務(wù)二熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型【任務(wù)目標(biāo)】1.知識(shí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通的分類(lèi)方式（2）熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型（3）掌握城市軌道交通的主要類(lèi)型的特點(diǎn)2.能力目標(biāo)（1）會(huì)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，多媒體課件和圖片資料獲得幫助信息（2）會(huì)口頭表達(dá)出本次任務(wù)的知識(shí)要點(diǎn)及學(xué)習(xí)成果3.素質(zhì)目標(biāo)（1）具有良好的職業(yè)意識(shí)（2）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能（3）具有高度的職業(yè)責(zé)任心和正確的學(xué)習(xí)態(tài)度（4）具有較強(qiáng)信息搜集能力，會(huì)查找軌道交通常見(jiàn)類(lèi)型的新知識(shí)點(diǎn)和發(fā)展方向（5）具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞的精神任務(wù)二熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型一、有軌電車(chē)

有軌電車(chē)是最早發(fā)展的城市軌道交通之一，一般設(shè)在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車(chē)方便的特點(diǎn)。

舊式的有軌電車(chē)單向運(yùn)輸能力一般在1萬(wàn)人次/小時(shí)以下，通常采用地面路線，與其他車(chē)輛混合運(yùn)行，運(yùn)行速度一般在10～20km/h之間。經(jīng)改造后的現(xiàn)代有軌電車(chē)與性能較差的輕軌交通已很接近，只是車(chē)輛尺寸稍小一些，運(yùn)營(yíng)速度接近20km/h，單向運(yùn)能可達(dá)2萬(wàn)人次/小時(shí)。截至2015年4月，中國(guó)大陸已開(kāi)通并進(jìn)行有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的城市有8個(gè)，分別是長(zhǎng)春、大連、沈陽(yáng)、天津、上海、南京、蘇州和廣州。其中，長(zhǎng)春和大連是全國(guó)僅剩的兩個(gè)保留了老式有軌電車(chē)的城市。任務(wù)二熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型二、地下鐵道（簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵）

地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車(chē)、車(chē)輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運(yùn)能，單向?yàn)?萬(wàn)人次/h，最高可達(dá)6萬(wàn)～8萬(wàn)人次/h。任務(wù)二熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型三、輕軌交通輕軌是反應(yīng)在軌道上的荷載相對(duì)于鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統(tǒng)。輕軌交通原來(lái)的定義是指采用輕型軌道的城市交通系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)外都以客運(yùn)量或車(chē)輛軸重的大小來(lái)區(qū)分地鐵和輕軌。輕軌是指運(yùn)量或車(chē)輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。在我國(guó)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（試行本）中，把每小時(shí)單向客流量為0.6萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌道交通，即輕軌。任務(wù)二熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型四、城市（市郊）鐵路所謂城市鐵路，指的是建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部，線路設(shè)施與干線鐵路基本相同，服務(wù)對(duì)象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。城市鐵路通常是分成城市快速鐵路和市郊鐵路兩部分。城市快速鐵路是指運(yùn)營(yíng)在城市中心，包括近郊城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)，其線路采用電氣化，與地面交通大多采用立體交叉。市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來(lái)的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運(yùn)行特點(diǎn)接近于干線鐵路，只是服務(wù)對(duì)象不同。任務(wù)二熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型五、獨(dú)軌交通

獨(dú)軌交通也稱(chēng)作單軌交通（Monorail），是指通過(guò)單一軌道梁支撐車(chē)廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是車(chē)體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，獨(dú)軌交通通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車(chē)輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車(chē)輛懸掛在軌道梁下方行駛，如圖1.5所示。任務(wù)二熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型六、自動(dòng)導(dǎo)軌交通

自動(dòng)導(dǎo)軌交通（AutomatedGuidewayTransit，AGT）是一個(gè)模糊的概念，不同國(guó)家和城市對(duì)此都有不同的理解，目前還沒(méi)有統(tǒng)一和嚴(yán)格的定義。廣義上認(rèn)為，AGT是那些所有現(xiàn)代化新型公共交通方式的總稱(chēng)。狹義上自動(dòng)導(dǎo)軌交通則定義為：由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向方式的膠輪車(chē)輛，單車(chē)或數(shù)輛編組運(yùn)行在專(zhuān)用軌道梁上的中小運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。圖1.6所示為廣州自動(dòng)導(dǎo)向交通——APM專(zhuān)線。任務(wù)二熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型七、磁浮交通

磁浮交通是一種非輪軌黏著傳動(dòng)，懸浮于地面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。磁浮列車(chē)是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車(chē)輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。2003年1月，我國(guó)第一輛磁懸浮列車(chē)（買(mǎi)自德國(guó)）在上海開(kāi)始運(yùn)行,如圖1.7所示。它是一條高速常導(dǎo)磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線，2015年10月，我國(guó)首輛具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車(chē)在長(zhǎng)沙磁浮線成功試跑，并于2016年5月6日開(kāi)通進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，該線路起點(diǎn)站為長(zhǎng)沙高鐵南站，終點(diǎn)站為黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.55km，是目前世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線，磁浮列車(chē)運(yùn)行速度為100km/h，能適應(yīng)試驗(yàn)線各種曲線及坡道的要求。任務(wù)二熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型【任務(wù)小結(jié)】本任務(wù)介紹了城市軌道交通的分類(lèi)方式，闡述了城市交通七種主要類(lèi)型的特征。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生需了解城市軌道交通的分類(lèi)方式，掌握其主要類(lèi)型及其特征，區(qū)分它們的異同點(diǎn)。任務(wù)二熟悉城市軌道交通的主要類(lèi)型【課后習(xí)題】1、城市軌道交通的主要類(lèi)型有哪些？2、地鐵與輕軌有何相同？有何不同？3、獨(dú)軌交通有何特點(diǎn)？類(lèi)型有哪些？項(xiàng)目一城市軌道交通認(rèn)知【任務(wù)目標(biāo)】

1.知識(shí)目標(biāo)

（1）掌握世界軌道交通的起源與發(fā)展

（2）掌握我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展

2.能力目標(biāo)

（1）會(huì)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，多媒體課件和圖片資料獲得幫助信息

（2）會(huì)口頭表達(dá)出本次任務(wù)的知識(shí)要點(diǎn)及學(xué)習(xí)成果

3.素質(zhì)目標(biāo)

（1）具有良好的職業(yè)意識(shí)

（2）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能

（3）具有高度的職業(yè)責(zé)任心和正確的學(xué)習(xí)態(tài)度

（4）具有較強(qiáng)信息搜集能力，會(huì)查找軌道交通領(lǐng)域的新知識(shí)和新的發(fā)展

（5）具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞的精神

任務(wù)三了解城市軌道交通的起源與發(fā)展任務(wù)三了解城市軌道交通的起源與發(fā)展一、世界城市軌道交通的起源與發(fā)展（一）城市軌道交通的起源

法國(guó)人巴斯卡于1662年在巴黎首創(chuàng)無(wú)軌公共馬車(chē)，它有固定路線和班次，由此誕生了城市公共交通。無(wú)軌馬車(chē)雖然是城市公共交通的先驅(qū)，但它緩慢、顛簸、不舒適，且容易造成街道的車(chē)輛擁擠及阻塞。經(jīng)過(guò)20年的醞釀和建設(shè)，世界上第一條快速軌道交通地下線（地鐵）于1863年1月10日在倫敦正式運(yùn)營(yíng)，它標(biāo)志著城市軌道交通在世界上的誕生。用明挖法施工的倫敦地鐵，通車(chē)時(shí)采用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，線路全長(zhǎng)6.5km。任務(wù)三了解城市軌道交通的起源與發(fā)展（二）世界城市軌道交通的發(fā)展世界城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過(guò)程，大致可分為以下幾個(gè)階段。1．初步發(fā)展階段（1863—1924年）在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快，其間13個(gè)城市建成了地鐵，還有許多城市建設(shè)了有軌電車(chē)。20世紀(jì)20年代，美國(guó)、日本、印度和中國(guó)的有軌電車(chē)有了很大發(fā)展。這種舊式的有軌電車(chē)行駛在城市的道路中間，運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率很低，而且噪聲大，加速性能低，乘客舒適度差，但在當(dāng)時(shí)仍然是公共交通的骨干。2．停滯萎縮階段（1924—1949年）第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了城市軌道交通的停滯和萎縮。汽車(chē)由于其靈活、便捷及可達(dá)性，一度成為城市交通的寵兒，得到飛速發(fā)展。而軌道交通因投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，一度失寵。這一階段只有五個(gè)城市發(fā)展了城市地鐵，有軌電車(chē)則停滯不前，有些線路被拆除。美國(guó)1912年已有370個(gè)城市建有有軌電車(chē)，到了1970年，只剩下8個(gè)城市保留了有軌電車(chē)。任務(wù)三了解城市軌道交通的起源與發(fā)展

3．再發(fā)展階段（1949—1969年）汽車(chē)過(guò)度增加，使城市道路異常堵塞。行車(chē)速度下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓。加之空氣污染，噪聲嚴(yán)重，石油資源被大量耗費(fèi)，市區(qū)汽車(chē)有時(shí)甚至難以找到停車(chē)地方，于是人們又重新認(rèn)識(shí)到，解決城市客運(yùn)交通必須依靠電力驅(qū)動(dòng)的軌道交通。軌道交通因此重新得到了重視，而且逐步擴(kuò)展到日本、中國(guó)、韓國(guó)、巴西、伊朗、埃及等國(guó)家，這期間有17個(gè)城市新建了地鐵。4．高速發(fā)展階段（1970年至今）世界上很多國(guó)家都確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方針，立法解決城市軌道交通的發(fā)展資金來(lái)源。世界各國(guó)城市化的趨勢(shì)，導(dǎo)致人口高度集中，要求軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)日益增加的客流運(yùn)輸，各種技術(shù)的發(fā)展也為軌道交通奠定了良好的基礎(chǔ)。近幾年又有四十幾個(gè)城市修建了地鐵、輕軌或其他軌道交通。任務(wù)三了解城市軌道交通的起源與發(fā)展二、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展（一）有軌電車(chē)交通時(shí)代

我國(guó)有軌電車(chē)起源于20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代，我國(guó)有軌電車(chē)交通發(fā)展達(dá)到了高峰。北京、上海、天津、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連、鞍山等諸多城市都建成了多條有軌電車(chē)。有軌電車(chē)在我國(guó)城市交通中發(fā)揮了歷史性的作用。（二）現(xiàn)代城市軌道交通時(shí)代

我國(guó)現(xiàn)代城市軌道交通以1965年7月1日開(kāi)工建設(shè)的北京地鐵為開(kāi)端發(fā)展至今，其間大致經(jīng)歷了以下五個(gè)階段。1、起始階段該階段是以1965年開(kāi)始建設(shè)、1969年10月1日建成通車(chē)的全長(zhǎng)23.6km的北京地鐵（北京站—蘋(píng)果園站）和1970年開(kāi)始興建、1976年建成通車(chē)的全長(zhǎng)5.2km的天津地鐵（新華路站—西南角站）為代表。任務(wù)三了解城市軌道交通的起源與發(fā)展2、開(kāi)始建設(shè)階段

這一階段以北京地鐵1號(hào)線完全建成（復(fù)八線建設(shè)和1號(hào)線改造）、上海地鐵1號(hào)線（上?；疖?chē)站—莘莊）、廣州地鐵1號(hào)線（西朗站—廣州東站）的建成為標(biāo)志。在這一階段隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，城市交通需求劇增，導(dǎo)致道路交通供給能力嚴(yán)重不足，交通供需矛盾突出，成為制約城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。為適應(yīng)城市發(fā)展的需要、緩解城市交通的緊張狀況。從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)政府加大了對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，強(qiáng)調(diào)軌道交通對(duì)解決城市交通問(wèn)題和引導(dǎo)城市發(fā)展的作用。從此，發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開(kāi)始顯現(xiàn)，我國(guó)開(kāi)始了城市軌道交通的建設(shè)階段。這一階段除地鐵建設(shè)外，以上海明珠線一期工程為代表的輕軌交通也開(kāi)始建設(shè)。任務(wù)三了解城市軌道交通的起源與發(fā)展3、建設(shè)高潮階段在這一階段，城市軌道交通的建設(shè)具有以下特點(diǎn)。1）興建城軌道交通的城市迅速增多截至2005年，全國(guó)已開(kāi)通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、深圳、南京這10個(gè)城市，共計(jì)20條線路，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)444km。2）城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化我國(guó)部分城市的軌道交通建設(shè)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。北京、上海、天津、廣州等城市均在建和籌建多條城市軌道交通線路，形成縱橫交錯(cuò)、相互溝通連接的網(wǎng)絡(luò)交通體系。3）城市軌道交通類(lèi)型的多元化我國(guó)的城市軌道交通已不再是單一的地鐵交通。北京建成了市郊城市鐵路交通；天津建成了濱?？焖佘壍澜煌?；大連、長(zhǎng)春、武漢建成了輕軌交通；重慶建設(shè)了跨座式單軌交通；上海開(kāi)通了常導(dǎo)高速磁懸浮交通；廣州出現(xiàn)了直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的列車(chē)。4）城市軌道交通的現(xiàn)代化任務(wù)三了解城市軌道交通的起源與發(fā)展4、建設(shè)調(diào)整階段從1995年到1998年，由于地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，有部分城市不顧地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力，盲目上馬建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，速度過(guò)快、過(guò)猛。還有的城市盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，忽視了是否適合本城市的實(shí)際情況，使城市軌道交通建設(shè)帶有很大的盲目性。針對(duì)工程造價(jià)高（每公里地鐵造價(jià)接近7億元人民幣）、車(chē)輛需全部引進(jìn)、大部分設(shè)備需大量引進(jìn)等問(wèn)題，1995年國(guó)務(wù)院辦公廳60號(hào)文通知，除上海地鐵2號(hào)線項(xiàng)目外，所有地鐵建設(shè)項(xiàng)目一律暫停審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國(guó)產(chǎn)化工作。5、蓬勃發(fā)展階段國(guó)家“十一五”規(guī)劃提出軌道交通“超前規(guī)劃、適時(shí)建設(shè)”。有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域。在國(guó)家政策的指導(dǎo)下，特別是在面對(duì)全球金融危機(jī)，國(guó)家投巨資拉動(dòng)內(nèi)需，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)方針指導(dǎo)下，我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通快速發(fā)展，其建設(shè)規(guī)模為世界罕有。任務(wù)三了解城市軌道交通的起源與發(fā)展【任務(wù)小結(jié)】本任務(wù)介紹了世界城市軌道交通的起源與發(fā)展和我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展概況，通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生可以全方位了解城市軌道交通的歷程，了解當(dāng)今城市軌道交通的發(fā)展方向，為自己將來(lái)投身的事業(yè)積累相關(guān)的知識(shí)。任務(wù)三了解城市軌道交通的起源與發(fā)展【課后習(xí)題】1、世界城市軌道交通是如何發(fā)展起來(lái)的？2、簡(jiǎn)述我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展過(guò)程。項(xiàng)目二城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛基地任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)【任務(wù)目標(biāo)】1.知識(shí)目標(biāo)（1）了解車(chē)輛選型的原則（2）掌握車(chē)輛的特點(diǎn)及分類(lèi)（3）掌握車(chē)輛編組中各符號(hào)的含義2.能力目標(biāo)（1）會(huì)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，多媒體課件和圖片資料獲得幫助信息（2）會(huì)口頭表達(dá)出本次任務(wù)的知識(shí)要點(diǎn)及學(xué)習(xí)成果3.素質(zhì)目標(biāo)（1）具有良好的職業(yè)意識(shí)

（2）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能（3）具有高度的職業(yè)責(zé)任心和正確的學(xué)習(xí)態(tài)度（4）具有較強(qiáng)信息搜集能力，會(huì)查找軌道交通車(chē)輛領(lǐng)域的新知識(shí)和新的發(fā)展動(dòng)向（5）具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞的精神任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)一、城市軌道交通車(chē)輛概述（一）車(chē)輛的特點(diǎn)

1、載客能力強(qiáng)2、動(dòng)力性能好3、安全可靠性強(qiáng)4、環(huán)境條件好5、靈活的牽引特征，適應(yīng)能力強(qiáng)6、牽引效率高，節(jié)能環(huán)保任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)二、車(chē)輛的分類(lèi)1．按車(chē)輛牽引動(dòng)力配置分

（1）動(dòng)車(chē)（Motor，用“M”表示）

（2）拖車(chē)（Train，用“T”表示）2．按車(chē)輛規(guī)格分

可分為A，B，C，D，L等車(chē)型3．按車(chē)體制作材料分

（1）耐候鋼車(chē)輛

（2）鋁合金車(chē)輛

（3）不銹鋼車(chē)輛4．按受電方式分

受電弓受流車(chē)輛和第三軌受流車(chē)輛兩種。5．按電壓等級(jí)分直流750V電壓等級(jí)的車(chē)輛和直流1500V電壓等級(jí)的車(chē)輛兩種。任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)6．按驅(qū)動(dòng)方式分（1）旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛（2）直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛7．按牽引控制系統(tǒng)分（1）直流變阻車(chē)，已淘汰。（2）直流斬波調(diào)壓車(chē)，已改造完畢。（3）交流變壓變頻車(chē)。（4）直線電機(jī)變壓變頻車(chē)。三、車(chē)輛選型的基本原則（1）以工程的主要技術(shù)條件（線路條件、供電電壓等）為依據(jù)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足客運(yùn)量及行車(chē)組織（行車(chē)密度）的要求。（2）車(chē)輛選型和技術(shù)條件，應(yīng)能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候。（3）應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠且檢修方便的產(chǎn)品。（4）在外形與色彩方面應(yīng)力求與城市環(huán)境統(tǒng)一和諧。（5）車(chē)輛的引進(jìn)和生產(chǎn)要嚴(yán)格堅(jiān)持車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化的原則和有關(guān)政策。任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)四、列車(chē)的編組按照運(yùn)營(yíng)的要求，將各自獨(dú)立的車(chē)輛連接起來(lái)形成一個(gè)運(yùn)行體，就稱(chēng)為列車(chē)編組。列車(chē)在運(yùn)營(yíng)時(shí)，一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車(chē)組（動(dòng)車(chē)組）。編組形式可采用全動(dòng)車(chē)形式或動(dòng)拖車(chē)有機(jī)結(jié)合的固定編組形式。例：任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)五、城市軌道交通車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)

車(chē)輛技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車(chē)輛技術(shù)規(guī)格的某些指標(biāo)，是從總體上表征車(chē)輛性能及結(jié)構(gòu)的一些參數(shù)，一般可分為性能參數(shù)與主要尺寸兩大類(lèi)。（一）車(chē)輛性能參數(shù)（1）車(chē)輛自重、載重自重指車(chē)輛整備狀態(tài)下的本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量；載重指正常情況下車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量。以噸（t）為單位。（2）車(chē)輛構(gòu)造速度指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的車(chē)輛最高行駛速度。（3）軸重指車(chē)輛在某運(yùn)行速度范圍內(nèi)一根軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對(duì)自身重量在內(nèi)的最大總質(zhì)量。軸重的選擇與線路、橋梁及車(chē)輛走行部設(shè)計(jì)有關(guān)。（4）通過(guò)最小曲線半徑任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)（5）起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度起動(dòng)加速度：指在平直線路上，列車(chē)載荷為額定定員，自牽引電動(dòng)機(jī)取得電流開(kāi)始，至起動(dòng)過(guò)程結(jié)束（即轉(zhuǎn)入其自然特性時(shí)），該速度值被全過(guò)程經(jīng)歷的時(shí)間所除的商。制動(dòng)減速度：指在平直線路上，列車(chē)載荷為額定定員，自制動(dòng)指令發(fā)出至列車(chē)完全停止的全過(guò)程，相應(yīng)的制動(dòng)初始速度（一般取最高運(yùn)行速度）被全過(guò)程經(jīng)歷的時(shí)間所除得的商。（6）制動(dòng)形式。有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等形式。（7）軸配置或軸列數(shù)。如四軸動(dòng)車(chē)一般設(shè)兩臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，六軸單絞輕軌車(chē)一般兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間為非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。（8）供電電壓、最大網(wǎng)電流、牽引電機(jī)功率。（9）坐席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)或載客量（座位載客量、定員載客量、超員載客量）。（10）電氣控制方式或電傳動(dòng)方式。任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)（二）車(chē)輛的主要尺寸參數(shù)（1）車(chē)輛長(zhǎng)度：車(chē)輛處于自由狀態(tài)，車(chē)鉤呈鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車(chē)鉤連接面之間的距離。它與車(chē)體長(zhǎng)度的概念不同，車(chē)體長(zhǎng)度指不包含牽引緩沖裝置或折棚的車(chē)體結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。（2）車(chē)輛最大寬度：指車(chē)體橫斷面上最寬部分的尺寸。（3）最大高度：指車(chē)輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌頂面之間的距離。通常須說(shuō)明與最高點(diǎn)相關(guān)的結(jié)構(gòu)，如有無(wú)空調(diào)，受電弓的狀態(tài)等。（4）車(chē)輛定距：同一車(chē)輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。（5）固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩車(chē)軸中心線之間的距離。（6）車(chē)鉤高：指車(chē)鉤中心線距離鋼軌面高度。取新造或修竣后空車(chē)的數(shù)值。

（7）地板面高：指車(chē)輛地板面與鋼軌頂面之間的距離。地板面高受到兩方面的制約，一是車(chē)輛本身某些結(jié)構(gòu)高度的限制，如車(chē)鉤高及轉(zhuǎn)向架下心盤(pán)面的高度；另一方面又與站臺(tái)高度的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，規(guī)定車(chē)輛地板面應(yīng)與站臺(tái)高度相協(xié)調(diào)。上海地鐵車(chē)輛地板面高為1.13m，北京地鐵車(chē)輛地板面高為1.053m。任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)【任務(wù)小結(jié)】

本任務(wù)介紹了城市軌道交通車(chē)輛的特點(diǎn)和選型的原則和重要技術(shù)參數(shù)，講述了城市交通與城市軌道交通車(chē)輛的分類(lèi)方式和列車(chē)的編組方式，通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生了解城市軌道交通車(chē)輛的特點(diǎn)和選型原則，熟悉車(chē)輛的分類(lèi)方式和列車(chē)編組時(shí)考慮的要素和編組方式，熟悉車(chē)輛編組中各符號(hào)的含義。任務(wù)一了解城市軌道交通車(chē)輛及重要技術(shù)參數(shù)【課后習(xí)題】1、城市軌道交通車(chē)輛有哪些特點(diǎn)？2、城市軌道交通車(chē)輛如何分類(lèi)？各分哪些類(lèi)型？3、城市軌道交通車(chē)輛中的動(dòng)車(chē)和拖車(chē)分別表示什么意思？3、何謂列車(chē)編組？4、什么叫車(chē)輛定距？什么叫固定軸距？項(xiàng)目二城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛基地任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架【任務(wù)目標(biāo)】1.知識(shí)目標(biāo)（1）了解車(chē)輛的基本組成（2）了解車(chē)體的主要技術(shù)參數(shù)（3）掌握車(chē)體的作用及組成（4）掌握轉(zhuǎn)向架的作用及組成2.能力目標(biāo)（1）會(huì)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，多媒體課件和圖片資料獲得幫助信息（2）會(huì)口頭表達(dá)出本次任務(wù)的知識(shí)要點(diǎn)及學(xué)習(xí)成果3.素質(zhì)目標(biāo)（1）具有良好的職業(yè)意識(shí)

（2）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能（3）具有高度的職業(yè)責(zé)任心和正確的學(xué)習(xí)態(tài)度（4）具有較強(qiáng)信息搜集能力，會(huì)查找車(chē)體和轉(zhuǎn)向架的新知識(shí)和新的發(fā)展動(dòng)向（5）具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞的精神任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架

城市軌道交通車(chē)輛盡管形式不同，但均由車(chē)體，轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)輛連接裝置，受流裝置，車(chē)輛設(shè)備及電氣系統(tǒng)等組成。一、車(chē)體

車(chē)體是城市軌道交通車(chē)輛最重要的組成部件之一，坐落在轉(zhuǎn)向架上。它除了載客之外，幾乎所有的機(jī)械、電氣、電子等設(shè)備都安裝在車(chē)體的上部、內(nèi)部及下部，駕駛室也設(shè)置在車(chē)體中。因此，車(chē)體的作用除供乘客乘坐外，同時(shí)也是司機(jī)駕駛列車(chē)的場(chǎng)所，還要提供各種機(jī)電設(shè)備的安裝位置。

車(chē)體要承受各種動(dòng)靜載荷、各種振動(dòng)，適應(yīng)100km/h左右速度運(yùn)行；車(chē)體要有隔音、隔熱、防火等功能以及在事故狀態(tài)下盡可能保證乘客安全的措施。按車(chē)體使用的主要材料，車(chē)體有碳鋼（包括普通碳鋼和耐候結(jié)構(gòu)鋼）、不銹鋼、鋁合金三大類(lèi)。在這三類(lèi)車(chē)體中，為了滿足頭部（司機(jī)室前端）造型和功能要求，有的車(chē)體前端采用FRP（玻璃鋼）制成，再與車(chē)體的底架、側(cè)墻、車(chē)頂固定，構(gòu)成堅(jiān)固的車(chē)體。任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架廣州地鐵的鋁合金車(chē)體任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架（一）車(chē)體的主要組成

城市軌道交通系統(tǒng)各類(lèi)車(chē)輛均由車(chē)底架，車(chē)頂，側(cè)墻（左右側(cè)各1），前、后端墻，車(chē)門(mén)，車(chē)窗等組成。1、車(chē)底架由側(cè)梁、端梁、牽引梁、枕梁、橫梁等組成。車(chē)底架的作用是承受車(chē)底上部載荷并傳遞給整個(gè)車(chē)體，承受因各種原因而引起的橫向力和走行部傳來(lái)的各種振動(dòng)和沖擊。牽引梁用于安裝車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置，將車(chē)輛連接組成列車(chē)，并在車(chē)輛間傳遞牽引力和制動(dòng)力。2、側(cè)墻：由上墻板、下墻板、窗間墻板組成。3、車(chē)頂：由彎梁和圓弧形頂板組成。4、端墻：由彎梁、車(chē)廂貫通道、立柱、墻板組成。車(chē)體內(nèi)部設(shè)置照明、通訊、空調(diào)、車(chē)門(mén)開(kāi)閉裝置、座椅、扶手或拉桿、拉手等。車(chē)門(mén)采用集中電氣自動(dòng)控制的風(fēng)動(dòng)拉門(mén)，也有采用電氣驅(qū)動(dòng)的車(chē)門(mén)。整列車(chē)車(chē)門(mén)由司機(jī)或列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)控制，車(chē)門(mén)數(shù)量與開(kāi)度大小由運(yùn)營(yíng)條件需求決定，滿足停站時(shí)間內(nèi)上下乘客的時(shí)間保障。任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架1―緩沖梁（端梁）；2―枕梁；3―小橫梁；4―大橫梁；5―中梁；6―側(cè)梁；7―門(mén)柱；8―側(cè)立柱；9―上側(cè)梁；10―角柱；11―車(chē)頂彎梁；12―頂端彎梁；13―端立柱；14―端斜撐。任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架（二）車(chē)體的主要技術(shù)參數(shù)

1．幾何尺寸車(chē)體的幾何尺寸除長(zhǎng)×寬×高（車(chē)頂部距軌面高）3個(gè)尺寸以外，還包括車(chē)輛定距（2個(gè)轉(zhuǎn)向架之間的距離）。2．車(chē)體自重：車(chē)體自身的重量3．車(chē)體載重：除轉(zhuǎn)向架以外的車(chē)輛設(shè)備、內(nèi)裝飾、最大載客重量。4．縱向壓縮載荷在250～800kN之間。5．縱向拉伸載荷在150～600kN之間。6．扭轉(zhuǎn)載荷40kN·m。7．構(gòu)造速度80～120km/h。任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)向架（一）作用轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛最重要的組成部件之一，安裝在車(chē)體與軌道之間，是車(chē)輛導(dǎo)向、運(yùn)行、荷重及減震的關(guān)鍵部件。它還應(yīng)具有使列車(chē)制動(dòng)減速或停車(chē)的作用。對(duì)于動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架來(lái)講，還將牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪傳動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪對(duì)，從而轉(zhuǎn)化為列車(chē)前進(jìn)的牽引力。其結(jié)構(gòu)和各部位的參數(shù)是否合理，直接影響著車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車(chē)安全。

任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架（二）組成轉(zhuǎn)向架一般由輪對(duì)、軸箱、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車(chē)體連接裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架1、輪

對(duì)輪對(duì)由兩個(gè)車(chē)輪和一個(gè)車(chē)軸經(jīng)壓裝而成，地鐵和輕軌車(chē)輛一般采用輾鋼式車(chē)輪，部分尺寸見(jiàn)圖2.10.任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架車(chē)輪由踏面與輪緣組成。踏面是與鋼軌接觸滾動(dòng)摩擦部分，采用1∶20和1：10的兩段斜面，以防止蛇行；輪緣是防止車(chē)輪脫離鋼軌的突起部分。車(chē)軸由軸頸、輪座和軸身組成。軸頸是安裝軸承部分；輪座是車(chē)輪安裝位置，軸身是車(chē)軸的中央部分。任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架2、軸

箱軸箱是套在軸頸上的部件，如圖2.11(a)2.11(b)采用滾動(dòng)軸承（滾柱或滾珠）。其作用是將輪對(duì)和構(gòu)架聯(lián)系在一起。軸承按規(guī)定的修程時(shí)間檢測(cè)及更換，平時(shí)應(yīng)具有較強(qiáng)的可靠性。軸箱內(nèi)裝油潤(rùn)裝置，通過(guò)油潤(rùn)減少摩擦阻力，降低摩擦升溫。軸箱外側(cè)是軸箱蓋，可使軸承免受雨水、灰塵的侵害，還用于安裝傳感器和接地裝置。1前蓋2密封圈3安裝螺栓4防松片

5壓板6軸箱體7密封軸承8防塵擋圈任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架3、彈性懸掛裝置為了減少線路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)體的各種動(dòng)態(tài)影響，轉(zhuǎn)向架在輪對(duì)與構(gòu)架之間以及構(gòu)架與車(chē)體之間，設(shè)有彈性懸掛裝置。也可稱(chēng)為一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。一系懸掛裝置大多采用金屬圓簧或圓錐疊層橡膠彈簧（兼作軸箱定位），如圖所示一系懸掛裝置任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置（空氣彈簧）二系懸掛裝置采用空氣彈簧、橫向油壓減振器及疊層緩沖橡膠彈簧。如圖所示任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架4、構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，主要作用是傳遞重量，安裝設(shè)備（如軸箱、彈簧、電動(dòng)機(jī)等）。構(gòu)架是由橫梁、側(cè)梁組成，目前大多采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)。如圖2.14所示.任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架5、轉(zhuǎn)向架與車(chē)體連接裝置轉(zhuǎn)向架與車(chē)體連接裝置的結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足安全可靠地支承車(chē)體，并傳遞各種載荷和作用力；同時(shí)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間應(yīng)能繞不變的旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使車(chē)輛順利通過(guò)曲線。一般轉(zhuǎn)向架支撐車(chē)體的方式有心盤(pán)集中承載、非心盤(pán)承載（或旁承承載）和心盤(pán)部分承載三種。城軌車(chē)輛一般采用非心盤(pán)承載式。如圖2.15所示任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架6、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是空氣制動(dòng)的執(zhí)行設(shè)備，所有的空氣制動(dòng)力均是通過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的?；A(chǔ)制動(dòng)裝置大致可分為杠桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和單元式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩大類(lèi)?？諝庵苿?dòng)機(jī)制動(dòng)缸的制動(dòng)作用力，經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均衡地作用于每個(gè)車(chē)輪的閘瓦?；A(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、閘瓦等組成。由于城軌交通車(chē)輛車(chē)底架下方與轉(zhuǎn)向架間的空間有限，故多采用單元式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，稱(chēng)為單元制動(dòng)機(jī)。普通單元制動(dòng)機(jī)由增力杠桿、閘瓦、制動(dòng)缸和閘瓦間隙調(diào)整器等部件組成。下圖分別為踏面制動(dòng)和和盤(pán)形制動(dòng)裝置任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架【任務(wù)小結(jié)】車(chē)體與轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車(chē)輛的兩個(gè)組成部分，本任務(wù)介紹了車(chē)體和轉(zhuǎn)向架各自的作用與組成，通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生需了解車(chē)體的主要技術(shù)參數(shù)，熟悉車(chē)體的作用與組成，轉(zhuǎn)向架的作用與組成,包括每個(gè)組成部分的作用。任務(wù)二、熟悉車(chē)體與轉(zhuǎn)向架【課后習(xí)題】1、城軌交通車(chē)輛有哪些基本組成？2、車(chē)體有哪幾種材料？較先進(jìn)的是哪些？3、車(chē)體的是什么？組成有哪些？4.車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的作用是什么？有哪些基本組成？項(xiàng)目二城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛基地任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置【任務(wù)目標(biāo)】1.知識(shí)目標(biāo)（1）了解密接式車(chē)鉤的工作原理（2）熟悉車(chē)輛的連接裝置的組成及各組成部分的作用（3）熟悉制動(dòng)裝置的作用、制動(dòng)的類(lèi)型與操作模式（4）掌握車(chē)輛車(chē)鉤的常見(jiàn)類(lèi)型2.能力目標(biāo)（1）會(huì)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，多媒體課件和圖片資料獲得幫助信息（2）會(huì)口頭表達(dá)出本次任務(wù)的知識(shí)要點(diǎn)及學(xué)習(xí)成果3.素質(zhì)目標(biāo)（1）具有良好的職業(yè)意識(shí)

（2）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能（3）具有高度的職業(yè)責(zé)任心和正確的學(xué)習(xí)態(tài)度（4）具有較強(qiáng)信息搜集能力，會(huì)查找車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置的新知識(shí)和新的發(fā)展動(dòng)向任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置

貫通道車(chē)鉤緩沖裝置任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置（一）車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)輛連接裝置包括車(chē)鉤緩沖裝置、電氣連接裝置及車(chē)輛貫通道裝置。（一）車(chē)鉤緩沖裝置1、車(chē)鉤緩沖裝置的作用及組成作用：1)供車(chē)輛編組連接成列。

2)傳遞牽引力，緩和縱向沖擊力（如起動(dòng)、制動(dòng)等）。在車(chē)鉤連接的同時(shí)，兩車(chē)的風(fēng)路（制動(dòng)及開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)用高壓空氣通路）、電路一并連接。車(chē)輛連掛時(shí)：兩車(chē)的制動(dòng)主管和總風(fēng)缸連通管自動(dòng)接通，并將制動(dòng)主管上的塞門(mén)自動(dòng)打開(kāi)。同時(shí)各車(chē)之間的控制線路自動(dòng)接通（也有手動(dòng)接通控制線路的）。列車(chē)分解時(shí)：撥動(dòng)司機(jī)室內(nèi)的解鉤閥或人工扳動(dòng)解鉤桿，鉤舌即處于開(kāi)鎖位置，同時(shí)將制動(dòng)主管塞門(mén)關(guān)閉。兩車(chē)分離，電路斷開(kāi)，電氣連接器防塵罩自動(dòng)合上。組成：車(chē)鉤緩沖裝置主要由密接式車(chē)鉤、緩沖器、風(fēng)管連接器等部分組成。任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置（1）密接式車(chē)鉤密接式車(chē)鉤由鉤頭（鉤體）、鉤舌、解鉤桿、解鉤風(fēng)缸、彈簧（頂桿彈簧）等組成，如圖2.20所示。國(guó)產(chǎn)密接式車(chē)鉤沙庫(kù)車(chē)鉤任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置密接式車(chē)鉤的基本結(jié)構(gòu)及工作原理（以國(guó)產(chǎn)車(chē)鉤為例）見(jiàn)動(dòng)畫(huà)1—鉤頭；2—鉤舌；3—解鉤桿；4—彈簧；5—解鉤風(fēng)缸任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置（2）緩沖器緩沖器裝在鉤身后部，是起緩解車(chē)輛之間相互沖撞的部件。緩沖器由牽引桿、緩沖彈簧片、前從板、后從板、緩沖器體、后蓋等組成。緩沖器有圓形橡膠金屬片式、雙作用橡膠片式、長(zhǎng)方鋼板硫化橡膠、彈性膠泥緩沖器、環(huán)彈簧緩沖器等。3．風(fēng)管連接器風(fēng)管連接器由總風(fēng)管、制動(dòng)風(fēng)管、解鉤風(fēng)管連接器組成，裝設(shè)于鉤頭錐體的上、下側(cè)，如圖2.21所示。

1—鉤舌；2—解鉤風(fēng)管連接器；3—總風(fēng)管連接器；4—截?cái)嗳T(mén)；5—鉤身；6—緩沖器；7—制動(dòng)風(fēng)管連接器；8—電氣連接器任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置（二）電氣連接裝置電氣連接裝置有自動(dòng)電氣連接器和插頭插座式連接器。自動(dòng)電氣連接器一般安裝在車(chē)鉤上（見(jiàn)圖2.10），插頭插座式連接器安裝在車(chē)體后端墻上。（三）車(chē)輛貫通裝置貫通裝置位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，是連接兩車(chē)輛通道的重要組成部分。由風(fēng)擋、內(nèi)飾板和渡板組成。它具有良好的防雨、防塵和隔音功能。貫通裝置分為寬通道和窄通道兩種。任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置二、制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保障列車(chē)安全可靠運(yùn)行的必要手段。車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的作用是用以產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)減速或及時(shí)停車(chē)。（一）制動(dòng)裝置的特點(diǎn)(1)操縱靈活，制動(dòng)減速度大，作用靈敏可靠(2)具有足夠大的制動(dòng)能力，保證列車(chē)在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)準(zhǔn)確停車(chē)。(3)具有電制動(dòng)與摩擦制動(dòng)配合作用的制動(dòng)功能，并盡量充分發(fā)揮電制動(dòng)能力，以減少對(duì)城市環(huán)境的污染和降低運(yùn)行成本。(4)制動(dòng)力應(yīng)能隨著載荷的變化而自動(dòng)調(diào)整。(5)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有防滑功能。(6)為防止運(yùn)行列車(chē)發(fā)生分離或制動(dòng)系統(tǒng)故障等危及行車(chē)安全的事故，列車(chē)應(yīng)具有自動(dòng)施加緊急制動(dòng)的功能。任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置（二）制動(dòng)的方式1．摩擦制動(dòng)

（1）閘瓦制動(dòng)

（2）盤(pán)形制動(dòng)。盤(pán)形制動(dòng)又分軸盤(pán)制動(dòng)和輪盤(pán)制動(dòng)任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置2．電氣制動(dòng)電氣制動(dòng)也稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)，是把電動(dòng)車(chē)中的牽引電機(jī)在制動(dòng)時(shí)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，把車(chē)輛運(yùn)行的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

（1）電阻制動(dòng)

（2）再生制動(dòng)3、磁軌制動(dòng)

磁軌制動(dòng)是在車(chē)體或轉(zhuǎn)向架的下部設(shè)有電磁鐵，在制動(dòng)時(shí)將電磁鐵放下，使磨耗板與鋼軌相吸，動(dòng)能通過(guò)使磨耗板與鋼軌的摩擦轉(zhuǎn)換為熱能，然后通過(guò)鋼軌與磨耗板最終消散于大氣中。

磁軌制動(dòng)能獲得較大的制動(dòng)力，但是對(duì)鋼軌的損傷較大，因此常作為高速列車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)的一種補(bǔ)充制動(dòng)手段。有些有軌電車(chē)也使用了磁軌制動(dòng)。任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置（三）制動(dòng)的操縱模式1、常用制動(dòng)常用制動(dòng)是指在正常運(yùn)行情況下,調(diào)節(jié)列車(chē)運(yùn)行速度或使列車(chē)在預(yù)定地點(diǎn)停車(chē)的制動(dòng)。常用制動(dòng)時(shí)，首先充分利用電制動(dòng),若電制動(dòng)力不能滿足制動(dòng)需求,則由摩擦(空氣)制動(dòng)加以補(bǔ)償,以滿足列車(chē)制動(dòng)需求。2、緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)是指在緊急情況下使列車(chē)迅速減速,并達(dá)到在最短距離內(nèi)緊急停車(chē)的制動(dòng)。緊急制動(dòng)時(shí),完全利用摩擦制動(dòng)，在相同的載荷情況下,其制動(dòng)力高于常用制動(dòng)。列車(chē)一旦施加緊急制動(dòng)，其制動(dòng)指令將直至列車(chē)停止,中途是不可恢復(fù)的。3、快速制動(dòng)快速制動(dòng)的制動(dòng)力與緊急制動(dòng)的制動(dòng)力一樣,但與緊急制動(dòng)不同的是:快速制動(dòng)時(shí)電制動(dòng)和氣制動(dòng)配合施加;在制動(dòng)過(guò)程中，駕駛員可以在任何時(shí)候撤銷(xiāo)快速制動(dòng)指令，恢復(fù)列車(chē)的運(yùn)行。4、停放制動(dòng)列車(chē)靜止停放時(shí)，為防止停放列車(chē)溜車(chē)所施加的制動(dòng)稱(chēng)為停放制動(dòng)。任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置【任務(wù)小結(jié)】

本任務(wù)講述了城市軌道交通車(chē)輛的連接裝置的組成及各組成部分的作用、車(chē)輛車(chē)鉤的常見(jiàn)類(lèi)型、制動(dòng)裝置的作用、制動(dòng)的類(lèi)型與操作模式等。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生需了解密接式車(chē)鉤的工作原理；掌握車(chē)輛的連接裝置和制動(dòng)裝置的作用；掌握車(chē)輛的連接裝置的組成、車(chē)鉤的常見(jiàn)類(lèi)型、制動(dòng)的類(lèi)型與操作模式等。任務(wù)三熟悉車(chē)輛的連接裝置與制動(dòng)裝置【課后習(xí)題】1、車(chē)輛的連接裝置主要由哪幾部分組成？2、車(chē)鉤緩沖裝置主要由哪幾部分組成。3、城市軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤的常見(jiàn)類(lèi)型有哪些？4、制動(dòng)裝置的作用是什么？制動(dòng)的類(lèi)型有哪些？5、制動(dòng)的操縱模式有哪些？項(xiàng)目二城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛基地任務(wù)四了解車(chē)輛的動(dòng)力裝置與傳動(dòng)控制方式【任務(wù)目標(biāo)】1.知識(shí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通車(chē)輛所用牽引電機(jī)的類(lèi)型（2）了解城市軌道交通車(chē)輛所用傳動(dòng)控制方式（3）掌握變壓變頻控制的含義2.能力目標(biāo)（1）會(huì)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，多媒體課件和圖片資料獲得幫助信息（2）會(huì)口頭表達(dá)出本次任務(wù)的知識(shí)要點(diǎn)及學(xué)習(xí)成果3.素質(zhì)目標(biāo)（1）具有良好的職業(yè)意識(shí)

（2）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能（3）具有高度的職業(yè)責(zé)任心和正確的學(xué)習(xí)態(tài)度（4）具有較強(qiáng)信息搜集能力，會(huì)查找軌道交通領(lǐng)域的新知識(shí)和新的發(fā)展動(dòng)向（5）具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞的精神

任務(wù)四了解車(chē)輛的動(dòng)力裝置與傳動(dòng)控制方式一、車(chē)輛的動(dòng)力裝置

牽引電動(dòng)機(jī)是城市軌道交通車(chē)輛得以實(shí)現(xiàn)牽引及電制動(dòng)的動(dòng)力裝置。牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在車(chē)輛轉(zhuǎn)向架或車(chē)軸上，并借助傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。目前世界各國(guó)采用的牽引電動(dòng)機(jī)有兩大類(lèi)，即旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)和直線電動(dòng)機(jī)。（一）旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)

旋轉(zhuǎn)牽引電動(dòng)機(jī)又可分為直流牽引電動(dòng)機(jī)和交流牽引電動(dòng)機(jī)。直流牽引電動(dòng)機(jī)早期在城軌電動(dòng)車(chē)輛上得到了廣泛應(yīng)用，隨著電氣和電子技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)當(dāng)今電動(dòng)車(chē)輛幾乎都采用交流牽1、直流電動(dòng)機(jī)直流牽引電動(dòng)機(jī)主要由靜止的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子兩大部分組成。

定子的作用是產(chǎn)生磁路和作為電動(dòng)機(jī)的機(jī)械支撐。轉(zhuǎn)子是實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要部件。任務(wù)四了解車(chē)輛的動(dòng)力裝置與傳動(dòng)控制方式2、交流電動(dòng)機(jī)城市軌道交通車(chē)輛的交流電機(jī)通常采用異步電動(dòng)機(jī)，三相異步牽引電動(dòng)機(jī)主要由固定部分的定子和旋轉(zhuǎn)部分的轉(zhuǎn)子組成。定于和轉(zhuǎn)子之間有很小的間隙，稱(chēng)為氣隙。異步電動(dòng)機(jī)的氣隙很小。氣隙的大小對(duì)異步電動(dòng)機(jī)性能有較大影響。一方面，為了降低電動(dòng)機(jī)的空載電流和提高電動(dòng)機(jī)功率因數(shù)，氣隙應(yīng)盡可能小;另一方面，為裝配方便和運(yùn)行可靠，以及削弱磁場(chǎng)脈振所引起的附加損耗等，氣隙又應(yīng)稍大點(diǎn)才更有利。交流電動(dòng)機(jī)沒(méi)有換向器，構(gòu)造簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，效率較高，維護(hù)很少，價(jià)格低廉;轉(zhuǎn)子堅(jiān)固，定子繞組沿圓周均勻分布，電動(dòng)機(jī)體積小，能獲得較大的單位質(zhì)量功率;其機(jī)械特性較硬，具有較好的防空轉(zhuǎn)性能，使黏著利用提高;且微電子技術(shù)的發(fā)展使異步電動(dòng)機(jī)的調(diào)壓變頻調(diào)速得以順利實(shí)現(xiàn)。直流牽引電動(dòng)機(jī)交流牽引電動(dòng)機(jī)任務(wù)四了解車(chē)輛的動(dòng)力裝置與傳動(dòng)控制方式（二）直線電動(dòng)機(jī)（線性電動(dòng)機(jī)）1、直線電動(dòng)機(jī)的構(gòu)成直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)類(lèi)似于傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。直線電動(dòng)機(jī)可以視為一臺(tái)旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)沿半徑方向切開(kāi)而展平的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，即將旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)靜止的定子(鐵芯和繞組)安裝在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架上，將旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子(感應(yīng)板)安裝在軌道中間的感應(yīng)軌上，當(dāng)直線電動(dòng)機(jī)的定子繞組通過(guò)交流電流時(shí),兩部分產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互作用，直接推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn);反之則產(chǎn)生斥力，可使車(chē)輛制動(dòng)。改變交流電的電壓及頻率，就可以控制磁場(chǎng)的變化，從而完成列車(chē)的起動(dòng)和制動(dòng)。任務(wù)四了解車(chē)輛的動(dòng)力裝置與傳動(dòng)控制方式2、直線電機(jī)的特點(diǎn)

采用直線電動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，取消了傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)從旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)所必不可少的一系列機(jī)械減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而能達(dá)到降低噪聲，減輕重量的效果。直線電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用使電動(dòng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)變得十分簡(jiǎn)單，可降低城軌交通系統(tǒng)土建工程的造價(jià)，此外，直線電機(jī)的爬坡性能也非常好。

直線電機(jī)牽引系統(tǒng)的缺點(diǎn)是需鋪設(shè)一條與線路等長(zhǎng)的感應(yīng)軌，工藝要求高、投資較大、控制技術(shù)復(fù)雜。目前采用直線電動(dòng)機(jī)牽引的車(chē)輛已在日本、加拿大、美國(guó)一些軌道交通線路上應(yīng)用。廣州地鐵4號(hào)線是我國(guó)首次運(yùn)用直線牽引電動(dòng)機(jī)作為車(chē)輛牽引動(dòng)力的車(chē)輛。廣州地鐵5號(hào)線、6號(hào)線，北京快速軌道機(jī)場(chǎng)線也采用直線電動(dòng)機(jī)牽引車(chē)輛的方式。任務(wù)四了解車(chē)輛的動(dòng)力裝置與傳動(dòng)控制方式二、傳動(dòng)控制方式（一）變阻控制（已淘汰）（二）斬波調(diào)壓控制斬波調(diào)壓控制是通過(guò)接在電網(wǎng)與牽引電動(dòng)機(jī)之間的斬波器的的導(dǎo)通和關(guān)斷來(lái)改變直流牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓，實(shí)現(xiàn)調(diào)速。這種方法廣泛用于直流牽引電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)輛上，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)整，并容易實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。（三）變壓變頻控制（VariableVoltageVariableFrequency）變壓變頻控制（簡(jiǎn)稱(chēng)VVVF）是近30年來(lái)最先進(jìn)的交流牽引電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)控制方式。它在牽引工況時(shí)利用逆變器將直流變?yōu)殡妷汉皖l率均可調(diào)節(jié)的交流，以電壓和頻率的變化控制交流牽引電動(dòng)機(jī)。在調(diào)速性能和節(jié)能方面均有優(yōu)越性，被公認(rèn)為近代調(diào)速系統(tǒng)中性能最好的一種。變壓變頻控制適合旋轉(zhuǎn)交流電動(dòng)機(jī)和直線交流電動(dòng)機(jī)。任務(wù)四了解車(chē)輛的動(dòng)力裝置與傳動(dòng)控制方式【任務(wù)小結(jié)】

本任務(wù)介紹了城市軌道交通車(chē)輛的動(dòng)力裝置與傳動(dòng)控制方式，通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生需了解城市軌道交通車(chē)輛采用的牽引電機(jī)的類(lèi)型與特點(diǎn)，了解其傳動(dòng)控制方式，特別要熟知變壓變頻控制的含義及當(dāng)今城市軌道交通車(chē)輛采用的傳動(dòng)控制方式。任務(wù)四了解車(chē)輛的動(dòng)力裝置與傳動(dòng)控制方式【課后習(xí)題】1、目前我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛上廣泛采用什么類(lèi)型的牽引電機(jī)？它有何特點(diǎn)？2、VVVF傳動(dòng)控制方式是什么意思？

項(xiàng)目二城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛基地任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地【任務(wù)目標(biāo)】1.知識(shí)目標(biāo)（1）了解車(chē)輛其地的組成（2）了解車(chē)輛段的功能（3）了解車(chē)輛的修程及相關(guān)維修內(nèi)容（4）了解車(chē)輛維修的主要設(shè)備2.能力目標(biāo)（1）會(huì)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，多媒體課件和圖片資料獲得幫助信息（2）會(huì)口頭表達(dá)出本次任務(wù)的知識(shí)要點(diǎn)及學(xué)習(xí)成果3.素質(zhì)目標(biāo)（1）具有良好的職業(yè)意識(shí)（2）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能（3）具有高度的職業(yè)責(zé)任心和正確的學(xué)習(xí)態(tài)度（4）具有較強(qiáng)信息搜集能力，會(huì)查找車(chē)體和轉(zhuǎn)向架的新知識(shí)和新的發(fā)展動(dòng)向（5）具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞的精神任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地一、車(chē)輛基地的組成車(chē)輛基地是車(chē)輛停放及維修基地的簡(jiǎn)稱(chēng)，是城市軌道交通車(chē)輛停放、保養(yǎng)、修理的專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所。車(chē)輛基地包括車(chē)輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心和其他生產(chǎn)、生活、辦公等配套設(shè)施,是保證城市軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好的狀態(tài)，確保行車(chē)安全的場(chǎng)所。任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地(一)車(chē)輛段1、車(chē)輛段的組成車(chē)輛段主要由檢修庫(kù)、停車(chē)庫(kù)、列檢所和辦公生活設(shè)施四大部分組成。車(chē)輛段主要?jiǎng)澐譃闄z修區(qū)和運(yùn)營(yíng)區(qū)，主要任務(wù)是承擔(dān)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)及各種定期檢修作業(yè)。所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)進(jìn)行,運(yùn)營(yíng)區(qū)主要負(fù)責(zé)段屬車(chē)輛的停放、列檢和乘務(wù)工作。(1)檢修庫(kù)。檢修庫(kù)用于對(duì)車(chē)輛的檢修，根據(jù)檢修作業(yè)范圍可分為大、架修庫(kù)和定修庫(kù)。

大、架修庫(kù)承擔(dān)車(chē)輛的大修、架修及其以下修程作業(yè);定修庫(kù)承擔(dān)車(chē)輛的定修及其以下修程作業(yè)。檢修時(shí)，在庫(kù)內(nèi)對(duì)列車(chē)的走行部、車(chē)體及車(chē)頂設(shè)備進(jìn)行檢查，為方便作業(yè)及保證安全，檢修線路應(yīng)采用架空形式。(2)停車(chē)庫(kù)

。停車(chē)庫(kù)兼有停車(chē)、整備、清掃、日常檢查和駕駛員出乘等多種功能。(3)列檢所。列檢所的任務(wù)是利用列車(chē)的停放時(shí)間和停放場(chǎng)地對(duì)車(chē)輛的重要部件進(jìn)行例行技術(shù)檢查,對(duì)危害行車(chē)安全的一般故障進(jìn)行重點(diǎn)修理。列檢所一般設(shè)在停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))或列車(chē)折返時(shí)停留和準(zhǔn)備場(chǎng)所的停車(chē)線旁。(4)辦公生活設(shè)施。主要包括易燃品庫(kù)、混合變電所、降壓變電所、信號(hào)樓、綜合辦公樓等辦公場(chǎng)所和設(shè)備，司乘公寓、鍋爐房、污水處理站、食堂和浴室等生活設(shè)施與場(chǎng)所。任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地2、車(chē)輛段的主要功能(1)承擔(dān)所屬線路的車(chē)輛的編組、停放、清潔、列檢工作。(2)承擔(dān)所在線路車(chē)輛的定修和臨修工作。(3)承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車(chē)輛架修、大修工作。

(4)承擔(dān)車(chē)輛部件的檢測(cè)、修理工作，滿足車(chē)輛各修程對(duì)互換部件的需求。(5)車(chē)輛段具有維修能力，可成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛部件維修點(diǎn)，為其他車(chē)輛服務(wù)。任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地（二）綜合維修中心綜合維修中心主要負(fù)責(zé)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)中各種設(shè)備和設(shè)施的維修管理。具體包括工務(wù)、建筑、供電、機(jī)電、通信、信號(hào)及自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)用、維修、巡檢、搶修和管理，涉及線路、路基、軌道、橋梁、涵洞、隧道和房屋建筑等設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，以及供電、通信、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備的運(yùn)用維修保養(yǎng)及故障修理工作。（三）物資總庫(kù)物資總庫(kù)負(fù)責(zé)軌道交通系統(tǒng)材料、配件、設(shè)備和機(jī)具，以及勞保用品等的采購(gòu)、存放、發(fā)放和管理工作，為軌道交通工程各系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維修所需材料、機(jī)電設(shè)備和配件等提供儲(chǔ)存和供應(yīng)服務(wù),并負(fù)責(zé)材料的采購(gòu)、保管和發(fā)放工作。在工程建設(shè)期間，物資總庫(kù)可作為工程材料、設(shè)備臨時(shí)存放的場(chǎng)所。物資總庫(kù)宜設(shè)在大、架修車(chē)輛段內(nèi)，根據(jù)需要可在定修段或停車(chē)場(chǎng)內(nèi)分別設(shè)物資分庫(kù)或材料庫(kù)。（四）培訓(xùn)中心城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一般宜共用一個(gè)培訓(xùn)中心。培訓(xùn)中心宜設(shè)于車(chē)輛基地內(nèi)，負(fù)責(zé)組織和管理車(chē)輛段及綜合基地職工的技術(shù)教育與培訓(xùn)。對(duì)職工的實(shí)際操作培訓(xùn)宜利用車(chē)輛基地的既有設(shè)施。培訓(xùn)中心內(nèi)應(yīng)設(shè)司機(jī)模擬駕駛裝置及其他系統(tǒng)模擬設(shè)施，并設(shè)有教室、設(shè)備室、教職員工辦公室及配套設(shè)施。培訓(xùn)中心應(yīng)以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)進(jìn)行合理規(guī)劃，根據(jù)功能和任務(wù)確定建設(shè)規(guī)模。任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地二、車(chē)輛的維修（一）車(chē)輛維修分類(lèi)

車(chē)輛維修根據(jù)目的不同主要分為預(yù)防性維修和故障維修。

1、預(yù)防性維修

預(yù)防性維修是在故障率沒(méi)有超過(guò)事先確定的指標(biāo)之前，為了限制故障的產(chǎn)生而對(duì)設(shè)備采取的維修措施。它可以根據(jù)使用時(shí)間和車(chē)輛的運(yùn)行公里數(shù)兩個(gè)因素來(lái)確定。但同時(shí)它也必須與設(shè)備當(dāng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況相適應(yīng)。具體可以分為以下兩種形式。

(1)計(jì)劃修

①定修：定修即年檢及其以下的修程。該類(lèi)維修以檢查和維護(hù)保養(yǎng)為主,直接面向運(yùn)營(yíng)供車(chē)的需要。

②架修、大修：該類(lèi)維修以維修為主，主要恢復(fù)部件尺寸、功能等。

③各類(lèi)部件的維修：該類(lèi)維修主要對(duì)各種維修換下的部件進(jìn)行維修。

(2)狀態(tài)修2、故障維修

故障維修是在某個(gè)部件出現(xiàn)故障之后所采取的維修方式，即臨修。任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地（二）車(chē)輛修程及維修內(nèi)容

1．列檢

對(duì)容易出現(xiàn)危及行車(chē)安全的各主要部件（如輪對(duì)、彈簧、轉(zhuǎn)向架、受流器、控制裝置、空氣制動(dòng)裝置、車(chē)鉤及緩沖裝置、蓄電池、車(chē)門(mén)風(fēng)動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置、車(chē)體、車(chē)燈等）進(jìn)行外觀檢查，對(duì)危及行車(chē)安全的故障及時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)修理。2．月檢

對(duì)車(chē)輛外觀和一般功能進(jìn)行檢查，即對(duì)車(chē)輛主要部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行外觀檢查和必要試驗(yàn)，對(duì)危及行車(chē)安全的故障進(jìn)行全面修理。3．定修

需要架車(chē)。對(duì)各大部件的技術(shù)狀態(tài)和作用做較仔細(xì)檢查，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行針對(duì)性修理，對(duì)車(chē)上的儀器和儀表進(jìn)行校驗(yàn)，車(chē)輛組裝后要經(jīng)過(guò)靜調(diào)和試車(chē)。4．架修

檢測(cè)和修理大型部件（如走行部、牽引電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置等），經(jīng)架車(chē)，對(duì)車(chē)輛各部件進(jìn)行解體和全面檢查、修理、試驗(yàn)，對(duì)計(jì)量的儀器、儀表進(jìn)行校驗(yàn)，車(chē)體要重新油漆標(biāo)記，組裝后進(jìn)行靜調(diào)和試車(chē)。5．廠修全面恢復(fù)性修理。廠修后的車(chē)輛基本上要達(dá)到新車(chē)出廠水平。任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地（三）車(chē)輛維修的主要設(shè)備1．不落輪鏇床不落輪鏇床可以在不拆卸輪對(duì)的情況下即時(shí)對(duì)其踏面和輪緣進(jìn)行鏇削。任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地2．列車(chē)自動(dòng)清洗機(jī)

清洗機(jī)按程序進(jìn)行車(chē)頭、車(chē)尾、車(chē)側(cè)、車(chē)窗、車(chē)體連接折篷的清洗，另外該機(jī)還可以進(jìn)行水洗和化學(xué)清洗的選擇，以及進(jìn)行水處理循環(huán)等工作。3．架車(chē)機(jī)分地面式架車(chē)機(jī)和地下式架車(chē)機(jī)兩種形式。任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地4．輪對(duì)壓裝機(jī)輪對(duì)壓裝機(jī)用于車(chē)輪和車(chē)軸在設(shè)定壓力下裝配成輪對(duì)或?qū)⑤唽?duì)分解成車(chē)輪和車(chē)軸。任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地【任務(wù)小結(jié)】

本任務(wù)介紹了車(chē)輛基地的組成與作用，車(chē)輛維修的分類(lèi)及相關(guān)維修內(nèi)容、維修的主要設(shè)備，重點(diǎn)闡述了車(chē)輛段組成與功能，通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生需了解車(chē)輛基地的組成與作用，了解車(chē)輛段的組成與主要設(shè)備，了解車(chē)輛的修程及相關(guān)維修內(nèi)容。任務(wù)五了解城市軌道交通車(chē)輛基地【課后習(xí)題】1、車(chē)輛基地的組成有哪些？2、車(chē)輛段的組成與主要設(shè)備各有哪些？3、車(chē)輛的修程大致有哪些？項(xiàng)目三

城市軌道交通供電系統(tǒng)任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成【任務(wù)目標(biāo)】1.知識(shí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成（2）掌握外部電源的供電方式（3）掌握主變電所和電源開(kāi)閉所的適用范圍（4）了解動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的功能及車(chē)站用電負(fù)荷的級(jí)別

2.能力目標(biāo)（1）會(huì)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，多媒體課件和圖片資料獲得幫助信息（2）會(huì)口頭表達(dá)出本次任務(wù)的知識(shí)要點(diǎn)及學(xué)習(xí)成果3.素質(zhì)目標(biāo)（1）具有良好的職業(yè)意識(shí)

（2）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能（3）具有高度的職業(yè)責(zé)任心和正確的學(xué)習(xí)態(tài)度（4）具有較強(qiáng)信息搜集能力，會(huì)查找軌道交通供電領(lǐng)域的新知識(shí)和新的發(fā)展動(dòng)向（5）具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞的精神任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成概述供電系統(tǒng)的作用:是負(fù)責(zé)為其正常運(yùn)營(yíng)提供所需電能的重要部門(mén)。1、為電動(dòng)列車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源；2、為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的輔助設(shè)施（包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等），提供電能（它們都依賴(lài)并消耗電能）。對(duì)供電系統(tǒng)的規(guī)定:

城市軌道交通是一個(gè)重要的供電用戶(hù)，不同于一般的工業(yè)和民間供電。根據(jù)其重要性應(yīng)規(guī)定為一級(jí)負(fù)荷。一級(jí)負(fù)荷規(guī)定應(yīng)由兩路獨(dú)立的電源供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)保證城市軌道交通一級(jí)重要負(fù)荷的全部用電需要。供電系統(tǒng)的組成:

城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所或電源開(kāi)閉所、牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)與雜散電流腐蝕防護(hù)。任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成圖3.1供電系統(tǒng)F1，F(xiàn)2—城市電網(wǎng)發(fā)電廠；L1～L9—傳輸線；B1～B3—主變電所；B4，B5—牽引變電所；B6—降壓變電所任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成、外部電源

城市軌道交通供電系統(tǒng)的外部電源就是為系統(tǒng)的主變電所或電源開(kāi)閉提供電力的外部城市電網(wǎng)電源，它包括發(fā)電廠、高壓輸電線路和區(qū)域變電所。根據(jù)線路和城市電網(wǎng)的實(shí)際情況，城市軌道交通供電系統(tǒng)外部電源的供電方式有集中式供電、分散式供電和混合式供電。

（一）集中式供電

指由城市軌道交通供電系統(tǒng)的主變電所引人兩路獨(dú)立的電源，降壓后經(jīng)中壓網(wǎng)絡(luò)集中為牽引變電所和降壓變電所提供電力的外部電源供電方式

任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成三級(jí)電壓制集中供電方式結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成

兩級(jí)電壓制集中供電方式結(jié)構(gòu)示意圖主變電所110kV110kV110kV主變電所主變電所10kV10kV10kV牽引、降壓主變電所任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成（二）分散式供電指在軌道交通沿線由城市中壓電網(wǎng)通過(guò)電源開(kāi)閉所向牽引變電所和降壓變電所分散供電，或直接由城市中壓電網(wǎng)向牽引變電所和降壓變電所供電的外部電源供電方式,分散式供電一般從城市電網(wǎng)引入10kV中壓電源，但也有少量的35kV中壓電源。分散式供電應(yīng)保證每座牽引變電所和降壓變電所皆能獲得雙路電源。如下圖：

（三）混合式供電混合式供電是介于集中式供電和分散式供電之間的一種供電方案，一般以集中式供電為主、以分散式供電為輔。任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成二、主變電所或電源開(kāi)閉所

主變電所適用于外部電源集中供電方式,其功能是接受城市電網(wǎng)高壓電源經(jīng)降壓向牽引變電所和降壓變電所提供中壓電源。電源開(kāi)閉所適用于外部電源分散供電方式，一般與車(chē)站牽引(或降壓)變電所合建,其功能是接受城市高壓電源為牽引變電所和降壓變電所轉(zhuǎn)供中壓電源。三、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)

動(dòng)力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所和動(dòng)力照明系統(tǒng)構(gòu)成,其功能是將中壓網(wǎng)絡(luò)的交流高壓電壓降壓變成交流220/380V電壓，為軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)需要的各種機(jī)電設(shè)備提供低壓電源，動(dòng)力照明供電系統(tǒng)任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成（一）降壓變電所降壓變電所將三相電源進(jìn)線電壓降為三相380V交流電。降壓變電所可以分成車(chē)站降壓變電所、車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)降壓變電所、控制中心降壓變電所，可與牽引變電所合建成牽引、降壓混合變電所,對(duì)于地面軌道交通線路還可以采用廂式降壓變電所。

（二）動(dòng)力照明系統(tǒng)動(dòng)力照明系統(tǒng)是給車(chē)站空調(diào)、給排水泵、自動(dòng)扶梯等動(dòng)力設(shè)備及照明、通信信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控等設(shè)備供電的系統(tǒng)。降壓變電所通過(guò)配電所(室)將三相380V和單相220V交流電分別供給動(dòng)力照明設(shè)備。1、車(chē)站用電負(fù)荷

根據(jù)用電設(shè)備的用途和重要性，車(chē)站用電負(fù)荷分為以下類(lèi)別。

(1)一級(jí)負(fù)荷：包括排煙風(fēng)機(jī)、消防泵、主排水泵、自動(dòng)售檢票機(jī)、屏蔽門(mén)、電力監(jiān)控、變電所操作電源、防災(zāi)報(bào)警，通信信號(hào)、人防系統(tǒng)、地下車(chē)站臺(tái)和站廳照明及應(yīng)急照明等。

(2)二級(jí)負(fù)荷：包括局部通風(fēng)機(jī)、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、自動(dòng)扶梯、電梯等。(3)三級(jí)負(fù)荷：包括空調(diào)、冷凍機(jī)、廣告照明、維修電源等。任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成2、對(duì)用電負(fù)荷供電的技術(shù)要求

(1)一級(jí)負(fù)荷為雙電源、

雙回路，供電末端自動(dòng)切換，來(lái)電自復(fù)。

(2)二級(jí)負(fù)荷為雙電源、單回路,在電源端自動(dòng)切換,來(lái)電自復(fù)。

(3)三級(jí)負(fù)荷為單電源、單回路，當(dāng)電源失壓時(shí)，可以自動(dòng)切除。

(4)對(duì)于一級(jí)負(fù)荷，大功率設(shè)備的雙電源可以來(lái)自變電所兩端母線，小功率設(shè)備的雙電源可以來(lái)自不同母線上的配電箱。

(5)對(duì)于二級(jí)負(fù)荷，兩路電源，單回路供電，電源在變電所自動(dòng)切換。(6)對(duì)于三級(jí)負(fù)荷,由一路電源供電,當(dāng)一臺(tái)配電變壓器故障解列時(shí)，可根據(jù)需要自動(dòng)切

除，另一臺(tái)配電變壓器可以承擔(dān)全部一、二級(jí)負(fù)荷。任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成【任務(wù)小結(jié)】本任務(wù)介紹了城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成，講述了其組成部分中外部電源的供電方式、主變電所或電源開(kāi)閉所的適用范圍、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的組成與作用，以及車(chē)站用電負(fù)荷的級(jí)別。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生需了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成以及相關(guān)組成部分的功用。任務(wù)一

了解城市軌道交通的供電系統(tǒng)的構(gòu)成【課后習(xí)題】1.簡(jiǎn)述城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成。2、集中式供電指什么？3、分散式供電指什么？4、主變電所和電源開(kāi)閉所分別適用于何種供電方式？5、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的功能是什么？項(xiàng)目三城市軌道交通供電系統(tǒng)任務(wù)二

熟悉牽引供電系統(tǒng)【任務(wù)目標(biāo)】1.知識(shí)目標(biāo)（1）掌握牽引供電系統(tǒng)的組成與功能（2）掌握牽引變電所的功能與設(shè)置位置（3）了解牽引變電所和接觸網(wǎng)的供電方式（4）掌握牽引網(wǎng)的組成與功能（5）掌握接觸網(wǎng)的分類(lèi)和相關(guān)特點(diǎn)2.能力目標(biāo)（1）會(huì)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，多媒體課件和圖片資料獲得幫助信息（2）會(huì)口頭表達(dá)出本次任務(wù)的知識(shí)要點(diǎn)及學(xué)習(xí)成果3.素質(zhì)目標(biāo)（1）具有良好的職業(yè)意識(shí)

（2）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能（3）具有高度的職業(yè)責(zé)任心和正確的學(xué)習(xí)態(tài)度（4）具有較強(qiáng)信息搜集能力，會(huì)查找軌道交通供電領(lǐng)域的新知識(shí)和新的發(fā)展動(dòng)向（5）具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞的精神任務(wù)二

熟悉牽引供電系統(tǒng)概述：

牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng),其功能是將交流中壓電壓經(jīng)降壓整流變成直流1500v或直流750v電壓，為電動(dòng)列車(chē)提供牽引供電。圖3.11為牽引供電系統(tǒng)示意圖。

牽引供電系統(tǒng)示意圖任務(wù)二

熟悉牽引供電系統(tǒng)一、牽引變電所1、牽引變電所的功能

牽引變電所的功能是將由區(qū)域變電所或主變電所獲取的中壓電壓等級(jí)為35kV或10kV的電能，經(jīng)降壓與整流變換為可供列車(chē)牽引用的直流1500V或750V電壓，經(jīng)饋電線送至接觸網(wǎng)。2、牽引變電所的組成

牽引變電所主要由交流開(kāi)關(guān)柜、整流變壓器、整流器、直流開(kāi)關(guān)柜、交直流屏和鋼軌電位限制器等設(shè)備組成，其主要設(shè)備是整流變壓器和整流器。3、牽引變電所的設(shè)置

牽引變電所沿線路布置,每一個(gè)牽引變電所有一定的供電范圍。供電距離過(guò)長(zhǎng)會(huì)使末端電壓過(guò)低及電能損耗過(guò)大;供電距離過(guò)短又會(huì)使變電所數(shù)目太多而不經(jīng)濟(jì)。一般相鄰牽引變電所之間的距離為2~4km。4、牽引變電所的供電方式

牽引變電所的供電方式復(fù)雜多樣，以下為幾種典型的供電方式：任務(wù)二

熟悉牽引供電系統(tǒng)(1)環(huán)形供電。

將兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)變電所(或地鐵主變電所)與所有的牽引變電所用輸電線聯(lián)成一個(gè)環(huán)形進(jìn)行供電的方式稱(chēng)為環(huán)形供電

環(huán)形供電可靠性好，當(dāng)任輸電線或電源發(fā)生故障時(shí)都不影響牽引變電所的正常供電。但因牽引變電所一次側(cè)進(jìn)出線多且開(kāi)關(guān)多,繼電保護(hù)復(fù)雜，會(huì)使成本增加。