汽車基礎(chǔ)知識培訓演示文稿

汽車基礎(chǔ)知識培訓演示文稿當前第1頁\共有164頁\編于星期二\9點優(yōu)選汽車基礎(chǔ)知識培訓當前第2頁\共有164頁\編于星期二\9點3通過培訓:

能夠在基礎(chǔ)水平上了解并能夠通過解釋讓客戶了解汽車的主要功能，技術(shù)，術(shù)語，并且知道如何評價一部汽車培訓目的當前第3頁\共有164頁\編于星期二\9點4培訓內(nèi)容汽車的發(fā)明汽車與社會汽車的分類汽車的基本構(gòu)造汽車性能參數(shù)/主要術(shù)語梅賽德斯-奔馳主要專有術(shù)語介紹汽車的評價指標當前第4頁\共有164頁\編于星期二\9點5第一章

汽車的發(fā)明當前第5頁\共有164頁\編于星期二\9點6什么是汽車？汽車是指有自身裝備的動力裝置驅(qū)動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機械。全掛車和半掛車并無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬于汽車范疇當前第6頁\共有164頁\編于星期二\9點7什么是汽車？按照國家最新標準GB/T3730.1—2001對汽車的定義：由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。本術(shù)語還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車；b)整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛。美國汽車工程師學會標準SAEJ687C中對汽車的定義是：由本身動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。

當前第7頁\共有164頁\編于星期二\9點8詹姆斯·瓦特(JamesWatt1736-1819)

蘇格蘭發(fā)明家詹姆斯·瓦特被稱為蒸汽機發(fā)明家，于1769年發(fā)明蒸汽機，是工業(yè)革命的關(guān)鍵人物。當前第8頁\共有164頁\編于星期二\9點9德國人發(fā)明汽車1867年德國工程師奧托研制成功世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機，并于1885年宣布放棄專利，任何人都可以根據(jù)需要隨意制作1885年德國人卡爾?本茨購買了奧托的內(nèi)燃機的專利，并將一個內(nèi)燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日德國曼海姆專利局批準卡爾?本茨為在1885年研制成功的第一輛單缸三輪汽車申請的專利，專利證書號位37435，從而獲得了世界第一輛汽車的發(fā)明權(quán)。這一天被大多數(shù)成為現(xiàn)代汽車誕生日當前第9頁\共有164頁\編于星期二\9點101886年，德國人戈特利普戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車1887年奔馳汽車公司成立，1890年戴姆勒公司成立，1926年奔馳和戴姆勒公司合并成為戴姆勒-奔馳公司，生產(chǎn)“梅塞德斯-奔馳”牌汽車1998年兼并美國第三大汽車公司克萊斯勒公司，成立戴姆勒-克萊斯勒公司菲迪南得?波舍爾-保時捷跑車公司和大眾汽車公司創(chuàng)始人威爾海姆?邁巴赫-德國著名汽車設(shè)計師，戴姆勒事業(yè)的畢生合作者，他為戴姆勒的汽車裝上鋼質(zhì)車輪，獨立轉(zhuǎn)向，和世界上第一臺齒輪變速器，他還是噴油嘴式化油器、蜂窩式散熱器和四缸高速汽油發(fā)動機的發(fā)明者當前第10頁\共有164頁\編于星期二\9點11美國人發(fā)展了汽車

汽車起源于歐洲，但汽車的發(fā)展卻在大洋彼岸的北美。福特汽車公司1896年亨利?福特研制成功2缸4輪汽車，1903年福特汽車公司成立1908年福特T型車促進大眾化汽車消費1913年，福特汽車公司最先建立流水線汽車裝配系統(tǒng)，并因此引發(fā)了世界汽車制造業(yè)的一次驚天動地的革命，促進了汽車生產(chǎn)的規(guī)?；斍暗?1頁\共有164頁\編于星期二\9點12通用汽車公司1897年蘭索姆·E·奧茲（RansomE.Olds）投資50,000美元，籌辦了奧茲莫比汽車公司。此公司成為通用汽車集團內(nèi)歷史最悠久的組成部分。同年，該廠出產(chǎn)了第一輛奧茲莫比牌汽車。1899年奧茲莫比汽車公司與奧茲汽油發(fā)動機廠合并，成立了奧茲汽車生產(chǎn)廠。在底特律杰佛遜大道東，奧茲建立了美國第一家專營汽車制造的廠家。

在德國，亞當·歐寶的第一輛汽車，“歐寶專利車系－Lutzmann”汽車問世。1902年，卡迪拉克汽車公司成立，1903年別克汽車公司成立1908年，威廉杜蘭特通過合縱連橫，將別克，澳克蘭，凱迪拉克和奧斯比爾等21家汽車公司，10家汽配公司，和1家銷售公司聯(lián)合起來成立通用汽車公司當前第12頁\共有164頁\編于星期二\9點13美國克萊斯勒汽車公司1925年沃爾特?克萊斯勒創(chuàng)建于美國的底特律，第一輛敞篷車Imperial80問世1929年成為美國第三大汽車公司1941年制成安全鋁合金輪圈1958年首創(chuàng)電子燃料噴射與點火系統(tǒng)；1972年Chrysler車款加裝ABS；1998年與戴姆勒-奔馳公司合并，成立戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，1999年合并基本完成，成為更為強大的全球汽車界的領(lǐng)導者；當前第13頁\共有164頁\編于星期二\9點14法國人以科技推動汽車1769年，法國陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽驅(qū)動的汽車1803年，法國工程師特利維柯發(fā)明新型高壓蒸汽機驅(qū)動的汽車在實際中應(yīng)用1860年法國工程師洛娜因發(fā)明世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點火火花塞；1859年，發(fā)明鉛酸蓄電池；1862年電器工程師來諾研制出二沖程內(nèi)燃機。1888年，法國標致汽車公司成立，發(fā)明齒輪變速器和差速器1898年，路易斯?雷諾創(chuàng)建雷諾汽車公司，發(fā)明汽車傳動軸/差速器1913年，安德烈?雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪1999年與標致汽車公司合并成立標志-雪鐵龍汽車公司當前第14頁\共有164頁\編于星期二\9點15英國人以精心制作汽車1769年瓦特發(fā)明蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕1838年，英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機點火裝置，該發(fā)明被稱為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”1877年，羅孚公司成立1904年，勞斯萊斯汽車公司成立，1907年生產(chǎn)“幻影”1919年，賓利汽車公司成立美洲豹，陸虎，羅孚，勞斯萊斯，賓利，蓮花，迷你，阿斯頓?馬丁，沃克斯豪爾等品牌相繼出售當前第15頁\共有164頁\編于星期二\9點16日本人以野心創(chuàng)新汽車1920年，日本成立東洋汽車工業(yè)公司1933年，豐田自動織布機成立汽車部，后獨立為豐田汽車公司1933年，日產(chǎn)前身塞米股份公司成立1936年，日本三菱公司開始生產(chǎn)汽車1937年，五十鈴汽車公司成立1948年，本田公司成立日本汽車工業(yè)發(fā)展的三次機遇：朝鮮戰(zhàn)爭，國內(nèi)需求，石油危機1958年，日本首次向美國出口；1970年日本成為世界第二大汽車生產(chǎn)國；1980年日本汽車年產(chǎn)量首次超過美國5大汽車集團：豐田，本田，日產(chǎn)，三菱，馬自達當前第16頁\共有164頁\編于星期二\9點17韓國人以雄心追趕汽車1944年12月，韓國起亞汽車公司成立1967年，韓國現(xiàn)代，韓國大宇1970年，韓國汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司大規(guī)模引進外國生產(chǎn)技術(shù)1972年，大宇汽車公司與美國通用合資，推出“王子”1985年，韓國汽車年產(chǎn)量為37萬輛1989年，113萬輛，1990年132萬輛，1995年254萬輛，韓國汽車形成以現(xiàn)代，起亞，大宇，雙龍四公司鼎足的市場結(jié)構(gòu)，韓國也成為世界汽車生產(chǎn)大國1997年，受亞洲金融危機的影響，韓國汽車工業(yè)受到重大打擊當前第17頁\共有164頁\編于星期二\9點18馬車時代

箱型車甲蟲型車船型車魚型車楔型車車身的發(fā)展當前第18頁\共有164頁\編于星期二\9點19第二章

汽車與社會當前第19頁\共有164頁\編于星期二\9點20汽車作為一種凝聚著人類智慧的交通工具，對推動社會生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的變革，具有十分重要意義汽車提高了人類的活動能力汽車促進了消費汽車是國民經(jīng)濟的動脈之一汽車促進了多行業(yè)的發(fā)展汽車促進了就業(yè)當前第20頁\共有164頁\編于星期二\9點21一輛普通的汽車大約由兩萬多個零件裝配而成其中約有一千五百個零件是要同步運轉(zhuǎn)的世界第一商品汽車與人類當前第21頁\共有164頁\編于星期二\9點22第三章

汽車的分類當前第22頁\共有164頁\編于星期二\9點23汽車的分類按照國家最新標準GB/T3730.1—2001汽車主要分為乘用車和商用車乘用車：在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車等11類；商用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類?？蛙嚰毞譃樾⌒涂蛙嚒⒊鞘锌蛙?、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。

當前第23頁\共有164頁\編于星期二\9點24歐系分類標準

歐車分為A00、A0、A、B、C、D等級別。其中A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)。

A00級轎車：軸距在2米至2.2米之間，發(fā)動機排量小于1升A0級轎車：軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升A級車：軸距在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升B級車：軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升C級轎車：軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機排量為2.3升至3.0升D級豪華轎車：大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。

當前第24頁\共有164頁\編于星期二\9點25美系分類標準以通用汽車公司的分類標準為例。通用公司一般將轎車分為6級，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之后得出的分類Mini級：一般指1L以下轎車轎車Small級：一般是1.0L～1.3L，處于我國普通轎車級別的低端

Lowmed級：一般是1.3L～1.6L轎車Interm級：和歐系車的低端B級轎車基本吻合Upp-med級：涵蓋B級轎車的高端和C級轎車的低端Large/Lux級：和國內(nèi)的高級轎車向?qū)?yīng)，涵蓋C級車的高端和D級車乘用汽車以外的汽車統(tǒng)稱為商用汽車，因此種類很多，一般分為三類，即載貨汽車、載客汽車和特種汽車。

當前第25頁\共有164頁\編于星期二\9點26乘用車商用車當前第26頁\共有164頁\編于星期二\9點2727乘用車車輛座位少于九座,以載客為主要目的的基本乘用車MPVSUV其他車型2005年汽車統(tǒng)計分類標準（GB/T3730.1-2001）當前第27頁\共有164頁\編于星期二\9點2828商用車車輛座位多于九座，以載貨為主要目的的客車載貨車半掛車客車非完整車載貨車非完整車2005年汽車統(tǒng)計分類標準（GB/T3730.1-2001）當前第28頁\共有164頁\編于星期二\9點29

旅行車——Wagon

休閑車——RV-Recreationvehicle“皮卡”——Pick-uptruck

混合動力車——Hybridvehicle/car

零排放——ZeroEmissionOperation29其它車型當前第29頁\共有164頁\編于星期二\9點30第四章

汽車的結(jié)構(gòu)發(fā)動機底盤車身電氣設(shè)備當前第30頁\共有164頁\編于星期二\9點31發(fā)動機電氣系統(tǒng)車身部分底盤部分當前第31頁\共有164頁\編于星期二\9點32發(fā)動機電氣系統(tǒng)車身部分底盤部分當前第32頁\共有164頁\編于星期二\9點331.發(fā)動機汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。啟動系：起動機點火開關(guān)蓄電池點火系：火花塞高壓線高壓線圈分電器曲柄連桿機構(gòu)：連桿曲軸軸瓦飛輪活塞活塞環(huán)活塞銷曲軸油封配氣機構(gòu)：汽缸蓋氣門室蓋罩凸輪軸氣門進氣歧管排氣歧管空氣濾消音器三元催化增壓器中冷器等當前第33頁\共有164頁\編于星期二\9點34發(fā)動機結(jié)構(gòu)氣缸蓋活塞曲軸當前第34頁\共有164頁\編于星期二\9點35

曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)

燃料供給系點火系潤滑系冷卻系起動系兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)工作原理：汽車的動力源，在五大系統(tǒng)的配合下，通過兩大機構(gòu)的運行，將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為機械運動的動能，將往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動發(fā)動機結(jié)構(gòu)當前第35頁\共有164頁\編于星期二\9點36飛輪作用：將活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，同時輸出動力連桿曲軸油底殼缸體活塞發(fā)動機結(jié)構(gòu)－曲柄連桿機構(gòu)當前第36頁\共有164頁\編于星期二\9點37氣門組件凸輪軸（SOHC/DOHC）作用：根據(jù)發(fā)動機每一氣缸內(nèi)進行的工作循環(huán)順序，定時的開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混和氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，并把燃燒后生成的廢氣及時排出氣缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)－配氣機構(gòu)當前第37頁\共有164頁\編于星期二\9點38

油箱、汽油泵、濾清器、噴油器（化油器）等機油泵、濾清器、油道等水箱、水泵、風扇、水管、機體水道高壓線圈、高壓線、分電器、火花塞等起動電機、操縱機構(gòu)等供給系潤滑系冷卻系點火系起動系發(fā)動機結(jié)構(gòu)當前第38頁\共有164頁\編于星期二\9點39供燃系當前第39頁\共有164頁\編于星期二\9點40當前第40頁\共有164頁\編于星期二\9點41冷卻系統(tǒng)當前第41頁\共有164頁\編于星期二\9點42點火系統(tǒng)當前第42頁\共有164頁\編于星期二\9點43啟動系統(tǒng)組成直流電動機：將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。操縱機構(gòu)：直接操縱式和電磁操縱式兩種。目前電磁操縱式應(yīng)用最為廣泛離合機構(gòu)：分為滾柱式、摩擦片式和彈簧式三種

當前第43頁\共有164頁\編于星期二\9點44潤滑系統(tǒng)功用減少零件表面的摩擦和磨損清潔摩擦表面的磨屑等吸收摩擦面的熱量減緩零件間沖擊等潤滑系的主要部件：機油濾清器、機油泵當前第44頁\共有164頁\編于星期二\9點45發(fā)動機工作原理沖程：

活塞在汽缸本體內(nèi)運動時的起點與終點的距離。一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為起點，此點稱為「上死點」；而將遠離汽門時的位置稱為「下死點」。排氣量：

將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量當前第45頁\共有164頁\編于星期二\9點46壓縮比：

最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點位置時的汽缸容積，也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量，也就是活塞位在下死點位置時的汽缸容積當前第46頁\共有164頁\編于星期二\9點47當前第47頁\共有164頁\編于星期二\9點48進氣沖程發(fā)動機工作原理壓縮沖程作功沖程排氣沖程當前第48頁\共有164頁\編于星期二\9點49活塞上下運動這個上下運動…..變成曲柄的旋轉(zhuǎn)運動。氣缸活塞連桿曲柄發(fā)動機工作原理當前第49頁\共有164頁\編于星期二\9點50在額定轉(zhuǎn)速下獲得最佳工況扭矩曲線功率曲線外動力特性圖當前第50頁\共有164頁\編于星期二\9點51工作方式：2沖程；4沖程活塞運動形式往復(fù)活塞式；旋轉(zhuǎn)活塞式汽缸排列：直列；V型；水平對置；W型供給方式：化油器；電控燃油噴射燃油種類：汽油；柴油；天然氣；混合燃料氣門結(jié)構(gòu)單氣門；多氣門進氣方式：自然進氣；增壓進氣點火方式：火花點火；壓燃冷卻方式：風冷式；水冷式發(fā)動機分類當前第51頁\共有164頁\編于星期二\9點52曲軸轉(zhuǎn)1圈作一次功2沖程發(fā)動機4沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)2圈作一次功發(fā)動機分類－按工作形式當前第52頁\共有164頁\編于星期二\9點53轉(zhuǎn)子式發(fā)動機往返式發(fā)動機發(fā)動機分類－按活塞運動形式當前第53頁\共有164頁\編于星期二\9點54直列V型水平對置發(fā)動機分類－按氣缸的排列方式當前第54頁\共有164頁\編于星期二\9點55發(fā)動機分類－按氣缸的排列方式當前第55頁\共有164頁\編于星期二\9點56水平對置發(fā)動機W型發(fā)動機當前第56頁\共有164頁\編于星期二\9點57單點電噴（SPI）多點電噴（MPI）發(fā)動機分類－按燃油供給方式當前第57頁\共有164頁\編于星期二\9點58

缸內(nèi)直噴當前第58頁\共有164頁\編于星期二\9點59柴油發(fā)動機天然氣發(fā)動機氣油發(fā)動機發(fā)動機分類－按燃油種類當前第59頁\共有164頁\編于星期二\9點60機械增壓渦輪增壓發(fā)動機分類－按進氣方式當前第60頁\共有164頁\編于星期二\9點61特點：低轉(zhuǎn)速時扭力充沛高轉(zhuǎn)速時馬力不足兩氣門發(fā)動機發(fā)動機分類－按氣門結(jié)構(gòu)當前第61頁\共有164頁\編于星期二\9點62多氣門發(fā)動機特點：低轉(zhuǎn)速時扭力不足高轉(zhuǎn)速時馬力充沛三氣門發(fā)動機發(fā)動機分類－按氣門結(jié)構(gòu)當前第62頁\共有164頁\編于星期二\9點63四氣門發(fā)動機發(fā)動機分類－按氣門結(jié)構(gòu)當前第63頁\共有164頁\編于星期二\9點64五氣門發(fā)動機發(fā)動機分類－按氣門結(jié)構(gòu)當前第64頁\共有164頁\編于星期二\9點65發(fā)動機電氣系統(tǒng)車身部分底盤部分當前第65頁\共有164頁\編于星期二\9點66汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)當前第66頁\共有164頁\編于星期二\9點67傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系底盤部分底盤的組成當前第67頁\共有164頁\編于星期二\9點68傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系底盤部分底盤的組成當前第68頁\共有164頁\編于星期二\9點69離合器變速器傳動軸汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性萬向傳動裝置底盤－傳動系差速器主減速器半軸當前第69頁\共有164頁\編于星期二\9點70齒輪基礎(chǔ)知識斜齒輪

正齒輪

錐齒輪

交錯軸斜齒輪

當前第70頁\共有164頁\編于星期二\9點71當前第71頁\共有164頁\編于星期二\9點汽車傳動系示意圖72當前第72頁\共有164頁\編于星期二\9點73當前第73頁\共有164頁\編于星期二\9點傳動系布置方式FF=發(fā)動機前置·前輪驅(qū)動FR=發(fā)動機前置·后輪驅(qū)動MR=發(fā)動機中置·后輪驅(qū)動RR=發(fā)動機后置·后輪驅(qū)動4WD=發(fā)動機前置·全輪驅(qū)動74當前第74頁\共有164頁\編于星期二\9點75當前第75頁\共有164頁\編于星期二\9點76摩擦式分離半聯(lián)動聯(lián)動底盤－傳動系－離合器當前第76頁\共有164頁\編于星期二\9點變速器功用在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動輪上轉(zhuǎn)矩的數(shù)值；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，利用倒檔實現(xiàn)汽車倒向行駛；在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空檔中斷動力傳遞，以便于汽車起動、怠速、換檔和動力輸出底盤－傳動系－變速器當前第77頁\共有164頁\編于星期二\9點78

手動變速器底盤－傳動系－變速器1-變速桿2-縱向拉線3-橫向拉線當前第78頁\共有164頁\編于星期二\9點79液力變扭器渦輪泵輪導輪底盤－傳動系－離合器當前第79頁\共有164頁\編于星期二\9點80

液力機械式自動變速箱底盤－傳動系－變速器當前第80頁\共有164頁\編于星期二\9點81CVT(ContinuouslyVariableTrans-mission)無級變速器底盤－傳動系－變速器當前第81頁\共有164頁\編于星期二\9點82DSG(DirectShiftGear)雙離合變速箱底盤－傳動系－變速器當前第82頁\共有164頁\編于星期二\9點83手動變速箱自動變速箱CVT無級變速器駕駛員控制換檔，有較高技術(shù)要求，操縱復(fù)雜自動換檔，對駕駛員無換檔技術(shù)的要求，無復(fù)雜的操縱自動換檔，對駕駛員無換檔技術(shù)的要求，無復(fù)雜的操縱由駕駛員掌握換檔時機，把握不好將影響動力性和燃油經(jīng)濟性；是否平穩(wěn)與駕駛技術(shù)有關(guān)，掌握不好，易損壞傳動系和發(fā)動機部件按最佳換檔模式自動換檔，動力性和燃油經(jīng)濟性均較好；換檔平穩(wěn)，沖擊小，傳動系和發(fā)動機壽命也相對延長按最佳換檔模式自動換檔，動力性和燃油經(jīng)濟性均較好；無換檔沖擊、無時差加速感，舒適性較高結(jié)構(gòu)簡單，制造和維修成本低，難度低結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和維修成本高，難度大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和維修成本高，難度大，不適宜大排量車型使用傳動效率比自動變速箱高8-12%傳動效率偏低傳動效率偏低底盤－傳動系－變速器當前第83頁\共有164頁\編于星期二\9點84傳動軸底盤－傳動系－傳動軸當前第84頁\共有164頁\編于星期二\9點85差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓當前第85頁\共有164頁\編于星期二\9點86后輪驅(qū)動前輪驅(qū)動四輪驅(qū)動底盤－傳動系－傳動軸當前第86頁\共有164頁\編于星期二\9點87傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系底盤部分底盤的組成當前第87頁\共有164頁\編于星期二\9點88作用將汽車各總成、部件連接成一個整體，支承整車，并接受傳動系的動力,將動力的旋轉(zhuǎn)運動變成汽車的直線運動，實現(xiàn)汽車的平順行駛行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成懸架前/后車橋車輪底盤－行駛系的構(gòu)成當前第88頁\共有164頁\編于星期二\9點89懸架裝置是在車輪上借助于彈簧使車身浮動的裝置，由很多彈性元件構(gòu)成的可動裝置連接車身與車輪，以適當?shù)膭傂灾С熊囕單諄碜月访娴臎_擊，改善乘坐的舒適性穩(wěn)定行駛中的車身姿勢，改善操縱性底盤－行駛系－懸架當前第89頁\共有164頁\編于星期二\9點懸架的基本結(jié)構(gòu)螺旋彈簧減震器懸掛臂橫向穩(wěn)定桿當前第90頁\共有164頁\編于星期二\9點91鋼板彈簧螺旋彈簧帶孔的活塞

油從地面來的上下振動底盤－行駛系－懸架當前第91頁\共有164頁\編于星期二\9點92麥弗遜式懸掛雙橫臂式懸掛三連桿獨立懸掛底盤－行駛系－懸架－獨立懸架當前第92頁\共有164頁\編于星期二\9點93多連桿獨立懸掛底盤－行駛系－懸架－獨立懸架當前第93頁\共有164頁\編于星期二\9點94底盤－行駛系－懸架－非獨立懸架當前第94頁\共有164頁\編于星期二\9點95懸架a.獨立懸架b.非獨立懸架當前第95頁\共有164頁\編于星期二\9點96一側(cè)輪胎的運動會影響到另一側(cè)輪胎的運動。左右輪胎各自獨立運動。當前第96頁\共有164頁\編于星期二\9點971-活塞桿2-工作缸筒3-活塞4-伸張閥5-儲油缸筒6-壓縮閥7-補償閥8-流通閥9-導向座-10-防塵罩11-油封筒式減震器當車輪受到來自路面的沖擊彈簧變形以減緩沖擊然而垂直方向的振動要持續(xù)一陣直到恢復(fù)初始狀態(tài)減振器吸收這種振動它不僅改善乘坐舒適性并且避免彈簧反復(fù)變形而疲勞這樣它能夠延長彈簧的使用壽命當前第97頁\共有164頁\編于星期二\9點98橫軸立軸縱軸當前第98頁\共有164頁\編于星期二\9點99減震器1-卷耳2-彈簧夾3-鋼板彈簧4-中心螺栓鋼板減震剛質(zhì)彈簧減震器當前第99頁\共有164頁\編于星期二\9點100空氣彈簧減震器當前第100頁\共有164頁\編于星期二\9點101主動懸架

1.車高調(diào)節(jié)

2.阻尼調(diào)節(jié)

3.彈簧剛度調(diào)節(jié)主動式空氣懸架的控制內(nèi)容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等三項 車高的控制；分標準、升高和只升高后輪三種工作狀態(tài) 減震器的衰減力控制分低、中、高三檔 空氣彈簧的彈性系數(shù)分軟、硬兩檔。

當前第101頁\共有164頁\編于星期二\9點102主動式液壓懸架電子控制的主動式液壓懸架能根據(jù)懸架的質(zhì)量和加速度等，利用液壓部件主動地控制汽車的振動在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來采集車身振動、車輪跳動、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號，這些信號被輸入到控制單元ECU，ECU根據(jù)輸入信號和預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出控制指令控制伺服電機并操縱前后四個執(zhí)行油缸工作當前第102頁\共有164頁\編于星期二\9點103103底盤－行駛系－車架作用：將汽車各總成、部件連接成一個整體；承受來自車外和車內(nèi)的各種載荷。當前第103頁\共有164頁\編于星期二\9點104后副車架承載后懸架裝置前副車架承載引擎、變速箱及前懸架裝置底盤－行駛系－副車架當前第104頁\共有164頁\編于星期二\9點105底盤－行駛系－車輪當前第105頁\共有164頁\編于星期二\9點106例如：215/65R1698H215-輪胎寬度（mm）65-高寬比（%）R-子午胎16-輪輞直徑（英寸）98-輪胎最大負荷代碼H-最高車速代碼106底盤－行駛系－車輪型號當前第106頁\共有164頁\編于星期二\9點107107

斜交胎子午胎底盤－行駛系－車輪－輪胎結(jié)構(gòu)當前第107頁\共有164頁\編于星期二\9點108108輪胎最大負荷代碼輪胎最大負荷（Kg）輪胎最大負荷代碼輪胎最大負荷（Kg）804509263082475946708450096710875459875089580100800代碼PQRSTUHVZ最高車速150160170180190200210240240以上底盤－行駛系－車輪－輪胎代碼當前第108頁\共有164頁\編于星期二\9點109傳動系行走系轉(zhuǎn)向系制動系底盤部分底盤的組成當前第109頁\共有164頁\編于星期二\9點110汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)

助力機構(gòu)方向盤轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向器底盤－轉(zhuǎn)向系當前第110頁\共有164頁\編于星期二\9點111

轉(zhuǎn)向系l.轉(zhuǎn)向盤2.安全轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向節(jié)4.轉(zhuǎn)向輪5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂6.轉(zhuǎn)向橫拉桿7.轉(zhuǎn)向減振器8.機械轉(zhuǎn)向器駕駛員對轉(zhuǎn)向盤1施加的轉(zhuǎn)向力矩通過轉(zhuǎn)向軸2輸入轉(zhuǎn)向器8。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸這一系列零件即屬于轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。作為減速傳動裝置的轉(zhuǎn)向器中有1、2級減速傳動副（右圖所示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器為單級減速傳動副）。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運動傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿6，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)3上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂5，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車的行駛方向。這里，轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屬于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)當前第111頁\共有164頁\編于星期二\9點112齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 1.轉(zhuǎn)向橫拉桿2.防塵套3.球頭座4.轉(zhuǎn)向齒條5.轉(zhuǎn)向器殼體6.調(diào)整螺塞7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母9.壓塊10.萬向節(jié)11.轉(zhuǎn)向齒輪軸12.向心球軸承13.滾針軸承當前第112頁\共有164頁\編于星期二\9點113轉(zhuǎn)向減震器 1.連接環(huán)襯套2.連接環(huán)橡膠套3.油缸4.壓縮閥總成5.活塞及活塞桿總成6.導向座7.油封8.擋圈9.軸套及連接環(huán)總成10.橡膠儲液缸當前第113頁\共有164頁\編于星期二\9點114液壓助力轉(zhuǎn)向 1.方向盤2.轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向中間軸4.轉(zhuǎn)向油管5.轉(zhuǎn)向油泵6.轉(zhuǎn)向油罐7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂8.轉(zhuǎn)向橫拉桿9.轉(zhuǎn)向搖臂10.整體式轉(zhuǎn)向器11.轉(zhuǎn)向直拉桿12.轉(zhuǎn)向減振器當前第114頁\共有164頁\編于星期二\9點115傳動系行走系轉(zhuǎn)向系制動系底盤部分底盤的組成當前第115頁\共有164頁\編于星期二\9點116底盤－制動系作用：使行駛的車輛減速或在最短的距離內(nèi)停車，還可使車輛停放在坡道上當前第116頁\共有164頁\編于星期二\9點117當前第117頁\共有164頁\編于星期二\9點DrumBrake(鼓式制動器)從旋轉(zhuǎn)的圓鼓內(nèi)側(cè)向外擴張加壓鼓式制動當前第118頁\共有164頁\編于星期二\9點119鼓式制動器盤式制動器底盤－制動系當前第119頁\共有164頁\編于星期二\9點盤式制動DiscBrake

(盤式制動器)從兩側(cè)加壓至轉(zhuǎn)動的圓盤通風式制動盤當前第120頁\共有164頁\編于星期二\9點1211.制動盤2.活塞3.摩擦塊4.進油口5.制動鉗體6.車橋部.制動盤2.制動鉗體3.摩擦塊4.活塞5.進油口6.導向銷7.車橋當前第121頁\共有164頁\編于星期二\9點122制動總泵制動助力器車輛的制動性能主要有三個性能指標

制動效能，即制動減速度與制動距離制動效能的恒定性，即抗衰退性能制動時車輛的方向穩(wěn)定性底盤－制動系當前第122頁\共有164頁\編于星期二\9點123發(fā)動機電氣系統(tǒng)車身部分底盤部分第四章：汽車的結(jié)構(gòu)當前第123頁\共有164頁\編于星期二\9點124汽車車身

汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成 汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等

在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。當前第124頁\共有164頁\編于星期二\9點125非承載式車身承載式車身承載車身當前第125頁\共有164頁\編于星期二\9點126車身的結(jié)構(gòu)安全性高鋼性車身碰撞緩沖區(qū)車門防撞鋼梁當前第126頁\共有164頁\編于星期二\9點127側(cè)部碰撞吸能的工作過程前部碰撞吸能的工作過程車身的結(jié)構(gòu)安全性當前第127頁\共有164頁\編于星期二\9點128座椅、頭枕、玻璃升降器、遮陽板、通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等種類繁多,同時也是有些客戶最關(guān)心的地方車身附件當前第128頁\共有164頁\編于星期二\9點129汽車空調(diào)系統(tǒng)

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程：

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。

3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。

上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。當前第129頁\共有164頁\編于星期二\9點130當前第130頁\共有164頁\編于星期二\9點131發(fā)動機電氣系統(tǒng)車身部分底盤部分當前第131頁\共有164頁\編于星期二\9點132電氣設(shè)備電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其他電氣系統(tǒng)當前第132頁\共有164頁\編于星期二\9點133現(xiàn)代電氣系：隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛采用，電器系的作用和涉及范圍也越來越廣，如發(fā)動機管理系統(tǒng)、制動系、自動變速箱等電氣系統(tǒng)當前第133頁\共有164頁\編于星期二\9點134用電設(shè)備供電設(shè)備電氣系統(tǒng)當前第134頁\共有164頁\編于星期二\9點135發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)CANBUS總線技術(shù)電氣系統(tǒng)當前第135頁\共有164頁\編于星期二\9點136提高操作穩(wěn)定性與安全性的電子控制系統(tǒng)ABSEBDASRESPBA……電氣系統(tǒng)－主動安全當前第136頁\共有164頁\編于星期二\9點137氣囊與安全帶的電子控制系統(tǒng)電氣系統(tǒng)－被動安全當前第137頁\共有164頁\編于星期二\9點138電氣系統(tǒng)－電子控制懸架當前第138頁\共有164頁\編于星期二\9點139車身與附件電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用極大的提高了駕乘的舒適性與方便性電氣系統(tǒng)－娛樂信息當前第139頁\共有164頁\編于星期二\9點140第五章

汽車的評價指標當前第140頁\共有164頁\編于星期二\9點141你認為應(yīng)如何評價一輛車？用戶：“這車有ABS、安全氣囊、電動門窗、中控門鎖、真皮座椅、☆◎♀〆♂〆……嗎”？動力性安全性經(jīng)濟性操控性舒適性當前第141頁\共有164頁\編于星期二\9點142

最高車速加速性能爬坡性能通過性能動力性關(guān)鍵詞功率、扭矩、接近角離去角、涉水深度……接近角離去角縱向通過角當前第142頁\共有164頁\編于星期二\9點143操控性關(guān)鍵詞懸架、助力轉(zhuǎn)向輪胎、風阻系數(shù)……當前第143頁\共有164頁\編于星期二\9點144主動安全性制動性視認性安全性關(guān)鍵詞ABS、EBD、ESP制動器、大燈隨動轉(zhuǎn)向大燈自動清洗……當前第144頁\共有164頁\編于星期二\9點145被動安全性車身結(jié)構(gòu)碰撞吸能性安全防護裝置安全性關(guān)鍵詞高強度吸能車身碰撞可潰縮裝置安全氣囊、安全帶……當前第145頁\共有164頁\編于星期二\9點146防盜安全性安全性關(guān)鍵詞智能鑰匙密碼防盜……當前第146頁\共有164頁\編于星期二\9點147心理舒適性生理舒適性便利性舒適性關(guān)鍵詞配置、關(guān)愛人性化……當前第147頁\共有164頁\編于星期二\9點148關(guān)鍵詞油耗、維修保養(yǎng)、折舊排放……經(jīng)濟與環(huán)保當前第148頁\共有164頁\編于星期二\9點149未來汽車發(fā)展趨勢

更智能:電氣電子所占比重越來越大更環(huán)保：零排放更輕量化：高新材料的應(yīng)用越來越多個性更突出：滿足個性的需求149Jeep?RenegadeZEO當前第149頁\共有164頁\編于星期二\9點150第五章

主要汽車性能參數(shù)當前第150頁\共有164頁\編于星期二\9點151汽車的動力性能參數(shù)最高車速100公里加速度爬坡能力車輛的燃油經(jīng)濟性市區(qū)郊區(qū)綜合油耗車輛制動效能參數(shù)制動效能制動效能恒定制動時的方向穩(wěn)定性主要性能參數(shù)車輛操控的操控性和穩(wěn)定性操控性：汽車對駕駛員指令的反應(yīng)能力穩(wěn)定性：在受到外界擾動后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力車輛行駛的平順性對路面不平的降震程度車輛的通過性通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力車輛的安全性能主動安全被動安全

當前第151頁\共有164頁\編于星期二\9點152其他性能參數(shù)操縱輕便型使用駕駛汽車時需要根據(jù)操作的次數(shù)、操作時所需要的力、操作時的方便情況以及視野、照明、信號等來評價。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動強度和緊張程度，也是安全行駛的保證。采用動力轉(zhuǎn)向、制動增加裝置、自動變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善機動性市區(qū)內(nèi)行駛的汽車，經(jīng)常行駛于狹窄多彎的道路，機動性顯得尤為重要。機動性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來評價。轉(zhuǎn)彎半徑越小，機動性越好裝載方便性與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)。車輛容量容量表示汽車能同時運輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車用載質(zhì)量和載貨容積來表示。客車用載客數(shù)表示汽車噪音排氣污染當前第152頁\共有164頁\編于星期二\9點153第六章

汽車主要術(shù)語當前第153頁\共有164頁\編于星期二\9點154整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。當前第154頁\共有164頁\編于星期二\9點155后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量發(fā)動機最大功率：Kw/rpm;最大扭矩：N.m/rpm當前第155頁\共有164頁\編于星期二\9點156發(fā)動機基本參數(shù)缸數(shù)氣缸的排列方式氣門數(shù)排氣量最高輸出功率（Kw/每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）最大扭矩（N.m/每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）當前第156頁\共有164頁\編于星期二\9點157ABS-Anti-LockBrakeSystem,防抱死制動系統(tǒng)4WD-4WheelDrivesystem四輪驅(qū)動系統(tǒng)ASR-AccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系統(tǒng)ABC-ActiveBodyControl車身主動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確ALS-AutomaticLevelingSystem自動車身水平系統(tǒng)DLS-DifferentialLockSystem差速器鎖定系統(tǒng)DSC-DynamicStabilityControl動態(tài)穩(wěn)定控制系（DSA-DynamicStabilityAssistantsystem動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng),或稱STC-StabilityTracingControlsystem穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)）當前第157頁\共有164頁\編于星期二\9點158BAS-BrakeAssistSystem制動輔助系統(tǒng),此系統(tǒng)與ABS的配合下,可以使緊急煞車效果提升,并縮短煞車距離ESP-ElectronicStabilityProgram電子穩(wěn)定系統(tǒng)：系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險工況。差速器:是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦當前第158頁\共有164頁\編于星期二\9點159EBD-Elec