新版航海學(xué),題庫(kù),第三章

第三章船舶定位海圖作業(yè)的規(guī)定與要求海圖作業(yè)基本要求航跡推算的意義；海圖作業(yè)規(guī)則要求；航線和船位的標(biāo)注要求886.根據(jù)我國(guó)海圖規(guī)則的要求______船位差，必須進(jìn)行分析，作出記錄.A．開(kāi)航后的第一個(gè)B．每天中午的C．接近沿岸的第一個(gè)D．每天0800的887.海圖作業(yè)標(biāo)注時(shí)，計(jì)劃航線上都應(yīng)標(biāo)注下列哪些內(nèi)容888.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，可中止航跡推算的水域和情況是_______889.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，某航次的海圖作業(yè)必須保留到________方可擦去。A．船舶抵達(dá)目的港時(shí)B．本航次結(jié)束時(shí)890.海圖作業(yè)規(guī)則要求，船舶航行中決定風(fēng)流壓差值的采用或改變的是。A．值班駕駛員B．大副C．船長(zhǎng)D．二副891.海圖作業(yè)試行規(guī)則規(guī)定，航行中駕駛員應(yīng)對(duì)所采用的風(fēng)流壓差值不斷進(jìn)行測(cè)校，發(fā)現(xiàn)變化較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)_________。A．進(jìn)行修正并報(bào)告船長(zhǎng)B．進(jìn)行修正并轉(zhuǎn)告下一值班駕駛員C．查明原因并報(bào)告船長(zhǎng)D．報(bào)告船長(zhǎng)892.航跡繪算法與航跡計(jì)算法比較______。A．航跡繪算法簡(jiǎn)單直觀，是航跡推算的主要方法B．航跡繪算法求得的船位精度比航跡計(jì)算法高C．航跡繪算法可在任何情況下使用893.航跡推算是______。A．天文定位和無(wú)線電航儀器定位的基礎(chǔ)C．駕駛員了解船舶在海上運(yùn)動(dòng)軌跡的基本方法894.航跡推算一般應(yīng)在______立即開(kāi)始。A．船舶駛離碼頭后B．從錨地起錨航行時(shí)C．在駛離港口定速航行時(shí)D．出引航水域定速并測(cè)得船位后895.航跡推算在____情況下可以暫時(shí)中止？A．航經(jīng)危險(xiǎn)物附近B．航經(jīng)狹水道和漁區(qū)C．遭遇大風(fēng)浪D．航經(jīng)霧區(qū)896.航跡推算在航行過(guò)程中________。B．在狹水道可以中斷，但應(yīng)將中止點(diǎn)和復(fù)始點(diǎn)在海圖上畫出并計(jì)入航海日志898.推算船位起始點(diǎn)________。A．通常采用標(biāo)準(zhǔn)船位B．可根據(jù)當(dāng)時(shí)定位條件確定C．必須是準(zhǔn)確的觀測(cè)船位D．以上都對(duì)900.我國(guó)海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，航行中風(fēng)流壓差的采用和改變應(yīng)由________決定。A．船長(zhǎng)B．駕駛員C．值班駕駛員D．A或C901.現(xiàn)實(shí)情況下________。C．在整個(gè)航行過(guò)程中，航跡推算應(yīng)連續(xù)不斷，不得無(wú)故中斷902.在海圖作業(yè)規(guī)則中，可以暫時(shí)中斷航跡推算的水域和情況是________。A．通過(guò)狹水道且沿岸有陸標(biāo)可供定位時(shí)B．在頻繁使用車舵的情況下推算船位和觀測(cè)船位的時(shí)間間隔要求，應(yīng)記入航海日志的重要數(shù)據(jù)903.定位后應(yīng)在航海日志上填寫________。A．觀測(cè)船位的經(jīng)、緯度B．觀測(cè)的原始數(shù)據(jù)及有關(guān)改正量C．改正誤差后的觀測(cè)數(shù)據(jù)D．位移差或船位差904.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶遠(yuǎn)離海岸航行正常情況下每晝夜至少應(yīng)有_個(gè)天測(cè)船位。905.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶在沿岸開(kāi)闊水域航行，一般情況下只應(yīng)________繪算一次推算船位。906.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶在沿岸水流影響顯著的海區(qū)航行，應(yīng)每隔________繪算一次推算船位。D907.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船速15kn以下的船舶沿岸航行，至少應(yīng)每隔________觀測(cè)一次船位。的觀測(cè)船位記入航海日志時(shí)，應(yīng)記錄________。I時(shí)間；II物標(biāo)名稱；III有關(guān)909.依《海圖作業(yè)試行規(guī)則》的要求，一般情況下推算船位________。A．在沿岸水流顯著地區(qū)航行，每二小時(shí)推算一次B．在遠(yuǎn)離沿岸地區(qū)航行，每二或四小時(shí)推算一次C．在能測(cè)得無(wú)線電船位時(shí)，可不推算D水道航行時(shí)，每30分鐘推算一次風(fēng)流對(duì)船舶航行的影響；風(fēng)流壓差的概念及其影響因素910.計(jì)劃航線或推算航跡________。A．可以認(rèn)為是位置線的一種B．可以認(rèn)為是船位線的一種C．是位置線也是船位線D．不是船位線也不是位置線911.船舶航行時(shí)測(cè)得的風(fēng)是________。A．小于風(fēng)速/一定與風(fēng)向平行B．等于風(fēng)速/不一定與風(fēng)向平行C．小于風(fēng)速/不一定與風(fēng)向平行D．等于風(fēng)速/一定與風(fēng)向平行913.船舶在航行中測(cè)到的風(fēng)是________，它的方向是指它的________。914.從已知船位，根據(jù)計(jì)程儀航程在計(jì)劃航線上截取的船位稱為_(kāi)_______。915.從已知船位，然后根據(jù)航向、航程(計(jì)算風(fēng)壓差后)繪算所得的船位是________。AB位C．估測(cè)船位D．實(shí)測(cè)船位wA．成正比B．成反比C．的正弦成正比D．的余弦成反比917.風(fēng)壓差的大小LWLWA．與風(fēng)速有關(guān)，但與風(fēng)向無(wú)關(guān)B．與風(fēng)舷角有關(guān)，風(fēng)舷角90o時(shí)最大III風(fēng)速;III風(fēng)舷角;IV吃水;V海流A．風(fēng)壓差與航速成正比，與風(fēng)速成反比B．風(fēng)壓差與風(fēng)速成正比，與航速成反比C．風(fēng)壓差與航速的平方成正比，與風(fēng)速的平方成反比D．風(fēng)壓差與航速的平方成反比，與風(fēng)速的平方成正比921.風(fēng)壓差可________。A．根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速作圖求得B．通過(guò)實(shí)測(cè)求得DBC922.風(fēng)壓差系數(shù)K是如何求得的________。A．理論推導(dǎo)得出B．多次測(cè)定風(fēng)壓差后反推而得C．根據(jù)船舶受風(fēng)面積計(jì)算而得D．根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)K值應(yīng)由________。A．船長(zhǎng)確定B．經(jīng)驗(yàn)估計(jì)C．查表得出D．測(cè)定風(fēng)壓差20~30次后，根據(jù)風(fēng)壓差公式反推出其平均值 ________V ________A．成正比B．成反比C．平方成正比________V________A．成正比B．成反比C．平方成正比926.風(fēng)中航跡推算中，所考慮的風(fēng)指的是________。A．海陸風(fēng)B．真風(fēng)C．船風(fēng)D．視風(fēng)927.關(guān)于水流，以正確的是________。A．流向是指流的來(lái)向B．流向是指流的去向C舶漂移的方向D．B．C都對(duì)資料在海圖上作圖，畫出推算航跡和定位的？C．航向、航程和氣象資料D．航向、航程和風(fēng)流資料V929.計(jì)算風(fēng)壓差的公式ao=Ko(W)2sinQ適用于________。VWVLC．15o<a<20o時(shí)D．a(chǎn)＜10o~15o時(shí)V930.計(jì)算風(fēng)壓差的公式ao=Ko(W)1.4(sinQ+0.15sinQ)適用于________。VWWL931.某船真航向090o，海區(qū)內(nèi)NW風(fēng)轉(zhuǎn)N風(fēng)，風(fēng)力不變，則船舶風(fēng)壓差________。932.某船真航向090o，海區(qū)內(nèi)N風(fēng)轉(zhuǎn)NW風(fēng)，風(fēng)力不變，則船舶風(fēng)壓差________。ABCD．以上都不對(duì)935.偏蕩可能使風(fēng)壓差________。A．增大B．減小C．有時(shí)增大有時(shí)減小D．既不增大也不減小法是：A．東風(fēng)為正，西風(fēng)為負(fù)B．東風(fēng)為負(fù)，西風(fēng)為正C．左舷受風(fēng)為正，右舷受風(fēng)為負(fù)D．左舷受風(fēng)為負(fù)，右舷受風(fēng)為正937.尾跡流法測(cè)定的是A．風(fēng)壓差B．流壓差C．風(fēng)流合壓差D．偏航角A．尾跡流法B．連續(xù)實(shí)測(cè)船位法C．雷達(dá)觀測(cè)法D．以上都對(duì)A．風(fēng)生流B．海流C．洋流D．潮流940.影響風(fēng)壓差角大小的因素，除船體形狀外，還取決于。A．風(fēng)向、風(fēng)速B．風(fēng)速、風(fēng)舷角C．風(fēng)力、風(fēng)速和航向D．風(fēng)速、風(fēng)舷角和航速差小于多少時(shí)可不予考慮？。船在航跡線上以真航向航行；影響推算船位精度的因素和船位精度942.產(chǎn)生推算航程誤差的主要原因是。A．計(jì)程儀改正率的誤差B．風(fēng)壓差與實(shí)際不符943.產(chǎn)生推算航向誤差的主要原因是。A．羅經(jīng)差的誤差B．操舵不穩(wěn)945.船舶真航向030o，航行中受SE風(fēng)和SE流的影響，則風(fēng)流壓差為。946.有流無(wú)風(fēng)情況下的航跡繪算，水流三角形由以下矢量線組成。I計(jì)劃航線或推算航跡線；A．電磁計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取B．水壓計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取C．多普勒計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取948.風(fēng)流合壓差符號(hào)的確定原則是。A．左舷受風(fēng)，右舷受流時(shí)為正B．左舷受流，右舷受風(fēng)時(shí)為正C．航偏在航向線的右面為正D．右舷受風(fēng)、受流時(shí)為正L風(fēng)流中航行，求推算船位(EP)，一般計(jì)程儀航程(S)應(yīng)在LA．航向線上B．風(fēng)中航跡線上C．實(shí)際航跡線上D．在上述任何一條航跡線上行，以下哪種說(shuō)法正確？A．船舶順?biāo)疲较虻扔诹飨?，速度遠(yuǎn)大于流速B．船舶順?biāo)疲较虻扔诹飨?，速度等于流速C．船舶順?biāo)?，方向不一定等于流向，速度等于流速D．船舶順?biāo)疲较虿灰欢ǖ扔诹飨?，速度遠(yuǎn)大于流速951.有流無(wú)風(fēng)情況下的航跡推算，以下正確的是。A實(shí)測(cè)流壓差的方法繪算B．左舷受流流壓差為負(fù)值CFCFCD．具體情況具體對(duì)待，有時(shí)作水流三角形，有時(shí)利用實(shí)測(cè)流壓差的方法953.航向正東，受北風(fēng)、南流影響，則風(fēng)壓差和流壓差為。954.航向正東，受南風(fēng)、北流影響，則風(fēng)壓差和流壓差為。6.絕對(duì)計(jì)程儀程程應(yīng)在上截取。A．真航向線B．實(shí)際航跡線C．風(fēng)中航跡線D．計(jì)劃航線或推算航跡線TCTCAaB．bCcD．dbcL959.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行,流向東南,如圖所示。燈塔正橫BABACACL所示。燈塔正橫時(shí)AATCCDL961.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行,流向東南,如圖所示。燈塔正橫時(shí)TCBACDFTCDTCACBL964.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行，流向西南，如DTC964.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行，流向西南，如DTCF963.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行，流向西南，如圖所示，燈塔ADTCAABBDCFCACCBCDADBLAAC965.評(píng)定推算船位精度的最佳圖形是。A．船位誤差四邊形B．船位誤差圓C．船位誤差橢圓D．船位誤差帶966.確定風(fēng)流壓差正負(fù)的方法是。A．風(fēng)中航跡線偏在航向線的右面為負(fù)B．風(fēng)中航跡線偏在航向線的左面為正A．按近海岸、海峽、航海危險(xiǎn)物和禁區(qū)時(shí)B．能風(fēng)度不良，船舶航行在危險(xiǎn)物附近時(shí)C．船舶在海峽內(nèi)航行時(shí)968.為提高推算船位的精度應(yīng)。A．正確預(yù)配風(fēng)流壓差B．提高操舵技術(shù)C．盡量縮短推算時(shí)間D．A+B+C969.無(wú)風(fēng)流情況下推算船位誤差圓的半徑一般為推算航程的。970.無(wú)風(fēng)流情況下，以下正確的是。C．以上都對(duì)D．以上都不對(duì)971.研究推算船位誤差的目的是。A．尋求提高推算船位精度的措施B．確定推算船位誤差范圍，做到航行時(shí)胸中有數(shù)和保證航行安全C．提高估計(jì)風(fēng)流壓差的精度則推算船位均方誤差應(yīng)為。CD973.以下說(shuō)法正確的是。A．無(wú)風(fēng)流時(shí)，相對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)在計(jì)劃航線上截取C．無(wú)風(fēng)流時(shí)，相對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)在真航向線上截取974.因推算航向誤差引起的船位誤差，在無(wú)風(fēng)流情況約為推算航程的。975.有風(fēng)有流航行時(shí)，流壓差角是。A．航向線與風(fēng)中航跡向的夾角B．風(fēng)中航跡線與推算航跡線的夾角AB976.有流無(wú)風(fēng)中航行，求取推算船位時(shí)，相對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)在截取。A．航向線上B．流中航跡線上C．計(jì)劃航跡線上D．A和B均可977.在多航向航跡推算中，最終的推算船位誤差圓半徑M與各單航向推算船位誤差圓半徑：M1、M2、M3……的關(guān)系為。A．M=M+M+M+……B．M=M2+M2+M2+……123123123123978.在航跡繪算中，已知計(jì)劃航向、航速和風(fēng)流資料，求真航向時(shí)應(yīng)該采用的作圖方式。A．先風(fēng)后流B．先流后風(fēng)C．先求出風(fēng)流壓差D．不必考慮先后979.在航跡推算中，已知真航向、船速和風(fēng)流資料求計(jì)劃航跡向時(shí)，應(yīng)該采用的作圖方式。A．先風(fēng)后流B．先流后風(fēng)C．先求出風(fēng)流合壓差D．不需考慮風(fēng)流的先后IV風(fēng)流要素IV風(fēng)流要素982.在無(wú)風(fēng)流情況下，繪畫在海圖上的航線航向均方誤差me為。(mo—讀取羅經(jīng)航向的均方誤差，mc—選定羅經(jīng)差的均方誤差；mk—操舵不穩(wěn)產(chǎn)生的航向均為誤差；OCDOCK0cK0cKD983.在無(wú)風(fēng)流情況下船位在或然航跡區(qū)的概率為。ABCD984.在無(wú)風(fēng)流情況下，以下關(guān)于推算航程的說(shuō)法正確的是。C．以上都對(duì)D．以上都不對(duì)985.在無(wú)風(fēng)無(wú)流情況下，關(guān)于推算航程以正確的是。GLLG986.在有風(fēng)流下推算，如風(fēng)壓差是由實(shí)測(cè)求得的，則可以認(rèn)為船位均方誤差約是推算航程的。A．±1%B．±2%C．±3%D．±4%987.航海上常用的求風(fēng)流合壓差的方法有。A．物標(biāo)的最小距離方位與正橫方位差法B．單物標(biāo)三方位求航跡向法方位測(cè)定風(fēng)流合壓差時(shí)，通過(guò)作圖可求得。A．航跡線B．計(jì)劃航線平行線C．航跡線平行線D．航向線平行線989.利用單物標(biāo)三方位求風(fēng)流壓差時(shí)。A．必須和測(cè)物標(biāo)的位置才能求風(fēng)流壓差B．即使物標(biāo)的位置不知道也能求風(fēng)流壓差C．物標(biāo)位置的正確度直接影響風(fēng)流壓差的正確度990.以下能測(cè)出風(fēng)壓差而不能用于測(cè)定風(fēng)流合壓差的方法為。A．連續(xù)定位法B．單物標(biāo)三方位法C．雷達(dá)觀測(cè)法D．以上三者都不是991.在有風(fēng)流情況下，物標(biāo)最小距離方位與物標(biāo)正橫方位之差值，恰好是。A．風(fēng)壓差B．流壓差C．風(fēng)流合壓差D．以上三者都不是992.某輪TC275o，測(cè)得右舷某一小島的最小距離時(shí)GB006o，ΔG=1oE，則風(fēng)流合壓差γ為。流壓差，這種測(cè)定風(fēng)流壓差的方法為：A．連續(xù)定位法B．疊標(biāo)導(dǎo)航法C．雷達(dá)觀測(cè)法D．物標(biāo)最小距離方位與正橫方位法995.某輪計(jì)劃航向045o，駛真航向045o，連續(xù)定位法實(shí)測(cè)航跡向050o，則該輪實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流996.某輪計(jì)劃航向135o，駛真航向135o，連續(xù)定位法實(shí)測(cè)航跡向140o，則該輪實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流997.某輪計(jì)劃航向225o，駛真航向225o，連續(xù)定位法實(shí)測(cè)航跡向220o，則該輪實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流998.某輪計(jì)劃航向315o，駛真航向315o，連續(xù)定位法實(shí)測(cè)航跡向320o，則該輪實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流999.用疊標(biāo)導(dǎo)航法測(cè)定風(fēng)流合壓差時(shí)，應(yīng)操縱船舶沿著疊標(biāo)線航行，此時(shí)疊標(biāo)線的方向就是：A．真航向B．實(shí)測(cè)航跡向C．船首向D．羅航向o，則風(fēng)流壓差為：為268o，陀螺羅經(jīng)航向269o，陀螺羅經(jīng)差-2o，則風(fēng)流壓差為：0o，陀螺羅經(jīng)航向005o，陀螺羅經(jīng)差-2o，則風(fēng)流壓差為：經(jīng)差-2o，則風(fēng)流壓差為：1008.用雷達(dá)觀測(cè)法測(cè)定風(fēng)流合壓差時(shí)，風(fēng)流壓差為和夾角。A．船首線、物標(biāo)方位線B．物標(biāo)方位線、電子方位線C．船首線、電子方位線D．電子方位線、方位標(biāo)尺方向數(shù)值比船首向平行，則風(fēng)流合壓差為：1014.某輪計(jì)劃航向045o，修正風(fēng)流壓差-5o，航行接近某小島開(kāi)啟雷達(dá)連續(xù)觀測(cè)該島的陀羅方位和距離，從中找出離該島最近時(shí)的陀羅方位323o(陀羅差為2oE)，則實(shí)際的風(fēng)流壓差為：D1015.某輪羅航向286o，用雷達(dá)測(cè)右舷物標(biāo)最小距離羅方位為026o，羅經(jīng)差為-1o，則航跡向?yàn)椤?020.某輪真航向030o，航行中用雷達(dá)測(cè)得物標(biāo)距離最近時(shí)的陀羅方位為303o，陀羅差2oE，則實(shí)測(cè)風(fēng)流1021.某輪真航向030o，航行中用雷達(dá)測(cè)得物標(biāo)距離最近時(shí)的陀羅方位為297o，陀羅差2oW，則實(shí)測(cè)風(fēng)流1022.某輪真航向030o，航行中用雷達(dá)測(cè)得物標(biāo)距離最近時(shí)的陀羅方位為123o，陀羅差2oE，則實(shí)測(cè)風(fēng)流1023.某輪真航向030o，航行中用雷達(dá)測(cè)得物標(biāo)距離最近時(shí)的陀羅方位為117o，陀羅差2oW，則實(shí)測(cè)風(fēng)流1024.某輪陀羅航向030o，航行中用雷達(dá)測(cè)得物標(biāo)距離最近時(shí)的陀羅方位為303o，陀羅差2oE，則實(shí)測(cè)風(fēng)1025.某輪陀羅航向030o，航行中用雷達(dá)測(cè)得物標(biāo)距離最近時(shí)的陀羅方位為297o，陀羅差2oW，則實(shí)測(cè)風(fēng)1026.某輪陀羅航向030o，航行中用雷達(dá)測(cè)得物標(biāo)距離最近時(shí)的陀羅方位為123o，陀羅差2oE，則實(shí)測(cè)風(fēng)1027.某輪陀羅航向030o，航行中用雷達(dá)測(cè)得物標(biāo)距離最近時(shí)的陀羅方位為117o，陀羅差2oW，則實(shí)測(cè)風(fēng)A．恒向線航法B．在已知航跡推算起始點(diǎn)(Ψ1，λ1)和航向C航程S時(shí)，利用數(shù)學(xué)計(jì)算求推算船位(Ψ2，λ2)的A．海區(qū)海圖比例尺小，為了提高推算精度B．漁區(qū)航行需頻繁轉(zhuǎn)向的場(chǎng)合C．現(xiàn)代化導(dǎo)航儀中的航行計(jì)算D．以上都對(duì)A．恒向線航行計(jì)算B．大圓航行計(jì)算C．兩點(diǎn)將最近距離航行計(jì)算D．跨赤道航行計(jì)算A．船舶受風(fēng)流的航跡計(jì)算B．船舶在狹水道航行中的快速航跡計(jì)算C．艇長(zhǎng)距離大洋航行的計(jì)算D．跨赤道航行計(jì)算3.3.2平均緯度航法與墨卡托航法的特點(diǎn)和適用范圍1032.航跡計(jì)算中，當(dāng)在高緯度航行用平均緯度代替中分緯度時(shí)，在中分緯度改正量應(yīng)是：1033.將地球作為圓球體時(shí)，中分緯度改正量是：1034.除赤道外，兩點(diǎn)間的東西距絕對(duì)值比兩點(diǎn)經(jīng)差絕對(duì)值：ABCD視北緯、南緯而定A．恒向線航程的南北分量B．恒向線航程的東西分量C．航程中向東向西部分D．以差在東西方向的距離1036.關(guān)于低緯海區(qū)的航跡計(jì)算，以下哪種說(shuō)法正確？A．墨卡托航法不適用B．利用平均緯度求經(jīng)差的算法精度高于利用中分緯度求經(jīng)差的算法的精度C．利用中分緯度求經(jīng)差的算法精度高于利用平均緯度求經(jīng)差的算法的精度1037.關(guān)于航跡計(jì)算中求取緯差的算法，以下說(shuō)法正確的是：A．無(wú)論哪種算法，緯差的精度相同B．緯差求取公式是基于地球橢圓體得出，精度較高C．墨卡托航法中的緯差公式精度最高同。1039.墨卡托航法最可能出現(xiàn)較大誤差是在：A．低緯度海區(qū)B．中緯度海區(qū)C．高緯度海區(qū)D．與緯度無(wú)關(guān)1040.某輪跨越赤道航行，在航跡計(jì)算時(shí)求經(jīng)差應(yīng)采用：A．查緯差與東西距表B．中分緯度法C．墨卡托航法D．B+CA．中分緯度算法B．平均緯度算法C．墨卡托航法D．以上均不適用1042.某緯度圈上有兩點(diǎn)，用該緯度上經(jīng)度1’長(zhǎng)度為單位量取其長(zhǎng)度，所得數(shù)值為該兩點(diǎn)間的，用該緯度處緯度1’長(zhǎng)度為單位量取其距離，所得數(shù)值為該兩點(diǎn).A．經(jīng)差，東西距B．東西距，經(jīng)差C．經(jīng)差，緯差D．東西距，實(shí)際距離1043.同一緯度上兩點(diǎn)間的東西距是兩點(diǎn)間的：A．經(jīng)差B．最短距離C．緯度圈弧長(zhǎng)D．大圓弧長(zhǎng)A．利用平均緯度的算法B．利用中分緯度的算法C．墨卡托航法D．以上幾種方法適用的場(chǎng)合不同，精度沒(méi)有可比性1045.在地球圓球體上，同一半球不同緯度的兩點(diǎn)間的中分緯度長(zhǎng)度：A．略大于兩點(diǎn)的平均緯度B．略小于兩點(diǎn)的平均緯度C．等于兩點(diǎn)的平均緯度D．等于兩點(diǎn)平均緯度的一半1046.在用計(jì)算法求取航向時(shí)，其方向的判斷是：A．起航點(diǎn)的緯度和經(jīng)度B．到達(dá)點(diǎn)的緯度和經(jīng)度C．兩點(diǎn)間的緯差和經(jīng)差，經(jīng)差在前緯差在后D．兩點(diǎn)間的緯差和經(jīng)差，緯差在前經(jīng)差在后A．平均緯度B．東西距與經(jīng)差的比值C．起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)子午線之間等緯圈等于東西距的緯度D．起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)的平均緯度A．中分緯度算法適用于船舶在赤道一側(cè)的航行B．中分緯度算法適用于船舶在中低緯度海區(qū)航行C．中分緯度算法適用于船舶航程不太長(zhǎng)時(shí)D．中分緯度算法適用于船舶跨赤道航行A．墨卡托算法適用于船舶在任何海區(qū)航行B．墨卡托算法不適用于船舶在南北方向航行C．墨卡托算法不適用于船舶在東西方向航行D．墨卡托算法適用于船舶跨赤道航行1050.船舶根據(jù)墨卡托和平均緯度兩種算法求出的經(jīng)差與緯差，下列哪個(gè)說(shuō)法正確？A．根據(jù)墨卡托算法求出的緯差精度高B法求出的經(jīng)差精度高C．根據(jù)平均緯度算法求出的緯差精度高D緯度算法求出的經(jīng)差精度高A．東西距是恒向線航程的東西分量B．東西距的單位是海里C．在赤道上兩點(diǎn)間的東西距其數(shù)值與經(jīng)差相等D．在任意緯度圈上，兩點(diǎn)間的東西距在數(shù)值上大于經(jīng)差A(yù)BBAABENBABA1058.某船擬由(42oN、140oE)駛往(40oN、120oE)，則恒向線航向?yàn)椋壕啵?064.某船擬由(42oN、140E)駛往(40oN、120o)E，則恒向線航程為：ANEB3’.55S，206’.83WCSWD’.83N，173’.55EA．4.25oS，155B．5.5oS，155’C．4.25oNM，0’D．5.5oN，0’1068.某船位于(05oN、140oE)，真航向180o，航行400海里，則到達(dá)點(diǎn)的緯度和東西距分別為：A．6.7oS，400’B．1.7oN，400’C．1.7oN，0’D．1.7oS，0’1069.某船位于(42oN、140oE)，真航向270o，航行210海里，則到達(dá)點(diǎn)的緯度和東西距分別為：A．6.7oS，400’B．1.7oN，400’C．1.7oN，0’D．1.7oS，0’1069.某船位于(30oN、140oE)，真航向180o，航行到(10o、140oE)，則航程和東西距分別為：1070.某船位于(42oN、140oE)，真航向270o，航程210海里，則經(jīng)差和東西距分別為：AWBWC3oE，260’D．3.5oE，260’1072.某船位于(30oN、001oW)，真航向090o，航行到(30oN、001oE)，則船舶航程和東西距分別為：WA．40o30’.2N，176o56’.8EB．45o46’.5N，174o32’.8WC47o09’.3N，174o32’.8WD．42o33’.2N，176o56’.8EW1075.某輪從(00o00’、100o20’E)起航，向北航行1800nmile后，轉(zhuǎn)向東航行500nmile，則到達(dá)點(diǎn)ANEB．30oN、090o42’.6ECNEDN90o40’.6E1076.某輪從(10o30’N、115o30’E)航行到(20o30’N、130o30’E)，則應(yīng)駛的航程為：1077.某輪從(10o30’N、115o30’E)航行到(20o30’N、130o30’E)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?078.某輪從(10o30’N、115o30’W)航行到(20o30’N、130o30’W)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?079.某輪從(10o30’S、115o30’E)航行到(20o30’S、130o30’E)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?080.某輪從(10o30’S、115o30’W)航行到(20o30’S、130o30’W)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?081.某輪從(30oN、120oE)駛往(20oN、158oE)，則恒向線航向?yàn)椋?082.某輪從(40oN、140oE)駛往(42oN、160oE)，則應(yīng)駛的恒向線航程為：1083.某輪從(00oN、120oE)航行到(42oN、130oE)，則應(yīng)駛的恒向線航程為：1084.某輪從(10oN、160oE)航行到(20oN、140oE)，則應(yīng)駛的恒向線航程為：1085.某輪從(40oN、140oE)航行到(42oN、160oE)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?086.某輪從(40oN、140oW)航行到(42oS、160oW)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?087.某輪從(40oS、140oE)航行到(42oS、160oE)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?088.某輪從(40oS、140oW)航行到(40oS、160oW)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋篈．回到起航點(diǎn)B．在起航點(diǎn)之東C．在起航點(diǎn)之西D．在起航點(diǎn)之北1095.某輪由(20oN、100oE)出發(fā)，分別按航向北、東、南、西各航行600nmile，將到達(dá)原出發(fā)點(diǎn)的：A．同一位置B．東面C．西面D．南面或西面1096.某輪由(50oS、179oW)起航，先向正北、后向正西各航行300nmile后，到達(dá)點(diǎn)經(jīng)度應(yīng)為：DE1097.某輪由A點(diǎn)(55oN、120oE)航行到B點(diǎn)(65oN、130oE)，則AB間的東西距為：A．經(jīng)度不變，緯度改變B．回到原點(diǎn)C．緯度不變，經(jīng)度改變D．緯度、經(jīng)度都變CDNND3.4陸標(biāo)的識(shí)別與方位、距離的測(cè)定1102.初到陌生海岸，識(shí)別沿岸物標(biāo)的基本方法是：A．利用對(duì)景圖B．利用等高線C．利用已知船位識(shí)別D．以上都是的方法還可以：A．將海圖上沒(méi)有標(biāo)繪但有導(dǎo)航價(jià)值的物標(biāo)注在海圖上B．將正在航行的他船的位置標(biāo)注在海圖上C．將正在錨泊的他船的位置標(biāo)注在海圖上A．根據(jù)未知物標(biāo)和已知物標(biāo)間的相對(duì)位置關(guān)系識(shí)別B．根據(jù)準(zhǔn)確船位和末知物標(biāo)間的相對(duì)位置關(guān)系識(shí)別A．船舶的航行不受風(fēng)流影響B(tài)．所用初始船位正確無(wú)誤C．船舶應(yīng)航行在沿岸D．船舶應(yīng)朝向物標(biāo)航行A．既不能說(shuō)明高程也不反映出形，無(wú)參考價(jià)值B高程也反映出形，應(yīng)加以利用C．不說(shuō)明高程但反映山形，應(yīng)加以利用1108.利用對(duì)景圖識(shí)別物標(biāo)的對(duì)景圖可在獲得。A．航用海圖B．航路指南C．航路設(shè)計(jì)圖D．A+B1109.利用對(duì)景圖辨認(rèn)山形時(shí)：A．從所標(biāo)的方位和距離上看去，實(shí)際山形與對(duì)景圖很相似B．從不同距離上看去，實(shí)際山形與對(duì)景圖基本不變，但山的大小有變化C．從不同方位看去，實(shí)際山形與對(duì)景圖可能變化很大A．具有方向性B．有些是實(shí)物照片C．有些是繪圖D．以上都對(duì)1112.下列何項(xiàng)足以證明兩標(biāo)距離定位中物標(biāo)的識(shí)別錯(cuò)誤：A．連續(xù)觀測(cè)船位點(diǎn)沿直線分布B．連續(xù)觀測(cè)船位點(diǎn)沿曲線分布C．所測(cè)物標(biāo)的距離通過(guò)或然船位區(qū)D．A+B+C1113.下列何項(xiàng)足以證明兩標(biāo)距離定位中物標(biāo)的識(shí)別錯(cuò)誤：A．連續(xù)觀測(cè)船位點(diǎn)沿直線分布B．位置線不相交C．所測(cè)物標(biāo)的距離通過(guò)或然船位區(qū)D．A+B+C列何項(xiàng)足以證明物標(biāo)的識(shí)別錯(cuò)誤：A．連續(xù)觀測(cè)船位點(diǎn)沿直線分布B．連續(xù)觀測(cè)船位點(diǎn)沿曲線分布C．所測(cè)物標(biāo)的方位和距離通過(guò)或然船位區(qū)D．A+B+CA．愈密表示出形愈平坦B．愈疏表示山形愈陡峭C．疏密與山形的陡峭平坦無(wú)關(guān)系D．愈密表示山形愈陡峭1116.在兩物標(biāo)距離定位中，如果物標(biāo)識(shí)別錯(cuò)誤，則會(huì)出現(xiàn)：A．船位沿曲線分布B．船位分布和觀測(cè)時(shí)間間隔不成比例法A．利用羅經(jīng)測(cè)定方位B．利用雷達(dá)測(cè)定方位C定方位D．A+B1118.利用磁羅經(jīng)進(jìn)行方位測(cè)量時(shí)，羅經(jīng)讀數(shù)要經(jīng)過(guò)下列哪項(xiàng)修正之后才能在海圖上繪畫定位的高程資料所求得的距離不考慮潮汐)相比：：A．分羅經(jīng)B．雷達(dá)C．六分儀D．方位儀1121.觀測(cè)物標(biāo)垂直角求距離的誤差欲小于3倍眼高，則應(yīng)選擇：I距船近的物標(biāo)；II船到物標(biāo)距離大大超III比較陡的物標(biāo)；IV物標(biāo)高度與眼高接近1122.使用六分儀測(cè)定已知高度Hm)的物標(biāo)的垂直角α(‘)，求距離(nmile)公式是：1123.為提高利用垂直角求物標(biāo)距離的精度，觀測(cè)時(shí)應(yīng)選擇：I在視界范圍內(nèi)的物標(biāo)；II垂直角較大的物標(biāo)；III岸距小的物標(biāo)1124.一般情況下，在用六分儀測(cè)物標(biāo)垂直角求距離時(shí)，如果高程采用英版海圖資料(不考慮潮汐)，所求1125.一般情況下，在用六分儀觀測(cè)物標(biāo)垂直角求距離時(shí)，如果高程采用中版海圖資料(不考慮潮汐)，所求距離值與實(shí)際值相比選擇何種物標(biāo)才能提高精度？A．高度較高而孤立、平坦的物標(biāo)B．高度較高且孤立、陡峭的物標(biāo)C．高度較低且平坦的物標(biāo)D．以上三者均可1128.在英版海圖上，用六分儀觀測(cè)物標(biāo)的垂直角求距離時(shí)，計(jì)算所用物標(biāo)高度應(yīng)是：A．海圖上標(biāo)注的物標(biāo)高程B．海圖高程經(jīng)潮高改正后的高度C．海圖高程加上一個(gè)固定的數(shù)值D．海圖高程減去測(cè)者眼高1129.在用六分儀測(cè)物標(biāo)垂直角求距離時(shí)，如果物標(biāo)的高度(H)、測(cè)者距物標(biāo)的距離(D)、測(cè)者眼高(e)和物標(biāo)垂足的岸水線的距離(d)滿足D>>H>e和H>D；則測(cè)距誤差：B1132.在六分儀測(cè)物標(biāo)垂直角求距離時(shí)，要求物標(biāo)的高度(H)、測(cè)者距物標(biāo)的距離(D)和測(cè)者眼高(e)A．恒向線B．恒位線C．小圓弧D．大圓弧·兩方位、三方位定位的特點(diǎn)和定位方法：自物標(biāo)反方向畫船位線，關(guān)鍵要知道物標(biāo)是固定的，船是移動(dòng)的·提高兩方位、三方位定位精度的方法：先快后慢，先難后易定位精度1134.陸標(biāo)定位時(shí)，有遠(yuǎn)近不等的數(shù)個(gè)物標(biāo)分布在船周圍，我們?cè)谶x取時(shí)：A．應(yīng)遠(yuǎn)近搭配選用B．應(yīng)選用離船遠(yuǎn)些的物標(biāo)D．應(yīng)考慮夾角適當(dāng)，不必考慮物標(biāo)的遠(yuǎn)近1138.某船以恒定的航向和航速航行，利用兩相同的物標(biāo)連續(xù)進(jìn)行定位，如果其中一個(gè)物標(biāo)識(shí)別錯(cuò)誤則：A．觀測(cè)船位沿直線分布B．觀測(cè)船位沿曲線分布CD．B、C都對(duì)1139.從兩方位定位的船位均方誤差公式中知道：A．兩方位船位線交角愈小愈好B．兩物標(biāo)離船的距離越近越好C．先測(cè)正橫物標(biāo)后測(cè)首尾物標(biāo)1140.從兩物標(biāo)方位定位的系統(tǒng)誤差公式=d/sin9來(lái)分析：BC．應(yīng)盡量觀測(cè)離船較近的物標(biāo)D．以上三個(gè)都不對(duì)A．接近首尾線的物標(biāo)B．正橫附近的物標(biāo)C．孤立、平坦的物標(biāo)D．遠(yuǎn)處、顯著的物標(biāo)2.關(guān)于兩方位定們，以下說(shuō)法正確的是：A．定位簡(jiǎn)單、直觀，但不易判定船位的正確性B．定位復(fù)雜、繁瑣，但易判定船位的正確性C．定位簡(jiǎn)單、直觀，但不易判定船位的正確性D．定位復(fù)雜、繁瑣，且不易判定船位的正確性1143.航行中兩方位定位時(shí)，從船位均方誤差公式中知道：A．位置線交角越大越好B．船離物標(biāo)距離越近越好AB使船位誤差最小，則應(yīng)：1145.兩方位定位時(shí)，僅考慮偶然誤差的影響，位置線交角θ最佳值為：方位定位時(shí)，兩方位線的交角應(yīng)：1147.兩陸標(biāo)方位定位時(shí)，應(yīng)先測(cè)方位變化慢的物標(biāo)，后測(cè)方位變化快的物標(biāo)，它是建立在：A．觀測(cè)的難、易程度B．定位時(shí)間是以第一次觀測(cè)時(shí)刻為準(zhǔn)C．定位時(shí)間是以第二次觀測(cè)時(shí)刻為準(zhǔn)D．與觀測(cè)方位時(shí)刻無(wú)關(guān)1148.某船夜間航行，航向002o，海圖上在航線左正橫附近及左前方有標(biāo)注燈塔的兩個(gè)小島，查燈標(biāo)表得：1149.某船夜間航行，海圖上在航線右正橫附近距本船約7’.0處有一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)表得該燈塔的備注W120o~220o(100o)，該船駕駛員欲用右舷羅經(jīng)觀測(cè)燈塔卻未能找到該燈塔，是因?yàn)椋篊D．本船不在該燈塔的光弧范圍內(nèi)1150.某船夜間航行，海圖上在航線右正橫附近距本船約7’.0處有一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)表得該燈塔的備注欄：W220o~320o(100o)，關(guān)于該光弧下列說(shuō)法不正確的是：A．從海上看燈塔的方位B．以船為基準(zhǔn)光弧范圍是120o~220oC．以燈塔為基準(zhǔn)光弧范圍是120o~220oD．以燈塔為基準(zhǔn)光弧范圍是300o~040o1151.陸標(biāo)定位中，觀測(cè)簡(jiǎn)單迅速，海圖作業(yè)容易的方法是：AB．水平角定位C．雷達(dá)定位D．方位定位1152.陸標(biāo)方位定位時(shí)，有遠(yuǎn)近不等的數(shù)個(gè)物標(biāo)分布在船的周圍，在選取物標(biāo)時(shí)應(yīng)盡量選取才能提高定位精度。A．離船近些的物標(biāo)B．離船遠(yuǎn)些的物標(biāo)C．離船既不近也不遠(yuǎn)的物標(biāo)D．任何物標(biāo)均可1153.某船在沿岸航行中，只有一舷有物標(biāo)可從定位，這種情況下利用三方位定位，應(yīng)選擇物標(biāo)的夾角最好。1154.三方位定位時(shí)，位置線交角量佳值為：1155.夜間利用燈塔燈光進(jìn)行方位定位時(shí)，應(yīng)先測(cè)：A．閃光周期短，正橫附近的燈塔B．閃光周期長(zhǎng)，正橫附近的燈塔C．閃光周期短，首尾線附近的燈塔D．閃光周期長(zhǎng)，首尾線附近的燈塔1156.夜間用燈塔進(jìn)行方位定位時(shí)，應(yīng)選測(cè)：A．燈光強(qiáng)的燈塔B．距離近的燈塔1157.拋錨時(shí)用兩標(biāo)方位定位，為提高錨位精度，應(yīng)在錨落地時(shí)：A．先測(cè)船首尾方向附近的物標(biāo)B．先測(cè)船正橫方向的附近的物標(biāo)C．先測(cè)任意物標(biāo)均可D．先測(cè)方位變化慢的物標(biāo)1158.船舶拋錨時(shí)用兩方位定位，為提高定位精度，應(yīng)先測(cè)正橫附近的物標(biāo)，是因?yàn)椋篈．正橫附近物標(biāo)方位變化快B．正橫附近物標(biāo)方位變化慢C．正橫附近物標(biāo)離船近D．正橫附近物標(biāo)容易測(cè)1159.兩方位定位時(shí)，為了提高定位精度，應(yīng)縮短兩次觀測(cè)的時(shí)間間隔，兩物標(biāo)的觀測(cè)順序應(yīng)為：A．先測(cè)方位變化快的物標(biāo)，后測(cè)方位變化慢的物標(biāo)B．先測(cè)方位變化慢的物標(biāo)，后測(cè)方位變化快的物標(biāo)C．先測(cè)離船近的物標(biāo)，后測(cè)離船遠(yuǎn)的物標(biāo)D．先測(cè)離船遠(yuǎn)的物標(biāo)，后測(cè)離船近的物標(biāo)0.夜間利用兩方位進(jìn)行定位時(shí)，應(yīng)先測(cè)：A．強(qiáng)光燈B．弱光燈C．距離較近的燈D．距離較遠(yuǎn)的燈1.夜間利用兩方位進(jìn)行定位時(shí)，應(yīng)先測(cè)：A．閃光燈B．定光燈C．紅光燈D．綠光燈A．物標(biāo)離船的遠(yuǎn)近B．物標(biāo)是否孤立、顯著C．物標(biāo)的位置是否準(zhǔn)確D．物標(biāo)附近有無(wú)危險(xiǎn)物1163.陸標(biāo)定位，在有多個(gè)物標(biāo)可供選擇的情況下，應(yīng)盡量避免選擇下列何種位置的物標(biāo)進(jìn)行定位。A．正橫前B．正橫后C．左正橫D．右正橫A．先測(cè)首尾方向的物標(biāo)，后測(cè)正橫方向的物標(biāo)B．先測(cè)周期長(zhǎng)的燈光，后測(cè)周期短的燈光C．先測(cè)弱光燈，后測(cè)強(qiáng)光燈D．先測(cè)定光燈，后測(cè)閃光燈1165.利用雷達(dá)進(jìn)行方位定位時(shí)，若采用首向上顯示方式，則用機(jī)械方位線量取得物標(biāo)方位是：1166.利用雷達(dá)進(jìn)行方位定位時(shí)，若采用首向上顯著方式，則物標(biāo)方位等于：A．觀測(cè)數(shù)值與航向之和B．觀測(cè)數(shù)值下舷角之和C．觀測(cè)數(shù)值與羅經(jīng)并之和D．觀測(cè)數(shù)值與方位之和A前兩舷B．三物標(biāo)位于正橫后C．三物標(biāo)位于正橫一舷D．三物標(biāo)既位于正橫前后又位于兩舷1169.利用羅經(jīng)進(jìn)行兩方位定位后，應(yīng)在航海日志中記錄哪些內(nèi)容？A．觀測(cè)時(shí)間、船位經(jīng)、緯度B．觀測(cè)時(shí)間、兩物標(biāo)的真方位角形是由引起的。II船位線交角比較小時(shí)；III位置線誤差接近相等時(shí)；IV位置線誤差相差較大時(shí)1172.三條同一時(shí)刻的船位線相交在一點(diǎn)應(yīng)認(rèn)為：A．三條船位一中都不存在任何誤差B．其交點(diǎn)是觀測(cè)時(shí)的實(shí)際船位C．三條船位線中僅存在偶然誤差D．其交點(diǎn)是最或然船位A．存在系統(tǒng)誤差B．存在隨機(jī)誤差C．觀測(cè)中出現(xiàn)粗差D．以上三者都可能A△b1175.用羅經(jīng)和方位儀進(jìn)行三方位定位時(shí)，羅經(jīng)不準(zhǔn)確產(chǎn)生的誤差屬于：A．系統(tǒng)誤差B．偶然誤差C．粗差D．均方誤差1176.在大比例尺航用海圖上所得的船位誤差三角形每邊都不超過(guò)可以認(rèn)為存在合理的隨機(jī)誤1177.當(dāng)由于誤差造成一個(gè)呈狹長(zhǎng)形狀的誤差三角形時(shí)，這時(shí)最或然船位位于三角形處：A．頂點(diǎn)B．中心C．旁心D．內(nèi)最短的一邊A．較大的偶然誤差B．較大的系統(tǒng)誤差C．繪畫誤差D．觀測(cè)時(shí)刻不一致引起的誤差1179.在誤差三角形較大時(shí)，經(jīng)反復(fù)觀測(cè)，其大小和形狀基本相同，則存在：A．較大的偶然誤差B．觀測(cè)時(shí)刻不一致引起的誤差C．較大的系統(tǒng)誤差D．粗差A(yù)．三角形內(nèi)任意一點(diǎn)B．三角形的任一頂點(diǎn)C．三角形的中心D．三角形任意一邊的中心1181.在三方位定位時(shí)出現(xiàn)三角形，經(jīng)重復(fù)觀測(cè)定位后三角形明顯減小，則說(shuō)明初次定位時(shí)存在：A．粗差B．視差C．隨機(jī)誤差D．系統(tǒng)誤差A(yù)．中心點(diǎn)B．任意一點(diǎn)C．短邊附近處D．對(duì)航行安全最不利的一點(diǎn)1183.形成船位誤差三角形的主要原因有：I觀測(cè)誤差；II繪圖誤差；III位置線交角太接近120o時(shí)；IV觀測(cè)儀器的誤差1184.形成誤差三角形的主要原因是：I觀測(cè)誤差；II繪畫誤差；III看錯(cuò)物標(biāo)引起的誤差；IV羅經(jīng)差不準(zhǔn)確引起的誤差1185.造成船位誤差三角形的系統(tǒng)誤差和偶然誤差的影響程度都不能確定時(shí)，最或然船位應(yīng)在三角形的：A．旁心B．內(nèi)心C．外心D．系統(tǒng)與偶然誤差船位連線的中心1186.對(duì)于偶然誤差三角形，最或然船位應(yīng)是：A．三角形角平分線交點(diǎn)B．三角形三邊中垂線的交點(diǎn)C．三角形反中心線交點(diǎn)D．三角形三條中線的交點(diǎn)1187.最或然船位在隨機(jī)船位誤差三角形之內(nèi)：A．三條反中線的交點(diǎn)上B．靠近短邊，大角C．距各邊的距離與各邊的長(zhǎng)度成正比D．以上均對(duì)1188.由羅經(jīng)差的誤差形成的三標(biāo)方位船位的誤差三角形，當(dāng)三標(biāo)位于同一舷時(shí)，實(shí)際船位在：A．三角形的中心B．三角形短的邊的中心C．三角形之外D．三角形的一個(gè)頂點(diǎn)CACA圖所示，為避開(kāi)新航測(cè)的危險(xiǎn)區(qū)，為此應(yīng)將船位定在：測(cè)的危險(xiǎn)區(qū)，為此應(yīng)將船位定在：1badCA2c1190.在中、低緯海區(qū)，當(dāng)測(cè)者與物標(biāo)的距離小于nmile時(shí)，可用直線(恒向線)代替情恒位線行方位空位。ABCDAC1192.如測(cè)得三條位置線均為等精度，各有等量同符號(hào)的系統(tǒng)誤差時(shí)，其船位可能在誤差三角形的：A．內(nèi)心B．外心C．旁心D．除A或B外的任意點(diǎn)1193.在等精度的條件下，過(guò)船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條平均方位線的交點(diǎn)是消除了的A．隨機(jī)誤差B．系統(tǒng)誤差C．粗差D．湊整誤差1194.在等精度的條件下，過(guò)船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條反中線的交點(diǎn)是消除了的觀測(cè)A．隨機(jī)誤差B．系統(tǒng)誤差C．粗差D．湊整誤差1195.在等精度觀測(cè)條件下，觀測(cè)船位在船位隨機(jī)誤差三角形：A．之內(nèi)B．之外C．無(wú)法確定D．以上均錯(cuò)法是基于原誤差三角形是由造成的。AB．偶然誤差C．系統(tǒng)誤差D．讀數(shù)錯(cuò)誤A統(tǒng)誤差的真實(shí)船位B．去除了粗差的真實(shí)船位C．最或然船位D．以上三者都可能AB．增加了方位系統(tǒng)誤差C．正好消除了方位系統(tǒng)誤差D．角度太大使系統(tǒng)誤差變成了反向值A(chǔ)誤差B．增加了方位系統(tǒng)誤差C．正好消除了方位系統(tǒng)誤差D．角度太大使系統(tǒng)誤差變成了反向值A(chǔ)B．增加了方位系統(tǒng)誤差C．正好消除了方位系統(tǒng)誤差D．角度太大使系統(tǒng)誤差變成了反向值形對(duì)應(yīng)頂點(diǎn)相連，如果三連線相交成三小三角形，則該三角形是由于下列什么原因造成的？A．系統(tǒng)誤差未徹底消除B．系統(tǒng)誤差消除太大而變?yōu)榉聪駽．較小的偶然誤差D．以上三者都可能1202.同一時(shí)刻的推算船位和觀測(cè)船位之間的差異稱為船位差，其：A．無(wú)方向性B．有方向，是兩船位連線的垂直方向C．有方向，是同一時(shí)刻的觀測(cè)船位到推算船位的方向D．有方向，是同一時(shí)刻的推算船位到觀測(cè)船位的方向A．推算船位到觀測(cè)船位的方向和距離B．觀測(cè)船位到推算船位的方向和距離C．推算船位到觀測(cè)船位的方向和時(shí)