中華航空611號班機

中華航空611號班機2002年澎湖空難01事情經(jīng)過相似空難事故原因人員名單目錄03020405地區(qū)分布影響事故后續(xù)目錄0706基本信息中華航空611號班機空難，又稱“澎湖空難”，是指2002年5月25日中華航空公司（以下簡稱“華航”）一架由當(dāng)時的臺灣中正國際機場（現(xiàn)臺灣桃園國際機場）飛往香港國際機場（赤鱲角機場）的客機解體墜毀事故。當(dāng)天一架波音747-200型、編號B-（舊機號B-1866）客機執(zhí)行此定期航班，搭載206名乘客及19名機組員（包括正副駕駛及飛航工程師），在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎（約10,640米）高空處解體墜毀，造成機上人員全數(shù)罹難，為發(fā)生在臺灣境內(nèi)死傷最慘重的空難。臺灣前立委游日正、香港前工務(wù)局局長李承仕之子李宗傲（本身是中華航空營業(yè)員）亦在這次空難中喪生。事情經(jīng)過事情經(jīng)過班機電腦數(shù)位影像模擬圖事故原因事故原因中華航空611班機空難由臺灣當(dāng)局飛航安全委員會調(diào)查，ntsb亦有派員到臺灣協(xié)助調(diào)查。由于611班機的墜毀非常突然，事故發(fā)生前飛行員與地面塔臺間的聯(lián)絡(luò)一切正常沒有前兆，因此飛機剛墜毀時關(guān)于失事的原因眾說紛紜。雷達(dá)紀(jì)錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中，因此遭導(dǎo)彈擊中、恐怖攻擊的說法曾被列在肇因名單的前幾位，除此之外像是被隕石擊中、遭到匿蹤戰(zhàn)機之類的武器誤擊也曾被認(rèn)為是可能原因之一，但這些可能都一一被否定。在調(diào)查期間，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)本次空難和1996年環(huán)球航空800號班機空難十分相似，包括：不過CI611班機的中央油箱沒有爆炸的痕跡，因此油箱起火并不是導(dǎo)致CI611班機墜毀的原因。當(dāng)調(diào)查員發(fā)現(xiàn)其中一塊機尾蒙皮有修補過的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學(xué)研究院檢查，發(fā)現(xiàn)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象

，經(jīng)翻查肇事飛機的維修紀(jì)錄后，繼而發(fā)現(xiàn)了整個空難的始末：1.1980年2月7日，該航機曾在香港啟德機場執(zhí)行CI009號班機時因機尾擦地?fù)p傷機尾蒙皮，造成飛機失壓，當(dāng)天被運回臺灣，次日進行了臨時維修。2.相似空難相似空難像這種因為CI611多年前的舊傷沒有正確修復(fù)而造成的空難并不少見，同類型的意外中，1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號班機空難是此類事故中傷亡最慘重的一例，共520人死亡。華航空難之后，華航將其波音747-200型貨機全數(shù)提前退役。人員名單人員名單機長：易清豐副機長：謝亞雄維護員：趙盛國機組人員：盛俐國、葉安成、陳愛倫、程倩如、盧惠珠、田瑜、范惠婷、邱慶一、于松娥、陳靜怡、蔡依霖、陳乃禔、郭如梅、林憶慈、徐惠婷、高欣梅

地區(qū)分布地區(qū)分布

事故后續(xù)事故后續(xù)失事飛機的目的地是香港，但由于當(dāng)時兩岸尚未開通直航，事實上有不少乘客是準(zhǔn)備從香港“繞道”至中國大陸的。此次空難令要求兩岸直航的呼聲再起，有部分媒體認(rèn)為這些人被迫飛這趟多余的香港之旅，是死于“政治因素”，如果兩岸當(dāng)局開放直航，他們或許就不會在這架飛機上不過，也有媒體認(rèn)為這種說法“純屬胡扯。CI611失事墜毀后，為了表示對罹難者的尊重，航空公司方面取消了此航班編號“611”的使用，而原本該時段由臺北飛往香港的班機，則由CI619航班來取代。除此之外，為了避開和此空難相關(guān)數(shù)字的使用，原本機隊中一架機身編號為B-的波音737-800型客機，也于2006年變更編號為B-。2006年4月，那位在事故發(fā)生的22年前，沒有妥善處理機尾損傷的華航前總工程師室結(jié)構(gòu)工程師孫冀昌，人在美國遲未到案，案情無法突破，直到檢方以視訊系統(tǒng)越洋偵訊孫冀昌，獲得孫冀昌的說詞后，終于偵結(jié)。但因其素行良好且年事已高（起訴時已84歲），已不可能繼續(xù)