某混凝土板橋裂縫成因分析及修補措施

某混凝土板橋裂縫成因分析及修補措施

摘要在橋梁建造和使用過程中，因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導橋梁垮塌的現(xiàn)象屢見不鮮。正確分析裂縫的成因，是克服和控制裂縫的關(guān)鍵。為了進一步加強對混凝土橋梁裂縫的認識，盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的裂縫，本文通過對某混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的原因進行分析、總結(jié)，以方便設計、施工找出控制裂縫的可行辦法，達到防范于未然的作用。

關(guān)鍵詞橋梁裂縫混凝土橋面板荷載材料橋面鋪裝修補措施

1前言在橋梁建造與使用過程中，現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，是非常值得關(guān)注的問題。裂縫的發(fā)展會使結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生異常的內(nèi)部應力或變形，嚴重的可能會危及橋梁的結(jié)構(gòu)安全和正常使用。由于橋面板直接受到車輪荷載的影響，一旦開裂容易迅速惡化。因此對橋面板出現(xiàn)的裂縫，更應盡早發(fā)現(xiàn)，盡量提前進行適當?shù)奶幚?。造成橋面板出現(xiàn)裂縫的原因比較復雜，主要受材料、施工、使用環(huán)境以及結(jié)構(gòu)設計等方面因素的影響。裂縫的種類繁多，不同的裂縫對橋梁的危害各有輕重。正確地分析裂縫出現(xiàn)的原因，是克服和控制裂縫、保證橋梁正常使用的關(guān)鍵。2工程實例省道S223線K80+780小橋為該二級路改建時新增加的單跨現(xiàn)澆混凝土實心板橋，跨度為1×8米，寬度為米。橋面板厚40厘米，采用柱式橋臺，直徑為1米，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為米，每邊各二根。樁基持力層為中風化石英巖。板面板及橋臺材料均為C30混凝土，樁基材料為C25混凝土。設計荷載為汽-20、掛-100。該橋在通車一年后，左側(cè)橋面板距路中線約50cm處出現(xiàn)一道較明顯的縱向裂縫，縫寬~，局部超過，且有繼續(xù)發(fā)展的趨勢。為正確地研究橋面板裂縫產(chǎn)生的原因，必須對橋梁的設計、施工過程及使用環(huán)境進行詳細地分析，才能采取有效的修補加固措施，確保橋梁的正常使用。3橋面板裂縫產(chǎn)生原因分析概述混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種原因。在鋼筋混凝土橋面板上所看到的損傷都是由于構(gòu)造上的或與荷載條件有關(guān)的種種原因而造成的。導致鋼筋混凝土橋面板裂縫產(chǎn)生的原因，大致可分為以下幾類作用的常規(guī)靜、動荷載過大或次應力的產(chǎn)生在設計計算階段，計算模型不合理；設計斷面不足；結(jié)構(gòu)計算時部分荷載漏算；構(gòu)造處理不當，鋼筋設置偏少或布置錯誤；設計圖紙交代不清等。在施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強度驗算等。在橋梁使用階段，超出設計載荷的重型車輛頻繁過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊等。以上幾種情況都會使橋面板在荷載的作用下發(fā)生應力集中而出現(xiàn)微裂縫。這種由常規(guī)靜、動荷載或次生應力所產(chǎn)生的裂縫稱為荷載裂縫。荷載裂縫特征依荷載不同而異呈現(xiàn)不同的特點，其分布規(guī)律是沿主拉應力方向開展，其走向與主拉應力方向垂直。這類裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動嚴重部位。溫度變化頻繁或溫差過大混凝土具有熱脹冷縮的性能，當外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫?；炷恋母煽s在混凝土中，水以結(jié)合水、層間水、物理吸附水和毛細水等狀態(tài)存在。當這些水在混凝土硬化過程中失去時，水泥漿體就會收縮，當收縮受到限制產(chǎn)生收縮應力時，就會產(chǎn)生裂縫?；炷潦湛s裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。橋梁工程中，由于混凝土的干縮所引起的干縮裂縫是最常見的。地基變形由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導致結(jié)構(gòu)開裂產(chǎn)生裂縫。施工質(zhì)量不良在施工過程中，假如混凝土級配不良或施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件強度不足，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫。病因分析現(xiàn)場勘測情況對該小橋進行詳細地勘測發(fā)現(xiàn)，除了左側(cè)橋面板靠近路中線處的那道縱向裂縫外，橋面板上表面未出現(xiàn)其它裂縫，但在橋面板底部同一位置上卻發(fā)現(xiàn)存在裂縫，縫寬~，也呈縱向布置，由此可判斷該裂縫是上下貫通的。對橋面板底部進行細致檢查，發(fā)現(xiàn)在其它位置還有多條極細微的裂縫，縫寬小于，均呈縱向布置。對橋臺臺帽及錐坡進行檢查，未發(fā)現(xiàn)有裂縫?，F(xiàn)場交通量正常，但大型貨車較多，且時有超載的違章車輛通過。施工情況該小橋所使用的混凝土和鋼筋各項指標均合格，水泥凝結(jié)試驗以及摻合料、水、細骨料的試驗結(jié)果均屬正常。施工期間氣象條件良好，平均氣溫24℃，濕度60~85%，混凝土澆灌過程中，天氣睛朗，風速較小。橋面板采用整體澆筑，鋼筋布設均按圖施工，但鋼筋搭接恰好處于距路中50cm左右的左側(cè)橋面上?；A(chǔ)情況由地質(zhì)勘察資料分析，該路段地基地質(zhì)情況較為一致，未有較大的地質(zhì)差異，且沒有軟弱地質(zhì)層；鉆孔樁嵌入中風化石英巖。橋臺臺帽及錐坡沒有出現(xiàn)裂縫，因此可排除因地基不均勻沉降所造成的裂縫。設計情況根據(jù)實際使用荷載進行驗算，發(fā)現(xiàn)原設計橋面板配筋量為承載力要求的~倍，偏于安全。但設計圖紙中，橋面鋪裝層采用4cm厚的水泥混凝土，厚度偏薄，且未配置構(gòu)造鋼筋。診斷結(jié)論綜上所述，本例中橋面板裂縫不可能是由溫差變化、混凝土干縮及基礎(chǔ)不均勻沉降所引起。造成橋面板開裂的主要原因，應該是橋面鋪裝層過薄，導致橋面板局部沖擊荷載過大，產(chǎn)生應力集中而出現(xiàn)裂縫。我們知道，橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層，它是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝層的作用在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵濕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用，起到聯(lián)系各主梁共同受力的作用。為使鋪裝層具有足夠的強度和良好的整體性，一般在混凝土中鋪設直徑為4-6mm的鋼筋。本例中，因為橋面鋪裝層厚度過薄，且未配置構(gòu)造鋼筋，喪失了保護橋面板的作用，使橋面板直接承受車輪荷載的沖擊作用。在車輪荷載頻繁沖擊的板帶，由于動荷載的不斷作用而發(fā)生應力集中，出現(xiàn)縱向微裂縫；當應力反復作用時，裂縫逐步擴展，從而不斷減小承受應力作用的有效面積，最終在車輪荷載反復作用達到一定次數(shù)后導致破壞，橋面板出現(xiàn)裂縫。在這種情況下，裂縫會迅速擴展，最后上下貫通，使橋面板失去整體性，承載力不斷下降，最終導致破壞，危害性較大，必須及時采取有效的修補措施，控制裂縫的發(fā)展，增強橋面板的整體性，保證橋梁的正常使用。

4修補措施根據(jù)橋面板裂縫的成因，可采取以下幾種修補處理措施。橋面鋪裝層重新鋪設橋面鋪裝層采用C40防水混凝土，路線中心處厚度為，路邊緣處厚度為8cm，構(gòu)造筋采用φ10@120，提高鋪裝層的整體強度。嚴格控制施工質(zhì)量，橋面板頂面鑿毛至露出骨料3~5mm，并用高壓氣泵或水槍清理干凈；嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，使混合料具有良好的和易性；混凝土采用低收縮配方，減少收縮開裂。為使橋面鋪裝層與橋面板緊密結(jié)合，使橋面鋪裝層共同參與受力，同時固定橋面鋪裝鋼筋的位置，采用“植筋”的技術(shù)。在橋面板上按1m×1m的間距鉆孔，孔深大于鋼筋錨固長度，孔徑略大于鋼筋直徑，前后排孔的布置成梅花狀；用高壓氣泵將孔清理干凈后，灌入調(diào)配好的環(huán)氧樹脂膠液，然后植入Φ18螺紋鋼筋，待膠液固化并達到強度后，將植入的鋼筋與橋面鋪裝鋼筋牢固焊接后，再澆筑防水混凝土。鑿開橋頭搭板，重新調(diào)整搭板厚度，并鋪設構(gòu)造鋼筋，使其與橋面板及橋兩側(cè)路面連接順暢。裂縫的修補對于橋面板中間帶上下貫通的裂縫，其下部采用鋼板粘結(jié)施工法進行修補。這種施工法是用環(huán)氧樹脂把鋼板粘貼在橋面板混凝土受拉緣的外表面，使其與原橋面形成整體化，在活載的作用下可作為鋼筋來使用。本工程采用6mm厚、100mm寬的長條鋼板，順橋方向進行加固。施工時采用液狀環(huán)氧樹脂注入施工法，根據(jù)橋面板的平整度，用錨固螺栓預先固定鋼板，并使鋼板與橋面板表面間保持2~4mm的間隙，然后用膩子狀環(huán)氧樹脂封閉鋼板的邊緣，再從適當設置在封閉線上及鋼板中部的注入口注入環(huán)氧樹脂，并保持原狀使其硬化。對于橋面板中間帶上下貫通的裂縫，其上部采用注入施工法進行處理。沿裂縫7~8cm寬度的范圍內(nèi)，用砂輪機和鋼絲刷去混凝土表面的游離石灰和灰塵等，并用洗凈劑清洗，然后加壓注入具有滲透性和粘著性的環(huán)氧樹脂，以此來填充混凝土裂縫，提高橋面板的防水性，防止鋼筋銹蝕及混凝土老化。對橋面板下部寬度小于的其它裂縫，采用表面處理法進行修補，在混凝土表面沿裂縫涂抹樹脂保護膜。施工時先用鋼絲刷除去混凝土表面的附著物，再用清水清洗，經(jīng)充分干燥后，用油灰狀樹脂填充混凝土表面的凹癟部分后，再進行必要的涂抹。5結(jié)束語造成橋梁出現(xiàn)裂縫的原因是多種多樣，非常復雜的，設計疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝