李杰畢業(yè)設計說明書

./XX工業(yè)大學畢業(yè)設計<論文>任務書課題名稱馬XX市銀塘路北段道路工程施工圖設計道路規(guī)劃寬度60米,按城市主干路標準設計學院建筑工程學院專業(yè)班級土木2008姓名李杰學號089044356畢業(yè)設計〔論文的主要內容:本次畢業(yè)論文〔設計內容主要是對馬XX市銀塘路北段進行道路工程設計。通過調研,資料查閱,完成在指定的起、終點之間的新建道路設計,設計階段為施工圖設計。進行路線平面設計、路線縱斷面設計、路基橫斷面設計、路面結構設計、沿線路基防護工程等設計工作,了解并掌握道路設計的基本過程及道路交通量、路面結構的計算方法。對設計道路進行施工圖預算的編制,掌握道路工程預算的編制過程。繪制工程圖紙10張A3以上,寫出設計說明書,培養(yǎng)計算機應用能力。起止時間：2012年2月12日至2012年6月10日共17周指導教師簽字蔣育紅系主任簽字院長簽字填寫說明："任務書"封面請用鼠標點中各欄目橫線后將信息填入,字體設定為楷體－GB2312、四號字；在填寫畢業(yè)設計〔論文內容時字體設定為楷體－GB2312、小四號字。.摘要鎮(zhèn)澄路是馬XXXX市中心地區(qū)的一條重要干道,屬于市重點道路工程。隨著該路的建成,不僅使城市中心區(qū)的路網進一步完善,也緩解了中心區(qū)的交通壓力,改善了行車條件。因此,對馬XXXX市的經濟發(fā)展和交通建設的完善有著非常重要的意義。本設計是XX市鎮(zhèn)澄路的道路工程施工圖設計,在充分結合道路的現(xiàn)況與周邊環(huán)境,按照設計規(guī)范和設計原則,對道路進行綜合設計。本次設計的主要內容包括道路平面線形的設計與方案比選、平面線形設計中需要考慮路線經過的池塘,村莊,與原有道路相交等多方面因素來確定最終方案；道路縱斷面的設計、道路縱斷面需要考慮填挖平衡,控制點等因素來確定最合適的方案；道路橫斷面的設計、路面結構的設計、路基設計、交叉口設計、擋土墻設計,交通標志標線與工程施工圖預算等。本次畢業(yè)設計的目的在于了解并初步掌握城市道路施工圖設計的基本過程以及道路交通量、路面結構的分析計算方法,基本了解道路工程施工圖設計預算的編制過程,檢驗我們平時所學的專業(yè)知識,培養(yǎng)我們獨立思考和解決實際工程問題的能力,為今后的工作打下堅實的基礎。關鍵詞：鎮(zhèn)澄路施工圖設計平面線形路面結構施工圖預算AbstractZhenchengRoad,isoneofthemostimportantZhenjiangCityareatrunkroad,whichbelongstothefocusofthecityroadengineering.Asthisbuilding,notonlythecentralareaofthecityroadnetworkperfectfurther,alsoalleviatedthetrafficpressureofcentralarea,improvedtrafficconditions.Therefore,inThisdesignisZhenchengroadprojectconstructiondrawingdesignofZhenjiang,fullycombiningroadconditionsandthesurroundingenvironment,accordingtothedesignstandardandthedesignprinciples,ontheroadtocarryoutacomprehensivedesign.Thedesignofthemaincontentsincluderoadplanealignmentdesignandschemecomparisonandselection,thedesignofplanealignmentneedstobeconsideredinroutethroughthevillage,pond,withtheoriginalRoadintersectionandotherfactorstodeterminethefinalplan;roadlongitudinalsectiondesign,roadlongitudinalsectionneedtoconsiderthebalanceofcutsandfills,andotherfactorstodeterminethecontrolpointthemostsuitableoptions;roadcrosssectiondesign,pavementstructuredesign,roaddesign,intersectiondesign,walldesign,trafficsignsandmarkingsandprojectconstructiondrawingbudget.Thepurposeofgraduationdesignistounderstandandmasterthecityroadconstructiondrawingdesignprocessaswellasthebasictrafficcapacityofpavementstructure,theanalysisandcalculationmethods,abasicunderstandingofroadengineeringconstructiondesignbudgetinspectionprocess,weusuallylearnprofessionalknowledge,cultivateourindependentthinkingandsolvingpracticalengineeringproblems.,forfutureworktolayasolidfoundation.Keywords:ZhenchengRoadconstructiondrawingdesignHorizontalalignmentpavementstructureconstructiondrawingbudget.目錄1.緒論11.1前言11.2文獻綜述11.2.1橡膠瀝青改性原理21.2.2橡膠瀝青路面性能優(yōu)點21.2.3橡膠瀝青的應用形式21.2.4橡膠瀝青工程應用建造比較41.2.5橡膠瀝青的生產工藝與應用流程41.2.6橡膠瀝青的發(fā)展歷程與中國應用現(xiàn)狀51.2.7小結52.概述62.1城市概況62.2沿線自然地理概況7地形地貌72.2.2水文地質72.2.3沿線氣候72.2.4工程地質評價82.2.5抗震性能評價82.2.6自然區(qū)劃82.2.7道路與周邊環(huán)境和自然景觀的協(xié)調82.3設計原則、依據(jù)及參數(shù)92.3.1設計依據(jù)92.3.2設計原則92.3.3設計標準及參考103.道路平面設計113.1平面線形設計的一般原則113.2設計標準與參數(shù)113.3路線設計113.3.1平面線形設計方案一113.3.2平面線形設計方案二123.3.3方案比選123.4道路平面設計133.5導線要素計算13各交點間的距離計算13導線方位角計算14平曲線要素計算143.5.4樁號計算15平曲線要素匯總表及相交道路交點坐標一覽表154.道路縱斷面設計164.1現(xiàn)狀道路縱斷面概況164.2縱斷面設計的一般原則164.3設計標準與參數(shù)164.4縱斷面設計方案174.5道路豎曲線計算174.5.1樁號K0+000─K0+565.21段標高計算174.5.2豎曲線〔1基本要素計算184.5.3樁號K0+717.21─K1+244.84段標高計算194.5.4豎曲線〔2基本要素計算204.5.5樁號K1+375.34─K1+707.71段標高計算214.5.6豎曲線〔3基本要素計算214.5.7樁號K1+793.71─K2+256.99段標高計算22豎曲線要素匯總表235.道路橫斷面設計245.1橫斷面設計原則245.2道路橫斷面的設計245.2.1交通量分析245.2.2機動車道的設計245.2.3非機動車道的設計255.2.4人行道的設計255.2.5分車帶的設計265.3路幅的擬定265.4車行道路拱設計276.平縱組合設計296.1平縱組合設計的原則296.2平縱線形的組合設計296.2.1平曲線與縱斷面的組合設計306.2.2平、縱線形組合與景觀的協(xié)調配合設計307.交叉口設計317.1設計原則317.2道路與道路的平面交叉317.2.1一般交叉口設計317.2.2主要交叉口渠化設計328.路面結構設計348.1交通量分析348.2初擬路面結構35確定土基回彈模量35路面估計及路面類型的確定36路面結構組合及各層厚度的確定368.3設計指標的確定36設計彎沉值37結構厚度計算378.4瀝青路面彎拉應力的計算及驗算38表面層底面彎拉應力驗算38基層底面彎拉應力計算及驗算408.5剪應力計算及驗算40表層最大剪應力計算418.5.2校核剪應力418.6確定路面結構439.路基設計449.1路基設計的一般原則449.2路基設計449.2.1路基填料及壓實度要求449.2.2一般路基處理459.2.3軟土路基的特殊處理459.3路基設計表和土石方表469.4小結5010.邊坡穩(wěn)定性分析5110.1邊坡情況介紹5110.2確定邊坡穩(wěn)定性分析參數(shù)5110.3瑞典條分法驗算邊坡穩(wěn)定性5110.3.1①號滑動面穩(wěn)定性分析5210.3.2②號滑動面穩(wěn)定性分析5310.3.3③號滑動面穩(wěn)定性分析5410.3.4④號滑動面穩(wěn)定性分析5510.3.5⑤號滑動面穩(wěn)定性分析5610.3.64.5H法確定K值曲線5711.擋土墻設計5911.1設計資料與技術要求59擋土墻設計路段資料介紹59墻背填料59墻體材料59基底地質59穩(wěn)定系數(shù)5911.2擋土墻設計及穩(wěn)定性驗算59擋土墻類型的選擇60初擬斷面尺寸60擋土墻穩(wěn)定性驗算6011.3基底應力及合力偏心距驗算6211.4墻身截面強度驗算6311.5小結6412.無障礙設計6512.1緣石坡道設計6512.1.1緣石坡道的設計原則6512.1.2三面緣石坡道的設計6512.2盲道設計6612.2.1盲道設計的原則6612.2.2盲道的布置6613.道路附屬工程6913.1港灣式公交?？空?913.2交通標志標線6913.2.1設計原則6913.2.2交通標志7013.2.3交通標線7013.2.4交通工程設計7013.3環(huán)境保護7113.3.1城市道路環(huán)境保護內容7113.3.2城市道路環(huán)境問題7213.3.3環(huán)境保護設計的原則7213.3.4環(huán)境保護設計7213.4道路排水設計7313.4.1設計原則7313.4.2路面排水7313.4.3路基排水7413.5路緣石7414.工程預算7614.1概況7614.2編制依據(jù)76定額、指標的采用76工程預算的組成7614.3銀塘路北段工程預算表76結束語81致謝82英文文獻84譯文91參考文獻96.1.緒論1.1前言馬XX市位于XX省東部,長江下游南岸,東臨石臼湖與XX溧水縣和高淳縣交界；西接XX市〔縣級市；南與XX市、XX縣接壤；北與XX省XX市江寧區(qū)毗連。是全國重要的鋼鐵工業(yè)基地之一,XX省重要的港口城市,也是皖江經濟帶的中心城市之一。馬XX市交通便捷,西靠長江黃金水道,東臨沿江高速公路,寧蕪鐵路從中穿過,地理位置優(yōu)越,處于XX"一小時都市圈"內。銀塘路是連接金山路、明珠路、銀黃路、緯八路、釜山路和規(guī)劃十五路的城市主干道。道路是交通的紐帶,它對一個國家的經濟發(fā)展起著重要的作用。在此次畢業(yè)設計中,我基本掌握了城市道路設計的全過程,能夠全面、獨立、系統(tǒng)的完成一段道路的技術設計。并使我學會了考慮問題、分析問題和解決問題的方法,進一步鞏固了自己的專業(yè)知識,培養(yǎng)了我獨立工作的能力以及解決實際問題的能力。同時對于提高我個人的素質來說,也起到了至關重要的作用。本次畢業(yè)生設計的主題是對馬XX市銀塘路北段〔金山路-緯八路道路工程施工圖設計。道路紅線寬度為60米,按城市主干路標準設計。設計的主要內容包括：1.道路等級的確定；2.城市道路標準的計算與驗算,包括平曲線半徑及平曲線最小長度、縱坡、豎曲線和路基路面寬度等；3.路線方案的擬定與比較；4.道路的平面設計,包括樁號的布置和圓曲線的計算；5.道路的縱斷面設計,包括坡度的選定、坡長的限制以及豎曲線半徑的擬定；6.道路的橫斷面設計,即繪制出各樁號的路基橫斷面圖；7.路面類型的選擇與厚度計算；8.道路排水設計；9.路線視覺分析,即道路的平、縱組合設計；10.道路擋墻及護坡設計；11.道路交叉口設計；12.道路交通標志和標線設計；13.道路工程量計算與施工圖預算的編制。1.2文獻綜述本次設計為銀塘路北段<金山路-緯八路>道路工程施工圖設計,道路紅線寬為60米,屬于城市主干道,路面結構決定采用瀝青混凝土路面,其中我們知道瀝青又分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種,目前道路工程中多采用石油瀝青,隨著交通量增長及貨運車軸重的增加,對路面的性能的要求越來越高,經過數(shù)十年的開發(fā)研究,性能效果更好的改性瀝青成為道路工程的主流材料,其中改性瀝青又分為橡膠及熱塑性彈性體系改性瀝青、塑料與合成樹脂類改性瀝青和共混型高分子聚合物改性瀝青三種,他們都有著優(yōu)越的性能,下面我們著重介紹下改性橡膠瀝青的相關特性。1.2.1橡膠瀝青改性原理橡膠瀝青是輪胎橡膠粉粒在充分拌合的高溫條件下〔180度以上與基質瀝青充分熔脹反應形成的改性瀝青膠結材料。橡膠粉不發(fā)生裂解,吸收基質瀝青中輕質部分,一方面直接改善基質瀝青,另一方面達到橡膠與瀝青充分復合的效果。橡膠瀝青中橡膠粉的含量在18%以上,熔脹反應后,橡膠顆粒的體積比重在30－40%左右,膠結料和混合料都能顯著表現(xiàn)出橡膠的物理、力學、化學性能。1.2.2橡膠瀝青路面性能優(yōu)點1、優(yōu)異的低溫性能在彎曲梁流變議試驗中結果表明,橡膠瀝青低溫模量降低近一倍。并且在低溫高寒地區(qū),橡膠瀝青可以用于自動除冰路面。直接抗拉試驗〔DT結果表明,橡膠瀝青的斷裂變形能力是基質瀝青的7倍,比SBS改性瀝青高出近1倍。2、較強的高溫穩(wěn)定性加入橡膠粉后,能夠明顯地增加基質瀝青的粘度,從而顯著的提高抗高溫變形能。SHEP儀器動態(tài)剪切蠕變儀的高溫分級結果為:橡膠瀝青<76°C>,SBS改性瀝青<70°C>,基質瀝青<64°C>。3、突出的抗老化性能橡膠輪胎在生產過程中,加入了大量的防老化劑,包括抗氧化劑、熱穩(wěn)劑、變價金屬抑制劑、紫外線吸收劑和對光屏蔽的碳黑填充劑,所以添加了廢舊輪胎橡膠粉的橡膠瀝青具有較強的抗老化性能。4、抗裂、和大變形能力橡膠瀝青混合料可以在較寬的溫度范圍內都能保持柔性特征,所以橡膠瀝青路面擁有非常優(yōu)異的耐疲勞、抗反射裂縫能力。5、提高水穩(wěn)定性由于橡膠瀝青混合料具有較好的粘結力,同時具備更厚的膠結料膜,可以確保路面的水穩(wěn)定性。6、降低路面行車噪音另外利用橡膠本身特有的彈性和吸音特性,同時可降低路面的行車噪音。7、保護環(huán)境,節(jié)約能源由于橡膠瀝青大量使用廢舊輪胎,既節(jié)約了能源,也有利于環(huán)境保護。8、縮短施工時間橡膠瀝青用于瀝青混合料時,由于施工厚度薄,施工迅速,縮短了施工時間。1.2.3橡膠瀝青的應用形式1、橡膠瀝青應力吸收層將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上,用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓,橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4,石料嵌鎖形成后將構成結構性支撐,這時所形成碎石封層模式的路面即為橡膠瀝青應力吸收層。橡膠瀝青應力吸收層的功能特點如下：<1>、抗反射裂縫在橡膠瀝青應力吸收層中,高用量的橡膠瀝青與單一粒徑的碎石強力粘結,形成約11cm厚的裂縫反射結構層,水穩(wěn)層或舊水泥路面的各種裂縫將很難穿透該層,可以有效遏制裂縫的反射。<2>、抗水損壞橡膠瀝青用量較大〔20.03kg/m²,在路面上會形成約3mm厚度的瀝青膜,完全可以防止雨水的向下滲透,對路基起到保護作用。其次,在上面攤鋪瀝青混合料時,橡膠瀝青應力吸收層頂部的橡膠瀝青會二次熔化,經路面壓實后會充分填充其面層混合料底部的縫隙,從而排除了層間存水的可能,起到防止水損壞的作用。<3>、粘結作用橡膠瀝青擁有超強的粘性,它可以非常牢固的吸附粘結在水穩(wěn)層或舊水泥路面上,從而起到與路面的粘結作用。2、橡膠瀝青混合料橡膠瀝青應力吸收層這種由橡膠瀝青膠結料、單粒徑集料組成的應力吸收薄膜夾層可使半剛性基層或舊路面裂縫處相對位移產生的應力傳到罩面層時大為減少,降低應力強度因子,從而達到延緩反射裂縫產生的目的。此外,橡膠瀝青應力吸收層有較好的防水粘結性能。橡膠瀝青混合料主要有橡膠瀝青斷級配瀝青混凝土〔RAC和橡膠瀝青開級配磨耗層〔RA-OGFC兩種形式。其中,橡膠瀝青斷級配混凝土〔RAC能夠提供耐久的、柔韌的路面,具有較強的抗反射裂縫和抗車轍能力,且抗疲勞和抗裂性能好。由斷級配形成的構造深度使路面具有良好的抗滑性能,斷級配混合料基本不透水,而且有降噪的功效。橡膠瀝青開級配磨耗層<RA-OGFC>具有優(yōu)良的吸音降噪效果,也可以減輕雨天行車濺水現(xiàn)象,提高路面安全性能；橡膠瀝青開級配抗滑表層具有較厚的橡膠瀝青膜,且粘度高、抗老化性能強,有利于解決普通瀝青開級配磨耗層OGFC水穩(wěn)性差,瀝青易老化、剝落的問題。目前,較常采用的混合料類型為斷級配橡膠瀝青混凝土〔RAC。3、橡膠瀝青砂膠由于橡膠瀝青粘度大,抗老化、抗氧化能力強,彈韌性好,因此,常被用作灌縫膠。橡膠瀝青最早的應用即作為裂縫的填充材料,至今也有廣泛的應用。橡膠瀝青砂膠是一種由橡膠瀝青膠結料、細集料和礦粉按一定比例配制而成的瀝青混合料。其瀝青含量高,礦粉多,混合料高溫時呈流動狀態(tài),冷卻后非常密實,空隙率極低,變形能力強,因此一般將其用于橋面的防水。在設計厚度較薄的情況下,橡膠瀝青砂膠也可以只由橡膠瀝青和礦粉兩部分組成,其厚度一般為3～8mm。此外,橡膠瀝青本身也可作為防水粘結材料。1.2.4橡膠瀝青工程應用建造比較根據(jù)橡膠瀝青的性能特點,美國經過40年的路面使用,總結出了一整套的路面設計應用方案,在保證同樣使用年限的情況下,橡膠瀝青路面方案與其它瀝青路面方案相比較,可降低約1/3的厚度,則可省下大量的建設資金。若同樣厚度的方案比較,則橡膠瀝青以其高低溫穩(wěn)定、抗裂、抗變形能極強的特性,可延長道路約1/3的壽命,同樣可省下了大量的維護費用。1.2.5橡膠瀝青的生產工藝與應用流程1、橡膠瀝青生產工藝2、橡膠瀝青應力吸收放水粘接層施工工藝3、橡膠瀝青混合料面層施工工藝1.2.6橡膠瀝青的發(fā)展歷程與中國應用現(xiàn)狀橡膠瀝青起源于上世60年代,由美國道路工程師CharlesH.McDonald發(fā)明,至今已有近五十年的應用歷史。在美國的亞利桑那州、加州、XX、佛州都地區(qū),橡膠瀝青已經成為最常用的道路材料。而且橡膠瀝青在全球也開始廣泛的使用：美國、南非、葡萄牙、西班牙、澳洲、法國、巴西等國。在亞洲日本與韓國率先應用,我國早在上世紀80年代也在實驗室里進行相關的實驗,并且取得了不少的先進成果,但由于受當時機械制造的能力限制,無法把實驗成果轉化為產業(yè)化生產應用,所以直至20XX才開始向國外學習與引進生產設備,全國第一條橡膠瀝青試驗路于20XX10月份在北京開鋪,從此拉開了橡膠瀝青在中國的應用序幕。經過前兩年的推廣,現(xiàn)在橡膠瀝青已經開始被行業(yè)所接受,2005至2006兩年中,在全國各省相繼施工了近500萬平方米的道路,20XX是突飛猛進一年,在XX、XX、XX等省市出現(xiàn)在橡膠瀝青的應用熱潮。20XX,在我黨實踐科學發(fā)展觀活動的指導下,XX省開始大面積應用橡膠瀝青,僅XX地區(qū)橡膠瀝青道路施工面積就超過120萬平方米。近10年來,人們進一步提高對環(huán)境保護和資源的循環(huán)利用的認識,積極開展橡膠瀝青的研究和應用,在全國形成了很大的反響。1.2.7小結雖然改性橡膠瀝青性能優(yōu)越,但是它價格相對比較昂貴,而且施工難度較大,同時本次設計的道路交通量相對較小,對路面材料性能的要求相對較低,采用改性橡膠瀝青不夠劃算,故綜合考慮,本次設計道路路面結構決定采用普通道路石油瀝青。2.概述2.1城市概況馬XX是20世紀50年代后期崛起的新興鋼鐵工業(yè)城市,現(xiàn)轄三區(qū)三縣。建市時,馬XX建成區(qū)面積只有0．7平方公里,人口5．65萬人,經50多年發(fā)展與建設,馬XX已由原來名不見經傳的小村莊發(fā)展為人口達252萬人、國內生產總值全市1090億元、市區(qū)面積715平方公里的新興工業(yè)城市。馬XX不僅城市生態(tài)環(huán)境優(yōu)美,而且地理位置獨特,形成了"九山環(huán)一湖,翠螺出大江"獨特的城中有園,園中有城的城市風光。其城市建設和環(huán)境保護先后受到國家有關部委的多次表彰,先后榮獲"國家衛(wèi)生城市"、"國家園林城市"、"中國優(yōu)秀旅游城市"、"國家環(huán)保模范城市"、"全國雙擁模范城"、"中國人居環(huán)境范例獎"、"聯(lián)合國迪拜國際改善居住環(huán)境良好范例獎"、"全國文明城市"等榮譽稱號,馬XX市已成為揚子江畔一顆璀璨的明珠。該市位于華東地區(qū),長江下游南岸、XX省東部,別稱鋼城、詩城。是XX都市圈核心層城市,長三角西翼城市〔XX省2個長三角城市之一,另一個為XX。以及皖江城市帶成員城市。東臨石臼湖與XX溧水縣和高淳縣交界；西接XX市〔縣級市；南與XX市、XX縣接壤。至XX市區(qū)30公里；北與XX省XX市江寧區(qū)毗連,距XX市中心45公里,距上海不到300公里,是XX融入長三角、推進東向發(fā)展和長三角城市向內地延伸的重要門戶,距XX市區(qū)45公里,具有臨江近海,緊靠經濟發(fā)達的長江三角洲的優(yōu)越地理位置。全市總面積3927平方公里。馬XX地區(qū)歷史悠久,礦產資源豐富,礦區(qū)地處長江下游寧蕪--羅河成礦帶,是我國七大鐵礦區(qū)之一。五十年代至六十年代馬XX以工礦業(yè)為主,位于寧蕪鐵路以西的金家莊地區(qū),六十年代至七十年代發(fā)展到以解放路為中心的花山和雨山地區(qū),八十年代至九十年代,在雨山XX側開辟了新的市中心區(qū)和生活區(qū)。經過五十多年的建設,馬XX市已發(fā)展為一座基礎設施齊全,經濟實力雄厚,以鋼鐵工業(yè)、國家衛(wèi)生城市和國家園林城市而聞名的新型工業(yè)城市。自然環(huán)境優(yōu)美。整個城市依山環(huán)湖臨江而建,景色宜人。城西南部的采石是著名的古戰(zhàn)場、古津渡,采石磯以其雄奇神秀而冠中國長江三磯之首,太白樓是長江四大名樓之一,擁有國家級采石風景區(qū)；城郊的濮塘風景區(qū)和當涂境內的大青山更是休閑娛樂的佳境；城中心是充分展示江南園林城市風貌的雨山湖風景區(qū),眾山環(huán)繞,形成了"九山環(huán)一湖,翠螺鎖大江"秀麗景色。經過多年的建設,馬XX基礎設施支撐經濟和社會發(fā)展的功能顯著增強。先后榮獲"國家衛(wèi)生城市"、"國家園林城市"、"中國優(yōu)秀旅游城市"、"中國人居環(huán)境范例獎"、"聯(lián)合國迪拜國際改善居住環(huán)境良好范例獎"、"國家環(huán)保城市"、"全國文明城市"等榮譽稱號,是投資置業(yè)、安居樂業(yè)的理想之地。20XX是極其重要的一年,今年經濟社會發(fā)展的主要預期目標為：地區(qū)生產總值增長12%；財政收入與地區(qū)生產總值同步增長；全社會固定資產投資增長25%；社會消費品零售總額增長16%；城市居民人均可支配收入、農民人均純收入增長13%。城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4%以內；人口自然增長率、單位生產總值能耗、主要污染物排放量控制在省下達指標以內。同時09年馬XX市委七屆十二次全會也決定：實行"1255"城市發(fā)展戰(zhàn)略,力爭在五年內形成具有馬XX特色、城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代化大城市框架。"1255"城市發(fā)展戰(zhàn)略：1個主城區(qū)－－建成100平方公里以上的主城區(qū)；2個副城區(qū)－－姑蘇副城區(qū)和丹博副城區(qū)；5個中心鎮(zhèn)－－向山鎮(zhèn)、石橋鎮(zhèn)、黃池鎮(zhèn)、太白鎮(zhèn)和年陡鄉(xiāng)；5個產業(yè)功能區(qū)－－經濟技術開發(fā)區(qū)、南部承接產業(yè)轉移新區(qū)、慈湖港口物流加工區(qū)、江心洲生態(tài)旅游區(qū)和濮塘休閑度假區(qū)。為了實現(xiàn)上述目標帶動城市的發(fā)展和人民生活水平的提高,道路的建設必然發(fā)揮出其突出的作用。銀塘路的建設正是為了滿足城市旅游業(yè)的發(fā)展和市民生活的需要,同時緩解城市交通壓力,從而加速城市的發(fā)展和提高人民的生活水平。2.2沿線自然地理概況地形地貌擬建道路銀塘路北段西起金山路東至緯八路,全長2256.99米,起點坐標為X=3498546.668,Y=500896.560；終點坐標為X=3496307.537,Y=501070.943。沿途與明珠路、銀黃路相交,通過大量的廠房區(qū)域及居民區(qū)。道路沿線分布農田、村莊、水塘、河溝、坡地、工廠,地形起伏比較大而且沿途通過建筑比較復雜。2.2.2水文地質路段內水文地質條件較簡單,場地范圍內上部主要由不透水或弱透水的粉質粘土組成,地下水屬孔隙潛水類型,主要賦存于①、②、③層中,山體部位地下水主要表現(xiàn)為基巖裂隙水,主要接受大氣降水和地表水滲透補給,勘察期間地下水穩(wěn)定水位埋深為0.80～1.60米,根據(jù)ZK16、ZK22兩孔水樣水質分析結果結合周邊環(huán)境綜合判定,場地內的地下水對道路混凝土無侵蝕性。2.2.3沿線氣候路線所在區(qū)域地處北亞熱帶,屬亞熱帶季風性濕潤氣候,具有季風明顯、氣候溫和濕潤、四季分明、梅雨集中、霜期短、日照長、雨量充沛、雨熱同季等特點。年平均降雨量100～140mm之間,最大降雨量為1906.2mm,最少降雨量為的460.4mm,一年之中以一月氣溫最低〔2.7～3.07℃,極端最高氣溫在37.3～39.3℃,極端最低氣溫在7.0-負7.0℃之間；平均無霜期235～247天。風向以東北風和東風為主,夏季以西南風頻率最高,平均風速1.8～3.3米/秒,多數(shù)大風的風力都在10級以下,大風時本區(qū)域冷暖氣團交鋒頻繁,氣候多變,降水年際變化大,在季風環(huán)流異常的情況下,春季的低溫、沒汛期的洪澇、伏秋季的干旱和臺風等自然災害常有出現(xiàn)。2.2.4工程地質評價根據(jù)外業(yè)勘探、室內土工試驗和現(xiàn)場原位測試成果,結合場地的地形地貌特點,參考區(qū)域地質資料,擬建場地內無明顯的震害、巖溶、崩塌、滑坡、采空、斷裂等不良地質現(xiàn)象。該段線路不良地質現(xiàn)象主要為不均勻沉降。第①層耕植土及素填土：呈松散狀態(tài),含植物根莖,工程地質條件差。不能作路基持力層,應予以清楚。第②層軟~流塑狀態(tài)淤泥質粘土：平均含水量w=32%,平均稠度Bm=0.178,平均孔隙比e=0.876、平均液性指數(shù)Il=0.823、平均壓縮系數(shù)a1-2=0.32Mpa-1,具較高壓縮性,路基土的干濕類型屬過濕類型,為軟弱路基土層。第③層可塑狀態(tài)粉質粘土：其標貫實測平均值為8.0擊,平均含水量w=25.1%,平均稠度Bm=0.627,平均孔隙比e=0.694、平均液性指數(shù)Il=0.373、平均壓縮系數(shù)a1-2=0.22Mpa-1,屬中等壓縮性土,路基土的干濕類型屬潮濕類型,該層巖土工程地質條件較好,可作為路基持力層。第④層硬塑狀態(tài)粉質粘土：其標貫實測平均值為16.7擊,物理指標如下所示w=22.9%,平均稠度Bm=0.820,平均孔隙比e=0.634、平均液性指數(shù)Il=0.155、平均壓縮系數(shù)a1-2=0.16Mpa-1,屬中等壓縮性土,路基土的干濕類型屬中濕類型,該層承載能力較高,巖土工程地質條件良好。為良好路基持力層。第⑤—1層強化風化安山巖：其標貫實測平均值為29.3擊,該層承載力高,可視為不可壓縮層,工程力學性質良好,有較高的承載能力,為良好路基持力層。第⑤—2層中風化安山巖：巖石飽水抗壓強度范圍在8.87～30.36Mpa之間,抗壓強度平均值為16.24Mpa,軟化系數(shù)范圍在0.74～0.82之間,軟化系數(shù)平均值0.78,巖石的抗剪試驗參數(shù)均值：C=4.7MPa、φ=40。。2.2.5抗震性能評價該路基大多數(shù)路段為對抗震有利地段,地基土的類型為中硬場地土〔除局部,場地類別為Ⅱ級,路基安全等級為二級,場地等級、地基等級為二級,故巖土勘察等級為二級。根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》<CJJ377-2012>有關規(guī)定,該路段抗震設防烈度為6度。2.2.6自然區(qū)劃根據(jù)《公路自然區(qū)劃標準法》〔JTJ003-86等規(guī)定,本項目在自然區(qū)劃中處于Ⅳ區(qū)。2.2.7道路與周邊環(huán)境和自然景觀的協(xié)調在設計過程中,遵守"以防為主,防治結合,全面規(guī)劃,合理布局,綜合治理"的環(huán)境保護方針。盡最大可能減少大挖大填,降低路基的高度以次來減少對耕地的占用和破壞,對開挖路塹邊坡和填方邊坡采用石砌護坡、種植草皮等防護措施進行防護,土路肩上種植行道樹對周圍環(huán)境進行美化,使建成后的道路與周圍的自然景觀很好的融為一體。2.3設計原則、依據(jù)及參數(shù)2.3.1設計依據(jù)〔一《馬XX市城市總體規(guī)劃》〔2003─2020〔二《馬XX市城市交通規(guī)劃》〔2005─2020〔三路基巖土工程堪察報告〔四現(xiàn)狀地形圖〔五規(guī)范與標準〔1《工程建設標準強制性條文〔城市建設部分》〔20XX版〔2《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》〔CJJ1-2008〔3《城市道路工程設計規(guī)范》〔CJJ37-2012〔4《公路瀝青路面設計規(guī)范》〔JTGD50-2006〔5《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》〔JTGD40-2002〔6>《公路工程技術標準》〔JTGB01-2003〔7《公路路面基層施工技術規(guī)范》〔JTJ034-2000〔8《公路路基設計規(guī)范》〔JTGD30-2004〔9《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》〔JGJ50-2001〔10《道路交通標志和標線》〔GB5768-20092.3.2設計原則〔1道路平面位置應按城市總體規(guī)劃網布置；〔2道路平面線形應與地形、地質、水文等相結合,并符合各級道路的技術指標；〔3道路平面設計應處理好直線與圓曲線的銜接；〔4道路平面設計應根據(jù)道路等級合理設計交叉口、沿線建筑出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠位置等；〔5平面線形標準需分期施工時,應滿足近期使用要求,兼顧遠期發(fā)展,減少廢棄工程；〔6路面結構的選擇做到節(jié)省工程費用,路面材料應結合地方材料的特點；〔7橫斷面形式應滿足道路交通需要,同時便于分布各種城市管線；〔8因地制宜,就地取材；〔9重視環(huán)境保護,防止水土流失,并且加強道路綠化設計。2.3.3設計標準及參考根據(jù)《馬XX市總體規(guī)劃》、《馬XX市城市綜合交通規(guī)劃》和畢業(yè)設計指導書可知,銀塘路北段等級為Ⅱ級城市主干道,道路規(guī)劃寬度為60米,技術標準和設計參數(shù)見下表：表2-1道路技術標準和設計參數(shù)表項目規(guī)范值采用值道路等級城市道路主干道城市道路主干道瀝青混凝土路面設計年限15年15年交通量達到飽和設計年限20年20年設計車速〔km/h5050路緣帶寬度<m>0.5、0.250.5、0.25機動車道寬度〔m3.75、3.53.75、3.5機動車道路拱設計坡度〔%1.0~2.01.5不設超高最小半徑〔m4001000圓曲線最小長度〔m40209.62最大縱坡〔%71.92最小縱坡〔%0.50.69最小坡長〔m140440.62凸曲線最小半徑〔m極限值9005000一般值1350凹曲線最小半徑〔m極限值7005000一般值1050豎曲線最小長度〔m4088機動車道設計標準軸載BZZ-100BZZ-1003.道路平面設計3.1平面線形設計的一般原則1.在滿足各項規(guī)范、標準的前提下,平面線形應直接、連續(xù)、順適并與地形地物相適應,與周圍環(huán)境相協(xié)調；2.除滿足汽車行駛動力學上的基礎要求外還應滿足駕駛員和乘客在視覺上的要求；3.保持平面線形的均衡與連貫,應避免連續(xù)急轉彎的線形；4.平面線形應有足夠的長度；5.盡量減少拆遷,降低工程成本。3.2設計標準與參數(shù)馬XX市銀塘路北段〔金山路-緯八路為城市道路Ⅱ級主干道,依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》〔CJJ37-2012,銀塘路北段平面設計標準及參數(shù)如下：表3-1銀塘路平面設計標準及參數(shù)表項目設計規(guī)范推薦值設計采用值道路等級城市道路Ⅱ級主干道城市道路Ⅱ級主干道瀝青混凝土路面設計年限〔年1515交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限〔年2020計算設計車速<km/h>5050不設超高最小半徑<m>4001000不設緩和曲線的最小圓曲線半徑<m>70010003.3路線設計馬XX市銀塘路北段〔金山路-緯八路,路線起點坐標X=3498546.668,Y=500896.560,終點坐標X=3496307.537、Y=501070.943,道路紅線寬為60m,為城市主干道,根據(jù)銀塘路沿線地形地物及相交道路,規(guī)劃出兩個道路平面線形方案：3.3.1平面線形設計方案一該方案主要考慮避開池塘,村莊,以減少拆遷、軟路基處理和邊坡防護的工作量,從而降低工程總造價。同時考慮線形簡單,便于汽車行駛,提高交通運輸效率,所以由直線段和兩個圓曲線組成。此方案設計中心線從QD開始沿西偏南88.27°延伸402.08米到達JD1,再向東偏移13.74°延伸896.31米到達JD2,最后直接向南延伸960.54米至ZD,在JD處設置圓曲線,半徑為1000米,該方案道路全長為2256.99米。導線圖如下圖所示：圖3-1方案一導線圖3.3.2平面線形設計方案二方案二：主要是考慮少占用農田,稍靠近村莊,施工時聯(lián)系方便。線性稍復雜,由直線段和三個圓曲線組成。此方案設計路中心線從QD開始沿西偏南88.48°延伸423.40米到達JD1,再向東偏移14.32°延伸555.49米到達JD2,再向西偏移13.85°延伸907.59米到達JD3,最后向ZD方向延伸375.23米到達ZD,在JD處設置圓曲線,半徑為1000米,該方案道路全長為2258.17米。圖3-2方案二導線圖3.3.3方案比選路線方案是路線設計中最根本的問題,方案的合理性不但直接關系到城市道路的工程投資和運輸效率,更重要的是影響到路線在公路網中能否發(fā)揮應有的作用,即是否滿足各方面的要求和長遠利益。影響路線方案選擇的因素是多方面的,各種因素又是相互聯(lián)系和相互影響的。應滿足在使用任務和性質要求的前提下,綜合考慮自然條件、技術標準和技術指標、工程投資、施工期限和施工設備等因素,通過各方面的比較,選擇更合理的方案：通過比較,兩方案路線長度基本相等,方案一的拆遷面積較方案二稍大一點,但是方案一路線經過的池塘面積卻遠小于方案二,填方量少了很多,減少了軟路基的處理,也就大大減少了施工技術上工作量,減少了大量工程造價。且方案一路線經過大王村和葛家村之間,且距離兩村都不太遠,可增加兩村的聯(lián)系,同時帶動兩村的發(fā)展。方案二離葛家村稍遠,只能帶動大王村的發(fā)展。同時方案一線性更簡單,經過的電線桿更少,與規(guī)劃道路更加符合"+"交叉。所以從現(xiàn)有技術經濟方面的要求和道路給人民帶來長遠效益來看,方案一更加合理。所以選擇方案一為最終方案。方案對比數(shù)據(jù)如下表3-2所示：表3-2方案對比數(shù)據(jù)一覽表項目單位方案一方案二路線長度m2256.992258.17村莊與廠房㎡1312.40841.26池塘㎡9292.0615306.85電線桿個1214圓曲線半徑m10001000比較結果推薦3.4道路平面設計道路平面線形應連續(xù)、舒適,并與地形、地物相適應,與周圍環(huán)境相協(xié)調,減少對自然景觀的破壞。除了要滿足汽車行駛要求外,還要考慮到駕駛員行駛的舒適性及安全性等。導線設置如圖所示。圖3-3道路導線圖3.5導線要素計算表3-3控制點坐標控制點QDJD1JD2ZDX3498546.6683498144.7713497268.0743496307.537Y500896.560500884.445501070.943501070.943各交點間的距離計算起點QD交點JD1L1===402.08m交點JD1交點JD2L2===896.31m交點JD2終點ZDL3===960.54m導線方位角計算起點QD交點JD1=arctan=arctan=交點JD1交點JD2=arctan=arctan=交點JD2終點ZD=arctan=arctan=平曲線要素計算JD1：偏角：=切線長：m曲線長：m外距：m切曲差：mJD2：偏角：=切線長：m曲線長：m外距：m切曲差：m3.5.4樁號計算QD樁號=K0+000JD1樁號=QD樁號+L1=K0+000+402.08=K0+402.08ZY1樁號=JD1樁號-=K0+402.08-120.48=K0+281.60QZ1樁號=ZY1樁號+/2=K0+281.6+239.80/2=K0+401.50YZ1樁號=ZY1樁號+=K0+281.60+239.80=K0+521.40ZY2樁號=YZ1樁號+L2--=K0+521.40+896.31-120.48-105.20=K1+192.03JD2樁號=ZY2樁號+=K1+192.03+105.20=K1+297.23QZ2樁號=ZY2樁號+/2=K1+192.03+209.62/2=K1+296.84YZ2樁號=ZY2樁號+=K1+192.03+209.62=K1+401.65ZD樁號=YZ2樁號+L3-=K1+401.65+960.54-105.20=K2+256.99道路全長L=L1+L2+L3-2<+>++=2256.99m3.5.5平曲線要素匯總表及相交道路交點坐標一覽表通過計算,各個平曲線要素和相交道路交點坐標見下表3-4與表3-5：表3-4平曲線要素匯總表平曲線XY<°>R<m>T<m>L<m>E<m>D<m>JD13498144.771500884.44513.741000120.48239.807.241.16JD23497268.074501070.94312.011000105.20209.625.520.78表3-5相交道路交點坐標一覽表道路名稱樁號坐標XY金山路K0+0003498546.668500896.560明珠路K1+087.233497473.491501027.245銀黃路K1+606.063496958.491501070.943緯八路K2+256.993496307.537501070.9434.道路縱斷面設計4.1現(xiàn)狀道路縱斷面概況銀塘路北段〔金山路-緯八路現(xiàn)狀縱斷面的標高及其沿途所經過的村莊、廠房和道路等的現(xiàn)狀情況如下：在樁號K0+000到K0+420段,道路沿線大多經過山脊；在樁號K0+420到K1+800段,道路沿線經過池塘、旱地和稻田；在樁號K1+800到K1+980段,道路沿線經過小部分房屋,但是考慮到路線的需要,這些房屋都要拆遷；在樁號K1+980到K2+256.99段,道路沿線基本上為水溝和稻田。4.2縱斷面設計的一般原則<1>線形能夠平順,保證行車安全、舒適與設計車速。因此,要求設計坡度平緩,坡段較長,起伏不宜頻繁,在轉坡處以較大半徑的豎曲線銜接,并滿足行車視距的要求。<2>保證與相交的道路、鐵路、廣場、街坊和沿線建筑物的出入口有平順的銜接。<3>路基穩(wěn)定、工程小。為此,要力求設計線與地面線相接近。這樣使路基填挖土方量可能較少,而且可使路線與地形吻合,最小地破壞自然因素平衡。<4>道路最小縱坡應不小于0.5%,困難時不小于0.3%時,應設置鋸齒形街溝或采取其他綜合排水措施。<5>道路側石頂面一般應低于街坊地面標高及道路兩側建筑物的地坪標高,并且道路的設計線要為地下管線的埋設創(chuàng)造條件,并滿足城市各種管線最小覆土深度的要求。<6>設計線標高、坡度和位置的決定應考慮沿線各種控制點的要求。如相交道路的中線標高,沿路建筑物的底層地坪標高,重要地下建筑物的標高,與鐵路交叉點的標高,以及河流最高水位等。在道路定線時,這些控制點,又必須與道路平面控制點一起加以考慮。<7>舊路改建宜盡量利用原有路面,若加鋪結構層時,不得影響沿路范圍的排水。4.3設計標準與參數(shù)根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》〔CJJ37-2012,馬XX市銀塘路北段〔金山路～緯八路的縱斷面設計標準及參數(shù)如下表4-1所示：表4-1銀塘路北段縱斷面設計標準及參數(shù)表項目規(guī)范值采用值設計速度〔km/h5050道路等級城市道路Ⅱ級主干道城市道路Ⅱ級主干道最大縱坡〔%71.92最小縱坡〔%0.50.69最小坡長〔m140440.62凸曲線最小半徑〔m13505000凹曲線最小半徑〔m10505000豎曲線最小長度〔m40884.4縱斷面設計方案縱斷面線形的設計應該結合兩側用地標高及地下水位合理選線,綜合考慮土石方的填挖量,縱斷面的坡度要求,與原有道路的相交情況,最低標高、平縱組合等要求來確定。該方案沿線主要考慮土石方量的填挖平衡,而且為了行車舒適,減少了豎曲線的個數(shù),有3個變坡點,最大坡度為1.92%,最小坡度為0.69%,凹凸曲線半徑均為3000m,設計圖如圖4-1：圖4-1縱斷面線形4.5道路豎曲線計算4.5.1樁號K0+000─K0+565.21段標高計算表4-2樁號K0+000─K0+565.21段標高計算樁號高程計算〔mK0+00016.70K0+03016.70+301.12%=17.04K0+06016.70+601.12%=17.37K0+09016.70+901.12%=17.71K0+12016.70+1201.12%=18.04K0+15016.70+1501.12%=18.38K0+18016.70+1801.12%=18.72K0+21016.70+2101.12%=19.05K0+24016.70+2401.12%=19.39K0+27016.70+2701.12%=19.72K0+30016.70+3001.12%=20.06K0+33016.70+3301.12%=20.40K0+36016.70+3601.12%=20.73K0+39016.70+3901.12%=21.07K0+42016.70+4201.12%=21.40K0+45016.70+4501.12%=21.74K0+48016.70+4801.12%=22.08K0+51016.70+5101.12%=22.41K0+54016.70+5401.12%=22.75K0+565.2116.70+565.211.12%=23.034.5.2豎曲線〔1基本要素計算變坡點樁號為K0+641.21,前坡坡度為1.12%,后坡坡度為1.92%,變坡角為W=-1.92%-1.12%=-3.04%,為凸形。考慮到豎曲線最小長度的要求以及轉折角大小,取半徑R=5000m。曲線長切線長外距圖4-2豎曲線〔1線形曲線起終點之間高程計算,按公式計算標高改正值,結果見表4-3：表4-3豎曲線〔1高程計算樁號縱坡高程〔m標高修正〔m豎曲線標高〔mK0+565.2123.03023.030K0+57023.080.002323.078K0+58023.200.021923.178K0+59023.310.061523.249K0+60023.420.121023.299K0+61023.530.200623.329K0+62023.640.300223.340K0+63023.760.419823.340K0+641.2123.880.577623.302K0+65023.710.451723.258K0+66023.520.327323.193K0+67023.330.222923.107K0+68023.140.138523.002K0+69022.940.074022.866K0+70022.750.029622.720K0+71022.560.005222.555K0+717.2122.42022.4204.5.3樁號K0+717.21─K1+244.84段標高計算表4-4樁號K0+717.21─K1+244.84段標高計算樁號高程計算〔mK0+717.2122.42K0+750%32.79=21.79K0+780%62.79=21.21K0+810%92.79=20.64K0+840%122.79=20.06K0+870%152.79=19.49K0+900%182.79=18.91K0+930%212.79=18.33K0+960%242.79=17.76K0+990%272.79=17.18K1+020%302.79=16.61K1+050%332.79=16.03K1+0802