五種運(yùn)輸方式演示文稿

五種運(yùn)輸方式演示文稿當(dāng)前第1頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)五種運(yùn)輸方式當(dāng)前第2頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)本章重點(diǎn)

通過本章學(xué)習(xí)，明確交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)與物流的關(guān)系、熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和它們的分布。掌握鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局，公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)牟季?，交通物流概況，交通物流的發(fā)展趨勢(shì)。掌握鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)然靖拍?。?dāng)前第3頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.1概述2.2公路運(yùn)輸2.3鐵路運(yùn)輸2.4水路運(yùn)輸本章內(nèi)容2.5航空和管道運(yùn)輸當(dāng)前第4頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.1概述交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，而運(yùn)輸業(yè)是整個(gè)物流系統(tǒng)中最重要的組成部分，物流業(yè)包含了交通運(yùn)輸業(yè)所有的內(nèi)容。國際經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)輸業(yè)是物流服務(wù)的主體或主要提供者。現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸?shù)任宸N主要運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代物流體系占有重要地位。當(dāng)前第5頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.1.1交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)不能產(chǎn)生新的產(chǎn)品交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存交通運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品具有同一性運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性當(dāng)前第6頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.1.2交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流的重要聯(lián)系

物流實(shí)際是為客戶提供運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、加工等服務(wù)，物流服務(wù)過程包含多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及公路、鐵路、航空、倉儲(chǔ)、商業(yè)、外貿(mào)和信息等各個(gè)部門。從供應(yīng)鏈的角度看，物流服務(wù)引發(fā)出第三方物流服務(wù)的概念。所謂第三方是指相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)為第一方，銷售企業(yè)為第二方而言的，是從事為前兩者提供服務(wù)的專業(yè)單位，在供應(yīng)鏈中是生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)是原始的第三方物流，從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的最終發(fā)展方向看，其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化是必然的。當(dāng)前第7頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)1.運(yùn)輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的地位

一方面，運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。沒有運(yùn)輸，就沒有物質(zhì)資料的移動(dòng)，物流系統(tǒng)是通過運(yùn)輸來完成對(duì)客戶所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。另一方面，運(yùn)輸成本是物流成本的最大組成部分。企業(yè)在以降低成本提高質(zhì)量來提高經(jīng)濟(jì)效益的親歷已越來越小的情況下，企業(yè)紛紛將目標(biāo)轉(zhuǎn)向降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，尤其是其中的運(yùn)輸成本。因此，運(yùn)輸?shù)暮侠砘俏锪鹘M織的重要內(nèi)容，是降低供應(yīng)鏈成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的主要手段。當(dāng)前第8頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)物流成本的構(gòu)成當(dāng)前第9頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)近年我國社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)近年我國社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)單位：億元人民幣時(shí)間運(yùn)輸成本倉儲(chǔ)成本物流管理費(fèi)用合計(jì)19985783.888069.63554.1414407.6519996587.648340.07597.1115524.8220007407.928844.69650.1016902.7120018557.229935.45739.7119232.3820029296.039997.65771.7520065.43當(dāng)前第10頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)中、美、日物流成本結(jié)構(gòu)比較中、美、日物流成本結(jié)構(gòu)比較國家運(yùn)輸費(fèi)保管費(fèi)物流管理費(fèi)美國60%36%4%日本66%30%4%中國46%50%4%當(dāng)前第11頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流的主要功能是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送等，生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、外貿(mào)企業(yè)及IT業(yè)等均有可能成為現(xiàn)代物流的市場(chǎng)主體。由于各類企業(yè)在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，擁有的基礎(chǔ)資源和條件也不相同，跨入物流行業(yè)所面臨的問題也不盡相同。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，擁有遍布全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和攬貨體系，積累了豐富的管理、經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎(chǔ)，這些有利因素在向物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化過程中將得以繼承并不斷挖掘其潛力。當(dāng)前第12頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)3.國際著名物流公司以交通運(yùn)輸為主業(yè)的居多

國際著名物流企業(yè)中，絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的公司居多。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，具備交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)擁有巨大的發(fā)展現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)潛力。當(dāng)前第13頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.1.3我國交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀

改革開放30多年來，交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，到目前為止，鐵路運(yùn)輸緊張狀況有所緩解，公路運(yùn)輸明顯改善，民航運(yùn)輸基本適應(yīng)需求，為我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供了重要保障，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，基本緩解了運(yùn)輸業(yè)的“瓶頸”狀況，但發(fā)展不夠均衡，供需矛盾并未根本解決。當(dāng)前第14頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)增長。2010年，全國完成交通固定資產(chǎn)投資13212.78億元，比上年增長18.6%，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的4.75%?！笆晃濉逼陂g累計(jì)完成投資47851.63億元，是“十五”投資完成額的2.1倍。分地區(qū)看，西部地區(qū)全年完成交通固定資產(chǎn)投資4497.48億元，所占比重為34.0%，比上年提高4.1個(gè)百分點(diǎn)；東、中部地區(qū)分別完成投資5168.53億元、3546.77億元，所占比重分別為39.1%和26.8%。2006－2010年交通固定資產(chǎn)投資額及增長速度當(dāng)前第15頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)圖2-12005年各主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量所占比重

當(dāng)前第16頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)圖2-21992—2005年中國貨運(yùn)量增長情況當(dāng)前第17頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.2公路運(yùn)輸當(dāng)前第18頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.2.1公路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

1、線路基礎(chǔ)設(shè)施：公路城市道路公路運(yùn)輸場(chǎng)站2、運(yùn)載工具罐式掛車?yán)洳剀嚻桨遘嚰b箱拖車高欄板車特種車當(dāng)前第19頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.2.2公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸具有直達(dá)性，門對(duì)門的特點(diǎn)公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活當(dāng)前第20頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)1.2.3.4.每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36運(yùn)輸能力小分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍運(yùn)輸能耗很高分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍運(yùn)輸成本高只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，勞動(dòng)生產(chǎn)率低2、公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：當(dāng)前第21頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.2.3我國公路現(xiàn)狀2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達(dá)400.82萬公里，比上年末增加14.74萬公里，“十一五”期間新增66.30萬公里。全國公路密度為41.75公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里，比“十五”末提高6.90公里/百平方公里。

圖2-32006－2010年全國公路總里程及公路密度當(dāng)前第22頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)圖2-4各國公路里程排名當(dāng)前第23頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善。全國高速公路達(dá)7.41萬公里，居世界第二位。其中，國家高速公路5.77萬公里，比上年末增加0.54萬公里。全國高速公路車道里程為32.86萬公里?！拔蹇v七橫”12條國道主干線提前13年全部建成。11個(gè)省份的高速公路里程超過3000公里。圖2-52006－2010年全國高速公路總里程當(dāng)前第24頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)等級(jí)公路所占比重明顯提高。全國等級(jí)公路里程330.47萬公里，比上年末增加24.84萬公里。等級(jí)公路占公路總里程的82.4%，比上年末提高3.3個(gè)百分點(diǎn)，比“十五”末提高18.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，二級(jí)及以上公路里程44.73萬公里，比上年末增加2.21萬公里，占公路總里程的11.2%，比上年末提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，比“十五”末提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。圖2-6全國各技術(shù)等級(jí)公路里程構(gòu)成當(dāng)前第25頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)各行政等級(jí)公路里程分別為：國道16.40萬公里、省道26.98萬公里、縣道55.40萬公里、鄉(xiāng)道105.48萬公里、專用公路6.77萬公里、村道189.77萬公里，比上年末分別增加0.55萬公里、0.38萬公里、3.46萬公里、3.53萬公里、0.06萬公里和6.77萬公里。

圖2-7全國各行政等級(jí)公路里程構(gòu)成當(dāng)前第26頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)我國公路運(yùn)輸目前存在的主要問題是設(shè)備利用率低，經(jīng)濟(jì)效益差和缺少市場(chǎng)信任機(jī)制。目前的我國公路物流業(yè)是非常落后的。我國的物流運(yùn)輸在全球?qū)儆诘托实模袊f的物流很多情況下僅僅是指?jìng)}儲(chǔ)，產(chǎn)品從生產(chǎn)初期到最終消費(fèi)者，整個(gè)鏈條倒手次數(shù)非常多，這樣直接影響了運(yùn)輸效率。與此同時(shí)，我國運(yùn)輸收費(fèi)還特別高。2.2.4我國公路運(yùn)輸?shù)膯栴}當(dāng)前第27頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.3鐵路運(yùn)輸當(dāng)前第28頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.3.1鐵路運(yùn)輸?shù)慕M成鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)車鐵路車輛軌道、通信信號(hào)、房屋、建筑物、鐵路樞紐等幾大類按照機(jī)車的動(dòng)力形式分為蒸汽、內(nèi)燃和電力按其用途分為貨運(yùn)、客運(yùn)和特殊種類車輛

當(dāng)前第29頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.3.2鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力較大運(yùn)輸速度較快受氣候影響小運(yùn)輸成本較低2、鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：固定投資較高營運(yùn)缺乏彈性當(dāng)前第30頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)鐵路運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位

①通過鐵路把歐、亞大陸聯(lián)成一片，從而為發(fā)展我國與亞洲、歐洲各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件。②鐵路也是我國大陸與港、澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。③鐵路運(yùn)輸在進(jìn)口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面同樣起著重要有的作用。當(dāng)前第31頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)營業(yè)里程:7.4萬公里，位居世界第三但按國土面積和人口平均，則較少2.3.3鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀當(dāng)前第32頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)我國鐵路里程與國外比較當(dāng)前第33頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)運(yùn)輸量客運(yùn)量：11億人次，世界第五旅客周轉(zhuǎn)量：5700億人公里，世界第一貨運(yùn)量：近25億噸，世界第一貨物周轉(zhuǎn)量：19000億噸公里，世界第一換算周轉(zhuǎn)量：25000億噸公里，世界第一當(dāng)前第34頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)我國鐵路運(yùn)輸量與國外比較當(dāng)前第35頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)機(jī)車車輛數(shù)量機(jī)車擁有量1.7萬輛，世界第二客車擁有量41353輛，世界第二貨車擁有量526894輛，世界第三當(dāng)前第36頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)我國鐵路機(jī)車與國外比較當(dāng)前第37頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.4水路運(yùn)輸當(dāng)前第38頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)條件船舶：航運(yùn)經(jīng)營人從事運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)工具港口：船貨結(jié)合的集散地和銜接點(diǎn)貨物：運(yùn)輸服務(wù)的勞動(dòng)對(duì)象航線：船舶運(yùn)行的活動(dòng)場(chǎng)所2.4.1水路運(yùn)輸?shù)慕M成當(dāng)前第39頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.4.2水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：路線投資少運(yùn)載量大運(yùn)輸成本低2、水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：速度低受自然環(huán)境限制大安全性低當(dāng)前第40頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)

主要內(nèi)河航道呈緯向分布絕大部分航道分布于南方，“三江兩河”水系航運(yùn)發(fā)達(dá)。即長江、珠江、黑龍江(包括松花江)航線以及淮河、京杭大運(yùn)河航線2.4.3主要航運(yùn)干線當(dāng)前第41頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)一、長江當(dāng)前第42頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)長江是中國“黃金水道”。干支流通航里程達(dá)7萬公里。長江干流從江源至湖北省宜昌為上游，長約4500km，流域面積100萬km2。河道經(jīng)過高原山區(qū)和盆地，金沙江和三峽河段多高山深峽，水流湍急。氣候分屬青藏高寒區(qū)和亞熱帶季風(fēng)區(qū)。主要支流有雅礱江、岷江、嘉陵江、烏江等。當(dāng)前第43頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)二、珠江當(dāng)前第44頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)珠江是中國第三大河，是西江和東江的合稱。珠江流域跨越滇、黔、粵、桂、贛和湘等省區(qū)。流域呈扇狀輻合，但各水系呈樹枝狀分布。流域內(nèi)各河流水量充沛，河道穩(wěn)定，具有良好的航運(yùn)條件，現(xiàn)有通航河道1088條，通航總里程l4156km，約占全國通航里程的13%，年貨運(yùn)量僅次于長江而居第2位。當(dāng)前第45頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)三、松花江當(dāng)前第46頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)黑龍江在中國境內(nèi)的通航里程約2200公里。松花江是黑龍江最大支流，可通航里程達(dá)1500公里，航運(yùn)價(jià)值較大。黑龍江、松花江全年有冰封期5～6個(gè)月，冰封期間雖不能通航船只，但可發(fā)展東北地區(qū)特有運(yùn)輸方式──冰上運(yùn)輸。當(dāng)前第47頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)四、淮河當(dāng)前第48頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)淮河流域地處我國東部，介于長江和黃河兩流域之間，位于東經(jīng)111°55'～121°25'，北緯30°55′～36°36′，淮河全長l050km，其中通航里程為696km，流域面積為27萬km2。流域西起桐柏山、伏牛山，東臨黃海，南以大別山、江淮丘陵、通揚(yáng)運(yùn)河及如泰運(yùn)河南堤與長江分界，北以黃河南堤和泰山為界與黃河流域毗鄰。當(dāng)前第49頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.5航空和管道運(yùn)輸當(dāng)前第50頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.5.1航空運(yùn)輸?shù)慕M成飛機(jī)機(jī)場(chǎng)空中交通管理機(jī)構(gòu)航線當(dāng)前第51頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.5.2航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快安全舒適基本建設(shè)周期短2、航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高運(yùn)量小受天氣影響大當(dāng)前第52頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2004年，北京首都國際機(jī)場(chǎng)取代東京成田國際機(jī)場(chǎng)，成為亞洲按飛機(jī)起降架次計(jì)算最為繁忙的機(jī)場(chǎng)。2006年，北京首都國際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已成為世界第二（僅次于東京羽田國際機(jī)場(chǎng)），全球排名第9位。2009年，機(jī)場(chǎng)全球排名升至第8位，未來將會(huì)超越倫敦希思羅國際機(jī)場(chǎng)；且排名將有望升至第5位。首都國際機(jī)場(chǎng)當(dāng)前第53頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2009年，浦東機(jī)場(chǎng)日均起降航班達(dá)800架次左右，航班量已占到整個(gè)上海機(jī)場(chǎng)的六成左右。通航浦東機(jī)場(chǎng)的中外航空公司已達(dá)48家，航線覆蓋90余個(gè)國際（地區(qū)）城市、62個(gè)國內(nèi)城市。浦東機(jī)場(chǎng)當(dāng)前第54頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)民航運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔妹窈竭\(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分民航運(yùn)輸促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展民航運(yùn)輸帶動(dòng)了飛機(jī)制造及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展當(dāng)前第55頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)2.5.3管道運(yùn)輸?shù)慕M成相對(duì)其他運(yùn)輸方式而言，管道運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡單。對(duì)每一條管道輸送線，由全線調(diào)度中心調(diào)度管理整個(gè)管線網(wǎng)上的運(yùn)行，由主管線路及其一些支線組成了單向線網(wǎng)，網(wǎng)上的節(jié)點(diǎn)即該管道輸送線上的各個(gè)站點(diǎn)，包括管道運(yùn)輸?shù)奈锪陷斎说攸c(diǎn)、中間加壓或加熱泵站以及各接收站點(diǎn)等。而不同的管道輸送線之間并不相通。當(dāng)前第56頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)2

永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸1

運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工作的合一3

高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體貨物當(dāng)前第57頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)（一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)費(fèi)用省，成本低貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)1234當(dāng)前第58頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)（二）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)固定投資大永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性小運(yùn)輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物123當(dāng)前第59頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)中俄管道主要在遠(yuǎn)東地區(qū)安大線（由俄羅斯安加爾斯克油田至中國大慶的石油運(yùn)輸管線，西起俄羅斯伊爾庫茨克州的安加爾斯克油田,向南進(jìn)入布里亞特共和國,繞過貝加爾湖后,一路向東，經(jīng)過赤塔州,進(jìn)入中國,直達(dá)大慶。）當(dāng)前第60頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)當(dāng)前第61頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)中哈管道

中哈石油管道全程近3000公里，阿特勞—阿拉山口管道段全長988公里。西起哈薩克斯坦中部的阿塔蘇，抵達(dá)中國境內(nèi)的新疆阿拉山口口岸，再延伸到新疆獨(dú)山子，從阿拉山口岸到獨(dú)山子的中國境內(nèi)距離大約為260多公里。當(dāng)前第62頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)當(dāng)前第63頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)中緬管道當(dāng)前第64頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)西氣東輸西氣東輸是將中國塔里木和長慶氣田的天然氣通過管道輸往上海。管道全長4000公里左右，設(shè)計(jì)年輸氣量120億立方米。起點(diǎn)自塔里木輪南，由西向東經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇，終點(diǎn)到上海市。

當(dāng)前第65頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)西氣東輸二線工程西氣東輸二線工程西起新疆霍爾果斯口岸，南至廣州，東達(dá)上海，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、湖北、江西、湖南、廣東、廣西、浙江、上海、江蘇、安徽等14個(gè)省區(qū)市，管道主干線和八條支干線全長9102公里。當(dāng)前第66頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)五種運(yùn)輸方式比較當(dāng)前第67頁\共有80頁\編于星期四\17點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)前第68頁\共有80頁\編于星期四