五種運輸方式演示文稿

五種運輸方式演示文稿當前第1頁\共有80頁\編于星期四\17點五種運輸方式當前第2頁\共有80頁\編于星期四\17點本章重點

通過本章學(xué)習(xí)，明確交通運輸業(yè)的特點，交通運輸業(yè)與物流的關(guān)系、熟悉各種運輸方式的特點和它們的分布。掌握鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局，公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)牟季?，交通物流概況，交通物流的發(fā)展趨勢。掌握鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)然靖拍睢．斍暗?頁\共有80頁\編于星期四\17點2.1概述2.2公路運輸2.3鐵路運輸2.4水路運輸本章內(nèi)容2.5航空和管道運輸當前第4頁\共有80頁\編于星期四\17點2.1概述交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，而運輸業(yè)是整個物流系統(tǒng)中最重要的組成部分，物流業(yè)包含了交通運輸業(yè)所有的內(nèi)容。國際經(jīng)驗表明，運輸業(yè)是物流服務(wù)的主體或主要提供者?，F(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸及管道運輸?shù)任宸N主要運輸方式。交通運輸業(yè)在現(xiàn)代物流體系占有重要地位。當前第5頁\共有80頁\編于星期四\17點2.1.1交通運輸業(yè)的特點交通運輸業(yè)不能產(chǎn)生新的產(chǎn)品交通運輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存交通運輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性交通運輸業(yè)的產(chǎn)品具有同一性運輸生產(chǎn)的安全性當前第6頁\共有80頁\編于星期四\17點2.1.2交通運輸業(yè)與現(xiàn)代物流的重要聯(lián)系

物流實際是為客戶提供運輸、包裝、裝卸、配送、加工等服務(wù)，物流服務(wù)過程包含多個環(huán)節(jié)，涉及公路、鐵路、航空、倉儲、商業(yè)、外貿(mào)和信息等各個部門。從供應(yīng)鏈的角度看，物流服務(wù)引發(fā)出第三方物流服務(wù)的概念。所謂第三方是指相對于生產(chǎn)企業(yè)為第一方，銷售企業(yè)為第二方而言的，是從事為前兩者提供服務(wù)的專業(yè)單位，在供應(yīng)鏈中是生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)運輸業(yè)是原始的第三方物流，從傳統(tǒng)運輸業(yè)的最終發(fā)展方向看，其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化是必然的。當前第7頁\共有80頁\編于星期四\17點1.運輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的地位

一方面，運輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)，運輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。沒有運輸，就沒有物質(zhì)資料的移動，物流系統(tǒng)是通過運輸來完成對客戶所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。另一方面，運輸成本是物流成本的最大組成部分。企業(yè)在以降低成本提高質(zhì)量來提高經(jīng)濟效益的親歷已越來越小的情況下，企業(yè)紛紛將目標轉(zhuǎn)向降低整個供應(yīng)鏈的成本，尤其是其中的運輸成本。因此，運輸?shù)暮侠砘俏锪鹘M織的重要內(nèi)容，是降低供應(yīng)鏈成本、提高經(jīng)濟效益的主要手段。當前第8頁\共有80頁\編于星期四\17點物流成本的構(gòu)成當前第9頁\共有80頁\編于星期四\17點近年我國社會物流成本統(tǒng)計近年我國社會物流成本統(tǒng)計單位：億元人民幣時間運輸成本倉儲成本物流管理費用合計19985783.888069.63554.1414407.6519996587.648340.07597.1115524.8220007407.928844.69650.1016902.7120018557.229935.45739.7119232.3820029296.039997.65771.7520065.43當前第10頁\共有80頁\編于星期四\17點中、美、日物流成本結(jié)構(gòu)比較中、美、日物流成本結(jié)構(gòu)比較國家運輸費保管費物流管理費美國60%36%4%日本66%30%4%中國46%50%4%當前第11頁\共有80頁\編于星期四\17點2.在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流的主要功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送等，生產(chǎn)企業(yè)、運輸業(yè)、倉儲業(yè)、外貿(mào)企業(yè)及IT業(yè)等均有可能成為現(xiàn)代物流的市場主體。由于各類企業(yè)在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，擁有的基礎(chǔ)資源和條件也不相同，跨入物流行業(yè)所面臨的問題也不盡相同。傳統(tǒng)運輸業(yè)是以運輸與裝卸搬運為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，擁有遍布全國的運輸網(wǎng)絡(luò)和攬貨體系，積累了豐富的管理、經(jīng)營經(jīng)驗，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎(chǔ)，這些有利因素在向物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化過程中將得以繼承并不斷挖掘其潛力。當前第12頁\共有80頁\編于星期四\17點3.國際著名物流公司以交通運輸為主業(yè)的居多

國際著名物流企業(yè)中，絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，以空運、快遞、陸運為主要業(yè)務(wù)的公司居多。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，具備交通運輸業(yè)務(wù)的快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)擁有巨大的發(fā)展現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)潛力。當前第13頁\共有80頁\編于星期四\17點2.1.3我國交通運輸業(yè)現(xiàn)狀

改革開放30多年來，交通運輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，到目前為止，鐵路運輸緊張狀況有所緩解，公路運輸明顯改善，民航運輸基本適應(yīng)需求，為我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供了重要保障，各種運輸方式發(fā)展迅速，基本緩解了運輸業(yè)的“瓶頸”狀況，但發(fā)展不夠均衡，供需矛盾并未根本解決。當前第14頁\共有80頁\編于星期四\17點交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)增長。2010年，全國完成交通固定資產(chǎn)投資13212.78億元，比上年增長18.6%，占全社會固定資產(chǎn)投資的4.75%?！笆晃濉逼陂g累計完成投資47851.63億元，是“十五”投資完成額的2.1倍。分地區(qū)看，西部地區(qū)全年完成交通固定資產(chǎn)投資4497.48億元，所占比重為34.0%，比上年提高4.1個百分點；東、中部地區(qū)分別完成投資5168.53億元、3546.77億元，所占比重分別為39.1%和26.8%。2006－2010年交通固定資產(chǎn)投資額及增長速度當前第15頁\共有80頁\編于星期四\17點圖2-12005年各主要運輸方式貨運量所占比重

當前第16頁\共有80頁\編于星期四\17點圖2-21992—2005年中國貨運量增長情況當前第17頁\共有80頁\編于星期四\17點2.2公路運輸當前第18頁\共有80頁\編于星期四\17點2.2.1公路運輸系統(tǒng)的組成

1、線路基礎(chǔ)設(shè)施：公路城市道路公路運輸場站2、運載工具罐式掛車冷藏車平板車集裝箱拖車高欄板車特種車當前第19頁\共有80頁\編于星期四\17點2.2.2公路運輸?shù)奶攸c

1、公路運輸?shù)膬?yōu)點：公路運輸具有直達性，門對門的特點公路運輸機動靈活當前第20頁\共有80頁\編于星期四\17點1.2.3.4.每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1／30～1／36運輸能力小分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是內(nèi)河運輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍運輸能耗很高分別是鐵路運輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運輸?shù)?3.7～21.5倍運輸成本高只有鐵路運輸?shù)?0.6％，是沿海運輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運輸?shù)?.5％，勞動生產(chǎn)率低2、公路運輸?shù)娜秉c：當前第21頁\共有80頁\編于星期四\17點2.2.3我國公路現(xiàn)狀2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里，比上年末增加14.74萬公里，“十一五”期間新增66.30萬公里。全國公路密度為41.75公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里，比“十五”末提高6.90公里/百平方公里。

圖2-32006－2010年全國公路總里程及公路密度當前第22頁\共有80頁\編于星期四\17點圖2-4各國公路里程排名當前第23頁\共有80頁\編于星期四\17點高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善。全國高速公路達7.41萬公里，居世界第二位。其中，國家高速公路5.77萬公里，比上年末增加0.54萬公里。全國高速公路車道里程為32.86萬公里?！拔蹇v七橫”12條國道主干線提前13年全部建成。11個省份的高速公路里程超過3000公里。圖2-52006－2010年全國高速公路總里程當前第24頁\共有80頁\編于星期四\17點等級公路所占比重明顯提高。全國等級公路里程330.47萬公里，比上年末增加24.84萬公里。等級公路占公路總里程的82.4%，比上年末提高3.3個百分點，比“十五”末提高18.5個百分點。其中，二級及以上公路里程44.73萬公里，比上年末增加2.21萬公里，占公路總里程的11.2%，比上年末提高0.1個百分點，比“十五”末提高1.3個百分點。圖2-6全國各技術(shù)等級公路里程構(gòu)成當前第25頁\共有80頁\編于星期四\17點各行政等級公路里程分別為：國道16.40萬公里、省道26.98萬公里、縣道55.40萬公里、鄉(xiāng)道105.48萬公里、專用公路6.77萬公里、村道189.77萬公里，比上年末分別增加0.55萬公里、0.38萬公里、3.46萬公里、3.53萬公里、0.06萬公里和6.77萬公里。

圖2-7全國各行政等級公路里程構(gòu)成當前第26頁\共有80頁\編于星期四\17點我國公路運輸目前存在的主要問題是設(shè)備利用率低，經(jīng)濟效益差和缺少市場信任機制。目前的我國公路物流業(yè)是非常落后的。我國的物流運輸在全球?qū)儆诘托实?，中國說的物流很多情況下僅僅是指倉儲，產(chǎn)品從生產(chǎn)初期到最終消費者，整個鏈條倒手次數(shù)非常多，這樣直接影響了運輸效率。與此同時，我國運輸收費還特別高。2.2.4我國公路運輸?shù)膯栴}當前第27頁\共有80頁\編于星期四\17點2.3鐵路運輸當前第28頁\共有80頁\編于星期四\17點2.3.1鐵路運輸?shù)慕M成鐵道運輸系統(tǒng)鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施機車鐵路車輛軌道、通信信號、房屋、建筑物、鐵路樞紐等幾大類按照機車的動力形式分為蒸汽、內(nèi)燃和電力按其用途分為貨運、客運和特殊種類車輛

當前第29頁\共有80頁\編于星期四\17點2.3.2鐵路運輸?shù)奶攸c

1、鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：運輸能力較大運輸速度較快受氣候影響小運輸成本較低2、鐵路運輸?shù)娜秉c：固定投資較高營運缺乏彈性當前第30頁\共有80頁\編于星期四\17點鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟中的重要地位

①通過鐵路把歐、亞大陸聯(lián)成一片，從而為發(fā)展我國與亞洲、歐洲各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件。②鐵路也是我國大陸與港、澳地區(qū)進行貿(mào)易的重要運輸方式。③鐵路運輸在進口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面同樣起著重要有的作用。當前第31頁\共有80頁\編于星期四\17點營業(yè)里程:7.4萬公里，位居世界第三但按國土面積和人口平均，則較少2.3.3鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀當前第32頁\共有80頁\編于星期四\17點我國鐵路里程與國外比較當前第33頁\共有80頁\編于星期四\17點運輸量客運量：11億人次，世界第五旅客周轉(zhuǎn)量：5700億人公里，世界第一貨運量：近25億噸，世界第一貨物周轉(zhuǎn)量：19000億噸公里，世界第一換算周轉(zhuǎn)量：25000億噸公里，世界第一當前第34頁\共有80頁\編于星期四\17點我國鐵路運輸量與國外比較當前第35頁\共有80頁\編于星期四\17點機車車輛數(shù)量機車擁有量1.7萬輛，世界第二客車擁有量41353輛，世界第二貨車擁有量526894輛，世界第三當前第36頁\共有80頁\編于星期四\17點我國鐵路機車與國外比較當前第37頁\共有80頁\編于星期四\17點2.4水路運輸當前第38頁\共有80頁\編于星期四\17點水路運輸基礎(chǔ)條件船舶：航運經(jīng)營人從事運輸服務(wù)的生產(chǎn)工具港口：船貨結(jié)合的集散地和銜接點貨物：運輸服務(wù)的勞動對象航線：船舶運行的活動場所2.4.1水路運輸?shù)慕M成當前第39頁\共有80頁\編于星期四\17點2.4.2水路運輸?shù)奶攸c

1、水路運輸?shù)膬?yōu)點：路線投資少運載量大運輸成本低2、水路運輸?shù)娜秉c：速度低受自然環(huán)境限制大安全性低當前第40頁\共有80頁\編于星期四\17點

主要內(nèi)河航道呈緯向分布絕大部分航道分布于南方，“三江兩河”水系航運發(fā)達。即長江、珠江、黑龍江(包括松花江)航線以及淮河、京杭大運河航線2.4.3主要航運干線當前第41頁\共有80頁\編于星期四\17點一、長江當前第42頁\共有80頁\編于星期四\17點長江是中國“黃金水道”。干支流通航里程達7萬公里。長江干流從江源至湖北省宜昌為上游，長約4500km，流域面積100萬km2。河道經(jīng)過高原山區(qū)和盆地，金沙江和三峽河段多高山深峽，水流湍急。氣候分屬青藏高寒區(qū)和亞熱帶季風(fēng)區(qū)。主要支流有雅礱江、岷江、嘉陵江、烏江等。當前第43頁\共有80頁\編于星期四\17點二、珠江當前第44頁\共有80頁\編于星期四\17點珠江是中國第三大河，是西江和東江的合稱。珠江流域跨越滇、黔、粵、桂、贛和湘等省區(qū)。流域呈扇狀輻合，但各水系呈樹枝狀分布。流域內(nèi)各河流水量充沛，河道穩(wěn)定，具有良好的航運條件，現(xiàn)有通航河道1088條，通航總里程l4156km，約占全國通航里程的13%，年貨運量僅次于長江而居第2位。當前第45頁\共有80頁\編于星期四\17點三、松花江當前第46頁\共有80頁\編于星期四\17點黑龍江在中國境內(nèi)的通航里程約2200公里。松花江是黑龍江最大支流，可通航里程達1500公里，航運價值較大。黑龍江、松花江全年有冰封期5～6個月，冰封期間雖不能通航船只，但可發(fā)展東北地區(qū)特有運輸方式──冰上運輸。當前第47頁\共有80頁\編于星期四\17點四、淮河當前第48頁\共有80頁\編于星期四\17點淮河流域地處我國東部，介于長江和黃河兩流域之間，位于東經(jīng)111°55'～121°25'，北緯30°55′～36°36′，淮河全長l050km，其中通航里程為696km，流域面積為27萬km2。流域西起桐柏山、伏牛山，東臨黃海，南以大別山、江淮丘陵、通揚運河及如泰運河南堤與長江分界，北以黃河南堤和泰山為界與黃河流域毗鄰。當前第49頁\共有80頁\編于星期四\17點2.5航空和管道運輸當前第50頁\共有80頁\編于星期四\17點2.5.1航空運輸?shù)慕M成飛機機場空中交通管理機構(gòu)航線當前第51頁\共有80頁\編于星期四\17點2.5.2航空運輸?shù)奶攸c

1、航空運輸?shù)膬?yōu)點：速度快安全舒適基本建設(shè)周期短2、航空運輸?shù)娜秉c：運輸成本高運量小受天氣影響大當前第52頁\共有80頁\編于星期四\17點2004年，北京首都國際機場取代東京成田國際機場，成為亞洲按飛機起降架次計算最為繁忙的機場。2006年，北京首都國際機場旅客吞吐量已成為世界第二（僅次于東京羽田國際機場），全球排名第9位。2009年，機場全球排名升至第8位，未來將會超越倫敦希思羅國際機場；且排名將有望升至第5位。首都國際機場當前第53頁\共有80頁\編于星期四\17點2009年，浦東機場日均起降航班達800架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達48家，航線覆蓋90余個國際（地區(qū)）城市、62個國內(nèi)城市。浦東機場當前第54頁\共有80頁\編于星期四\17點民航運輸?shù)牡匚缓妥饔妹窈竭\輸是交通運輸體系的一個重要組成部分民航運輸促進了全球經(jīng)濟、文化的交流和發(fā)展民航運輸帶動了飛機制造及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展當前第55頁\共有80頁\編于星期四\17點2.5.3管道運輸?shù)慕M成相對其他運輸方式而言，管道運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡單。對每一條管道輸送線，由全線調(diào)度中心調(diào)度管理整個管線網(wǎng)上的運行，由主管線路及其一些支線組成了單向線網(wǎng)，網(wǎng)上的節(jié)點即該管道輸送線上的各個站點，包括管道運輸?shù)奈锪陷斎说攸c、中間加壓或加熱泵站以及各接收站點等。而不同的管道輸送線之間并不相通。當前第56頁\共有80頁\編于星期四\17點管道運輸?shù)奶攸c特點2

永遠是單方向運輸1

運輸通道與運輸工作的合一3

高度專業(yè)化，適于運輸氣體和液體貨物當前第57頁\共有80頁\編于星期四\17點（一）管道運輸?shù)膬?yōu)點費用省，成本低貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低運輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)1234當前第58頁\共有80頁\編于星期四\17點（二）管道運輸?shù)娜秉c固定投資大永遠是單向運輸，機動靈活性小運輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物123當前第59頁\共有80頁\編于星期四\17點中俄管道主要在遠東地區(qū)安大線（由俄羅斯安加爾斯克油田至中國大慶的石油運輸管線，西起俄羅斯伊爾庫茨克州的安加爾斯克油田,向南進入布里亞特共和國,繞過貝加爾湖后,一路向東，經(jīng)過赤塔州,進入中國,直達大慶。）當前第60頁\共有80頁\編于星期四\17點當前第61頁\共有80頁\編于星期四\17點中哈管道

中哈石油管道全程近3000公里，阿特勞—阿拉山口管道段全長988公里。西起哈薩克斯坦中部的阿塔蘇，抵達中國境內(nèi)的新疆阿拉山口口岸，再延伸到新疆獨山子，從阿拉山口岸到獨山子的中國境內(nèi)距離大約為260多公里。當前第62頁\共有80頁\編于星期四\17點當前第63頁\共有80頁\編于星期四\17點中緬管道當前第64頁\共有80頁\編于星期四\17點西氣東輸西氣東輸是將中國塔里木和長慶氣田的天然氣通過管道輸往上海。管道全長4000公里左右，設(shè)計年輸氣量120億立方米。起點自塔里木輪南，由西向東經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇，終點到上海市。

當前第65頁\共有80頁\編于星期四\17點西氣東輸二線工程西氣東輸二線工程西起新疆霍爾果斯口岸，南至廣州，東達上海，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、湖北、江西、湖南、廣東、廣西、浙江、上海、江蘇、安徽等14個省區(qū)市，管道主干線和八條支干線全長9102公里。當前第66頁\共有80頁\編于星期四\17點五種運輸方式比較當前第67頁\共有80頁\編于星期四\17點鐵路運輸當前第68頁\共有80頁\編于星期四