公路工程隧道工程

公路工程隧道工程第一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日隧道組成

種類：巖石隧道，軟土隧道。埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工；埋置較深的隧道則多用暗挖法施工。

第二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日隧道組成組成：主體建筑物和附屬建筑物。前者包括洞身襯砌和洞門。后者包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。

第三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日圍巖分類道路隧道是道路穿越山嶺修建的工程結(jié)構(gòu)物，它與周圍的巖體有密切關(guān)系，相互影響，相互作用。為滿足工程設(shè)計、施工等的需要，對于各種不同的具體要求，例如爆破、支護(hù)、挖掘、編制定額等，把與這些不同的要求相應(yīng)的地質(zhì)條件歸類，就是圍巖分類。第四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日分類指標(biāo)

分類中主要考慮下述三個分類指標(biāo)：

坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)；

巖石的物理力學(xué)性質(zhì)；

地下水的影響：一般采用“遇水降級”的原則，通常降一級。第五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日隧道施工的主要技術(shù)

盾構(gòu)法

新奧法

礦山法

第六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日盾構(gòu)法盾構(gòu)法是指用暗挖法掘進(jìn)并使用裝配式被覆結(jié)構(gòu)構(gòu)筑隧道的一種方法。此法適宜于在軟土地層中構(gòu)筑隧道。按照挖掘方式及構(gòu)造類型歸納見表1B414012。

第七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日新奧法施工順序施工順序：

當(dāng)開挖面穩(wěn)定時,施工順序是開挖→柔性襯砌→施工量測(位移、應(yīng)力等量測)→防水層→第二次襯砌。當(dāng)開挖面不穩(wěn)定時,施工順序是開挖弧形導(dǎo)坑→第一次柔性襯砌(拱)→開挖核心及側(cè)壁→第一次柔性襯砌〈邊墻)→開挖仰拱部分并修筑仰拱→施工量測(位移、應(yīng)力等量測)→防水層→第二次襯砌。

坑道開挖后,在巖體松散破壞之前,及時修筑一層柔性薄壁襯砌(第一次襯砌),通過施工中的量測監(jiān)視

,確定圍巖變形穩(wěn)定之后,修筑防水層及第二次襯砌,此即為復(fù)合襯砌施工方法(新奧法)。主要工序：噴射混凝土；錨桿支護(hù)；現(xiàn)場監(jiān)控。第八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日新奧法施工順序：當(dāng)開挖面穩(wěn)定時，施工順序是開挖柔性襯砌---施工量測（位移、應(yīng)力等量測）---防水層---第二次襯砌。當(dāng)開挖面不穩(wěn)定時，施工順序是開挖弧形導(dǎo)坑---第一次柔性襯砌（拱）---開挖核心及側(cè)壁---第一次柔性襯砌（邊墻）---開挖仰拱部分并修筑仰拱---施工量測（位移、應(yīng)力等量測）---防水層---第二次襯砌。主要工序：噴射混凝土；錨桿支護(hù)；現(xiàn)場監(jiān)控。

第九頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日新奧法特點

支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌，支護(hù)作業(yè)分兩步，坑道開挖后迅速修筑早期柔性支護(hù)，用以巖體初期變形，這種變形在初期發(fā)展較快，經(jīng)量測確定圍巖充分穩(wěn)定后，修筑防水層及第二次襯砌。第一次柔性支護(hù)與圍巖共同工作，并允許有限制的變形，防止產(chǎn)生強(qiáng)大的松散土壓，第二次襯砌基本上是不承載的。如設(shè)錨桿則可提高原巖體強(qiáng)度。以施工量測信息控制施工程序，并根據(jù)量測信息檢驗、修改和完善支護(hù)體系的設(shè)計。第十頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日礦山法

漏斗棚架法

反臺階法

正臺階法

全斷面開挖法

上下導(dǎo)坑先拱后墻法

下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法

品字形導(dǎo)坑先拱后墻法

側(cè)壁導(dǎo)坑法

第十一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日漏斗棚架法該施工方法也稱為下導(dǎo)坑先墻后拱法或稱六部開挖法

:開挖下導(dǎo)坑;拉槽;挑頂開挖;兩側(cè)擴(kuò)大開挖;向下刷幫;刷幫至底面水平。該法常用于圍巖較穩(wěn)定的坑道施工,一般適用于VI~IV類圍巖石質(zhì)隧道。該法將斷面分成若干部分進(jìn)行開挖,工作面拉開,可容納較多人員同時施工,適合于工作面小和空間窄小的地下施工、且無大型機(jī)具的情況。該法襯砌施工是先墻后拱

,因此襯砌質(zhì)量較好。施工中對于個別巖塊松動,因有棚架,可便于架設(shè)臨時支護(hù)。但該法由于每個開挖口需要60~70延米的漏斗棚架,需有大量木材、鋼軌,棚架也易因爆破而損壞,刷幫至底面水平易損壞風(fēng)水管設(shè)備,工作面拉開距離長,雖對配備勞力有利,但圍巖暴露時間過長,對施工安全不利。第十二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日

反臺階法該法由棚架漏斗法發(fā)展而來。當(dāng)坑道開挖后,圍巖穩(wěn)定,不需要臨時支護(hù),如VI、V類圍巖,且無大型裝渣等施工機(jī)具時,可采用該法。因道路隧道跨度較大,漏斗棚架需大量木材、鋼材。該法施工既能使工序減少、施工干擾少、下部斷面可一次挖至設(shè)計寬度、空間大、便于出渣運(yùn)輸和布置管線,又能節(jié)省大量材料。

第十三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日

正臺階法當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較好

,開挖后不需或僅需局部臨時支護(hù)的坑道

,且有能力較強(qiáng)的裝渣出渣機(jī)具設(shè)備,可使用正臺階法施工。施工順序為先挖上部弧形斷面(高一般為2.0~4.Om),然后開挖下部分,下部分亦分若干個臺階,裝渣機(jī)械有足夠能力時,因盡量減少分層,以一次開挖為直,這可使開挖面平整,便于爆破,減少翻渣工作量。該法工序少,干擾少,爆破效果好。但在圍巖條件變化太大時而需變換為其他施工方法時,則比較困難。第十四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日

全斷面開挖法在圍巖穩(wěn)定、完整,開挖后不需要有臨時支護(hù)

,施工有大型機(jī)具設(shè)備的情況下

,可采用全斷面開挖法。該法的特點是:工序簡單,斷面一次挖成,能夠較好地發(fā)揮深眼爆破的優(yōu)越性,提高鉆爆效果;各工序干擾少,空間大,便于大型機(jī)具設(shè)備的應(yīng)用;各種管線鋪設(shè)便利并較少被爆破損壞,運(yùn)輸、通風(fēng)、排水等條件均較有利;便于施工組織和施工管理。但是由于運(yùn)用大型機(jī)具,需要相應(yīng)的施工便道、組裝場地、檢修設(shè)備、足夠的能源,因此該法的應(yīng)用往往受到條件限制。而且隧道較長,地質(zhì)情況多變時,交換施工方法需要較長時 間。該法一般適用于V、14類圍巖的石質(zhì)隧道施工。第十五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日上下導(dǎo)坑先拱后墻法該法有兩個導(dǎo)坑

,先挖上部斷面

,然后把拱圈修筑好

,在拱圈保護(hù)之下開挖下部斷面

,然后再修筑邊墻等。該法最大的優(yōu)點是施工安全。設(shè)兩個導(dǎo)坑,運(yùn)輸、通風(fēng)、排水、管線路布置都易解決,能拉開工作面,便于使用小型機(jī)具。遇地質(zhì)條件變化,變換施工方法較易。但馬口開挖影響進(jìn)度,并使襯砌質(zhì)量低,整體性差,邊墻與拱腳處封口不易密實。該法工序多、干擾大、施工管理不 便,兩個導(dǎo)坑也增加開挖費(fèi)用。該法適用于VI、III類圍巖的石質(zhì)或土質(zhì)的道路隧道施工。第十六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法該法以下導(dǎo)坑領(lǐng)先

,然后類似漏斗棚架法。又稱為蘑菇開挖法。后面步驟與上下導(dǎo)坑先拱后墻法相同。由于介于漏斗棚架法和上下導(dǎo)坑先拱后墻法之間,故有漏斗棚架法出渣的優(yōu)點,也具有上下導(dǎo)坑先拱后墻法安全的優(yōu)點。不過該法消耗木材鋼軌較多,棚架易爆破受損,挖馬口還影響施工進(jìn)度,襯砌的整體性也差。該法適用于IV、V類圍巖的道路隧道施工。第十七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日品字形導(dǎo)坑先拱后墻法

在下部兩側(cè)開挖下導(dǎo)坑,頂部布置上導(dǎo)坑

,呈品字形。上導(dǎo)坑沿兩幫擴(kuò)大,挖完拱部圍巖后既砌拱圈,然后向下挖出拱圈部分,修筑邊墻襯砌,最后開挖核心,在開挖之前,它可作為臨時支護(hù)的基礎(chǔ)。該法工作面較多,施工干擾少,保留核心有利于支撐和施工安全,進(jìn)度也較快。但有三個導(dǎo)坑,造價較高,襯砌整體性能也差,變換施工方法較難。該法適用于V~III類圍巖石質(zhì)道路隧道施工。第十八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日

側(cè)壁導(dǎo)坑法斷面下部兩側(cè)開挖導(dǎo)坑

,挖后即灌注邊墻下部,達(dá)到強(qiáng)度要求后再開挖上面第二層導(dǎo)坑,接著灌注邊墻上部。待兩側(cè)邊墻修筑好后,在開挖上導(dǎo)坑,并沿兩幫擴(kuò)大,核心部分暫時保留,待砌筑拱圈之后,最后挖除核心,并砌筑仰拱。此法安全可靠,坑道暴露時間短,開挖面小,對圍巖擾動少,留核心土能使支撐材料節(jié)省并較可靠。襯砌先墻后拱,質(zhì)量較好。但施工進(jìn)度慢,導(dǎo)坑多造價高,通風(fēng)排水困難。此法適用于I、II類圍巖土質(zhì)道路隧道。第十九頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日隧道施工測量技術(shù)

一般規(guī)定

控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。隧道施工時應(yīng)做好下列工作：①長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng),應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點和水準(zhǔn)點進(jìn)行校核;②洞外水準(zhǔn)點、中線點應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核,洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。第二十頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日隧道施工測量技術(shù)洞內(nèi)施工隧道測量，樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)于不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。測量儀器、工具在使用前應(yīng)做檢校。隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點間往返測高差不符值,均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程JTJ063》的規(guī)定。隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖。第二十一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日洞內(nèi)施工測量洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點向洞內(nèi)作引伸測量，洞口投點應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測角中誤差，不應(yīng)超過測量等級的要求，后視方向的長度不宜小于300mm。導(dǎo)線點應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)，導(dǎo)線邊長在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。無閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測，相互校核：用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。當(dāng)用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時，其點位橫向偏差不得大于5mm。

第二十二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日洞內(nèi)施工測量特長隧道、長隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)機(jī)械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導(dǎo)向。供導(dǎo)坑延伸和掘進(jìn)用的臨時點可用中線法標(biāo)定，其延伸長度在直線部分不應(yīng)大于30m；曲線部分不應(yīng)大于20m,串線法的兩吊線間距不宜小于5m。第二十三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日洞內(nèi)施工測量開挖前應(yīng)在開挖斷面標(biāo)出設(shè)計斷面尺寸線，開挖工作完成后應(yīng)及時測量并給出斷面圖。采用上下導(dǎo)坑法施工的隧道，上部導(dǎo)坑的中線每引伸一定距離后，應(yīng)與下部導(dǎo)坑的中線聯(lián)測一次，用以校核上部導(dǎo)坑的中線點或向上部導(dǎo)坑引點。供襯砌用的臨時中線點，必須用經(jīng)緯儀測定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密，但不宜大于10m。第二十四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日洞內(nèi)施工測量襯砌立模前應(yīng)復(fù)核中線和高程，標(biāo)出拱架頂、邊墻底和起拱線高程，用設(shè)計襯砌斷面的支距控制架立拱模和墻模。立模后必須進(jìn)行檢查和校正，確保無誤。洞內(nèi)散設(shè)路線應(yīng)由洞口高程控制點向洞內(nèi)布設(shè)，結(jié)合洞內(nèi)施工情況，測點高距以200--500m為宜。洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點，應(yīng)根據(jù)洞外、洞內(nèi)已設(shè)定的水準(zhǔn)點，按施工需要加設(shè)。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個臨時水準(zhǔn)點，并定期復(fù)核。第二十五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日貫通誤差的測定的要求①采用精密導(dǎo)線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進(jìn)測得兩方向分別測量該點的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于臨時點測求方位角貫通誤差。②采用中線法測量時，應(yīng)由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。③水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測，分別測至貫通面附近的同一水準(zhǔn)點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。

第二十六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日貫通誤差的調(diào)整方法用折線法調(diào)整直線隧道中線曲線隧道，根據(jù)實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線。采取精密導(dǎo)線法測量時，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整。進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時，貫通點附近的水準(zhǔn)點高程，采用由進(jìn)出口分別引測得高程平均值作為調(diào)整后的高程。隧道貫通后，施工中線及高程的實際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的100m地段內(nèi)（即調(diào)線地段）調(diào)整。該段的開挖及襯砌均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程進(jìn)行放樣。第二十七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日隧道施工測量技術(shù)

竣工測量GPS測量施工過程的控制測量

第二十八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日竣工測量隧道竣工后,應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處,測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實際凈空,標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。

隧道永久中線點,應(yīng)在竣工測量后用混凝土包埋金屬標(biāo)志。直線上的永久中線點,每200~250m設(shè)一個,曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點各設(shè)一個;曲線中部,可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點設(shè)立后,應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。洞內(nèi)水準(zhǔn)點每公里應(yīng)埋設(shè)一個,短于Ikrn的隧道應(yīng)至少設(shè)一個,并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。第二十九頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日GPS測量GPS測量比傳統(tǒng)測量的一個顯著優(yōu)點是GPS測量不需要點與點之間的相互通視,且不受圖形強(qiáng)度的限制，從而使選點工作具有很大的靈活性,特別是貫穿樹木茂密通視困難地區(qū)隧道測量。第三十頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日GPS測量布設(shè)GPS隧道控制網(wǎng)時,每個洞口至少有一個GPS點在隧道軸線上(即洞口投點),并以最簡單的圖形將洞口兩端聯(lián)系起來,但不允許出現(xiàn)自由基線矢量,使GPS網(wǎng)構(gòu)成閉合圖形,以便檢核。GPS點雖不要求相互通視,但為了給隧道施工提供進(jìn)洞方向,要求每個洞口至少有一個相互通視的方向,在通視條件允許的情況下,最好再增加一個檢核方向。在設(shè)計圖形時,應(yīng)充分考慮加強(qiáng)異步環(huán)路的檢查,可以檢核外業(yè)觀測中的對中整平誤差,大氣變化等因素對成果的影響,同時可避免粗差的存在。對長的隧道貫通,由于點間距較遠(yuǎn),在編制調(diào)度計劃時,必須顧及到交通工具、交通路線,以保證作業(yè)人員有充分的時間抵達(dá)點位,并作好觀測前的準(zhǔn)備工作。由于測區(qū)環(huán)視條件相當(dāng)差,使GPS觀測受到極大的限制。而各控制點上障礙物的高度角、方位角都不一樣,這就容易造成每站上觀測到同一衛(wèi)星的時間不同,因此要求在觀測前必須制定出高度準(zhǔn)確的計劃,并保證觀測工作按計劃進(jìn)行,使觀測一次成功。第三十一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日

施工過程的控制測量監(jiān)控量測應(yīng)達(dá)到以下目的掌握圍巖和支護(hù)的動態(tài)信息并及時反饋,指導(dǎo)施工作業(yè);通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測,修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計。復(fù)合式襯砌的隧道應(yīng)按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0421994)表9.2.1選擇量測項目。表中的1~4項為必測項目;5~11項為選測項目,應(yīng)根據(jù)圍巖條件、地表沉降要求等確定。爆破開挖后應(yīng)立即進(jìn)行工程地質(zhì)與水文地質(zhì)狀況的觀察和記錄,并進(jìn)行地質(zhì)描述。地質(zhì)變化處和重要地段,應(yīng)有照片記載。初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄,并進(jìn)行裂縫;隧道開挖后應(yīng)及時進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測、拱頂下沉量測;安設(shè)錨桿后,應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗。當(dāng)圍巖差、段面大或地表沉降控制嚴(yán)時宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測。位于III

~I類圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道,應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。第三十二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日第三十三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日特殊地段施工技術(shù)

流沙地段施工涌水地段施工軟臥層地段施工

第三十四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日流沙地段施工首先應(yīng)制止水夾泥沙涌入坑道,施工需用“先護(hù)后挖”、“密閉支撐”、“邊挖邊封”的方法,必要時可采用雙層插板支撐，兩層板間作濾水層(如塞麻袋),避免流水過多帶起泥沙而造成塌方。(2)隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用有仰拱的封閉式襯砌，地下水不允許經(jīng)隧道排走，以免流水帶走泥砂導(dǎo)致?lián)硭?。施工中除用小斷面，工序緊跟、封閉支撐外,還應(yīng)注意留有足夠的預(yù)留沉落量

,并隨時注意觀察、測量實際情況。(3)其他,如降低地下水法、硅化法、凍結(jié)法、壓氣法等特殊施工方法。這些方法在遇到特大流砂時常被采用。

第三十五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日涌水地段施工根據(jù)設(shè)計文件對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補(bǔ)給方式、變化規(guī)律、及水質(zhì)成分等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,選擇既經(jīng)濟(jì)又合理,又能確保圍巖穩(wěn)定,并保護(hù)環(huán)境的治水方案。處理涌水可用下列輔助施工辦法:超前鉆孔或輔助坑道排水;超前小導(dǎo)管預(yù)注漿;超前圍巖預(yù)注漿堵水;井點降水及深井降水。第三十六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期日

軟臥層地段施工在地質(zhì)不良的地區(qū)修建隧道,常會遇到洞頂圍巖下塌、側(cè)壁滑動等現(xiàn)象,甚至?xí)l(fā)生冒頂?shù)葒?yán)重現(xiàn)象,這些現(xiàn)象在施工中稱為塌方。塌方會威脅人身安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩(wěn)定,故在施工中因預(yù)防其發(fā)生,發(fā)生塌方后需及時正確的處理,減少塌方帶來的危害。對于塌方因以預(yù)防為主。首先因認(rèn)真作好勘查工作。施工中要仔細(xì)核對設(shè)計文件,并須做必要的補(bǔ)測和驗證。預(yù)測可能發(fā)生塌方的區(qū)段,事先作好必要的準(zhǔn)備,并在施工中采取相應(yīng)的措施,如在不良地段采取先排水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支撐、快襯砌、各工序緊跟的措施,消除不利因素,盡快修好襯砌,避免塌方發(fā)生。在施工中還需加強(qiáng)觀察分析。如頂部圍巖旁出現(xiàn)裂縫巖粉,或洞內(nèi)無故塵土飛揚(yáng)、或不斷掉小石塊、或圍巖裂縫逐漸擴(kuò)大等,說明塌方即將發(fā)生;支撐壓壞或變形不斷加大,說明圍