公路集裝箱運輸

公路集裝箱運輸?shù)谝豁?，共四十九頁，編輯?023年，星期日一、集裝箱公路運輸?shù)奶攸c及要求1.公路集裝箱運輸?shù)奶攸c（1）公路集裝箱運輸在集裝箱多式聯(lián)運中成為重要的環(huán)節(jié)。

發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門—門”運輸，絕對離不開公路運輸這種“末端運輸”方式。所謂末端運輸，是指運輸活動開始和結(jié)束部分的活動。即從發(fā)貨人那里取貨和將貨送到收貨人門上?？v觀集裝箱各種運輸，不管是水路運輸、鐵路運輸還是航空運輸，其開始和結(jié)束，都不可能離開集裝箱的公路運輸。而且公路集裝箱運輸在集裝箱的各種運輸方式之間起銜接性、輔助性的作用，是通過陸上的“短駁”，將各種運輸方式連接起來，或最終完成一個運輸過程。所以，公路集裝箱運輸在集裝箱內(nèi)陸運輸系統(tǒng)和多式聯(lián)運中，都占有重要地位。第二頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日（2）公路集裝箱運輸以其機動靈活、快速直達(dá)的優(yōu)勢，扮演著集裝箱運輸“主力”角色，從頭至尾完成一次完整的運輸過程，可以為貨主提供更加方便、快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。開展公路集裝箱直達(dá)運輸，能夠減少貨物流通環(huán)節(jié)，提高運輸效率，節(jié)約包裝材料，減少貨損貨差，改善運輸質(zhì)量。因此，在運輸業(yè)的各個領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用。它是現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)中不可缺少的運輸方式，也是現(xiàn)代化運輸發(fā)展的必然趨勢。第三頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日（3）表現(xiàn)出公路運輸共有的弱點。不管是不是運輸集裝箱，公路運輸均表現(xiàn)出一些共同的弱點：運力與速度低于鐵路運輸；能耗與成本卻高于鐵路、水路運輸．安全性低于鐵路和水路運輸；對環(huán)境污染的程度高于鐵路和水路運輸。所以，在有些國家和地區(qū)（如歐洲的許多國家）都以立法和稅收優(yōu)惠政策等方式，鼓勵內(nèi)河運輸與鐵路運輸，限制集裝箱的長途公路運輸。第四頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日2.公路集裝箱運輸合適的距離集裝箱公路運輸合適的距離，與各個國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展程度、地理環(huán)境有關(guān)。如美國，由于內(nèi)陸幅員遼闊，高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，一般認(rèn)為600km為集裝箱公路運輸?shù)暮线m距離；日本四周環(huán)海，沿海駁運很方便，所以認(rèn)為集裝箱公路運輸在200km之內(nèi)比較合理；我國雖然內(nèi)陸也幅員遼闊，但公路網(wǎng)絡(luò)迄今為止還較差，鐵路網(wǎng)絡(luò)相對較發(fā)達(dá)，所以一般認(rèn)為公路運輸應(yīng)控制在300km左右。第五頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日3.公路集裝箱運輸對公路技術(shù)規(guī)格的要求根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)《貨運掛車系列型譜》的規(guī)定，要求集裝箱卡車的最大載重量不超過45t，一般來說，運輸大型集裝箱，單軸最大載重量不超過12t,雙聯(lián)軸最大載重量不超過20t.按國際標(biāo)準(zhǔn),40ft集裝箱最大額定重量為30.48t,則裝載40ft集裝箱的卡車，其最大總重在43-45t,基本上可以適合在我國二級公路上行駛。但如果一輛集裝箱卡車裝載兩只20ft集裝箱，則必須限制每箱凈載重在15t以下，或一只空箱、一只重箱配載。第六頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日

所以，對公路基本建設(shè)的最低要求是公路網(wǎng)的載運能力至少必須等于單軸和雙軸的負(fù)重和車輛上載運一個按定額滿載集裝箱的總重量。運箱20ft、30ft,40ft的集裝箱，公路必須滿足下列要求：（1）車道寬度3m;

（2）路面最小寬度30m；（3）最大坡度1:10；（4）停車視線最短距離25m；（5）最低通行高度4m。第七頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日4.公路集裝箱運輸對運輸車輛的要求

公路集裝箱運輸?shù)能囕v時根據(jù)集裝箱的箱型、種類、規(guī)格尺寸和使用條件來確定的。一般分為貨運汽車和拖掛車兩種，貨運汽車一般適用于小型集裝箱，作短距離運送；拖掛車適用于大型集裝箱，適合長途運輸，因它的技術(shù)性能較好，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家采用拖掛車較多。第八頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日（一）集裝箱牽引車說明：該車本身不具備裝貨平臺，必須要與掛車連在一起使用。1、按駕駛室的形式分為：平頭式和長頭式兩種。第九頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日平頭式牽引車長頭式牽引車第十頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日2、按牽引車拖帶掛車的方式可分為：1）半拖掛式這是牽引車牽掛了裝載了集裝箱的掛車。2）全拖掛式這是通過牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。3）雙聯(lián)拖掛式這是半掛車后面再加上一個全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。第十一頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日第十二頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日（二）集裝箱半掛車1、平板式集裝箱半掛車說明：該車有兩條主梁和若干條橫向的支撐梁；支梁上鋪設(shè)鋼板或木板并且裝上集裝箱旋鎖件，因此既能裝集裝箱也可裝運一般的貨物。第十三頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日2、骨架式集裝箱半掛車說明：該車專用于運輸集裝箱。由底盤骨架構(gòu)成，因此自重輕、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。3、鵝頸式集裝箱半掛車說明：該車時專用于運載40ft的集裝箱的骨架式半掛車。第十四頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日鵝頸式集裝箱半掛車骨架式集裝箱半掛車平臺式集裝箱半掛車第十五頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日我國公路的等級劃分與設(shè)計車速第十六頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日5.配備必備的裝卸機械雖然公路集裝箱運輸?shù)难b卸作業(yè)主要在場、站或貨主自己的庫場上進(jìn)行，不像碼頭、鐵路貨場那樣要進(jìn)行大量的集裝箱裝卸工作，但為了適應(yīng)某些貨主以及公路集裝箱貨場作業(yè)的要求，也需要配備一定數(shù)量的裝卸集裝箱的機械設(shè)備。第十七頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日集裝箱自裝自卸車（使用日益廣泛）1、后面吊裝型第十八頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日2、側(cè)面吊裝型第十九頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日集裝箱自裝自卸車第二十頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日集裝箱在公路運輸車輛上的固定第二十一頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日二、公路集裝箱運輸?shù)臓I運管理公路集裝箱運輸?shù)臓I運管理主要指兩方面工作：一是貨源組織工作；二是運行管理。1.貨源組織工作（1）公路集裝箱運輸貨源組織的特點①公路集裝箱貨源組織的客觀性公路集裝箱貨源組織的客觀性是指集裝箱貨源受國家政策的影響很大，牽涉到國家對外貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化的比例，同時還受到貨主、貨運代理以及船公司等各種變化的影響，因此從公路集裝箱運輸貨源來說，其平衡性和穩(wěn)定性只是相對的、暫時的，由于貨源的不平衡性，對運輸?shù)男枨笠彩墙?jīng)常處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，因此公路集裝箱運輸在時間和方向上都存在著一定的不均衡性。第二十二頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日②公路集裝箱貨源組織的主觀性公路集裝箱貨源組織的主觀性是指在市場經(jīng)濟運行機制下競爭規(guī)律的作用，使得各參與企業(yè)由于自身狀況的不同，能獲取的市場份額也就不同，體現(xiàn)在參與企業(yè)的公路集裝箱貨源組織的業(yè)務(wù)量的不同，所以每個參與企業(yè)的物質(zhì)條件、員工的敬業(yè)精神、市場的開拓能力、企業(yè)的管理水平等綜合素質(zhì)的高低勢必影響到集裝箱的貨源組織。第二十三頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日（2）公路集裝箱運輸貨源組織的形式①計劃調(diào)撥運輸集裝箱貨源組織最基本的形式是計劃調(diào)撥運輸，即是由公路運輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進(jìn)出口的集裝箱貨源，由代理公司或貨配載中心根據(jù)各集卡公司的車型、運力，以及基本的貨源對口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運輸計劃。計劃運輸是保證集裝箱公路運輸正常發(fā)展的前提，也是保證企業(yè)效益的主要支柱，對運輸?shù)倪\力調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整起到指導(dǎo)作用。第二十四頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日②合同運輸合同運輸是公路集裝箱運輸?shù)牡诙N貨源組織形式。在計劃調(diào)撥運輸以外或有特殊要求的情況下可采用合同運輸形式。由船公司、貨運代理或貨主直接與集卡公司簽訂合同，確定某段時間內(nèi)的運輸量多少。盡管這是計劃外的，但是長期的合同運輸事實上也列入了計劃運輸之列，這對穩(wěn)定貨源、保證計劃的完成同樣具有積極的意義。第二十五頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日③臨時托運第三種貨源組織形式是臨時托運。臨時托運可視為小批量的、無特殊要求的運輸。這一般不影響計劃運輸和合同運輸?shù)耐瓿?。這主要是一些短期的、臨時的客戶托運的集裝箱，但這也是集卡公司組貨的一個不可缺少的貨源組織形式。第二十六頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日（3）公路集裝箱運輸貨源組織的手段①委托公路運輸代理公司或配載中心組貨這是集裝箱卡車公司主要的組貨渠道。因為公路集裝箱運輸代理公司或配載中心一旦成立并發(fā)揮職能，其貨源組織的能量是不可低估的，這不僅在于作為專門的公路集裝箱運輸貨運代理與與各類口岸企業(yè)有密切的聯(lián)系，熟悉業(yè)務(wù)，便于進(jìn)行商務(wù)處理。由公路運輸代理公司集中地向眾多貨主攬貨，然后分配給各集裝箱卡車公司，也便于提高效率，降低交易成本。第二十七頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日②建立營業(yè)受理點

委托公司集裝箱運輸代理公司或配載中心受理集裝箱托運業(yè)務(wù)，并不排斥各集卡公司在主要貨主、碼頭、貨運站設(shè)立營業(yè)受理點，這有幾個好處：一是能及時解決一些客戶的急需或特殊需要；二是作為集卡公司在現(xiàn)場營業(yè)，辦理托運，能更快地了解、掌握集裝箱運輸市場的信息動態(tài)，從而為其運輸經(jīng)營提供依據(jù)；三是適度的競爭能搞活集裝箱運輸市場。當(dāng)然，各集卡公司設(shè)立營業(yè)點必須行為規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行運價規(guī)定，并負(fù)責(zé)所產(chǎn)生的一切后果。第二十八頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日③參加集裝箱聯(lián)辦會議和訪問貨主參加集裝箱聯(lián)辦會議，及時了解港區(qū)、貨代、貨主的貨源情況，也是一個組貨的好渠道。要與他們保持密切的聯(lián)系，隨時掌握他們手中的貨源，并爭取運輸。要經(jīng)常走訪主要貨主單位并與他們建立正常的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這是直接了解客戶產(chǎn)銷情況和他們對集裝箱運輸?shù)男枨笞兓钟行У姆绞?。要主動幫助客戶解決運輸疑難問題，與其確立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。第二十九頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日2.運行管理公路集裝箱運輸?shù)臉I(yè)務(wù)不像水路運輸那么規(guī)范，其運輸形式多變、貨物數(shù)量相差懸殊，所以很難規(guī)范地描述其業(yè)務(wù)流程。這里僅以口岸或大型公路集裝箱中轉(zhuǎn)站為背景的集裝箱卡車運輸公司的典型業(yè)務(wù)為對象，討論其業(yè)務(wù)流程和運行管理。第三十頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日（1）進(jìn)口貨運業(yè)務(wù)

進(jìn)口貨運業(yè)務(wù)是指當(dāng)班輪運輸?shù)募b箱到達(dá)目的港卸下以后運往收貨人處的貨運業(yè)務(wù)。一般處理流程如下：編制進(jìn)口箱運量計劃接受托運申請整箱放行計劃進(jìn)口貨運業(yè)務(wù)安排運輸作業(yè)計劃交箱及送還空箱提取重箱申請機械、理貨和衛(wèi)檢第三十一頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日①編制進(jìn)口箱運量計劃

根據(jù)港務(wù)局提供的集裝箱班輪船期動態(tài)，或者船公司、貨運代理公司提供的進(jìn)口船期、載箱量、需要通過公路疏運、送達(dá)的箱量等，結(jié)合本公司的運力情況，編制運量計劃。②接受托運

集裝箱卡車公司通過各種方式接受公路運輸代理公司、貨運代理公司或貨主等提出的進(jìn)口集裝箱陸上運輸申請，根據(jù)自身條件許可情況，接受托運。第三十二頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日③申請整箱放行計劃

在接受托運以后，集裝箱卡車運輸公司向聯(lián)合運輸營業(yè)所申請整箱放行計劃；如為拆箱貨，則向陸上運輸管理處申請批準(zhǔn)。④安排運輸作業(yè)

集裝箱卡車運輸公司根據(jù)“先重點后一般”的原則，合理安排運輸計劃。對各種超重、超高等超標(biāo)準(zhǔn)箱，應(yīng)向有關(guān)管理部門申請超限證；如屬跨省運輸，則應(yīng)開具路單。⑤申請機械、理貨和衛(wèi)檢

如待運的集裝箱在碼頭、公路中轉(zhuǎn)站，應(yīng)提前向碼頭與公路中轉(zhuǎn)站申請裝車機械和相應(yīng)人力。如需拆箱，還應(yīng)代替收貨人向有關(guān)部門提出理貨、衛(wèi)檢和其他一些特殊需要的申請。第三十三頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日⑥提取重箱

完成以上工作后，集裝箱卡車運輸公司派出集裝箱卡車，持集裝箱放行單和設(shè)備交接單，到指定箱區(qū)提取重箱，并在大門檢查站辦理出場集裝箱設(shè)備交接。⑦交箱

集裝箱卡車將重箱送往收貨人處。如系在收貨人處拆箱、同時運回空箱的，須由理貨公司派員理貨。貨主接受貨物后在交接單上簽收，集裝箱卡車運輸?shù)呢浳锝唤迂?zé)任才告結(jié)束。⑧送還空箱

集裝箱的空箱應(yīng)按規(guī)定時間、地點送回。集裝箱卡車在送回空箱時，應(yīng)在碼頭大門檢查站進(jìn)行檢查，取得進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單，然后到堆場辦理空箱交接。第三十四頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日掌握貨源接受托運安排作業(yè)計劃向碼頭申請裝卸機械與人力領(lǐng)取空箱裝箱和送交重箱出口貨運業(yè)務(wù)（2）出口貨運業(yè)務(wù)

出口貨運業(yè)務(wù)是指發(fā)貨人通過集裝箱卡車，將集裝箱重箱送達(dá)起點港，裝上集裝箱班輪，運往目的港的貨運業(yè)務(wù)。一般流程如下：第三十五頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日①掌握貨源集裝箱卡車運輸公司應(yīng)廣泛開展貨源組織工作，掌握船公司和貨運代理近期內(nèi)待裝運的箱源，預(yù)先做好運力安排。②接受托運

集裝箱卡車運輸公司通過各種形式接受公路運輸代理公司、貨運代理公司或貨主的托運申請，在了解掌握待裝貨物情況和裝箱地點后，有能力接受的，予以承運，并訂立運輸合同。

③安排作業(yè)計劃集裝箱卡車運輸公司根據(jù)承運合同，編制集裝箱卡車作業(yè)計劃。對超重、超高、跨省運輸?shù)?，提前向有關(guān)管理部門辦理申請。第三十六頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日④向碼頭申請裝卸機械與人力

根據(jù)船期的計劃，在送箱的前一天，向碼頭申請裝卸機械與人力。⑤領(lǐng)取空箱

集裝箱卡車運輸公司憑貨運代理簽發(fā)的出場集裝設(shè)備交接單和托運單，到指定地點提取空箱，送往托運人處裝箱。⑥送交重箱裝箱完畢，集裝箱卡車運輸公司將重箱連同裝箱單、設(shè)備交接單送到指定碼頭交付，辦理集裝箱設(shè)備交接。第三十七頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日三、公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站組織1.公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站的作用

公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站，是指設(shè)在港口或鐵路辦理站附近，用于水路、鐵路運輸向內(nèi)陸和經(jīng)濟腹地延伸的基地和樞紐。集裝箱中轉(zhuǎn)站是一個重要作業(yè)環(huán)節(jié)，也是箱貨交接及劃分風(fēng)險責(zé)任的場所。第三十八頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日（1）公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱運輸在內(nèi)陸集散和交接的重要場所（2）公路中轉(zhuǎn)站是港口向內(nèi)陸腹地延伸的集裝箱后方堆場（3）公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱箱內(nèi)陸延伸運輸系統(tǒng)的后勤保障作業(yè)基地（4）公路中轉(zhuǎn)站既是內(nèi)陸的一個口岸，又是國際集裝箱承運等各方面進(jìn)行交易和提供服務(wù)的中介場所（5）公路中轉(zhuǎn)站的設(shè)立可改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境，從而能促進(jìn)外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展，隨之又帶動國際集裝箱運輸在內(nèi)陸的推廣和應(yīng)用第三十九頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日2.公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站的設(shè)置（1）集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站的前期論證1．貨源論證這是最重要的一種論證。只有擁有充足的貨源，才有可能形成一個集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站。貨源論證應(yīng)從以下方面調(diào)研：

(1)周邊地區(qū)經(jīng)濟調(diào)查。主要調(diào)查周邊地區(qū)的經(jīng)濟總量；經(jīng)濟增長情況；各種原材料和商品的進(jìn)口情況、出口情況、儲存情況。

(2）周邊地區(qū)物流情況調(diào)查周邊地區(qū)物流發(fā)展水平，有沒有大的物流中心、配送中心；物流的主要流向；主要運輸企業(yè)，運輸企業(yè)的能力，尤其是公路運輸企業(yè)的能力。

(3)周邊地區(qū)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r調(diào)查。主要是弄清周邊地區(qū)有沒有成規(guī)模的集裝箱海港、集裝箱河港、集裝箱鐵路貨運站、其他集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站、大的內(nèi)陸集裝箱堆場。了解這些集裝箱運輸集散點的每年吞吐能力，主要業(yè)務(wù)操作流程；集裝箱的流向，其中通過公路運輸?shù)南淞颗c流向；主要貨主的情況，每年需求量，未來生產(chǎn)增長的趨勢等。

第四十頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日2．交通狀況論證

這也是建立集裝箱運輸公路中轉(zhuǎn)站的重要前提之一。即使周邊地區(qū)集裝箱貨源較為充足，如沒有充分發(fā)展的道路資源，也不可能較好地開展集裝箱公路運輸。交通狀況論證包含以下內(nèi)容：

(1)所選擇的集裝箱主要集散點的道路狀況。

(2)道路向各主要集裝箱運輸需求地點發(fā)射的情況，能否進(jìn)行“門到門”的送達(dá)。

(3)在道路網(wǎng)絡(luò)中，能否找到適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站。這一適當(dāng)?shù)攸c的條件是：①有一定面積的平面區(qū)域；②處于主要的高速公路或高等級公路的旁邊，可以最快地進(jìn)人高等級公路網(wǎng)絡(luò)，最好是無障礙公路（高速公路）網(wǎng)絡(luò)；③有現(xiàn)成的供水、供電條件；④為當(dāng)?shù)丨h(huán)保等政策與布局等所允許。⑤地質(zhì)條件能否滿足需要。集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站站區(qū)地基土的容許承載力要大于5t/㎡，地下水的最高水位應(yīng)在土的凍結(jié)溫深度以下，要避開斷層、塌方、滑坡地帶。第四十一頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日3．經(jīng)濟論證

如前兩方面論證認(rèn)為有設(shè)置集裝箱運輸公路中轉(zhuǎn)站的可能性，則可進(jìn)人經(jīng)濟論證階段。集裝箱運輸公路中轉(zhuǎn)站歸根結(jié)蒂是一個經(jīng)濟組織，它必須收支相抵，能取得盈利，能在適當(dāng)期間收回投資，才可能生存。

(1)項目總投資包括設(shè)計費用、基礎(chǔ)設(shè)施投資、機械設(shè)備投資、輔助設(shè)施投資、貸款利息等。

(2）項目運行成本中轉(zhuǎn)站投入運營后，估計一年的運行成本，包括人員工資；機械設(shè)備、房屋建筑折舊；各項管理費用；利息與稅收。

(3)項目運行收入中轉(zhuǎn)站投入運營后，預(yù)計一年的營業(yè)收入，包括中轉(zhuǎn)裝卸收入、堆存收入、拆裝箱收入、代理收入、修箱收入、其他收入等。

(4)項目可行性分析預(yù)計總投資、收入、成本后，就可以按項目可行性分析的程序，采用一些方法，計算有關(guān)指標(biāo)。如：投資回收期、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值指數(shù)，內(nèi)含報酬率等，全面論證項目的經(jīng)濟可行性。（5）籌資方案論證如經(jīng)過經(jīng)濟分析，認(rèn)為項目有較好的經(jīng)濟前景，就可進(jìn)行籌資的方案論證，確定籌資渠道、籌資結(jié)構(gòu)、籌資成本、債務(wù)償還的方式等。第四十二頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日（2）公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站內(nèi)部的一般設(shè)置第四十三頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站一般可分為主作業(yè)區(qū)和輔助作業(yè)區(qū)。主作業(yè)區(qū)通常分成集裝箱堆場和集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫兩大部分。

第一部分為集裝箱堆場。在這一區(qū)域完成集裝箱卡車進(jìn)場卸箱作業(yè)與出場裝箱作業(yè)的全過程；同時在這一區(qū)域進(jìn)行集裝箱日常堆存。集裝箱堆場可按空箱、重箱分別劃分區(qū)域；如代理船公司、租箱公司作為內(nèi)陸收箱點的，還可按箱主分別劃分堆箱區(qū)域。在堆箱區(qū)域中，國內(nèi)箱（小型箱）與國際標(biāo)準(zhǔn)箱要分開。通常國內(nèi)箱區(qū)應(yīng)放在較靠外的位置，國際標(biāo)準(zhǔn)箱放在較靠里的位置。集裝箱堆場的地面必須作負(fù)重特殊處理，以滿足相關(guān)的負(fù)荷要求。堆場地面必須符合規(guī)格，避免場地被損壞。

第四十四頁，共四十九頁，編輯于2023年，星期日第二部分是集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫。在這一區(qū)域主要完成集裝箱拆箱、裝箱作業(yè)和集裝箱拼箱貨集貨、集裝箱拆箱貨分揀、暫時儲存，及某些中轉(zhuǎn)貨物的中轉(zhuǎn)儲存等工作。倉庫的規(guī)模應(yīng)能滿足拼、拆箱量的需求，在倉庫一側(cè)一般設(shè)置“月臺”，以備集裝箱卡車進(jìn)行不卸車的拼、拆箱。應(yīng)有適當(dāng)開闊面積的拼、拆箱作業(yè)區(qū)，便于貨物集中、分揀與叉車作業(yè)。按需要，可設(shè)置進(jìn)行