北京公交第一階段報告(終稿)

北京公交總公司管理咨詢工程

企業(yè)診斷報告北京海問投資咨詢有限責(zé)任公司6/16/20231目錄第一章診斷階段工作簡介第二章企業(yè)總體狀況描述第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析第六章企業(yè)診斷階段小結(jié)6/16/20232第一章診斷階段工作簡介主要工作內(nèi)容前期調(diào)研：主要人員訪談資料收集:公司運營資料行業(yè)資料競爭對手資料政府相關(guān)政策及規(guī)劃高層管理人員9職能層管理人員17業(yè)務(wù)單元高層管理人員15合計416/16/20233第一章診斷階段工作簡介訪談名單6/16/20234第一章診斷階段工作簡介主要工作方法通過訪談獲得第一手資料通過查詢獲得第二手資料診斷階段工作目的詳細了解公司整體情況準(zhǔn)確描述行業(yè)、公司總體以及各業(yè)務(wù)單元的現(xiàn)狀分析企業(yè)面臨的優(yōu)勢、劣勢、機遇與挑戰(zhàn)6/16/20235目錄第一章診斷階段工作簡介第二章企業(yè)總體狀況描述第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析第六章企業(yè)診斷階段小結(jié)6/16/20236第二章企業(yè)總體狀況描述公共交通行業(yè)的一般性質(zhì)公交總公司近年的開展客運市場的開展趨勢6/16/20237公共交通行業(yè)的一般性質(zhì)公共交通行業(yè)的根本特征勞動密集型的效勞行業(yè)既要滿足市民出行的要求，又要保證重大社會〔政治〕活動的效勞，同時還要兼顧企業(yè)自身的生存和開展現(xiàn)金流入穩(wěn)定，存貨很少生產(chǎn)與銷售、效勞同過程發(fā)生生產(chǎn)經(jīng)營機構(gòu)分散受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響小票價受控、補貼的方案性與經(jīng)營環(huán)境市場化的矛盾第二章企業(yè)總體狀況描述?中國公交網(wǎng)?6/16/20238第二章企業(yè)總體狀況描述公共交通行業(yè)的一般性質(zhì)公共交通企業(yè)開展的一般模式強調(diào)社會福利性靠政府大數(shù)額的補貼從業(yè)人員享受公務(wù)員待遇政府給予政策上的優(yōu)惠市場化程度高實行比較嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度注重社會效益兼顧經(jīng)濟效益享受政府補貼歐美模式香港模式中國模式?中國公交網(wǎng)?6/16/20239經(jīng)營風(fēng)險因素燃油、燃料、電力等能源價格的不可控波動費改稅可能帶來本錢的上升環(huán)保要求越來越嚴(yán)格第二章企業(yè)總體狀況描述市場風(fēng)險因素逐漸打破壟斷，局部市場的競爭將日趨劇烈公共根底設(shè)施建設(shè)的完善程度替代性產(chǎn)品的開展，如軌道交通〔地鐵、輕軌、火車等〕政策風(fēng)險因素稅費減免、補貼等政策的變化作為公用事業(yè)，價格的調(diào)整受政府限制其它風(fēng)險因素自然環(huán)境變化意外事故公共交通行業(yè)的一般性質(zhì)行業(yè)存在的一般風(fēng)險因素公共交公共交公共交公共交通訪談及分析6/16/202310公交近年的開展主要業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)公交總公司多種經(jīng)營客車總廠北汽出租長途公司巴士股份電汽車業(yè)務(wù)群8個客運分公司多種經(jīng)營實體汽修分公司8個修理廠中汽力發(fā)北京奧多特四保汽修海依捷汽修公交大眾各運營分公司公交廣告公司八方達各運營分公司高客公司八達公司工貿(mào)集團物業(yè)公司出租汽車集團房地產(chǎn)公司廣安商貿(mào)各事業(yè)部總公司直接投資之實體總公司直屬投資之實體一廠四廠五廠七廠多經(jīng)公司租賃分公司6個客運分公司燃料分公司修理分公司其他業(yè)務(wù)物業(yè)分公司其他下屬公司房地產(chǎn)及其他業(yè)務(wù)其他汽修實體其他多經(jīng)實體第二章企業(yè)總體狀況描述海問分析6/16/202311第二章企業(yè)總體狀況描述公交近年的開展主營業(yè)務(wù)突出——公交客運城區(qū)、城郊公共交通客運遠郊、省際長途客運出租汽車、租賃業(yè)務(wù)注：全部收入包括主營業(yè)務(wù)收入、投資收益、補貼收入和營業(yè)外收入主營業(yè)務(wù)收入包括電汽車、長途、北汽出租、客車總廠和巴士股份的收入客運業(yè)務(wù)收入是指主營業(yè)務(wù)收入中扣除客車總廠的收入海問分析6/16/202312第二章企業(yè)總體狀況描述公交近年的開展“九五〞期間公司主業(yè)規(guī)模擴張迅速資產(chǎn)規(guī)模、運營收入、客運量、車輛總數(shù)及線路等均有大幅度的增長公交總公司6/16/202313第二章企業(yè)總體狀況描述公交近年的開展快速擴張戰(zhàn)略提高了市場競爭能力公交總公司、海問分析快速市場擴張戰(zhàn)略大量的債務(wù)融資資本市場融資吸引和利用各種外部資源車輛大量增加適應(yīng)環(huán)保要求新線路的開辟老線路的調(diào)整客運收入快速增長市場競爭能力加強市場占有率提高6/16/202314第二章企業(yè)總體狀況描述公交近年的開展?fàn)I運結(jié)構(gòu)發(fā)生了大的調(diào)整海問分析、客戶訪談業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)車輛結(jié)構(gòu)資本結(jié)構(gòu)為滿足客戶不同層次的需求，配置了多檔次車輛到2001年12月止，巴士公司擁有空調(diào)車1746輛適應(yīng)首都環(huán)保需要，著重開展使用環(huán)保車輛自98年至2000年，公司投入了18億元人民幣，購置了4510輛清潔燃料車，其中純天然氣新車1300輛尋求對外合作，但外部融資〔不包括銀行貸款〕比例還比較低巴士股份成功上市改善了資本結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了投資主體多元化擴大了融資渠道，為企業(yè)擴張籌集了局部資金促進了主營業(yè)務(wù)的開展和管理水平的提升穩(wěn)固了市場競爭地位依托主業(yè)，延伸主業(yè)，開展多種經(jīng)營多種經(jīng)營收入從1995年0.58億元增長到2001年7.93億元6/16/202315第二章企業(yè)總體狀況描述公交近年的開展運營收入結(jié)構(gòu)〔特別是電汽車〕發(fā)生了較大的變化通過調(diào)整老線路，開辟新線路，特別是月票無效的線路，使普票收入比例不斷上升公交總公司、海問分析6/16/202316第二章企業(yè)總體狀況描述公交近年的開展財務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化銀行貸款成為主要的融資渠道——企業(yè)債務(wù)負擔(dān)加重公交總公司6/16/202317公交近年的開展財務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化近年來，主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢明顯出行人次穩(wěn)定增長票價的上漲公交總公司第二章企業(yè)總體狀況描述6/16/202318公交近年的開展運營利潤受外部影響較大公交總公司第二章企業(yè)總體狀況描述政府補貼的增減油價波動車輛購置價格利息費用支出員工福利費用增加6/16/202319第二章企業(yè)總體狀況描述公交近年的開展勞動人事制度改革公司訪談、海問分析勞動人事管理建立了合同用工機制人才選用由內(nèi)部選拔向社會招聘開展中層管理人員的公開招聘，競爭上崗調(diào)整控制人員結(jié)構(gòu)有效地實施了減員增效，壓縮二線管理人員充實一線〔現(xiàn)管理人員比例為8%〕設(shè)置了全面的考核體系與中科院合作進行了詳細的崗位、職位分析，明確了任務(wù)，理順了上下關(guān)系與質(zhì)量效益掛鉤的8項考核指標(biāo)，16項考評指標(biāo)改革了薪酬分配制度分公司的管理人員實行了準(zhǔn)年薪制，設(shè)置一崗一薪工資分為根本收入和風(fēng)險收入兩局部，具有一定的鼓勵作用職工收入有了較大幅度的增長〔“九五〞增長62.6%)，生活條件明顯改善6/16/202320第二章企業(yè)總體狀況描述公交近年的開展現(xiàn)代企業(yè)制度尚未真正建立98年獲得市政府關(guān)于公交總公司改制的批準(zhǔn)，但公司采取了謹(jǐn)慎的策略，沒有“一夜翻牌〞對電汽車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，減少了管理層次，使控制權(quán)力向上集中，最近又對汽修業(yè)務(wù)進行了結(jié)構(gòu)調(diào)整公司在治理結(jié)構(gòu)上還沒有建立董事會、監(jiān)事會等機構(gòu)沒有建立市場化的用人機制，特別是中高層管理人員沒有建立公開、公正、公平的分配機制，缺乏鼓勵作用與長途、出租、客車總廠三個企業(yè)之間僅靠行政關(guān)系維系，未形成真正的投資〔產(chǎn)權(quán)〕關(guān)系承擔(dān)著較重的社會責(zé)任公司的改革與開展受政府行政干預(yù)和政策變化的影響，要先穩(wěn)定，后開展海問分析6/16/202321公共電汽車軌道交通其他交通出租汽車公共電汽車出租汽車其他交通軌道交通第二章企業(yè)總體狀況描述客運市場的開展趨勢相當(dāng)時期內(nèi)，地面交通仍是北京公共交通的主體據(jù)行業(yè)部門預(yù)測，“十五〞末，北京公共交通客運量將到達63億人次，以年均6%速度增長盡管北京市軌道交通建設(shè)將會有較大開展，但地面交通仍是主體北京公交總公司仍是北京公共交通事業(yè)的主體“十五〞末，公交總公司電汽車客運量仍將占北京市公共交通客運總量的66.7%公交總公司、海問分析注：其他交通指小公共客運6/16/202322第二章企業(yè)總體狀況描述

客運市場的開展趨勢北京公交客運量仍在增加，特別是城郊客運市場隨著市場運量的穩(wěn)定增長，市場細分會更加明顯公交總公司注：2000年公交的客運總量〔特別是市區(qū)〕由于受到票價調(diào)整、巴士線路擴張等因素影響有所下降，但2001年依然呈較強的上升趨勢6/16/202323替代交通方式政府乘客公交總公司運通康恩百利寶地鐵、輕軌迅速發(fā)展對服務(wù)水平要求提高需求層次更加多樣化對月票和票價的管制減少補貼的要求環(huán)保政策客車生產(chǎn)廠和配件供應(yīng)商燃料供應(yīng)商供應(yīng)商潛在的進入者各種外部資金希望進入客運市場的開展趨勢競爭態(tài)勢出現(xiàn)雖然目前公交總公司在客運市場上仍處于壟斷地位，但越來越受到各種競爭力量的威脅第二章企業(yè)總體狀況描述海問分析6/16/202324客運市場的開展趨勢競爭態(tài)勢出現(xiàn)雖然目前公交總公司在客運市場上仍處于壟斷地位，但越來越受到各種競爭力量的威脅城、郊區(qū)客運已有競爭對手進入，盡管目前尚難對公交總公司構(gòu)成威脅，但其在運營機制和人工本錢等方面有著明顯優(yōu)勢競爭威脅力量低大高小中威脅緊迫程度六種競爭力量對公交的威脅第二章企業(yè)總體狀況描述直接競爭對手乘客替代交通方式潛在進入者政府供給商海問分析6/16/202325第二章企業(yè)總體狀況描述客運市場的開展趨勢競爭態(tài)勢出現(xiàn)出租客運市場競爭已十分劇烈，收購兼并活動活潑出租〔租賃〕正向品牌化、連鎖化經(jīng)營方向開展企業(yè)規(guī)模低大高小中中市場競爭力北汽銀建新月首汽漁陽出租汽車市場競爭情況萬泉寺海問分析6/16/202326第二章企業(yè)總體狀況描述客運市場的開展趨勢競爭態(tài)勢出現(xiàn)客車制造總廠的市場競爭地位不容樂觀海問分析企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模低15億高5億中10億市場競爭力安凱宇通廈門客車總廠亞星中通客車行業(yè)市場競爭情況6/16/202327客運市場的開展趨勢內(nèi)部業(yè)務(wù)相互滲透內(nèi)部業(yè)務(wù)單元的運營區(qū)域或市場相互滲透，原來以地域為主的業(yè)務(wù)劃分格局正被打破海問分析第二章企業(yè)總體狀況描述公共電汽車市場分布巴士公司市場分布長途客運公司市場分布6/16/202328目錄第一章診斷階段工作簡介第二章企業(yè)總體狀況描述第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析第六章企業(yè)診斷階段小結(jié)6/16/202329第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)項目業(yè)務(wù)單位公共電汽車巴士股份長途公司北汽出租客車總廠多種經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍客運及保養(yǎng)√√√√出租運營√√√√租賃√√油料供應(yīng)√√√汽車制造√外修√√√√廣告√√√房地產(chǎn)、物業(yè)√√√√旅游√√√餐飲√√√其它√√√√√√公交總公司、海問分析6/16/202330公共電汽車巴士股份長途公司北汽出租客車總廠多種經(jīng)營第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析6/16/202331公共電汽車公交客運電車客運分公司第七客運分公司第六客運分公司第五客運分公司第四客運分公司第三客運分公司第二客運分公司第一客運分公司場站管理鴻運承物業(yè)管理公司燃料供給物資配送總站第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司保修〔下設(shè)外修中心〕保修分公司6/16/202332企業(yè)基礎(chǔ)活動總體管理計劃財務(wù)會計法律政府人力資源管理培訓(xùn)績效考核員工發(fā)展報酬技術(shù)開發(fā)線路、車輛的規(guī)劃區(qū)域調(diào)度GPS與電子站牌IC卡的開發(fā)使用采購采購策略選擇供應(yīng)商采購質(zhì)量控制跟蹤供應(yīng)商內(nèi)部物流服務(wù)支持場站管理客運服務(wù)市場及銷售燃料供應(yīng)倉儲庫存控制車輛維修車輛保養(yǎng)場站管理場站后勤車輛調(diào)度車輛駕駛車上售票客戶服務(wù)市場細分產(chǎn)品組合定價策略月票銷售場站作為城市根底設(shè)施，是一種由公交總公司管理的壟斷性資源目前場站管理直接創(chuàng)造價值很少壟斷優(yōu)勢的來源之一定價策略受到國家政策制約市場細分可以創(chuàng)造差異化優(yōu)勢燃料供給、保修和客運是最根本的價值活動，是目前創(chuàng)造價值的核心局部低本錢優(yōu)勢的主要來源利潤利潤輔助活動根本活動公共電汽車業(yè)務(wù)價值鏈及可能的競爭優(yōu)勢來源第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析海問分析6/16/202333燃料供給乘客保修內(nèi)外電汽車運營一級保養(yǎng)場站管理資源22個加油站20個CNG氣站核心能力庫存管理與供貨商討價還價能力資源場站和線路車輛核心能力車輛調(diào)度服務(wù)水平資源8個保修廠保修設(shè)備技術(shù)工人核心能力品牌質(zhì)量服務(wù)技術(shù)連鎖核心能力成本穩(wěn)定性即時性電汽車運營業(yè)務(wù)的資源和核心能力第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析海問分析共用場站后勤服務(wù)物業(yè)6/16/202334電汽車運營是北京公交最核心、規(guī)模最大的業(yè)務(wù)8個客運分公司，3個保修分公司〔現(xiàn)已合一〕，一個物資供給站車輛、線路、人員眾多各客運公司線路存在交叉、重疊承擔(dān)了公交客運85%以上的業(yè)務(wù)車輛數(shù)占北京公交的近40%客運收入占總客運收入的50%以上職工人數(shù)占公交全部職工人數(shù)70%數(shù)量在北京公交中的比重車輛（輛）726537.8%線路（條）30442.6%人員5153673.7%客運收入（萬元）14627951.8%核心2001年電汽車運營資料第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司6/16/202335電汽車客運市場穩(wěn)定增長公共電汽車提供居民日常根本出行效勞，是一個穩(wěn)定的市場日常出行要求相對穩(wěn)定客運量根本保持穩(wěn)定客運收入穩(wěn)定增長注：2000年客運量下降和收入迅速增長主要是因為票價調(diào)整造成的近幾年來客運量增長情況近幾年來客運收入增長情況第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司6/16/202336電汽車運營近年來開展迅速，規(guī)模擴大，收入增加，但效益沒有顯著提高〔1〕業(yè)務(wù)規(guī)模開展迅速1998到2001年車輛數(shù)量年均增長13.26%線路長度由1998年的3931公里增加到2000年的5076公里總行車?yán)锍逃?998年的28230萬公里增加到2001年的41977萬公里資產(chǎn)增長速度每年約為10%運營本錢逐年上升政府補貼逐年減少車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，單車年載客量由1998年的68.4萬人次下降到2001年的46.9萬人次人工本錢占總本錢比例超過50%，社保、醫(yī)療費用高資產(chǎn)負債率逐年升高，由1998年的23.3%上升到2001年的36.6%第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司、海問分析6/16/202337客運收入營業(yè)利潤補貼凈利潤199888405-56444980005198.4199995485-5492096000-26462000132545-3382967300-53672001146279-1122472800-85近年來收入、補貼和利潤變化情況注：1.2000年由于票價調(diào)整，客運收入和補貼相應(yīng)有較大變化 2.1999年6月以前的數(shù)據(jù)包含原巴士分公司單位：萬元第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司電汽車運營近年來開展迅速，規(guī)模擴大，收入增加，但效益沒有顯著提高〔2〕6/16/202338客運保修燃料供給電汽車運營具有公益性特點，需要政府補貼保障市民根本出行要求，發(fā)班早，收班遲，承擔(dān)非贏利線路的運營由于月票價格低于本錢，每年都有較大數(shù)額的政策性虧損政府補貼數(shù)額逐年減少大量使用清潔燃料車實行強制保養(yǎng)擁有20座CNG加氣站，僅對公交效勞，產(chǎn)生政策性虧損不對外加油，只為公交效勞近幾年來客運虧損額近幾年來客運補貼額第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司注：1.2000年由于票價調(diào)整，客運虧損和補貼相應(yīng)有較大變化2.1999年6月以前的數(shù)據(jù)包含原巴士分公司6/16/202339伴隨著運營業(yè)務(wù)的增長，內(nèi)部保修業(yè)務(wù)也有所增長，但相對趨緩；外修業(yè)務(wù)有所開展，但與公交的地位還不相稱第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析內(nèi)修內(nèi)修業(yè)務(wù)特別是低保有所發(fā)展，但發(fā)展速度低于車輛增加速度，業(yè)務(wù)量相對萎縮1998到2000年一級保養(yǎng)數(shù)量年均增長10.1%1998到2000年二級以上保養(yǎng)年均增長7.6%1998到2000年車輛數(shù)量年均增長16.32%

保修成本較高，為4萬元/(車·年)；市場價2.5萬元/(車·年)從業(yè)人數(shù)逐年下降外修外修業(yè)務(wù)有所發(fā)展2000年保修分公司外修收入超過3000萬海依捷成為北京市修理業(yè)16家文明單位之一，營業(yè)收入進入十強建立了上海大眾、一汽大眾、豐田、切諾基、金龍、黃海、依維柯等品牌的特約維修中心與公交的地位還不相稱收入所占市場份額還不到1%擁有的資源優(yōu)勢未能充分發(fā)揮公交總公司6/16/202340外修業(yè)務(wù)增長潛力巨大市場前景業(yè)務(wù)特點中國家庭汽車業(yè)迅速發(fā)展帶動了汽車修理業(yè)的發(fā)展各大汽車廠家正積極發(fā)展特約維修廠家北京市約有170~180萬輛車，大客車只占4~5%，80%是中小型客車目前北京修理業(yè)的年營收入在35億左右，65%由一類企業(yè)完成市場競爭激烈，修理廠數(shù)量由2000年的5800家減少到2001年的4823家外修人均產(chǎn)值比內(nèi)修高得多外修人均15~20萬，內(nèi)修人均4~5萬外修業(yè)務(wù)相對獨立以修小汽車為主特約維修要求向?qū)I(yè)化方向發(fā)展對修理人員的要求較高外修業(yè)務(wù)左右中，品牌、連鎖規(guī)模成為業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談、海問分析6/16/202341存在問題〔1〕資產(chǎn)使用效率線路規(guī)劃不盡合理車輛有閑置場站的建設(shè)和開發(fā)力度不夠資源分配沒有根據(jù)使用單位的需要運營成本環(huán)保政策增加了購車及行駛成本人員多，企業(yè)包袱重，社保、醫(yī)療費用高職能部門多，管理人員多保修成本人員結(jié)構(gòu)不合理，輔助人員過多清潔燃料車技術(shù)不成熟，維護成本高車型過多配件管理不善

業(yè)務(wù)規(guī)劃電汽車、巴士、長途業(yè)務(wù)之間存在競爭外修業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與公交的地位還不相稱物資供應(yīng)和場站管理效率不高第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談、海問分析6/16/202342存在問題〔2〕權(quán)利和責(zé)任各層次的權(quán)利和責(zé)任不夠明晰職能部門過多，責(zé)權(quán)不明權(quán)力過于集中資金管理存在資金閑置現(xiàn)象客運、保修、物資存在三角債資金沒有實行集中管理管理者選拔和激勵尚未完全改變傳統(tǒng)的干部選拔方式管理者的收入與貢獻掛鉤還不夠考核和分配考核(考評)指標(biāo)由各職能部門分別制定，缺乏系統(tǒng)性分配機制缺乏激勵效果第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談、海問分析6/16/202343公共電汽車巴士股份長途公司北汽出租客車總廠多經(jīng)集團第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析6/16/202344巴士股份客運雙層客運分公司科技園區(qū)分公司旅游客運分公司專線客運二分公司專線客運一分公司八方達通縣分公司天橋分公司永東分公司黃村分公司廣告天翔國旅

天成出租公司

天慶商貿(mào)公司天罡裝飾公司天翔旅行社第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司6/16/202345企業(yè)基礎(chǔ)活動總體管理計劃財務(wù)會計法律政府人力資源管理培訓(xùn)績效考核員工發(fā)展報酬技術(shù)開發(fā)線路、車輛的規(guī)劃區(qū)域調(diào)度GPS與電子站牌IC卡的開發(fā)使用采購采購策略選擇供應(yīng)商采購質(zhì)量控制跟蹤供應(yīng)商內(nèi)部物流服務(wù)支持場站管理客運服務(wù)市場及銷售燃料供應(yīng)倉儲庫存控制車輛維修車輛保養(yǎng)場站管理場站后勤車輛調(diào)度車輛駕駛車上售票客戶服務(wù)市場細分產(chǎn)品組合定價策略月票無效市場細分可以創(chuàng)造差異化優(yōu)勢這是巴士主要的競爭優(yōu)勢來源這兩局部活動與公共電汽車相同利潤利潤輔助活動根本活動巴士的經(jīng)營機制在此局部比較靈活這是巴士另一個競爭優(yōu)勢來源場站管理和油料供給由公交總公司承擔(dān)第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析海問分析巴士客運業(yè)務(wù)價值鏈及可能的競爭優(yōu)勢來源6/16/202346市場化運作市場化管理月票無效票價接近市場水平同電汽車比，發(fā)車時間晚，收車時間早上市公司無歷史包袱機制靈活線路上的支持：月票無效線路劃轉(zhuǎn)，內(nèi)部優(yōu)先開線政策上的傾斜：幫助巴士在城郊擴張經(jīng)濟上的支持：不收廣告媒體費，場站使用收費低公交總公司的大力支持巴士股份在經(jīng)營上的優(yōu)勢第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談6/16/202347巴士股份良好的經(jīng)營狀況1998到2001年車輛數(shù)量年均增長93%總載客量年均增長140%總票款收入年均增長119%2001年廣告利潤4664萬，占巴士股份總利潤的1/2左右工資支出只占本錢28%，而公共電汽車工資支出占總本錢比率超過50%單車年載客量由1998年的4.85萬人次上升到2001年的12.20萬人次單車每公里收入由1998年的0.87元上升到2001年的3.94元客運廣告本錢效率第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司、海問分析6/16/202348居民乘車需求向多層次開展郊區(qū)城市化，城郊居民往來市區(qū)更加頻繁，郊區(qū)市場開展前景大可以參與老公交客運業(yè)的改造可以向外省市開展可以開拓其它業(yè)務(wù)巴士股份巨大的開展空間隨著公交總公司的開展，廣告業(yè)務(wù)還有較大的開展空間第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談公交6/16/202349與公交其它業(yè)務(wù)單元的關(guān)系與公共電汽車存在爭奪客源、爭用場站現(xiàn)象與長途公司局部目標(biāo)市場重合存在問題廣告業(yè)務(wù)管理方式資產(chǎn)管理與行政管理不統(tǒng)一沒有完全市場化運作，對總公司廣告載體的使用沒有表達經(jīng)濟關(guān)系競爭壓力運通等現(xiàn)有對手的競爭外部資本覷視北京公交市場第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談、海問分析6/16/202350公共電汽車巴士股份長途公司北汽出租客車總廠多經(jīng)集團第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析6/16/202351長途公司客運小公共分公司高客公司八方達公司八個客運分公司其它業(yè)務(wù)物業(yè)公司物資公司保修公司八達公司工貿(mào)集團靠墊廠修理廠招待所酒樓廣告公司旅館第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司6/16/202352長途公司經(jīng)營狀況(1)行車?yán)锍谭€(wěn)步增加，平均年增長率為30%長途客運量高速增長，年增長率為40%9字頭郊區(qū)線路是業(yè)務(wù)的主體，省際長途比例較低第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析〔萬公里〕〔萬人次〕公交總公司6/16/202353長途公司經(jīng)營狀況(2)客運收入快速提高，平均年增速34%經(jīng)過2000年利潤大幅滑坡后，長途2001年的利潤有所恢復(fù)(不含八方達)第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司〔萬元〕〔萬元〕6/16/202354郊區(qū)線路跨省市線路長途公司經(jīng)營狀況(3)成立八方達公司由巴士和長途合資成立〔巴士占51%的股份，長途占49%〕由長途經(jīng)營管理主要包括通州、大興、永東和天橋的四個郊區(qū)分公司成立高客公司由長途控股，與其他三家合資成立各自以獲準(zhǔn)經(jīng)營的線路、車輛作為投資主要經(jīng)營跨省市高速公路及國道的長途客運長途第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談6/16/202355開展空間競爭態(tài)勢運營機制場站經(jīng)營效益較高，而且穩(wěn)定經(jīng)營方式主要是單車承包，經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓遠長途主要采用聯(lián)營、掛靠的方式，場站管理是主要的收入來源市郊長途的公交化居住的市郊化和城市的空心化大北京的規(guī)劃，向外省邊際縣市擴展至2000年底，北京市共有1248家長途公司，80%是外省市經(jīng)營的公司公司規(guī)模普遍較小，長途公司為北京僅有的兩家二級企業(yè)之一第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析長途公司經(jīng)營特點客戶訪談、海問分析6/16/202356主營業(yè)務(wù)開展緩慢省際長途業(yè)務(wù)開展處于停頓狀態(tài)“九五〞期間車輛數(shù)僅增加1.16%長途運營線路減少了8.86%缺乏大型長途客運站效率與效益低下唯一需要政府補貼的長途公司缺乏本錢意識，總結(jié)和統(tǒng)計資料中沒有本錢和效益項單車承包的經(jīng)營方式不利于業(yè)績考核和資產(chǎn)評估存在問題業(yè)務(wù)與其他公司存在競爭郊區(qū)線路向城市延伸，使得與電汽車和巴士出現(xiàn)一定的沖突投資和管理存在矛盾總公司與長途之間：未建立真正的資產(chǎn)紐帶關(guān)系，靠行政管理維系長途與下屬投資公司之間：未控股八方達，卻擁有經(jīng)營管理權(quán)第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談、海問分析6/16/202357公共電汽車巴士股份長途公司北汽出租客車總廠多經(jīng)集團第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析6/16/202358北汽出租客運中北分公司五分公司四分公司三分公司二分公司一分公司房產(chǎn)經(jīng)營其它業(yè)務(wù)房地產(chǎn)其它業(yè)務(wù)其它業(yè)務(wù)舊車經(jīng)紀(jì)公司廣告公司北汽國旅物業(yè)分公司修理分公司燃料分公司租賃分公司18.15%職工持股會82.85%北汽集團第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司6/16/202359北汽出租經(jīng)營狀況(1)總資產(chǎn)平均年增長15%.凈資產(chǎn)近年沒有太大的提高主要的擴張建立在負債增加的根底上公司效益下降,凈資產(chǎn)收益率0.01%左右〔上海強生的凈資產(chǎn)收益率在10%以上〕第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司〔萬元〕〔萬元〕6/16/202360北汽出租經(jīng)營狀況(2)主營業(yè)務(wù)收入平穩(wěn)增加，平均年增長率為15%主營業(yè)務(wù)的利潤率逐年提高，2000年為32%，根本與上海強生持平其他業(yè)務(wù)收入快速增加并超過主營，平均年增長率為44%其他業(yè)務(wù)的利潤率開始下降：2000為15%，低于主營利潤率第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司〔萬元〕6/16/202361其它業(yè)務(wù)開展迅速資金需求量大品牌化、規(guī)?；?、連鎖化市場競爭劇烈北京市加強出租車總量控制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求提高車輛不斷更新?lián)Q代且逐漸集中于少數(shù)品牌公司競爭對手開展迅速，如金建、銀建、萬泉寺、漁陽、首汽等北汽當(dāng)前的市場占有率為7%左右業(yè)務(wù)開展重點是占領(lǐng)市場業(yè)務(wù)拓展需要大量的資金投入各大公司紛紛開始上市融資方案全市已評出11個優(yōu)秀品牌公司政府要求出租公司由2000年底的1008家減少到2001年底200家公司間的并購正在快速進行各大公司開始籌劃跨地區(qū)經(jīng)營汽車租賃成為開展的新亮點燃料銷售業(yè)務(wù)對整體業(yè)績奉獻巨大房產(chǎn)租賃成為公司的重要業(yè)務(wù)其他業(yè)務(wù)收入占總體收入的的比重超過50%第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談、海問分析業(yè)務(wù)特點6/16/202362經(jīng)營效益差凈利潤在97年之后一蹶不振沒有建立投資回報制度人工本錢高債務(wù)壓力大管理費用居高不下主業(yè)不突出主營業(yè)務(wù)增長緩慢，市場擴張不夠迅速非主營業(yè)務(wù)開展迅速，收入占總收入的50%以上非主營業(yè)務(wù)近年利潤水平快速滑坡存在問題業(yè)務(wù)亟待整頓業(yè)務(wù)單元規(guī)模小，管理人員多股份公司設(shè)立需要剝離非經(jīng)營性資產(chǎn)出租集團的職工持股會將會影響股份公司的上市融資管理關(guān)系不清總公司與北汽出租之間靠行政管理關(guān)系維系北汽與北汽集團是兩塊牌子，一套人馬第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談、海問分析6/16/202363公共電汽車巴士股份長途公司北汽出租客車總廠多經(jīng)集團第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析6/16/202364第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客車總廠多種經(jīng)營玉昆酒家供銷公司中興公司小公共運營公司生產(chǎn)部門一廠——旅行車四廠——公交車五廠——公交車七廠——配套件公交總公司6/16/202365第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客車總廠產(chǎn)量平均在每年3000輛左右，且主要依靠內(nèi)部市場營業(yè)收入有較大波動，但增長不大98年后凈利潤下滑幅度較大整體業(yè)務(wù)處于調(diào)整狀態(tài)〔萬元〕〔萬元〕〔輛〕公交總公司客車總廠經(jīng)營狀況(1)6/16/202366第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析國內(nèi)上市公司的凈資產(chǎn)收益率一般在6%以上〔宇通10.03%，亞星8.94%)近年公司開展主要靠借貸融資賒銷現(xiàn)象嚴(yán)重，應(yīng)收帳款比例較大公交總公司客車總廠經(jīng)營狀況(2)6/16/202367第三業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客車總廠經(jīng)營特點業(yè)務(wù)性質(zhì)獨特生產(chǎn)制造型企業(yè)，產(chǎn)品主要是公交車以車輛組裝為主，核心技術(shù)要求較低客車生產(chǎn)的集約化規(guī)模要求低環(huán)保車輛的先行優(yōu)勢以內(nèi)部市場為主與美國康明斯的合作，環(huán)保車的生產(chǎn)水平全國一流北京市的環(huán)保要求越來越嚴(yán)格主要客戶是總公司，與電汽車、巴士、長途均有業(yè)務(wù)占有一定的北方市場，但有萎縮的趨勢客戶訪談、海問分析6/16/202368第三業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析經(jīng)營效益差生產(chǎn)能力閑置，生產(chǎn)任務(wù)占生產(chǎn)能力的50%勞動生產(chǎn)率低，2000年人均產(chǎn)車0.83輛，而宇通客車為3輛近年來凈資產(chǎn)收益率逐年降低市場能力弱產(chǎn)品質(zhì)量差，價格高，造成客戶流失，長途、巴士局部轉(zhuǎn)向了其他供給商生產(chǎn)技術(shù)落后，研發(fā)投入少，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢銷售力量薄弱，主要集中在北京〔總公司內(nèi)部〕運作效率低仍然沒有擺脫傳統(tǒng)方案經(jīng)濟管理模式對外合作反響慢資金力量弱2001年底資產(chǎn)負債率達70.6%，債務(wù)負擔(dān)重行業(yè)賒銷現(xiàn)象嚴(yán)重融資渠道有限歷史包袱重到2001年底退休人員占總?cè)藬?shù)的54%員工平均年齡41歲存在問題客戶訪談、海問分析6/16/202369公共電汽車巴士股份長途公司北汽出租客車總廠多經(jīng)集團第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析6/16/202370第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析多種經(jīng)營其它多經(jīng)保修分公司多經(jīng)實體運營分公司多經(jīng)實體總公司直屬其他多經(jīng)鴻運達物業(yè)軍都旅游度假村房地產(chǎn)公司廣安商貿(mào)法華寺經(jīng)營實體綜合經(jīng)營事業(yè)部工業(yè)生產(chǎn)事業(yè)部飯店餐飲事業(yè)部資產(chǎn)租賃事業(yè)部公交總公司6/16/202371總公司多經(jīng)法人企業(yè)隸屬關(guān)系注：未包括廣告公司及下屬多經(jīng)企業(yè)，按照投資關(guān)系應(yīng)由巴士股份管理總公司直接投資的其他多經(jīng)企業(yè)尚未歸類統(tǒng)計截止到2001年10月數(shù)字第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司6/16/202372多經(jīng)經(jīng)營狀況根本理順投資關(guān)系由各分公司組建，總公司投資成立多種經(jīng)營法人實體總公司授權(quán)各分公司對各法人實體行使經(jīng)營管理職權(quán)完成了對多種經(jīng)營企業(yè)的清產(chǎn)核算清查資產(chǎn)，界定產(chǎn)權(quán)，核實出資額〔資本金〕，變更投資主體通過關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，清理整頓多經(jīng)企業(yè)2000年底多經(jīng)企業(yè)減至175家到2001年10月，再減至146家進行現(xiàn)代企業(yè)制度改革試點，開展多元投資主體組建有限責(zé)任公司實行股份合作制第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析客戶訪談、海問分析6/16/202373多經(jīng)經(jīng)營狀況多經(jīng)近年來開展迅速2001年多經(jīng)收入到達73900萬元多經(jīng)收入主要集中在廣告公司、保修、房地產(chǎn)和出租公司〔包含油料銷售〕占到多經(jīng)總收入的74.5%第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析公交總公司6/16/202374第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析多截止2001年10月仍有各類多經(jīng)法人實體146家小多數(shù)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，收入主要集中在廣告、房地產(chǎn)、出租和汽修業(yè)務(wù)上散雜分布于各個“角落〞，可謂“全公交辦多經(jīng)〞經(jīng)營領(lǐng)域涉及眾多行業(yè)存在問題客戶訪談、海問分析6/16/202375目錄第一章診斷階段工作簡介第二章企業(yè)總體狀況描述第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析第六章企業(yè)診斷階段小結(jié)6/16/202376第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析組織結(jié)構(gòu)圖黨委宣傳部團委老干部處機關(guān)黨委保衛(wèi)處紀(jì)委辦公室黨委辦公室黨委組織部工會運營處服務(wù)協(xié)調(diào)處安全處基建開發(fā)處科技處總工辦信息中心勞動人事處教育處行政處多種經(jīng)營處經(jīng)理辦公室資產(chǎn)管理處財務(wù)處計劃處審計處黨委副書記紀(jì)委書記工會主席運營副總經(jīng)理技術(shù)副總經(jīng)理人事后勤副總經(jīng)理多種經(jīng)營副總經(jīng)理總會計師黨委書記總經(jīng)理公交總公司6/16/202377第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析組織結(jié)構(gòu)圖〔主要經(jīng)營管理機構(gòu)〕電汽車業(yè)務(wù)群運營處服務(wù)協(xié)調(diào)處安全處基建開發(fā)處多種經(jīng)營處經(jīng)理辦公室資產(chǎn)管理處財務(wù)處計劃處審計處運營副總經(jīng)理多種經(jīng)營副總經(jīng)理總會計師黨委書記總經(jīng)理科技處總工辦信息中心技術(shù)副總經(jīng)理勞動人事處教育處行政處人事后勤副總經(jīng)理巴士股份長途客運北汽出租客車總廠多種經(jīng)營公交總公司6/16/202378第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析職能管理層次圖示關(guān)系第一層第二層第三層緊密弱化非常弱化公交總公司職能服務(wù)部門公共電汽車多種經(jīng)營巴士公司長途客運客車總廠北汽出租公交總公司6/16/202379第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析公交總公司組織的有效性評價利益相關(guān)者的有效性評價結(jié)果評價結(jié)果優(yōu)良一般差所有者財務(wù)收益率補貼水平雇員薪水、福利權(quán)利、監(jiān)控顧客效勞質(zhì)量債權(quán)人信用的可靠性社會對社會義務(wù)的奉獻社會責(zé)任的表達供給商交易的滿意度政府法律、法規(guī)的遵循√√√√√√√利益相關(guān)者有效性特性海問分析6/16/202380第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析組織有效性的決定因素海問分析組織有效性差管理機制主要業(yè)務(wù)單元授權(quán)失衡行政關(guān)系代替資產(chǎn)關(guān)系現(xiàn)代企業(yè)制度尚未建立員工因素歷史負擔(dān)過重結(jié)構(gòu)不合理非市場化用人機制環(huán)境因素國有企業(yè)弊端政府補貼影響社會穩(wěn)定要求行業(yè)壟斷影響組織設(shè)置傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式業(yè)務(wù)單元區(qū)域劃分職能部門設(shè)置行政、經(jīng)營職能重疊6/16/202381環(huán)境因素對組織有效性的影響

第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析環(huán)境因素國有企業(yè)弊病組織管理松散，企業(yè)有惰性補貼影響政府的補貼政策造成了企業(yè)對政府的依賴心理壟斷的影響缺乏主要的競爭對手造成企業(yè)的變革動力缺乏社會穩(wěn)定要求社會對穩(wěn)定性的要求限制了企業(yè)的變革能力和愿望海問分析6/16/202382第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析組織設(shè)置對組織有效性的影響職能層部門設(shè)置1.管理部門過多，指標(biāo)過細，考核〔考評〕出自多門，未形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的績效考評體系2.部門設(shè)置條塊化，模式化，不能充分結(jié)合業(yè)務(wù)單元實際需要3.基層工作的主動性不高，過多等待上面的指令行事4.信息傳遞等橫向協(xié)調(diào)或溝通不暢業(yè)務(wù)單元的區(qū)域劃分1.局部業(yè)務(wù)單元運營區(qū)域相互滲透，區(qū)域特征淡化2.業(yè)務(wù)單元間的相互協(xié)調(diào)工作增多，如電汽車與巴士、巴士與長途3.具體運營中出現(xiàn)矛盾和沖突，無序競爭損害公司的整體利益行政職能與經(jīng)營職能重疊1.部門管理職能與經(jīng)營職能相重合，如多經(jīng)處與廣安商貿(mào)、基建處與房地產(chǎn)公司2.對內(nèi)經(jīng)營與對外經(jīng)營的管理重合圍繞“生產(chǎn)〞的傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式設(shè)置組織1.按一、二、三線設(shè)置公司職能處室，工作以生產(chǎn)職能為重心2.現(xiàn)代企業(yè)管理職能缺乏，如戰(zhàn)略管理、整體規(guī)劃、市場研究、投資分析等3.財務(wù)、審計的管理、監(jiān)控作用有限，公司資金分散，投資效益低

組織設(shè)置海問分析6/16/202383第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析員工因素對組織有效性的影響員工因素1.離退休人員多，歷史包袱重2.整體年齡結(jié)構(gòu)偏大歷史負擔(dān)重1.一線生產(chǎn)人員少輔助人員過多，人車比居高不下2.公司缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、財務(wù)管理等專業(yè)人員結(jié)構(gòu)不合理1.人才流失嚴(yán)重，不能吸引專業(yè)人才安心工作2.經(jīng)營管理人員的選拔主要來自企業(yè)內(nèi)部，缺少外部血液3.缺乏鼓勵機制非市場用人機制海問分析6/16/202384第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析管理機制對組織有效性的影響管理機制主要業(yè)務(wù)單元授權(quán)失衡1.對電汽車業(yè)務(wù)單元中下層管理人員授權(quán)不夠，導(dǎo)致管理過細，存在越級管理2.對長途、出租、客車廠業(yè)務(wù)權(quán)利過多的下放，考核不夠，形成“獨立衛(wèi)星組織系統(tǒng)〞行政關(guān)系代替資產(chǎn)關(guān)系1.行政關(guān)系為主導(dǎo)，如巴士股份對公交廣告、巴士股份對八方達2.過多關(guān)注“過程〞，而非運營結(jié)果3.公司自上而下的行政管理模式，內(nèi)部缺乏交流和溝通現(xiàn)代企業(yè)制度尚未建立1.公司治理結(jié)構(gòu)沒有建立2.公司分配體系缺乏相應(yīng)的鼓勵機制3.公司的用人機制非真正市場化海問分析6/16/202385目錄第一章診斷階段工作簡介第二章企業(yè)總體狀況描述第三章業(yè)務(wù)單元現(xiàn)狀分析第四章組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析第六章企業(yè)診斷階段小結(jié)6/16/202386第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析公交總公司控虧預(yù)算〔控虧額度及指標(biāo)〕根據(jù)控虧預(yù)算一次性下發(fā)補貼分公司財政補貼分公司分公司分公司資金分配使用資金分配使用資金分配使用資金分配使用各分公司各自使用資金公交總公司資金管理總公司對補貼的控制6/16/202387第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析客戶訪談、海問分析各分公司收入預(yù)算各分公司成本預(yù)算運營收入計劃運營公里計劃普票收入月票收入包專收入按車型區(qū)分人工成本燃油料、電等成本折舊分?jǐn)偙Ｐ蕹杀颈Ｐ迌r格保修項目控虧指標(biāo)計劃價格消耗補貼分配運營公里計劃百公里消耗定額管理費資金管理內(nèi)部補貼分配流程6/16/202388第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析資金管理對電汽車單元的資金監(jiān)控對電汽車業(yè)務(wù)單元的資金監(jiān)控所有核心企業(yè)只有一個在工商銀行開立的根本帳戶，總公司通過年度方案〔控虧方案〕5個指標(biāo)進行資金控制。但是每月在進行資金劃撥后沒有對資金進行日、旬的監(jiān)控主要財務(wù)支出受到監(jiān)控大宗物品〔油料、物資〕由總公司統(tǒng)一采購基建工程由總公司統(tǒng)一建設(shè)保修業(yè)務(wù)由總公司統(tǒng)一定價對獨立業(yè)務(wù)單元的資金監(jiān)控對長途、出租、客車廠等業(yè)務(wù)單元沒有行使資金監(jiān)控職能客戶訪談、海問分析6/16/202389第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析貨幣資金賬戶有大量的資金余額在確保企業(yè)適當(dāng)現(xiàn)金存量的情況下，可通過短期投資等方式提高其收益性公交總公司〔萬元〕資金管理現(xiàn)金分散閑置6/16/202390第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析內(nèi)部結(jié)算模擬市場方式結(jié)算，但整體協(xié)調(diào)乏力，形成內(nèi)部三角債內(nèi)部三角債可能造成對外付款不暢，所購物資的價格談判能力弱，容易產(chǎn)生供給上的問題客運分公司保修公司物資公司外部供應(yīng)商補貼收入票款收入保修服務(wù)內(nèi)部付款物資供應(yīng)內(nèi)部付款配件供應(yīng)內(nèi)部付款配件油、氣、電外部付款客戶訪談、海問分析6/16/2023911998至2000年，其他應(yīng)收款數(shù)額逐年增大，增幅分別為90%和52%，其占流動資產(chǎn)的比例也逐年提高，分別為32.2%、53.3%、63.4%。2001年情況有所好轉(zhuǎn)，但數(shù)額仍僅次于2000年。而其中有很大一局部可能是內(nèi)部往來，反映出其內(nèi)部往來款存在拖欠問題。第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析公交總公司內(nèi)部結(jié)算內(nèi)部往來款大6/16/202392第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析投融資管理投融資管理投資管理過去幾年對主營業(yè)務(wù)的大量投資，帶來業(yè)務(wù)的高速增長，穩(wěn)固了公司在公交客運市場上的競爭地位投資決策管理的科學(xué)化〔組織、程序等〕有待提高投資缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，投資工程顯得凌亂，對工程運作的監(jiān)控有待加強對下屬單位的投資活動控制乏力投資收益率低〔特別是主業(yè)以外的投資〕融資管理北京巴士上市為公司利用社會資金創(chuàng)造了條件，今后仍將起到重要作用融資渠道單一，主要依賴銀行貸款北汽出租有初步的融資方案，但工作剛剛開始其他社會資金對公交的許多業(yè)務(wù)有投資意向融資方式選擇上應(yīng)加強本錢分析及長遠運作考慮海問分析6/16/202393第五章財務(wù)管理現(xiàn)狀分析由于補貼收入的減少，為了緩解營運資金的