航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

6某某工程6北京筑龍建業(yè)科技目錄TOC\o“1-3“\h\zHYPERLINK\l“_Toc91141458“第一章工程概況及特點(diǎn) REF_Toc91141458\h1HYPERLINK\l“_Toc91141459“第一節(jié)工程特點(diǎn) REF_Toc91141459\h1HYPERLINK\l“_Toc91141460“其次節(jié)工程概況 REF_Toc91141460\h1HYPERLINK\l“_Toc91141461“其次章施工方案選擇 REF_Toc91141461\h3HYPERLINK\l“_Toc91141462“第三章施工組織狀況及施工工期 REF_Toc91141462\h4HYPERLINK\l“_Toc91141463“第四章鋼構(gòu)造制作技術(shù) REF_Toc91141463\h5HYPERLINK\l“_Toc91141464“第五章鋼構(gòu)造焊接技術(shù) REF_Toc91141464\h6HYPERLINK\l“_Toc91141465“第六章鋼構(gòu)造安裝技術(shù) REF_Toc91141465\h7HYPERLINK\l“_Toc91141466“第七章鋼街架單元整體滑移施工技術(shù) REF_Toc91141466\h9HYPERLINK\l“_Toc91141467“第一節(jié)滑移軌道的設(shè)計(jì)安裝 REF_Toc91141467\h9HYPERLINK\l“_Toc91141468“其次節(jié)施工階段的構(gòu)造驗(yàn)算 REF_Toc91141468\h9HYPERLINK\l“_Toc91141469“第三節(jié)桁架的橫向穩(wěn)定把握措施 REF_Toc91141469\h9HYPERLINK\l“_Toc91141470“第四節(jié)桁架的整體穩(wěn)定把握措施 REF_Toc91141470\h9HYPERLINK\l“_Toc91141471“第五節(jié)多頭牽拉同步把握措施 REF_Toc91141471\h12HYPERLINK\l“_Toc91141472“第六節(jié)滑移單元的組成 REF_Toc91141472\h12HYPERLINK\l“_Toc91141473“第七節(jié)滑移前預(yù)備工作 REF_Toc91141473\h13HYPERLINK\l“_Toc91141474“第八節(jié)滑移 REF_Toc91141474\h13HYPERLINK\l“_Toc91141475“第九節(jié)滑移過程構(gòu)造應(yīng)力監(jiān)控 REF_Toc91141475\h14HYPERLINK\l“_Toc91141476“第十節(jié)滑移過程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控 REF_Toc91141476\h15HYPERLINK\l“_Toc91141477“第八章鋼構(gòu)造測控技術(shù) REF_Toc91141477\h16HYPERLINK\l“_Toc91141478“第一節(jié)桁架組裝測控技術(shù) REF_Toc91141478\h16HYPERLINK\l“_Toc91141479“其次節(jié)變形觀測 REF_Toc91141479\h16HYPERLINK\l“_Toc91141480“第九章工期把握 REF_Toc91141480\h18HYPERLINK\l“_Toc91141481“第十章質(zhì)量把握 REF_Toc91141481\h19HYPERLINK\l“_Toc91141482“第十一章實(shí)施效果 REF_Toc91141482\h20工程概況及特點(diǎn)工程特點(diǎn)構(gòu)造截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑局部為1.5m×1.5m,而且依據(jù)截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)簡單,桁度要求高,拼裝難度大。由于桿件種類多達(dá)21種,而設(shè)計(jì)承受的節(jié)點(diǎn)形式全部為相貫焊接接點(diǎn),不行避開地將會(huì)造成節(jié)點(diǎn)處構(gòu)造空間過小,給節(jié)點(diǎn)定位桁度提出很高要求(設(shè)計(jì)允許節(jié)點(diǎn)偏差2mm),拼裝難度大。構(gòu)造受力形式獨(dú)特,不同于國內(nèi)一般常見形式。承受四叉柱帽桿支承體系,使構(gòu)造安裝時(shí)不能按常規(guī)由下到上進(jìn)展施工。焊接量大,焊接檢測困難。相貫焊接全部承受手工電弧焊和C02氣體保護(hù)焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設(shè)計(jì)要求進(jìn)展UT探傷檢測,國內(nèi)尚無相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求。UT無損檢測工程內(nèi)容包括:柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫;柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上下弦桿件的對接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對接、檁條支撐焊縫。由于樓板構(gòu)造水平受力,因此在進(jìn)展鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工,使大噸位吊車無法進(jìn)入施工作業(yè)面。工程概況機(jī)場二期航站樓鋼構(gòu)造屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,根本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標(biāo)高25.436m,下弦最低標(biāo)高13.8m,全部承受材質(zhì)為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼構(gòu)造總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2施工方案選擇依據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，以及施工現(xiàn)場實(shí)際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進(jìn)，還要為國家節(jié)約開支，為企業(yè)制造良好的經(jīng)濟(jì)效益的原則，經(jīng)多方研討，反復(fù)比較，承受工廠管件加工、現(xiàn)場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標(biāo)高滑移、逐單元累積就位的施工方案。施工組織狀況及施工工期承受高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個(gè)柱距，讓出胎架即可進(jìn)展下一榀組裝，組成一個(gè)單元長距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可穿插進(jìn)展，平均5d安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼構(gòu)造屋蓋的安裝施工。鋼構(gòu)造制作技術(shù)(l)依據(jù)施工圖進(jìn)展圖紙深化和細(xì)部設(shè)計(jì)工作，細(xì)部設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：主架分段。胎架制作。單件部件放樣下料。主桁架組裝。吊裝吊點(diǎn)位置。高空拼裝。協(xié)作安裝技術(shù)措施等。(2)選購原材料，驗(yàn)收后進(jìn)展噴砂處理，保養(yǎng)底漆。(3)利用大噸位液壓彎管機(jī)把架弦管制成需要的弧形，用三維自動(dòng)切割機(jī)制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口。(4)構(gòu)件編號、打包運(yùn)到現(xiàn)場，接施工總平面圖指定位置堆放。(5)進(jìn)展鋼桁架分段制作。在總平面圖規(guī)劃的場地內(nèi)鋪設(shè)底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定。依據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標(biāo)出節(jié)點(diǎn)、接縫及分段兩端位置線。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置。吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量承受可拆裝的活絡(luò)夾具固定弦桿。將各節(jié)點(diǎn)位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿。合理安排焊接程序，自中間向兩端，對稱施焊，焊后進(jìn)展100%外觀檢查，環(huán)縫焊接進(jìn)展l00%超聲波檢驗(yàn)。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，保持?jǐn)嗫谕庑纬实妊切?，利于大合攏吊裝。上弦平面適當(dāng)?shù)觞c(diǎn)局部加強(qiáng)，防止吊離胎架時(shí)扭曲失穩(wěn)。存放于適宜堆場，擱置平穩(wěn)，不重壓。鋼構(gòu)造焊接技術(shù)(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋構(gòu)造安裝中焊縫達(dá)13萬延長米,其中大量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫,焊口組對外形簡單,單個(gè)接頭施焊量大,而且大多處于構(gòu)造下方、斜下方及懸空部位,焊接工期緊、工程量大、施工難度高,經(jīng)綜合比較手工電弧焊和C02氣體保護(hù)焊的優(yōu)缺點(diǎn)后,承受了手工電弧焊和C02氣體保護(hù)焊相結(jié)合的特別焊接方法。(2)焊接工藝:通過分析兩種焊接方法的特點(diǎn),并經(jīng)過屢次現(xiàn)場模擬試驗(yàn),制定出本工程混合焊接的工藝指導(dǎo)書,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護(hù)、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。(3)焊接質(zhì)量保證措施:承受手工電弧焊封底,C02氣體保護(hù)焊填充和蓋面。選擇焊接電流時(shí),盡可能避開飛濺率高的電流區(qū)域,再匹配適當(dāng)?shù)碾妷?。正式施焊時(shí)，焊槍盡量垂直,以獲得高質(zhì)量的焊縫。氣體流量要適當(dāng)加大,以提高其抗干擾的力量。搭設(shè)防風(fēng)雨棚以削減自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響。(4)焊接檢驗(yàn):焊縫探傷由具有直級以上檢測資格人員進(jìn)展,探傷儀為具有良好的穩(wěn)定性,適應(yīng)用室外檢驗(yàn)的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀,全部焊縫探傷檢測全部合格。鋼構(gòu)造安裝技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個(gè)構(gòu)造直接承力桿件，其安裝形位的準(zhǔn)確，不僅有利于削減接點(diǎn)受彎，而且可以改善架下弦受力，避開各種水平荷載對整個(gè)屋蓋構(gòu)造節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生附加彎矩，為此先安裝上部桁架構(gòu)造，再安裝柱帽桿。2、承重架搭設(shè)：在建筑物14~15軸之間和15軸至塔吊軌道之間土0.00地面上,在架分段處搭設(shè)承重胎架。承重胎架在樓板處應(yīng)對樓板進(jìn)展加固。承重胎架承受Ф48×3.5一般腳手架,搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下500~800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,并設(shè)掃地桿和剪刀撐。3、具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后馬上用腳手架加設(shè)剪刀撐后,才可以摘除塔吊吊鉤,防止小鋼架變形造成誤差。工具式小鋼架搭設(shè)示意見圖7-6-4。4、鋼桁架吊裝:鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的挨次進(jìn)展高空組對,即從中間向兩邊吊裝,這樣從中間開頭吊裝不僅可以減小整體誤差,而且可以避開由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導(dǎo)致桁架移位,影響安裝桁度。5、柱帽桿吊裝:由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝,因此承受塔吊-爭人工倒鏈傳遞的方法,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿,塔吊進(jìn)展下一道工序的吊裝,縮短安裝周期。由于柱帽桿兩端是錐形管,而且留有加工余量,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位格外困難,常規(guī)方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓,但不適用于本工程。為此，承受定三個(gè)相貫圓中心,在桁架下弦-桿劃出相貫圓長徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外外表,安裝定位時(shí),柱帽桿外外表四條線應(yīng)對應(yīng)桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,便利、快捷、準(zhǔn)確。(6)檁條和其它構(gòu)件安裝:在柱帽桿安裝的同時(shí),利用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架,進(jìn)展檁條和其它構(gòu)件安裝鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)滑移軌道的設(shè)計(jì)安裝滑移軌道的造型及設(shè)計(jì):經(jīng)過反復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計(jì)驗(yàn)算,本工程滑移軌道承受了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E、H軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣,增加其側(cè)向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力。滑移軌道沿A、E、H軸通長布置,并延長至15軸外側(cè)。滑移軌道分段制作、安裝,一個(gè)柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上?；栖壍朗疽庖妶D7-6-5。施工階段的構(gòu)造驗(yàn)算利用先進(jìn)的有限元設(shè)計(jì)軟件SUPER-84進(jìn)展施工階段的構(gòu)造承載力驗(yàn)算,驗(yàn)算構(gòu)造在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、整體桁架的下?lián)?、位?以及驗(yàn)算桁架支座在A、H軸預(yù)偏對構(gòu)造的影響。桁架的橫向穩(wěn)定把握措施桁架在胎架上進(jìn)展組裝時(shí),A、H軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預(yù)偏,落放時(shí)靠桁架重力作用產(chǎn)生的水平側(cè)移復(fù)位。俯架單元滑移時(shí),在A、E、H軸每個(gè)支座點(diǎn)的柱帽桿半圓球底板后加導(dǎo)向凹凸?jié)L輪,用以限制桁架過大的水平位移,并將桁架的水平推力傳遞到軌道上。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲。桁架的整體穩(wěn)定把握措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐,通過增加支承點(diǎn)的方式來增加其穩(wěn)定性。同一軸線相臨柱帽桿底座及對應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體。各軸均設(shè)多個(gè)牽掛點(diǎn)同時(shí)牽拉,以減小各牽掛點(diǎn)的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增加其穩(wěn)定性。多頭牽拉同步把握措施:桁架單元滑移承受3臺卷揚(yáng)機(jī)在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)峻影響其同步,因此實(shí)行如下措施來保證滑移同步。承受改裝的3臺JJM-10卷揚(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)專用的把握柜,3臺卷揚(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以單獨(dú)工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個(gè)把握單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應(yīng)的?；幚碓O(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時(shí),也減小3臺卷揚(yáng)機(jī)牽拉力的差距?；茊卧慕M成:將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個(gè)滑移單元,由第15軸開頭向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為其次單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元?；魄邦A(yù)備工作:滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無誤,把握開關(guān)正常使用。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺上進(jìn)展第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支撐,且用口360X200×8鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐?dòng)卷揚(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并準(zhǔn)時(shí)通知總把握臺。f.滑移一個(gè)柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。g.連續(xù)滑移一個(gè)柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移:a.在拼裝平臺上進(jìn)展第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。ｂ.撤除前2揣桁架的后支撐。c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口360×200×8鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。d.將第3榀俯架滑移一個(gè)柱距,在１２軸處準(zhǔn)確定位,讓出拼裝平臺。ｅ.拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進(jìn)展長距離滑移,每滑移2個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。ｆ撤除前支撐,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。g.將第一滑移單元頂推到設(shè)計(jì)位置,準(zhǔn)確無誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。其次、三單元滑移與第一單元根本一樣。第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位,其安裝偏差把握在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。(9)滑移過程構(gòu)造應(yīng)力監(jiān)控:滑移是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型均有很大區(qū)分,其受力比較簡單,影響因素很多,而這些影響很難通過計(jì)算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。因此,格外有必要進(jìn)展滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗(yàn)證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些簡單因素對構(gòu)造產(chǎn)生破壞。1)選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~１３軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進(jìn)展第l2榀桁架落放應(yīng)力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。2)在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個(gè)測點(diǎn),在測點(diǎn)中心的平臺上設(shè)l個(gè)測控臺。承受日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片假設(shè)干。測試步驟:ａ.測點(diǎn)處貼好應(yīng)變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。ｂ.測試第12榀桁架落放后各測點(diǎn)的應(yīng)力值,符合設(shè)計(jì)計(jì)算值后開頭滑移。c.進(jìn)展滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控,計(jì)算機(jī)把握系統(tǒng)每30s自動(dòng)采集一組數(shù)據(jù),如覺察應(yīng)力值超過限定值,?；{(diào)整。d.從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力確定值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。(10)滑移過程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控:滑移過程是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程承受計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)展了滑移全過程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測量把握。1)在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測臺,在牽掛點(diǎn)的四周設(shè)3個(gè)觀測點(diǎn),觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2022全站儀,每個(gè)觀測點(diǎn)處安1個(gè)棱鏡。2)進(jìn)展從開滑到停滑的全過程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點(diǎn)的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如覺察觀測參數(shù)超過限定值,?；{(diào)整。3)通過測試覺察滑移過程的偏差均小于限定值。多頭牽拉同步把握措施桁架單元滑移承受3臺卷揚(yáng)機(jī)在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)峻影響其同步,因此實(shí)行如下措施來保證滑移同步。承受改裝的3臺JJM-10卷揚(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)專用的把握柜,3臺卷揚(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以單獨(dú)工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個(gè)把握單元,3條軌道不同步超出限值,設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時(shí),也減小3臺卷揚(yáng)機(jī)牽拉力的差距?；茊卧慕M成將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個(gè)滑移單元,由第15軸開頭向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為其次單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元。滑移前預(yù)備工作滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無誤,把握開關(guān)正常使用?；?、試滑移:在拼裝平臺上進(jìn)展第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。加裝前后支撐,且用口360X200×8鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐?dòng)卷揚(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并準(zhǔn)時(shí)通知總把握臺?；埔粋€(gè)柱距即l2.8m,?；?在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。連續(xù)滑移一個(gè)柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。2、第一單元滑移:在拼裝平臺上進(jìn)展第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。撤除前2揣桁架的后支撐。在柱帽桿半圓球底座間加裝口360×200×8鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。將第3榀俯架滑移一個(gè)柱距,在１２軸處準(zhǔn)確定位,讓出拼裝平臺。拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進(jìn)展長距離滑移,每滑移2個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。除前支撐,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。將第一滑移單元頂推到設(shè)計(jì)位置,準(zhǔn)確無誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。3、二、三單元滑移與第一單元根本一樣。4、第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后，直接落放就位,其安裝偏差把握在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋板等?；七^程構(gòu)造應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型均有很大區(qū)分,其受力比較簡單,影響因素很多,而這些影響很難通過計(jì)算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。因此,格外有必要進(jìn)展滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗(yàn)證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些簡單因素對構(gòu)造產(chǎn)生破壞。選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~１３軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進(jìn)展第l2榀桁架落放應(yīng)力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個(gè)測點(diǎn),在測點(diǎn)中心的平臺上設(shè)l個(gè)測控臺。承受日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片假設(shè)干。測試步驟:測點(diǎn)處貼好應(yīng)變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測試第12榀桁架落放后各測點(diǎn)的應(yīng)力值,符合設(shè)計(jì)計(jì)算值后開頭滑移。進(jìn)展滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控,計(jì)算機(jī)把握系統(tǒng)每30s自動(dòng)采集一組數(shù)據(jù),如覺察應(yīng)力值超過限定值,停滑調(diào)整。從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力確定值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好?；七^程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控滑移過程是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程承受計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)展了滑移全過程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測量把握。在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測臺,在牽掛點(diǎn)的四周設(shè)3個(gè)觀測點(diǎn),觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2022全站儀,每個(gè)觀測點(diǎn)處安1個(gè)棱鏡。進(jìn)展從開滑到?；娜^程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點(diǎn)的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如覺察觀測參數(shù)超過限定值,?；{(diào)整。通過測試覺察滑移過程的偏差均小于限定值。鋼構(gòu)造測控技術(shù)桁架組裝測控技術(shù)激光把握點(diǎn)位的布置：依據(jù)土0.00層測放的建筑軸線，利用直角座標(biāo)法，選定4個(gè)激光把握點(diǎn)，其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對稱性，便于引測時(shí)進(jìn)展角度和距離閉合，提高把握精度。測量操作平臺鋪設(shè)：在每個(gè)承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平臺，保持平穩(wěn)。下弦中心線的投測:把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個(gè)激光把握點(diǎn)上，并做好點(diǎn)位標(biāo)記，再用全站儀進(jìn)展角度和距離閉合，邊長誤差把握在l/30000范圍內(nèi)，角度誤差把握在6“范圍內(nèi)，然后將中心線測設(shè)在每個(gè)測量平臺上，作好標(biāo)記。下弦把握節(jié)點(diǎn)的投測：依據(jù)桁架分段狀況，必需對每段的最下端下弦節(jié)點(diǎn)把握，把13軸線作為把握基線，承受經(jīng)緯儀將把握節(jié)點(diǎn)的投影與基線的交點(diǎn)投測到平臺上，并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦把握節(jié)點(diǎn)在水平面上的投影點(diǎn)，這樣桁架直線把握就以測量平臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時(shí)桁架縱向偏差則以把握節(jié)點(diǎn)為依據(jù)。桁架標(biāo)高把握：通過高精度水準(zhǔn)儀將后視標(biāo)高逐個(gè)引測至各個(gè)測量操作平臺上，再測出平臺上相應(yīng)下弦把握節(jié)點(diǎn)實(shí)際標(biāo)高，得出實(shí)際與理論之相應(yīng)把握節(jié)點(diǎn)之高差值，用此作為桁架分段組裝標(biāo)高的依據(jù)。上弦平面水平把握：承受自制的裝有高精度管水準(zhǔn)器的3m多長水平尺，協(xié)作支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進(jìn)展把握。變形觀測桁架下?lián)献冃斡^測：在街架下弦桿上設(shè)7個(gè)觀測點(diǎn)，在每榀桁架組裝完畢之后進(jìn)展第一次標(biāo)高觀測，待桁架脫離承重架二之后再進(jìn)展其次次標(biāo)高觀測，比較桁架變樣子況。承重胎架沉降變形觀測：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必定消滅不同程度的沉降，依據(jù)觀測結(jié)果相應(yīng)地對桁架標(biāo)高進(jìn)展補(bǔ)償，以保證桁架空間位置的準(zhǔn)確性。承重胎架傾斜變形觀測：:每次桁架組裝滑移完畢之后，必需對承重胎架傾斜狀況進(jìn)展觀測，以保證測量平臺上中心線及把握節(jié)點(diǎn)在水平位置的準(zhǔn)確性。同步滑移