隔墻南路建設(shè)工程施工圖設(shè)計(jì)總說明

隔墻南路建設(shè)工程—施工圖設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)總說明第頁 目錄一工程概述 11.1項(xiàng)目背景 11.2設(shè)計(jì)依據(jù) 11.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 21.4工程概況 21.5工程規(guī)模 21.6初步設(shè)計(jì)技術(shù)評(píng)審會(huì)專家組意見及回復(fù) 2二功能定位 42.1規(guī)劃情況 42.2交通量預(yù)測(cè) 52.2.1研究范圍和年限 52.2.2交通需求預(yù)測(cè) 52.3項(xiàng)目功能定位 63.1區(qū)域地質(zhì)概況 73.1.1地形地貌和自然地理特征 73.1.2氣候特征 73.1.3區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 73.2場(chǎng)地工程地質(zhì)條件 73.2.1地層巖性 73.2.2巖土物理力學(xué)性質(zhì) 83.3水文地質(zhì) 83.3.1地下水 83.3.2環(huán)境水腐蝕性評(píng)價(jià) 83.3.3土的腐蝕性評(píng)價(jià) 93.4地震效應(yīng) 93.4.1區(qū)域內(nèi)抗震設(shè)防烈度 93.4.2飽和砂土地震液化分析 93.4.3場(chǎng)地土類型及場(chǎng)地類別 93.5不良地質(zhì)作用及特殊性巖土 103.5.1不良地質(zhì)作用 103.5.2特殊性巖土 103.6巖土工程分析與評(píng)價(jià) 103.6.1場(chǎng)區(qū)穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià) 103.6.2地基穩(wěn)定性及均勻性評(píng)價(jià) 103.6.3地基土性能評(píng)價(jià) 103.6.4地基處理建議 103.6.5土、石工程分級(jí) 113.6.6天然建材分布及評(píng)價(jià) 113.7地質(zhì)建設(shè)條件評(píng)價(jià) 113.8道路沿線現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 123.9征地拆遷 123.10沿線環(huán)境敏感區(qū)（點(diǎn)）分布及對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的影響 13四工程方案設(shè)計(jì) 144.1設(shè)計(jì)原則 144.2采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 144.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 144.4工程范圍、工程規(guī)模及主要工程內(nèi)容 154.5總體方案設(shè)計(jì)要點(diǎn) 154.6平面設(shè)計(jì) 154.6.1平面線位要素 154.6.2公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)、人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì) 154.7縱斷面設(shè)計(jì) 164.8橫斷面設(shè)計(jì) 164.8.1設(shè)計(jì)原則 164.8.2橫斷面布置 164.9交叉口設(shè)計(jì) 174.9.1交叉路口渠化處理方式 174.9.2交叉路口渠化 174.10路基、路面設(shè)計(jì) 184.10.1路基工程設(shè)計(jì) 184.10.2路面工程設(shè)計(jì) 204.10.3無障礙設(shè)施 254.10.4路基路面排水設(shè)計(jì) 264.10.5防撞墻設(shè)計(jì) 264.10.6施工注意事項(xiàng) 26一工程概述1.1項(xiàng)目背景2014年2月12日，省政府將《國(guó)務(wù)院關(guān)于同意廣東省調(diào)整廣州市部分行政區(qū)劃的批復(fù)》轉(zhuǎn)發(fā)至廣州市人民政府。國(guó)務(wù)院同意撤銷廣州市黃埔區(qū)、蘿崗區(qū)，設(shè)立新的廣州市黃埔區(qū)，以原黃埔區(qū)、蘿崗區(qū)的行政區(qū)域?yàn)樾碌狞S埔區(qū)的行政區(qū)域。根據(jù)《中共廣州市委關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃建議》)顯示。廣州繼續(xù)抓硬件建設(shè)的同時(shí)，軟實(shí)力也要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。在“十二五”期間年均GDP實(shí)現(xiàn)11%增速的基礎(chǔ)上，全面加快建設(shè)國(guó)家中心城市、國(guó)際商貿(mào)中心、世界文化名城、首善之區(qū)，推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化，努力建設(shè)幸福廣州。“十二五”時(shí)期是廣州國(guó)家中心城市建設(shè)全面提速、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展加快轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期?！兑?guī)劃建議》確定的指導(dǎo)思想是堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，以全面建設(shè)國(guó)家中心城市為目標(biāo)，以建設(shè)國(guó)際商貿(mào)中心和世界文化名城為戰(zhàn)略重點(diǎn)，以深化改革開放為動(dòng)力，以切實(shí)保障和改善民生為根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，充分發(fā)揮亞運(yùn)后續(xù)積極效應(yīng)，按照“科學(xué)發(fā)展、先行先試”的要求，率先加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、建設(shè)幸福廣州，全面提升城市核心競(jìng)爭(zhēng)力、文化軟實(shí)力和國(guó)際影響力，推動(dòng)現(xiàn)代化國(guó)際大都市建設(shè)邁向新階段?！兑?guī)劃建議》提出的主要目標(biāo)是，到2015年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?nèi)〉弥卮筮M(jìn)展，以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主體的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系基本建立，產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展態(tài)勢(shì)基本確立，節(jié)能減排成效顯著，全市生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)11%左右，第三產(chǎn)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重達(dá)到65%左右。全社會(huì)研究與開發(fā)經(jīng)費(fèi)占全市生產(chǎn)總值比重達(dá)到3%左右，初步建成國(guó)家創(chuàng)新型城市。宜居城鄉(xiāng)建設(shè)取得更大進(jìn)步。城市規(guī)劃建設(shè)管理現(xiàn)代化水平大幅提升，樞紐型基礎(chǔ)設(shè)施支撐功能進(jìn)一步強(qiáng)化，城市綜合承載力顯著增強(qiáng)。生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善，“花園城市”基本建成，資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)初步形成。城市化水平居國(guó)內(nèi)前列。城鄉(xiāng)居民收入與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步增長(zhǎng)，生活質(zhì)量和水平顯著提高。廣州開發(fā)區(qū)西區(qū)（以下簡(jiǎn)稱：西區(qū)）位于廣州市的東部、原蘿崗區(qū)南端，是廣州開發(fā)區(qū)最早開發(fā)的片區(qū)，亦是廣州改革開放的領(lǐng)軍地區(qū)。在過去的二十多年里，西區(qū)以工業(yè)化的快速發(fā)展推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了城區(qū)的高水平建設(shè)，并且西區(qū)先行示范與經(jīng)濟(jì)的顯著帶動(dòng)作用對(duì)廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。二十多年來，西區(qū)嚴(yán)格按照規(guī)劃建設(shè)，已經(jīng)發(fā)展成為了一個(gè)功能分區(qū)明確的城市建成區(qū)。約14.5km2的西區(qū)劃分成了五大功能片區(qū)，城市用地以工業(yè)和物流為主，第二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，是一個(gè)發(fā)展成熟的工業(yè)園區(qū)。大量的工業(yè)和物流用地也帶來了巨大的貨運(yùn)需求，加之西區(qū)對(duì)外交通出入通道不足，內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)受鐵路和河涌、保稅區(qū)等的分隔導(dǎo)致通達(dá)性較差。地區(qū)交通系統(tǒng)產(chǎn)生了進(jìn)出不暢、客貨相互影響等眾多問題，嚴(yán)重制約了西區(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和進(jìn)一步發(fā)展。因此，為配合“廣州東部城市副中心”的定位及城市基礎(chǔ)建設(shè)的需要，開展本工程項(xiàng)目的研究方案。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)《廣州市國(guó)土資源和規(guī)劃委員會(huì)關(guān)于隔墻南路建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案審查的復(fù)函》（穗國(guó)土規(guī)劃業(yè)務(wù)函【2017】3971號(hào)）廣州黃埔分區(qū)規(guī)劃－土地利用規(guī)劃圖(2001年11月）《隔墻南路項(xiàng)目建議書》《隔墻南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告》《黃埔區(qū)發(fā)展改革局廣州開發(fā)區(qū)發(fā)展改革局關(guān)于隔墻南路建設(shè)工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（埔發(fā)改函【2017】23號(hào)）《黃埔區(qū)發(fā)展改革局廣州開發(fā)區(qū)發(fā)展改革局關(guān)于隔墻南路建設(shè)工程工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（穗埔發(fā)改計(jì)〔2018〕10號(hào)）廣州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于隔墻南路建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)《關(guān)于架空油管與新建隔墻南路間距要求的核查情況》（區(qū)國(guó)規(guī)局意見）《廣州市國(guó)土資源和規(guī)劃委員會(huì)關(guān)于提供隔墻南路規(guī)劃條件的復(fù)函》《廣州市政府投資項(xiàng)目天然石材應(yīng)用指引》《關(guān)于印發(fā)黃埔區(qū)開發(fā)區(qū)城市家具設(shè)計(jì)指引的通知（聯(lián)合發(fā)文）》《關(guān)于印發(fā)我區(qū)新建道路及升級(jí)改造項(xiàng)目技術(shù)指引的通知（第一期）》（穗開建[2017]102號(hào)）《西區(qū)隔墻路（西出口）改造工程與周邊“兩重點(diǎn)一重大項(xiàng)目”相互影響安全評(píng)估報(bào)告評(píng)審會(huì)會(huì)議紀(jì)要》（會(huì)議紀(jì)要〔2017〕253號(hào)）廣州開發(fā)區(qū)西區(qū)隔墻路(西出口)改造工程與中國(guó)人民解放軍91574部隊(duì)沿線輸油管廊安全防護(hù)方案論證會(huì)議紀(jì)要《廣州市黃埔區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局關(guān)于征求隔墻南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告意見的復(fù)函》（穗埔安監(jiān)函〔2018〕38號(hào)）《廣州市黃埔區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局關(guān)于隔墻南路規(guī)劃道路距油氣管道安全距離問題的函》（埔安監(jiān)函〔2016〕76號(hào)）本項(xiàng)目1：500地形圖；坐標(biāo)系：廣州城建坐標(biāo)系統(tǒng)；高程系：廣州市城建高程系。1.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目為城市次干路，紅線寬度30m，雙向4車道，設(shè)計(jì)速度40km/h，瀝青混凝土路面。1.4工程概況地理位置圖隔墻南路工程位于廣州市黃埔區(qū)濱江新城規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，基本呈南北走向，起點(diǎn)位于西滘河，終點(diǎn)位于黃埔東路，道路下穿港前路東延線跨線橋，設(shè)計(jì)路線總長(zhǎng)約1.34公里，道路等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)速度為40km/h，道路紅線寬度為30米，雙向4車道。路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土。道路的西側(cè)分布有黃埔發(fā)電廠煤場(chǎng)、南電紙品有限公司及集裝箱貨場(chǎng)等，在線路東側(cè)分布有多條輸油管。1.5工程規(guī)模本項(xiàng)目道路約全長(zhǎng)1.34公里，道路等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)速度為40km/h，道路紅線寬度為30米，雙向4車道，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：道路工程、排水工程、給水工程、交通工程、照明工程、電力電纜溝工程、綠化工程及概算。1.6初步設(shè)計(jì)技術(shù)評(píng)審會(huì)專家組意見及回復(fù)（一）總體及道路工程1.進(jìn)一步優(yōu)化港前路東延線交叉口和黃埔東路交叉口的交通組織設(shè)計(jì)和渠化設(shè)計(jì)，黃埔東路交叉口右轉(zhuǎn)彎展寬車道應(yīng)和本工程道路同步設(shè)計(jì)，同步施工，同步投入使用?；貜?fù)：港前路東延線交叉口已按意見優(yōu)化。受項(xiàng)目東側(cè)輸油管道安全距離限制與BRT人行天橋影響，導(dǎo)致黃埔東路交叉無展寬條件，因兩路段大型貨車較多，擬在黃埔東路直行及隔墻南路右轉(zhuǎn)處增設(shè)信號(hào)，該信號(hào)燈控制結(jié)合黃埔東路交叉口信號(hào)燈設(shè)計(jì)，以確保人行安全，消除黃埔東路直行車輛與隔墻南路右轉(zhuǎn)車輛沖突。目前黃埔東路改造已完成初步設(shè)計(jì)評(píng)審，開工時(shí)間與本項(xiàng)目基本一致。2.優(yōu)化地基處理方式，建議采用水泥攪拌樁。回復(fù)：按意見執(zhí)行3.由于本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度較低，車行道與油管凈距離較大，對(duì)防撞設(shè)施做技術(shù)經(jīng)濟(jì)和景觀的比較后確定防撞的形式，建議有條件的路段采用坡形綠化防護(hù)或波形防撞護(hù)欄?；貜?fù)：按照安監(jiān)局的回復(fù)意見，港前路交叉口以北采用防撞墻，擋墻形式與西區(qū)隔墻路（西出口）改造工程一致，以南由于道路邊線距離油管距離較大，采用坡型綠化防護(hù)。（二）交通工程優(yōu)化信號(hào)燈架設(shè)位置選點(diǎn)設(shè)計(jì)，建議利用跨線橋架設(shè)機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈或采用單立桿設(shè)置信號(hào)燈；優(yōu)化信號(hào)控制的相位設(shè)計(jì)；機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈統(tǒng)一采用300mm燈具?；貜?fù)：按意見修改。優(yōu)化閉路電視監(jiān)控設(shè)置選點(diǎn)的設(shè)計(jì)?；貜?fù)：按意見修改。完善本工程相交道路進(jìn)口道指路標(biāo)志的設(shè)計(jì)?；貜?fù)：按意見修改（三）給排水工程補(bǔ)充內(nèi)澇防治設(shè)計(jì)的內(nèi)容?；貜?fù)：道路標(biāo)高按廣州市防洪排澇規(guī)劃確定。排水設(shè)計(jì)在排入西滘河的出口設(shè)置拍門，防止河水倒灌。雨水設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合廣州市海綿城市建設(shè)的相關(guān)要求做調(diào)整。回復(fù)：按意見在道路東南側(cè)防護(hù)綠化帶設(shè)置下凹式綠地，每隔120米~180米在下凹式綠地低點(diǎn)布置?625圓形溢流口，溢流口通過d400II鋼筋混凝土管排入市政雨水檢查井中。應(yīng)根據(jù)地塊供水需求復(fù)核給水配水管管徑?；貜?fù)：按意見根據(jù)周邊地塊需求復(fù)核給水配水管管徑。復(fù)核道路路面雨水量，優(yōu)化雨水口、雨水檢查井設(shè)置間距?；貜?fù)：按意見復(fù)核路面雨水量和箅子收水能力，約30米間距在道路兩側(cè)布置雨水口，雨水檢查根據(jù)雨水口布置情況進(jìn)行優(yōu)化布置。加強(qiáng)港前路東延線橋下的排水設(shè)計(jì)。回復(fù)：增加港前路東延線橋下道路交叉口的雨水口布置數(shù)量，將雨水口布置于豎向設(shè)計(jì)低點(diǎn)處。（四）照明和電纜溝工程根據(jù)燈桿與輸油管距離，按規(guī)范要求復(fù)核燈具考慮防爆要求的必要性?；貜?fù)：取消防爆性能相關(guān)要求。補(bǔ)充電纜溝規(guī)模、形式設(shè)計(jì)的依據(jù)。回復(fù)：已按供電局要求修改，下階段補(bǔ)充正式依據(jù)。（五）綠化工程綠化種植苗木表中，灰莉規(guī)格建議采用1.2×1.2m球形植株，七彩鐵及紅背桂建議采用七斤袋苗?；貜?fù)：按意見執(zhí)行高架橋底不宜采用馬尼拉草種，可考慮采用沿階草或其它耐陰性強(qiáng)的地被植物?；貜?fù)：按意見修改，高架橋下采用沿階草替換馬尼拉草。全路段均選用“紅花玉芙蓉”和“日日櫻”，建議修改該部分配置方案回復(fù)：按意見修改，增加灌木雙莢槐、鴛鴦茉莉；（六）概算補(bǔ)充建設(shè)用地費(fèi)概算明細(xì)?；貜?fù)：建設(shè)用地費(fèi)為工可批復(fù)造價(jià)復(fù)核概算工程數(shù)量?；貜?fù)：按意見執(zhí)行補(bǔ)充單位工程分部分項(xiàng)項(xiàng)目特征描述。回復(fù)：按意見執(zhí)行

二功能定位2.1規(guī)劃情況（1）現(xiàn)狀分析道路是廣州原蘿崗區(qū)交通出行的主要載體，包括高速公路、城市快速路和一般公路以及城市道路。原蘿崗區(qū)現(xiàn)狀主要區(qū)域?qū)ν饴?lián)系道路及流量特征分析見下表。區(qū)域現(xiàn)狀主要道路一覽表序號(hào)道路名稱性質(zhì)紅線寬度（m）雙向車道數(shù)1廣惠高速公路高速公路6062東二環(huán)高速公路高速公路6083廣汕公路國(guó)道4044開創(chuàng)大道城市快速路6065科豐路城市主干道3066長(zhǎng)嶺路城市次干路122區(qū)域現(xiàn)狀主要道路交通流特征分析序號(hào)道路名稱雙向流量（pcu）客車比例貨車比例飽和度方向不均勻系數(shù)服務(wù)水平1廣惠高速公路130379%21%0.20.53一級(jí)2東二環(huán)高速公路145950%50%0.20.50一級(jí)3廣汕公路（東）219954%46%0.50.52二級(jí)廣汕公路（西）131756%44%0.30.53一級(jí)4開創(chuàng)大道89256%44%0.10.56一級(jí)5科豐路207347%53%0.30.52一級(jí)6長(zhǎng)嶺路68533%67%0.30.52一級(jí)資料來源：①《廣州東部地區(qū)道路交通規(guī)劃研究》，2006。②服務(wù)水平一級(jí)，飽和度<0.4，汽車在暢通條件下行駛，車輛間基本上不存在相互干擾；服務(wù)水平二級(jí)，飽和度0.4-0.7，部分汽車成隊(duì)行駛，但還是有部分汽車可以超車行駛；服務(wù)水平三級(jí)，飽和度0.7-1.0，多數(shù)汽車成隊(duì)行駛，且超車行駛很困難，可能會(huì)出現(xiàn)短暫交通阻塞；服務(wù)水平四級(jí)，道路交通需求大于通行能力，可能出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間交通阻塞。（2）道路規(guī)劃情況根據(jù)《廣州市原蘿崗區(qū)中心城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《廣州市原蘿崗區(qū)分區(qū)規(guī)劃(2004-2020)》等成果，原蘿崗區(qū)區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃情況如下。①高快速路規(guī)劃規(guī)劃的高速路網(wǎng)為“三橫一縱”的格局?！叭龣M”——廣河高速、廣惠高速、沿海高速。廣河高速在原蘿崗區(qū)北部，西聯(lián)華南快線，穿過鎮(zhèn)龍，連接河源方向。廣惠高速在原蘿崗區(qū)中部，在與東二環(huán)交匯處向東，經(jīng)過原蘿崗和永和南部，與新新公路交匯后，向惠州方向延伸。沿海高速公路在原蘿崗區(qū)南面，由西向東幾乎平行于廣園路進(jìn)入原蘿崗區(qū)，與開創(chuàng)大道交匯后，沿開創(chuàng)大道方向向東莞、深圳方向延伸?！耙豢v”——東二環(huán)高速。南北方向經(jīng)過原蘿崗、科學(xué)城，是原蘿崗區(qū)縱向主要的交通通道。高速路網(wǎng)加強(qiáng)了原蘿崗區(qū)與廣州市主城區(qū)、白云區(qū)、番禺片區(qū)、東莞、深圳以及新塘之間的交通聯(lián)系。②原蘿崗區(qū)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃的原蘿崗區(qū)內(nèi)城市快速路形成“兩橫兩縱”的格局，“兩橫”從北至南分別為廣汕公路和廣園路；“兩縱”是指開創(chuàng)大道和永九快速?？焖俾坟灤┰}崗區(qū)南北，呈“之”字狀連接。城市快速路主要承擔(dān)區(qū)域交通功能。城市主干道是原蘿崗區(qū)內(nèi)部交通出行的主要載體，也承擔(dān)對(duì)外交通功能。規(guī)劃的城市主干道加強(qiáng)了原蘿崗區(qū)各片區(qū)之間的交通聯(lián)系，滿足各片區(qū)內(nèi)部大量的日常生活出行需求。原蘿崗區(qū)城市道路骨架系統(tǒng)具體見下表。城市次干路對(duì)城市干道系統(tǒng)具有補(bǔ)充作用，在原蘿崗區(qū)兼有交通和生活性雙重功能。城市次干路的規(guī)劃都是在各片區(qū)的城市主干道結(jié)構(gòu)條件下，圍繞各片區(qū)中心地帶進(jìn)行布設(shè)，主要滿足各片區(qū)內(nèi)部交通出行的需求。規(guī)劃期末，原蘿崗區(qū)中心城區(qū)道路廣場(chǎng)用地面積將達(dá)到1573.4公頃，占規(guī)劃城區(qū)建設(shè)用地總面積的13.64％，人均用地為25.38平方米；建成城市干道系統(tǒng)總長(zhǎng)為497公里，干道網(wǎng)密度達(dá)到3.75公里/平方公里；城市支路網(wǎng)密度達(dá)到4.52公里/平方公里，城市中心區(qū)支路網(wǎng)密度可達(dá)到11.82公里/平方公里左右。工程項(xiàng)目周邊高快速路網(wǎng)分布原蘿崗區(qū)城市骨架道路一覽表城市快速路主干道廣汕公路、開創(chuàng)大道、廣園路、永九路永順大道、永和大道、永安大道、開源大道、大觀路、新新公路、廣深公路、科學(xué)大道、珠吉路南段、科豐路、開泰大道、開發(fā)大道、三橫路、珠吉路北段、東江大道、駿達(dá)路、西基路、金碧路、東鵬大道、志誠(chéng)大道、新業(yè)路、新元路、駿成路并向西延至科豐路、九龍大道、新泰路、廣汕路鎮(zhèn)龍段、九太路、佛秋路以及九佛南部的兩個(gè)“半環(huán)路”從上述指標(biāo)看，原蘿崗區(qū)中心城區(qū)的人均用地指標(biāo)偏高，這一是由于原蘿崗區(qū)工業(yè)用地比例較高，人口規(guī)模比一般建城區(qū)要??；二是原蘿崗區(qū)道路交通系統(tǒng)要兼有疏港功能，需要保證較大的道路網(wǎng)規(guī)模；三是原蘿崗區(qū)仍在深入發(fā)展，人口會(huì)進(jìn)一步集聚，人均用地指標(biāo)偏高也是規(guī)劃適當(dāng)超前原則的需要。除了科學(xué)城和東區(qū)外，其他片區(qū)之間現(xiàn)狀低等級(jí)道路交通路線很少，高等級(jí)道路線布局較疏，有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。這主要是由于原來蘿崗區(qū)用地規(guī)模小，經(jīng)過近幾年跳躍式發(fā)展，造成用地分散布局，而道路建設(shè)的步伐滯后，最終導(dǎo)致現(xiàn)在的交通網(wǎng)絡(luò)格局。而開創(chuàng)大道、長(zhǎng)嶺路、廣惠高速公路、廣汕快速路等北部數(shù)條重要干道均需通過廣汕快速路與主城區(qū)發(fā)生聯(lián)系，使得廣汕快速路的交通壓力非常大。2.2交通量預(yù)測(cè)2.2.1研究范圍和年限依據(jù)流量預(yù)測(cè)的深度，考慮到交通系統(tǒng)的復(fù)雜性，把黃埔區(qū)作為預(yù)測(cè)的研究范圍。交通量預(yù)測(cè)的主要內(nèi)容是黃埔區(qū)區(qū)塊隔墻南路工程未來特征年交通量。預(yù)測(cè)特征年限：基準(zhǔn)年：2020年；遠(yuǎn)期：2035年2.2.2交通需求預(yù)測(cè)根據(jù)本工程項(xiàng)目建議書預(yù)測(cè)，隔墻南路工程交通流量預(yù)測(cè)（pcu/h）結(jié)果如下表：2035年隔墻南路—黃埔東路交叉口高峰小時(shí)交通流量示意圖（pcu/h）研究范圍內(nèi)隔墻南路沿線相交道路高峰小時(shí)交通量（pcu/h）相交道路2025年2035年交通流量交通流量增幅黃埔東路6287895343%各特征預(yù)測(cè)年平均日貨運(yùn)交通量分別見下圖表：路段2020年2025年2030年港前路東延線—黃埔東路166621373803港前路東延線—西滘河166621373803路段平均值166621373803服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平V/CA級(jí)<=0.40B級(jí)0.40–0.60C級(jí)0.60–0.75D級(jí)0.75–0.90E級(jí)0.90–1.00F級(jí)>=1.00各級(jí)服務(wù)水平的交通狀況為：A級(jí)：暢行車流，基本上無延誤；B級(jí)：穩(wěn)定車流，有少量的延誤；C級(jí)：穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受；D級(jí)：接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受；E級(jí)：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無法忍受；F級(jí)：強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時(shí)停時(shí)開。隔墻南路建設(shè)工程路段服務(wù)水平分析表路段2025年(pcu/h)服務(wù)水平（V/C）2035年(pcu/h)服務(wù)水平（V/C）四車道四車道21500.4826500.56從以上服務(wù)水平的分析可表明，本工程項(xiàng)目采用雙向四車道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是符合遠(yuǎn)期交通流量增長(zhǎng)需求的。采用該建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)區(qū)西區(qū)西出入口建設(shè)工程將達(dá)到于B級(jí)的穩(wěn)定流狀態(tài)，行車自由順暢，舒適度較高，既可以發(fā)揮本工程的建設(shè)意義，又不至于造成工程浪費(fèi)。2.3項(xiàng)目功能定位作為城市次干路的隔墻南路，承擔(dān)了西區(qū)西出口的主要道路功能，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著規(guī)劃中的鋼鐵交易基地的主要出口之一，工程線路長(zhǎng)度約為1.34公里，城市次干路，設(shè)計(jì)速度40km/h，規(guī)劃紅線寬度30m。

三建設(shè)條件3.1區(qū)域地質(zhì)概況3.1.1地形地貌和自然地理特征沿線地貌為沖積平原地貌，用地現(xiàn)狀為道路、廠房及種植地，地勢(shì)總體較平坦，局部起伏大。擬改造道路地段鉆孔地面標(biāo)高6.12～11.30m。3.1.2氣候特征本區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)區(qū)，全年降水豐沛，日照充足。歷年平均氣溫21.9oC，最高氣溫39.3oC（出現(xiàn)在1953年3月12日），最低氣溫0oC（出現(xiàn)在1957年2月11日）；年降水量1612～1909mm，平均1702.5mm。在季風(fēng)環(huán)流控制下，每年9月至翌年3月受大陸冷高壓影響，吹偏北風(fēng)，天氣干燥，降水較少；每年4月至8月受海洋氣流的影響，吹偏南風(fēng)，天氣炎熱，降水量大。地區(qū)降水量大于蒸發(fā)量，大氣降水是地下水的主要補(bǔ)給來源，每年4～9月份是地下水補(bǔ)給期，10月～次年3月為地下水消耗期和排泄期。3.1.3區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)沿線地質(zhì)踏勘調(diào)查及本次勘察的成果，擬改造道路沿線無活動(dòng)性斷裂分布。3.2場(chǎng)地工程地質(zhì)條件3.2.1地層巖性根據(jù)鉆探揭露，互通區(qū)域內(nèi)地層主要有第四系人工填土層(Qml)、沖積層（Qal）、殘積層(Qel)及燕山期花崗巖（γ）。其野外特征按自上而下順序描述如下：1、人工填土層（Qml）素填土層（地層編號(hào)1）：灰黃、灰色，松散，由中粗砂、粉土、砂質(zhì)粘性土及花崗巖碎塊石堆填組成。本層全部鉆孔均有揭露，厚度1.10～5.90m，平均3.52m，層頂標(biāo)高6.12～11.30m，裸露地表。進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn)23次，實(shí)測(cè)擊數(shù)N′=6～92擊，平均值為7.4擊；桿長(zhǎng)校正擊數(shù)N=5.6～9.0擊，平均值為7.2擊，標(biāo)準(zhǔn)值為6.8擊。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=90kPa。2、沖積層（Qal）本層為珠江三角洲沖積物，主要為粘性土及砂土。2.1淤泥質(zhì)土（地層編號(hào)2-1)：深灰色，飽和，流塑，含腐植質(zhì)及粉細(xì)砂，局部夾團(tuán)狀粉砂，略具臭味。本層局部分布，層頂標(biāo)高3.06～7.90m（層頂埋深2.20～4.10m）。進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn)26次，實(shí)測(cè)擊數(shù)N′=2～5擊，平均值為3.3擊；桿長(zhǎng)校正擊數(shù)N=1.9～4.2擊，平均值為3.0擊。根據(jù)室內(nèi)土工試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=50kPa。2.2細(xì)砂（地層編號(hào)2-2)：灰色，飽和，松散，主要成分為石英，次棱角狀，分選性一般。本層局部分布，厚度1.00～6.10m，平均3.03m，層頂標(biāo)高-0.28～5.56m（層頂埋深0.60～2.00m）。本層取得3組砂樣進(jìn)行篩分析，顆分結(jié)果為細(xì)砂，進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn)9次，實(shí)測(cè)擊數(shù)N′=7～8擊，平均值為7.3擊；桿長(zhǎng)校正擊數(shù)N=5.7～6.9擊，平均值為6.4擊。根據(jù)室內(nèi)土工試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=100kPa。2.3粉質(zhì)粘土（地層編號(hào)2-3)：灰、灰褐、灰黃、褐紅色，可塑，稍有光澤，韌性中等，干強(qiáng)度中等，組分較均勻。本層局部分布，厚度1.00～10.60m，平均3.42m，層頂標(biāo)高-1.59～7.13m（層頂埋深1.00～9.10m）。進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn)33次，實(shí)測(cè)擊數(shù)N′=6～14擊，平均值為10.7擊；桿長(zhǎng)校正擊數(shù)N=5.5～12.2擊，平均值為9.1擊，標(biāo)準(zhǔn)值為8.5擊。根據(jù)室內(nèi)土工試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=150kPa。2.4淤泥質(zhì)土（地層編號(hào)2-4)：深灰、灰黑色，飽和，流塑，含腐植質(zhì)及粉細(xì)砂，略具臭味。本層局部分布，厚度1.30～6.50m，平均3.44m，層頂標(biāo)高-0.01～3.84m（層頂埋深3.80～7.50m）。進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn)17次，實(shí)測(cè)擊數(shù)N′=2～4擊，平均值為3.3擊；桿長(zhǎng)校正擊數(shù)N=1.8～3.7擊，平均值為2.9擊，標(biāo)準(zhǔn)值為2.7擊。根據(jù)室內(nèi)土工試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=60kPa。2.5粗砂（地層編號(hào)2-5)：灰、灰黃色，飽和，稍密，主要成分為石英，次棱角狀，分選性較差，混少量粒徑為1～3cm石英質(zhì)卵石。本層局部分布，厚度1.00～1.40m，平均1.13m，層頂標(biāo)高-0.58～1.81m（層頂埋深5.50～8.40m）。本層取得1組砂樣進(jìn)行篩分析，顆分結(jié)果均為粗砂，進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn)2次，實(shí)測(cè)擊數(shù)N′=12～14擊，平均值為13.0擊；桿長(zhǎng)校正擊數(shù)N=10.0～12.2擊，平均值為11.1擊。根據(jù)室內(nèi)土工試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=170kPa。4、殘積層(Qel)為花崗巖風(fēng)化殘積土，根據(jù)狀態(tài)分為硬塑狀砂質(zhì)粘性土。砂質(zhì)粘性土（地層編號(hào)3)：褐黃、褐紅色，硬塑，稍有光澤，韌性中等，干強(qiáng)度中等，為花崗巖風(fēng)化殘積土，約含20%石英砂。厚度0.85～8.20m，平均厚度4.38m，層頂標(biāo)高-7.08～3.08m（埋深5.10～14.70m）。進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn)51次，實(shí)測(cè)擊數(shù)N′=16～29擊，平均值為20.7擊；桿長(zhǎng)校正擊數(shù)N=11.7～24.4擊，平均值為16.6擊，標(biāo)準(zhǔn)值為15.9擊。根據(jù)室內(nèi)土工試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=200kPa。4、燕山期（γ）花崗巖本次鉆探揭露的花崗巖，按其風(fēng)化程度的不同，可分為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖帶：4.1全風(fēng)化花崗巖（地層編號(hào)4-1)：褐黃、褐紅色，礦物風(fēng)化劇烈，原巖結(jié)構(gòu)可辨，巖芯呈堅(jiān)硬土狀，遇水易軟化。屬極軟巖，巖體極破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類。局部分布,揭露厚度0.20～7.60m，平均厚度2.76m，層頂標(biāo)高-12.08～1.73m（埋深6.10～18.20m）。進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn)40次，實(shí)測(cè)擊數(shù)N′=41～66擊，平均值為48.2擊；桿長(zhǎng)校正擊數(shù)N=29.9～49.5擊，平均值為36.5擊，標(biāo)準(zhǔn)值為35.3擊。根據(jù)室內(nèi)土工試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=350kPa。4.2強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（地層編號(hào)4-2)：灰褐、黃褐色，礦物風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖結(jié)構(gòu)較清晰，巖芯呈半巖半土狀、碎石狀，遇水易崩解。屬極軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類。本層于全部鉆孔均有揭露，揭露厚度3.00～3.90m，平均厚度3.25m，層頂標(biāo)高-13.68～0.46m（埋深6.6～19.80m）。本層進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn)36次，實(shí)測(cè)擊數(shù)N′=71～92擊，平均值為78.9擊；桿長(zhǎng)校正擊數(shù)N=51.8～64.4擊，平均值為57.3擊，標(biāo)準(zhǔn)值為56.5擊。根據(jù)室內(nèi)土工試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，推薦本層承載力基本容許值[fa0]=500kPa。上述各層具體分布及詳細(xì)參數(shù)見勘察報(bào)告。3.2.2巖土物理力學(xué)性質(zhì)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，道路沿線區(qū)域內(nèi)各地層的主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)見下表。各地層的主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表層號(hào)及土層名稱天然密度Ρg/m2天然含水量ω（%）孔隙比e液性指數(shù)IL壓縮模量Es（MPa）直接快剪粘聚力C(KPa)內(nèi)摩擦角Φ(度)2-1層淤泥質(zhì)土1.6260.41.7131.293.0111.55.82-3層粉質(zhì)粘土1.8827.80.9000.453.3023.817.42-4層淤泥質(zhì)土1.7951.01.1491.483.2812.47.23層砂質(zhì)粘性土1.9116.10.7080.144.7221.715.54-1層全風(fēng)化花崗巖1.9711.60.577-0.056.1834.216.83.3水文地質(zhì)3.3.1地下水地下水的賦存條件與補(bǔ)給：根據(jù)地下水的水力學(xué)特征，可劃分為第四系上層滯水、孔隙水及基巖裂隙水。第四系上層滯水、孔隙水：賦存于填土及砂層中，主要靠大氣降水補(bǔ)給，排泄條件較好，主要通過地表滲流排泄，其次為向上的大氣蒸發(fā)，季節(jié)性水位變化明顯，常隨地表水的水位變化而變化?；鶐r裂隙水主要賦存于強(qiáng)風(fēng)化巖的風(fēng)化裂隙之中，含水層無明確界限，埋深和厚度不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風(fēng)化程度和含泥量。風(fēng)化程度越小、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低，基巖風(fēng)化裂隙水為微承壓水。施工期間測(cè)得地下水初見水位埋深0.80～2.10m（標(biāo)高4.82～9.9m）、穩(wěn)定水位埋深1.10～2.40m（標(biāo)高4.92～9.80m），水位變化幅度約1～2m。3.3.2環(huán)境水腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)所取地下水水質(zhì)分析結(jié)果，地下水的化學(xué)類型為HCO3－—Ca2+·Na+型。本場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅱ類，地層滲透類型為A類。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC02-2011）附錄K相關(guān)條文綜合判定：場(chǎng)地地表水對(duì)砼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性，詳見下表。場(chǎng)地水水質(zhì)分析成果及建筑材料腐蝕性判定表取水位置PH值礦物成分含量對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋腐蝕性Ca2+(mg/L）Mg2+(mg/L）Cl-(mg/L)SO42-(mg/L）HCO-3侵蝕性CO2Ⅱ類環(huán)境地層滲透干濕交替長(zhǎng)期浸水ABZK296.3162.5354.18130.8970.069.25014.95微微微弱微ZK326.0919.4913.398.6236.983.0839.2微微微微微ZK417.0525.985.9116.1442.822.5093.45微微微微微注：鉆孔位置見勘察報(bào)告。3.3.3土的腐蝕性評(píng)價(jià)場(chǎng)地環(huán)境土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，詳見下表。場(chǎng)地土易溶鹽分析成果及建筑材料腐蝕性判定表編號(hào)PH值HCO3-（mg/kg土)Cl-(mg/kg土)SO42-(mg/kg土)Ca2+(mg/kg土)Mg2+(mg/kg土)對(duì)砼結(jié)構(gòu)的腐蝕性對(duì)鋼筋砼結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕性對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性ZK2-16.78111.58107.7497.2532.4212.16微微微ZK28-37.13159.39152.63106.9712.164.86微微微ZK29-17.90337.9144.89340.37162.089.72微微微ZK31-17.24366.6035.91184.77190.4414.59微微微ZK41-17.33334.7353.87116.70109.4012.16微微微水和土對(duì)建筑材料腐蝕的防護(hù)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50046《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。鉆孔位置詳見勘察報(bào)告。3.4地震效應(yīng)3.4.1區(qū)域內(nèi)抗震設(shè)防烈度按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010，2016年）附錄A.0.17條，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。3.4.2飽和砂土地震液化分析擬改造道路場(chǎng)地處于7度地震設(shè)防區(qū)，20m深度范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)粉土，揭露的飽和砂土為2-2層細(xì)砂、2-5層粗砂，其地質(zhì)年代為Q4，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）第4.3.4條，通過標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)按公式（4.3.4）進(jìn)一步判別。（4.3.4）式中：Ncr－液化判別標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)臨界值；N0－液化判別標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)基準(zhǔn)值，N0=7擊；ds－飽和土標(biāo)準(zhǔn)貫入點(diǎn)深度(m)；dw－地下水位(m)；c－粘粒含量百分率(%)，當(dāng)小于3或?yàn)樯巴習(xí)r，應(yīng)采用3；－調(diào)整系數(shù)，設(shè)計(jì)地震第一組取0.80，第二組取0.95，第三組取1.05。本場(chǎng)地取0.80。2）液化等級(jí)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）4.3.5條，每個(gè)鉆孔的液化指數(shù)按公式(4.3.5)確定，并按表4.3.5綜合劃分地基的液化等級(jí)。（4.3.5）式中：IlE─液化指數(shù)；n─20m深度范圍內(nèi)每一個(gè)鉆孔標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)點(diǎn)的總數(shù)；Ni、Ncri─分別為i點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)的實(shí)測(cè)值和臨界值；di─i點(diǎn)所代表的土層厚度；wi─i土層單位土層厚度的層位影響權(quán)函數(shù)值。3）場(chǎng)地液化等級(jí)判別綜合判定擬改造道路場(chǎng)地2-2層細(xì)砂、2-5層粗砂在發(fā)生7度地震時(shí)產(chǎn)生中等液化。3.4.3場(chǎng)地土類型及場(chǎng)地類別根據(jù)各土層的性狀，依照《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010)判定：場(chǎng)區(qū)地基土中，填筑土、沖積淤泥質(zhì)土為軟弱土；沖積粉質(zhì)粘土、細(xì)、粗砂為中軟土；硬塑狀砂質(zhì)粘性土、全、強(qiáng)風(fēng)化巖為中硬土。沿線場(chǎng)地土的類型為中軟土，建筑場(chǎng)地類別屬Ⅱ類，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s，場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，場(chǎng)地抗震地段劃分為對(duì)抗震一般地段。3.5不良地質(zhì)作用及特殊性巖土3.5.1不良地質(zhì)作用場(chǎng)地范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有活動(dòng)斷裂、采空區(qū)、崩塌、滑坡、巖溶、泥石流等不良地質(zhì)作用。沿線土層軟弱，廣泛分布軟土層，在降水、堆載等人為活動(dòng)條件下，可能引起地面沉降等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象。3.5.2特殊性巖土（1）人工填土填筑土，沿線廣泛分布，主要為素填土，主要由粉土、中粗砂及花崗巖碎塊石組成，物理力學(xué)性質(zhì)不均一，具弱-中等透水性，屬特殊性巖土，對(duì)道路基礎(chǔ)沉降和地基的穩(wěn)定性有一定的影響。（2）淤泥質(zhì)土該土層屬高壓縮性土，承載力低，靈敏度高，具有流變性。（3）殘積土擬建通道場(chǎng)地下伏基巖主要為花崗巖，殘積土主要為3層砂質(zhì)粘性土，呈硬塑狀，壓縮性中等，由于其具有親水礦物，水穩(wěn)性差，遇水易軟化，大幅度降低承載力。（4）風(fēng)化巖道路沿線下伏基巖主要為花崗巖，全風(fēng)化巖呈堅(jiān)硬狀，強(qiáng)風(fēng)化巖呈半巖半土狀、碎石狀，壓縮性中等～低，工程性質(zhì)較好。但由于其具有親水礦物，水穩(wěn)性差，遇水易軟化，甚至崩解。鉆（沖）孔灌注樁施工易引起樁底易軟化，造成承載力降低或樁基礎(chǔ)不均勻沉降。3.6巖土工程分析與評(píng)價(jià)3.6.1場(chǎng)區(qū)穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)場(chǎng)地穩(wěn)定性差、適宜性較差，需通過地基處理等方式進(jìn)行處理后，方可進(jìn)行本工程的建設(shè)。3.6.2地基穩(wěn)定性及均勻性評(píng)價(jià)地基穩(wěn)定性：場(chǎng)地內(nèi)影響淺基礎(chǔ)穩(wěn)定性的主要因素有：填土、淤泥質(zhì)土等軟弱土層，在荷載作用下容易產(chǎn)生剪切破壞，造成地面沉降。地基均勻性：場(chǎng)地地表<1>層素填土、沖積層及下臥殘積層、基巖風(fēng)化層在平面上均有分布，層面起伏變化較大，均勻性較差。其中沖積層中各亞層多呈互層、夾層或透鏡體形式分布。場(chǎng)地土體單元在平面上及豎向各土體單元之間力學(xué)性質(zhì)差異也普遍存在，隨著各土層的埋深加大，力學(xué)性質(zhì)也趨于增強(qiáng)。從該區(qū)域整體看來，場(chǎng)地地基土均勻性較差。3.6.3地基土性能評(píng)價(jià)1）填筑土層1：廣泛分布，松散，承載力低，未經(jīng)處理不宜作為擬建道路天然地基基礎(chǔ)持力層。2）沖積淤泥質(zhì)土層2-1、2-4：沿線廣泛分布，力學(xué)性質(zhì)差，為軟弱土，未經(jīng)處理不宜作為擬建道路天然地基基礎(chǔ)持力層。應(yīng)采用攪拌樁、CFG樁、泡沫輕質(zhì)土等地基處理方式進(jìn)行處理。具體參數(shù)詳見勘察報(bào)告表7.1。3）沖積細(xì)砂層2-2：力學(xué)性質(zhì)差，為軟弱土，未經(jīng)處理不宜作為擬建道路天然地基基礎(chǔ)持力層。應(yīng)采用攪拌樁、CFG樁、泡沫輕質(zhì)土等地基處理方式進(jìn)行處理。具體參數(shù)詳見勘察報(bào)告表7.1。4）沖積粉質(zhì)粘土層2-3：局部有分布，力學(xué)性質(zhì)一般，為中軟土，埋深大，不宜作為擬建通道天然地基基礎(chǔ)持力層。5）沖積粗砂層2-5：力學(xué)性質(zhì)一般，為中軟土，埋深較大，不宜作為擬建道路天然地基基礎(chǔ)持力層。6）殘積砂質(zhì)粘性土層3：硬塑狀，承載力中等，壓縮性中等，工程性質(zhì)較好，埋深大，不宜作為擬建道路天然地基基礎(chǔ)持力層。7）全風(fēng)化花崗巖4-1、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖4-2：分布較廣泛，承載力較好，壓縮性中等～低，工程性質(zhì)較好，埋深大，不宜作為擬建道路天然地基基礎(chǔ)持力層，可作為樁基礎(chǔ)持力層。3.6.4地基處理建議場(chǎng)地部分地段填土厚度巨大，發(fā)育有較厚的淤泥質(zhì)土等軟弱土層，建議采用注漿、攪拌樁或者旋噴樁進(jìn)行加固處理。水泥土攪拌法設(shè)計(jì)參數(shù)表層號(hào)土（巖）名稱狀態(tài)承載力特征值fak（kPa）樁側(cè)摩阻力特征值qsa（kPa）1素填土松散9082-1淤泥質(zhì)土流塑5042-2細(xì)砂松散100102-3粉質(zhì)粘土可塑150152-4淤泥質(zhì)土流塑6042-5粗砂稍密170153砂質(zhì)粘性土可塑20017設(shè)計(jì)與施工應(yīng)注意的巖土工程問題：①上部填土層呈松散狀，下伏厚度大的高壓縮性淤泥等軟弱層，樁機(jī)等重型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)，應(yīng)采取一定措施，防止地面出現(xiàn)下陷，造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。②應(yīng)進(jìn)行軟弱下臥層強(qiáng)度驗(yàn)算，滿足要求時(shí)方能采用。③淤泥質(zhì)土（層序號(hào)2-1、2-4）含有機(jī)質(zhì)，根據(jù)鄰近場(chǎng)地取樣分析，有機(jī)質(zhì)含量約為2.0～4.0%，宜通過現(xiàn)場(chǎng)成樁試驗(yàn)。3.6.5土、石工程分級(jí)根據(jù)勘察成果資料和《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20--2011）附錄J的規(guī)定，涉及土、石施工開挖問題，巖土施工工程分級(jí)如下：1）Ⅰ級(jí)松土：用鐵鍬挖，機(jī)械能全部直接鏟挖，普通裝載機(jī)可滿載；2）Ⅱ級(jí)普通土：部分用鎬刨松，再用鍬挖，腳蹬連蹬數(shù)次才能挖動(dòng)的。挖掘機(jī)、帶齒尖裝載機(jī)可滿載、普通裝載機(jī)可直接鏟挖，但不能滿載；3）Ⅲ級(jí)硬土：必須用鎬先全部松動(dòng)后才能用鍬挖，挖掘機(jī)、帶齒尖口裝載機(jī)不能滿載、大部分采用松土器松動(dòng)方能用鏟挖裝載；4）Ⅳ級(jí)軟石：部分用撬挖及大錘開挖或挖掘機(jī)、單鉤裂土器松動(dòng)，部分需借助液壓沖擊鎬解碎或部分采用爆破方法開挖；5）Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石：能用液壓沖擊鎬解碎，大部分需用爆破方法開挖.沿線地層土、石工程分級(jí)見表8.2。土、石工程分級(jí)表層號(hào)名稱狀態(tài)主要工程地質(zhì)特征土、石等級(jí)土、石類別1素填土松散～稍壓實(shí)土質(zhì)不均，主要由粉土、中粗砂、砂質(zhì)粘性土、碎石塊組成Ⅰ松土2-1淤泥質(zhì)土流塑透水性差，壓縮性高，自穩(wěn)能力差Ⅰ松土2-2細(xì)砂松散透水性強(qiáng)，在一定動(dòng)水壓力條件下易產(chǎn)生管涌、流砂現(xiàn)象，自穩(wěn)能力極差Ⅰ松土2-3粉質(zhì)粘土可塑透水性差，壓縮性折斷，自穩(wěn)能力較好Ⅱ普通土2-4淤泥質(zhì)土流塑透水性差，壓縮性高，自穩(wěn)能力差Ⅰ松土2-5粗砂稍密透水性強(qiáng)，在一定動(dòng)水壓力條件下易產(chǎn)生管涌、流砂現(xiàn)象，自穩(wěn)能力極差Ⅱ普通土3砂質(zhì)粘性土硬塑透水性差，壓縮性中等，自穩(wěn)能力較好Ⅱ普通土4-1全風(fēng)化花崗巖堅(jiān)硬土狀節(jié)理裂隙很發(fā)育，遇水易軟化、崩解Ⅲ硬土4-2強(qiáng)風(fēng)化花崗巖半巖半土狀節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)軟，錘擊聲啞，易碎Ⅲ硬土3.6.6天然建材分布及評(píng)價(jià)根據(jù)實(shí)地調(diào)查，擬建道路所需材料及運(yùn)輸條件如下：1）土料、石料：根據(jù)踏勘，工程沿線無可直接利用的土料、石料場(chǎng)，均需購(gòu)買。2）工程用水及生活用水應(yīng)就近取用沿線自來水；工程用電根據(jù)需要，部分可通過電力部門，在沿線供電線路上接用。3）水泥、鋼材可在周邊市選擇信譽(yù)好、質(zhì)量有保證的廠家，鋼材、木材可在當(dāng)?shù)負(fù)駜?yōu)購(gòu)買。4）區(qū)域內(nèi)公路路網(wǎng)發(fā)達(dá)，除高速外，區(qū)域內(nèi)有多條國(guó)、省、縣道，地方材料運(yùn)輸可就近上路，公路運(yùn)輸條件好。3.7地質(zhì)建設(shè)條件評(píng)價(jià)1、場(chǎng)地穩(wěn)定性差、適宜性差，通過地基處理等方式進(jìn)行處理后，方可進(jìn)行本工程的建設(shè)。2、按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010附錄A.0.17條，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015，場(chǎng)地土的類型為中軟土，II類場(chǎng)地，基本地震動(dòng)峰值加速度為0.10g、基本地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期為0.35s，場(chǎng)地抗震地段劃分為對(duì)抗震一般地段。本工程市政道路抗震設(shè)防類別可定為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類（丙類）。3、擬建場(chǎng)地地下水環(huán)境類別屬II類，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性。地下水水位以上土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。水和土對(duì)建筑材料腐蝕的防護(hù)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50046的規(guī)定。4、擬建道路土質(zhì)路基的干濕類型劃分潮濕～過濕類型。3.8道路沿線現(xiàn)狀評(píng)價(jià)項(xiàng)目東側(cè)油氣管道西側(cè)為隔墻路，現(xiàn)狀為一條5米左右的砂石路，為路側(cè)油氣管線消防等應(yīng)急通道。在道路的西側(cè)分布有黃埔發(fā)電廠煤場(chǎng)、南電紙品有限公司及集裝箱貨場(chǎng)等，在線路東側(cè)分布有多條輸油管?，F(xiàn)狀港前路于工程K3+143.266樁號(hào)處上跨。項(xiàng)目東側(cè)與隔墻路之間現(xiàn)狀有高壓電塔。隔墻路現(xiàn)狀隔墻路東側(cè)輸油管隔墻路西側(cè)貨場(chǎng)隔墻路與黃埔東路交叉口隔墻路下穿港前路東延線跨線橋隔墻路沿線電塔（保留現(xiàn)狀）3.9征地拆遷經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)摸查工程沿線主要為貨柜集裝箱堆放場(chǎng)、發(fā)電煤場(chǎng)、汽車配修場(chǎng)、廣州市金盈剪切配送有限公司、電塔和簡(jiǎn)易房屋。工程線位東側(cè)分布輸油管道，在與黃埔東路交叉路口上跨黃埔東路。項(xiàng)目組在根據(jù)獲取的地形圖資料，調(diào)查征地拆遷情況后，收集了沿線的征地拆遷情況。項(xiàng)目總征地面積為總征地面積為50426.41㎡。征拆建筑11132m2，其中A類建筑（鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)建筑物）4100m2，B類（鋼筋混凝土建筑物）建筑131m2，C類（磚瓦房）建筑884m2，D類（簡(jiǎn)易棚）建筑3136m2，牲畜棚2881m2。管線遷移涉及電力線547m、電訊線1947m、信控光纖64m、給水管1140m、污水管163m、雨水管543m和燃?xì)夤?70m。道路經(jīng)過一座10kv高壓電塔，電塔進(jìn)行遷移處理，不在道路范圍內(nèi)的電塔保持現(xiàn)狀。建筑物拆遷一覽表建筑物類型征拆面積（m2）A類（鋼筋混凝土房）4100B類（磚混房）131C類（磚瓦房）884D類（簡(jiǎn)易房）3136棚架3086合計(jì)11132本項(xiàng)目涉及的拆遷應(yīng)及時(shí)與征拆建設(shè)業(yè)主溝通，讓征拆部門提前介入，先行開展征拆摸查工作，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合投資量、征拆量和實(shí)施難易程度深入研究，充分考慮征拆可能帶來的附加條件，為主管部門的決策提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的參考依據(jù)，避免與實(shí)際發(fā)生費(fèi)用偏差較大的情況。3.10沿線環(huán)境敏感區(qū)（點(diǎn)）分布及對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的影響道路東側(cè)分布有密集的輸油管道，設(shè)計(jì)與施工時(shí)應(yīng)考慮與其的安全距離。同時(shí)，做好安全防護(hù)。道路沿線有高壓電塔，應(yīng)做好與供電部門的協(xié)調(diào)工作。道路沿線有諸多管線，應(yīng)做好與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作。

四工程方案設(shè)計(jì)4.1設(shè)計(jì)原則1、經(jīng)濟(jì)合理、可操作性原則（1）、通過環(huán)境景觀建設(shè)，提升周邊地塊的價(jià)值；（2）、加強(qiáng)科學(xué)研究，積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，盡可能減少工程量和造價(jià)。（3）、景觀設(shè)計(jì)中采用適當(dāng)?shù)闹参锲贩N，達(dá)到生態(tài)、綠色空間、景觀的有機(jī)結(jié)合，以展示“生態(tài)城市”的特點(diǎn)。2、和諧共生、功能凸現(xiàn)原則（1）、適應(yīng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，合理布線和選擇交叉口的位置及型式。（2）、以人為本，強(qiáng)調(diào)市民的舒適愉悅與可參與性，緩解都市生活帶來的緊迫感。（3）、道路設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮道路沿線，甚至是整個(gè)區(qū)域的遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)，為城市發(fā)展提供充足的基礎(chǔ)支持。3、生態(tài)優(yōu)先原則（1）、強(qiáng)調(diào)自然因子的生態(tài)適應(yīng)性與生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)與再現(xiàn)，注重水質(zhì)的維護(hù)、防止水土流失；（2）、形成以自然生態(tài)景觀為主體，人工景觀元素為輔的具有城郊環(huán)境特色的生態(tài)型城市道路景觀。4、適應(yīng)自然和社會(huì)需求原則（1）、空間環(huán)境親和性與可參與性；（2）、道路交叉口交通組織遵循“以人為本”、強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)理念，渠化交通。4.2采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220-95；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20—2017；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2014；《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》JTG/TD32-2012；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ169-2012；《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010；《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193-2012；《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ194-2013；《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763-2012《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01－2014《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40-2011《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/TD33-2012《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF30-2014《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一分冊(cè)土建工程》JTGF80/1-2017《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第1部分:總則》（GB5768.1-2009）;《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分:道路交通標(biāo)志》（GB5768.2-2009）;《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分:道路交通標(biāo)線》（GB5768.3-2009）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)》（GB5768.4-2017）以及其他有關(guān)的國(guó)家及地方強(qiáng)制性規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。4.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)隔墻南路技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目規(guī)范（或規(guī)劃）要求設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)值道路等級(jí)城市次干路城市次干路設(shè)計(jì)速度40km/h40km/h車道數(shù)雙向4車道雙向4車道道路寬度30m30m荷載等級(jí)城-A城-A標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-100地震動(dòng)峰值加速度0.1g0.1g最小平曲線半徑不設(shè)超高圓曲線最小半徑300m不設(shè)平曲線設(shè)超高圓曲線最小半徑150m不設(shè)緩和曲線最小圓曲線最小半徑500m最大縱坡一般值6%0.7%極限值7%凸型豎曲線最小半徑一般值600m10000m極限值400m凹型豎曲線最小半徑一般值700m8000m極限值450m坐標(biāo)系統(tǒng)廣州城建坐標(biāo)系統(tǒng)高程系統(tǒng)廣州城建高程系統(tǒng)4.4工程范圍、工程規(guī)模及主要工程內(nèi)容隔墻南路（西窖河～黃埔東路）（K2+403.24～K3+746.28）工程線路總長(zhǎng)度約為1.34公里，設(shè)計(jì)速度為40km/h，道路紅線寬度為30米，雙向四車道，其中道路工程包括新建隔墻南路南段（港前路東延線～西窖河）、新建隔墻南路中段（港前路東延線～黃埔東路）。工程內(nèi)容包括：道路工程、排水工程、給水工程、交通工程、照明工程、電力電纜溝工程、綠化工程。4.5總體方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）道路按城市次干路，設(shè)計(jì)速度按40km/h設(shè)計(jì)。（2）道路縱斷面設(shè)計(jì)要遵循規(guī)劃對(duì)新區(qū)的豎向規(guī)劃的總體布局的同時(shí)，亦需盡量參照現(xiàn)狀道路或地坪標(biāo)高，以處理好項(xiàng)目與周邊地塊的銜接，方便沿線居民的生活出行要求。（3）道路橫斷面按路基寬度情況，并按規(guī)劃要求、道路紅線進(jìn)行布置。4.6平面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目不設(shè)平曲線,基于對(duì)道路東側(cè)沿線油管的保護(hù)，道路中線由規(guī)劃線位向西偏移2.5米。由于市政道路無油氣管道安全距離的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)與安監(jiān)部門的溝通，根據(jù)《黃埔區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局關(guān)于隔墻南路規(guī)劃道路距油氣管道安全距離問題的函》（埔安監(jiān)函〔2016〕76號(hào)）與《關(guān)于征求隔墻南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告意見的復(fù)函》（穗埔安監(jiān)函〔2018〕38號(hào)）的要求，確保道路邊線與管道安全距離在7.5米及以上，本設(shè)計(jì)道路邊線距離油管均大于7.5m，滿足要求。隔墻南路工程基本呈南北走向，城市次干路，工程起點(diǎn)接隔墻路（原蘿崗區(qū)段）跨西滘河，在K3+143.2處與在建港前路東延長(zhǎng)線地面道路形成T字形交叉口，在K3+746.28處與現(xiàn)狀黃埔東路形成右進(jìn)右出交叉口，因現(xiàn)狀黃埔東路中心線為BRT線路，因此隔墻南路采用右進(jìn)右出方式與現(xiàn)狀黃埔東路接順，不能直行。由于線位恰好處于在建港前東路延長(zhǎng)線跨線橋樁基之間，為了保護(hù)樁基不受影響且線位東側(cè)有現(xiàn)狀架空輸油管道，西側(cè)有黃埔發(fā)電廠煤場(chǎng)，在線位下穿在建港前東路延長(zhǎng)線跨線橋后與其地面道路銜接并且進(jìn)行渠化保護(hù)橋墩。總平面圖4.6.1平面線位要素路線全長(zhǎng)約1.34公里，全線為一條直線,平面各項(xiàng)線形指標(biāo)滿足規(guī)范要求。4.6.2公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)、人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)還包括公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)、人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)等，以下分別介紹。（1）公共汽車停靠站的設(shè)計(jì)本項(xiàng)目在隔墻南路設(shè)置了1對(duì)公共汽車?？空尽榱瞬挥绊懼骶€的通行能力，減小公共汽車?？繉?duì)直行車的影響，公共汽車停靠站采用港灣式，港灣式?？空緦?.0m，停靠段長(zhǎng)30m，減速段15m，加速段20m。為避免與東側(cè)規(guī)劃道路產(chǎn)生沖突，將公交車站調(diào)整到K3+240～K3+280處，距離交叉口30米。（2）人行道、非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)為了提高道路通行能力，必須解決好人與車的關(guān)系。本次設(shè)計(jì)采用將行人、非機(jī)動(dòng)車交通與機(jī)動(dòng)車分離，為了方便行人和非機(jī)動(dòng)車交通，在道路全線兩側(cè)均設(shè)置了人行道和非機(jī)動(dòng)車道。人行道和非機(jī)動(dòng)車道按整體式設(shè)計(jì)，設(shè)置在同一高度和同一斷面上。（3）人行橫道及人行過街設(shè)施的設(shè)計(jì)一般路段人行橫道一般設(shè)置在平交路口，行人由信號(hào)燈組織過街。為行人穿越行車道的安全，利用交通渠化島過度設(shè)置人行橫道。人行橫道寬度為5.0米，采用道路標(biāo)線標(biāo)示人行橫道位置。4.7縱斷面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)要遵循規(guī)劃對(duì)新區(qū)的豎向規(guī)劃的總體布局的同時(shí)，亦需盡量參照現(xiàn)狀道路或地坪標(biāo)高，以處理好項(xiàng)目與周邊地塊的銜接，方便沿線居民的生活出行要求。主要控制點(diǎn)有：道路下穿港前路東延線橋，路面距離橋底標(biāo)高大于5米道路終點(diǎn)順接現(xiàn)狀黃埔東路縱斷面圖全線共設(shè)置變坡點(diǎn)7個(gè)，最小縱坡0.30%，最大縱坡3.0%，最小坡長(zhǎng)166.58m，凸型豎曲線最小半徑1945m，凹型豎曲線最小半徑4000m。4.8橫斷面設(shè)計(jì)城市道路的橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶以及分車帶等部分組成的。橫斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置。道路的規(guī)劃紅線寬度、道路功能、交通組織方式和交通資料的分析，是城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。4.8.1設(shè)計(jì)原則（1）行人和機(jī)動(dòng)車分離、自行車等非機(jī)動(dòng)車與行人分離，加強(qiáng)三者之間的安全性，減小三者之間的相互干擾，提高機(jī)動(dòng)車的行車速度。人行道寬度不宜小于2m，自行車道最小不小于1.5m，有條件的地方不宜小于2.5m。（2）增加道路綠化率，合理布置綠化帶，以人為本，強(qiáng)調(diào)人與綠化（植物）的親和力，使行人與騎（自行）車人直接感受道路景觀，提高行人的舒適度。（3）保證沿路管線的布設(shè)，根據(jù)發(fā)展需要確定管線走廊的合理寬度，方便管線維修，消滅管線改造對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響，減少對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車的影響，降低管線維護(hù)成本。（4）考慮沿街建筑的性質(zhì)，使道路橫斷面布置適應(yīng)其功能要求?？傊ㄟ^科學(xué)合理地進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)，減少交通擁擠、提高運(yùn)作效率，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，美化道路景觀，改善市民生活空間，保障行人安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。4.8.2橫斷面布置K2+2500～K3+057.966路段為雙向4車道，考慮到道路東側(cè)輸油管道的安全性，兼顧道路景觀要求在道路東側(cè)設(shè)置坡型綠化防護(hù)帶。具體尺寸如下：30m=2m非機(jī)動(dòng)車道+3m人行道(含樹池)+15m機(jī)動(dòng)車道+3m人行道(含樹池)+2m非機(jī)動(dòng)車道+2.5m下凹式綠地+2.5m坡型綠化防護(hù)帶K2+2500～K3+057.966段橫斷面設(shè)計(jì)圖K3+271.454～K3+627.802路段道路邊線距輸油管道距離較小，考慮到行車安全，在道路東側(cè)設(shè)置擋墻防護(hù)。具體尺寸如下：25～30m=2m非機(jī)動(dòng)車道+3m人行道（含樹池）+15m機(jī)動(dòng)車道+3m人行道+2m非機(jī)動(dòng)車道+2.5m下沉式綠地+2.5m防護(hù)綠化帶（含防撞墻，設(shè)垂直綠化）K3+271.454～K3+627.802段橫斷面設(shè)計(jì)圖對(duì)較窄無空間做下凹式綠地段及部分無法采用下凹式綠地過渡段采用的斷面布置為:25～30m=2m非機(jī)動(dòng)車道+3m人行道（含樹池）+15m機(jī)動(dòng)車道+3m人行道（含樹池）+2m非機(jī)動(dòng)車道+0～5m防護(hù)綠化帶（含防撞墻，設(shè)垂直綠化）K3+057.966～K3+271.454,K3+627.802～K3+746.280段橫斷面設(shè)計(jì)圖起點(diǎn)與南側(cè)路段接順段(K2+2403.243～K2+500)慢行系統(tǒng)寬度不變,為:2m非機(jī)動(dòng)車道+3m人行道（含樹池）+機(jī)動(dòng)車道（過渡段15m～16m）+3m人行道（含樹池）+2m非機(jī)動(dòng)車道+0～5m防護(hù)綠化帶。K2+403.243～K2+500段橫斷面設(shè)計(jì)圖K2+403.243～K2+640范圍左側(cè)路堤較高，為保證非機(jī)動(dòng)車道基礎(chǔ)穩(wěn)定，在非機(jī)動(dòng)車道邊線外設(shè)置0.5米寬橫坡為3％土路肩。4.9交叉口設(shè)計(jì)4.9.1交叉路口渠化處理方式1）交通組織原則交通分離原則。不同流向、不同種類的交通流應(yīng)在空間和時(shí)間上實(shí)現(xiàn)分離，盡可能減少交通沖突。如隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制及管理等。交通連續(xù)原則。保證機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人在交通活動(dòng)中，實(shí)踐交通流的連續(xù)、有序。均衡分配原則。從交通需求管理的角度，進(jìn)行科學(xué)的調(diào)節(jié)、疏導(dǎo)，達(dá)到路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)交通壓力逐步趨于一致，避免某一點(diǎn)交通壓力過大造成不必要的交通擁擠。優(yōu)先原則。依據(jù)實(shí)際要求，對(duì)某一種車給與優(yōu)先路權(quán)，滿足大眾普遍需求。平面交叉口轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足車輛右轉(zhuǎn)行駛的要求，同一條道路與相同級(jí)別的道路交叉，交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)一致；平面交叉右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度一般取相交道路中等級(jí)較高道路計(jì)算行車速度的0.5倍。2）主要實(shí)施策略在交通需求管理基礎(chǔ)上，以交叉口渠化及改善作為重點(diǎn)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低交通延誤。以路段改善為補(bǔ)充，合理配置交通設(shè)施，提高交通供給水平?？臻g上實(shí)施人車分流，各暢其流，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。合理設(shè)置信號(hào)配時(shí)，盡可能保證主線車流的連續(xù)性。在路口、路段設(shè)置過街斑馬線、安全島，保證行人過街需求與安全。3）機(jī)動(dòng)車交通組織主要交叉口，機(jī)動(dòng)車流均受信號(hào)燈控制。4）非機(jī)動(dòng)車與行人交通組織交叉口、路段人行過街設(shè)施采用斑馬線，交叉口和路段結(jié)合綠化帶、渠化島設(shè)置行人安全島，且安置行人二次過街信號(hào)燈。非機(jī)動(dòng)車道與人行道同一平面，且結(jié)合在一起設(shè)計(jì)。4.9.2交叉路口渠化本項(xiàng)目分別與在建港前路東延長(zhǎng)線地面道路形成T字形交叉口、與現(xiàn)狀黃埔東路形成右進(jìn)右出交叉口。港前路東延線交叉口處，由于道路西側(cè)為規(guī)劃耕地限制，路口西側(cè)不進(jìn)行展寬。由港前路東延線轉(zhuǎn)入隔墻路方向進(jìn)行展寬，渠化保護(hù)樁基，同時(shí)在港前路跨線橋下設(shè)置掉頭車道。隔墻南路與港前路東延線交叉口在黃埔東路交叉口處，維持雙向四車道，封閉現(xiàn)狀隔墻路進(jìn)出黃埔東路開口，在K2+635處道路右側(cè)開一個(gè)進(jìn)出口，供車輛進(jìn)出現(xiàn)狀隔墻路。受項(xiàng)目東側(cè)輸油管道安全距離限制與BRT人行天橋影響，導(dǎo)致黃埔東路交叉無展寬條件，因兩路段大型貨車較多，擬在黃埔東路直行及隔墻南路右轉(zhuǎn)處增設(shè)信號(hào)，該信號(hào)燈控制結(jié)合黃埔東路交叉口信號(hào)燈設(shè)計(jì)，以確保人行安全，消除黃埔東路直行車輛與隔墻南路右轉(zhuǎn)車輛沖突。隔墻南路與黃埔路交叉口4.10路基、路面設(shè)計(jì)4.10.1路基工程設(shè)計(jì)1、路基邊坡1)、填方路基邊坡路基填高均小于3m，不設(shè)臺(tái)階，邊坡坡率為1:1.5。2)、挖方路基邊坡項(xiàng)目全線均為填方路基，無挖方路基路段。2、路基填土及壓實(shí)填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配良好的礫類土、砂類土等粗顆粒土做為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。填土前應(yīng)先將原地表進(jìn)行清理，整平壓實(shí)，有草去草，有樹挖根；對(duì)積水地段應(yīng)排水疏干，并清除表土；對(duì)水溝應(yīng)排干水并清淤。①當(dāng)填高H小于1.12m（=0.72m+0.8m-0.4m）時(shí)，超挖至路槽底下80cm，以2%的橫坡整平場(chǎng)地后進(jìn)行地基處理，填筑50cm碎石墊層后填筑符合路基填料要求的路基土。②當(dāng)填高H大于1.12m（=0.72m+0.8m-0.4m）時(shí)，清表40cm后以2%橫坡整平場(chǎng)地，進(jìn)行地基處理后填筑50cm碎石墊層，再填筑符合路基填料要求的路基土。路基填料宜選用當(dāng)?shù)丶?jí)配較好的粘性土，當(dāng)含水量超過最佳含水量允許含量時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。填土前應(yīng)先將原地表進(jìn)行清表，整平壓實(shí)，舊有路面結(jié)構(gòu)應(yīng)該清除后再填筑路基。參考《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》及《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，路基設(shè)計(jì)回彈摸量取不小于35Mpa，路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基填料強(qiáng)度及壓實(shí)度應(yīng)滿足下表要求：表4-1路基填料要求表項(xiàng)目分類城市次干路路面底面以下深度（cm）填料最小CBR值（%）壓實(shí)度（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～306≥9410下路床30～804≥9410上路堤80～1503≥9215下路堤150以下2≥9115零填及挖方路基0～306≥941030～804≥9410注：人行道路面結(jié)構(gòu)下路床的壓實(shí)度不小于90%。3、一般路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目除下穿港前路段外，全線路基均以水泥攪拌樁進(jìn)行復(fù)合地基處理，水泥攪拌樁施工前對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行整平，要求整平線至設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層底低標(biāo)高至少有80cm厚度，對(duì)水泥攪拌樁樁帽進(jìn)行平整處理。4、特殊路基設(shè)計(jì)根據(jù)道路的鉆探資料，擬建路段的不良地質(zhì)情況主要為粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)土，由于粉質(zhì)粘土及淤泥質(zhì)土的工程性質(zhì)較差，具有壓縮性高、孔隙比大、含水量高等特點(diǎn)，它對(duì)路基工程和其它構(gòu)造物基礎(chǔ)均造成不良的影響，例如因路基的不均勻沉降影響行車舒適性、安全性，強(qiáng)度及穩(wěn)定性降低造成結(jié)構(gòu)物破壞等，必需對(duì)不良地質(zhì)地基進(jìn)行處理。軟土地基處理工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)范采用以下值：一般路基段：50cm涵洞、箱型通道處：30cm1)處理方法地基處理根據(jù)軟土的性質(zhì)、物理力學(xué)指標(biāo)、埋置深度和厚度特點(diǎn)及路堤設(shè)計(jì)高度，結(jié)合表層土和耕土情況，根據(jù)不同路段、不同土層情況和工期要求，按經(jīng)濟(jì)適用原則，采用不同方法分段處理。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本項(xiàng)目軟土埋置深度基本在地表以下4m～9m，埋深較大，范圍較廣，全線左右側(cè)均鉆探有軟土分布。設(shè)計(jì)擬采用水泥攪拌樁處理方式對(duì)軟基進(jìn)行加固處理。（1)、對(duì)位于整平地面線下，層厚小于2.5m的軟土，采用清淤換填處理。對(duì)位于整平地面線下，層厚小于2.5m的軟土，2)、對(duì)位于整平地面線下，軟土埋深較大，采用攪拌樁復(fù)合地基處理。攪拌樁樁徑50cm，水泥用量暫定為60Kg/m（施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定），樁身強(qiáng)度不小于1.0Mpa（28d），攪拌樁均按梅花型布置，間距詳見設(shè)計(jì)圖。打入攪拌樁前，首先整平地面，之后打入攪拌樁，攪拌樁應(yīng)打穿軟土層至持力層或至指定位置。若樁打入持力層50cm后樁長(zhǎng)不足6m，則繼續(xù)打樁直至樁長(zhǎng)達(dá)6m。攪拌樁上鋪50cm碎石墊層，墊