電動(dòng)汽車(chē)充電樁工作原理

電動(dòng)汽車(chē)充電樁工作原理本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分一、概述發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是國(guó)家新能源戰(zhàn)略的重要方向，電動(dòng)汽車(chē)充電站的技術(shù)發(fā)展、布局、建設(shè)又是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)必不可少的重要環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車(chē)充電站電氣系統(tǒng)解決方案不但能提供電動(dòng)汽車(chē)電池充電、換電，還能擴(kuò)展為分布式儲(chǔ)能電站，開(kāi)放、互動(dòng)、智能的充放電管理，將使具有儲(chǔ)能電站功能的充電站成為智能電網(wǎng)的重要組成能部分。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分二、電氣系統(tǒng)交流充電樁電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì):主回路由輸入保護(hù)斷路器、交流智能電能表、交流控制接觸器和充電接口連接器組成；二次回路由控制繼電器、急停按鈕、運(yùn)行狀態(tài)指示燈、充電樁智能控制器和人機(jī)交互設(shè)備（顯示、輸入與刷卡）組成。主回路輸入斷路器具備過(guò)載、短路和漏電保護(hù)功能；交流接觸器控制電源的通斷；連接器提供與電動(dòng)汽車(chē)連接的充電接口，具備鎖緊裝置和防誤操作功能。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分二次回路提供“啟停”控制與“急?！辈僮鳎恍盘?hào)燈提供“待機(jī)”、“充電”與“充滿”狀態(tài)指示；交流智能電能表進(jìn)行交流充電計(jì)量；人機(jī)交互設(shè)備則提供刷卡、充電方式設(shè)置與啟?？刂撇僮鳌１疚臋n共38頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分充電接口連接器插座界面本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分三、X-EVR充電站電氣系統(tǒng)組成部分X-EVR充電站電氣系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)三大部分。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分3.1供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)主要為充電設(shè)備提供電源，主要由一次設(shè)備（包括開(kāi)關(guān)、變壓器及線路等）和二次設(shè)備（包括檢測(cè)、保護(hù)、控制裝置等）組成，專(zhuān)門(mén)配備有源濾波裝置消除諧波，穩(wěn)定電網(wǎng)。3.2充電設(shè)備充電設(shè)備是整個(gè)充電站電氣系統(tǒng)的核心部分，一般分直流充電裝置和交流充電裝置（樁），直流充電裝置，即非車(chē)載充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電池快充功能，可按功率輸出分成大型、中型、小型，公司產(chǎn)品型號(hào)為X-DR。交流充電裝置（樁）提供電池慢充功能，公司產(chǎn)品型號(hào)X-AR。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分X-DR型非車(chē)載充電機(jī)采用V2G技術(shù)，通過(guò)進(jìn)口高頻IGBT整流逆變模塊，不僅能對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行安全、快速地充電，而且依靠控制器與后臺(tái)系統(tǒng)的通訊，能將動(dòng)力電池的能量回饋到電網(wǎng)，完成電網(wǎng)與電池之間的雙向能量交換。X-DR型非車(chē)載充電機(jī)采用高速CAN總線，保證通訊連接的快速、可靠。具體原理圖、實(shí)物圖如下：本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分X-DR型非車(chē)載充電機(jī)本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分交流充電樁主要提供車(chē)輛慢充的功能，輸出為交流電，連接車(chē)載充電器。具體原理圖、實(shí)物圖如下：本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分3.3

監(jiān)控系統(tǒng)充電監(jiān)控系統(tǒng)由一臺(tái)或多臺(tái)工作站或服務(wù)器組成，可以包括監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)服務(wù)器等，這些計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)。監(jiān)控工作站提供充電監(jiān)控人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)的監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集、查詢(xún)等工作；數(shù)據(jù)服務(wù)器存儲(chǔ)整個(gè)充電系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)等，提供數(shù)據(jù)服務(wù)及其他應(yīng)用服務(wù)。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分交流充電樁的刷卡交易工作流程如圖6所示。四、工作流程本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分圖6刷卡交易工作流程本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分五、通信管理本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分整體系統(tǒng)由四部分組成：電動(dòng)汽車(chē)充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺(tái)。電動(dòng)汽車(chē)充電樁電動(dòng)汽車(chē)充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶(hù)可自助刷卡進(jìn)行用戶(hù)鑒權(quán)、余額查詢(xún)、計(jì)費(fèi)查詢(xún)等功能，也可提供語(yǔ)音輸出接口，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。用戶(hù)可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時(shí)計(jì)費(fèi)充電、按電量充電、自動(dòng)充滿、按里程充電等。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分集中器電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)控制器與集中器利用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務(wù)器平臺(tái)利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無(wú)線GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見(jiàn)，電量計(jì)費(fèi)和金額數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)安全加密。BMS電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預(yù)測(cè)動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分充電服務(wù)管理平臺(tái)充電服務(wù)管理平臺(tái)主要有三個(gè)功能：充電管理、充電運(yùn)營(yíng)、綜合查詢(xún)。充電管理對(duì)系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理，如電動(dòng)汽車(chē)信息、電池信息、用戶(hù)卡信息、充電樁信息;充電運(yùn)營(yíng)主要對(duì)用戶(hù)充電進(jìn)行計(jì)費(fèi)管理;綜合查詢(xún)指對(duì)管理及運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析查詢(xún)。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分六、控制引導(dǎo)系統(tǒng)連接方式見(jiàn)圖B2、圖B3、圖B4。圖中各部件的功能與特性見(jiàn)表B1。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分七、電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的分類(lèi)直流充電機(jī)：指采用直流充電模式為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池總成進(jìn)行充電的充電機(jī)。直流充電模式是以充電機(jī)輸出的可控直流電源直接對(duì)動(dòng)力蓄電池總成進(jìn)行充電的模式。交流充電機(jī)：指采用交流充電模式為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池總成進(jìn)行充電的充電機(jī)。交流充電模式是以三相或單相交流電源向電動(dòng)汽車(chē)提供充電電源的模式。交流充電模式的特征是：充電機(jī)為車(chē)載系統(tǒng)。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分充電機(jī)適應(yīng)電池類(lèi)型：充電機(jī)至少能為以下三種類(lèi)型動(dòng)力蓄電池中的一種充電：鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池。恒壓恒流充電模式，自動(dòng)完成整個(gè)充電過(guò)程。使整個(gè)充電過(guò)程更貼近電池原有特性，避免采用機(jī)車(chē)原充電方式所造成的蓄電池欠充、過(guò)充等問(wèn)題，有效延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。機(jī)車(chē)蓄電池充電機(jī)工作時(shí)無(wú)需人工值守，超長(zhǎng)時(shí)間充電，無(wú)過(guò)充危險(xiǎn)。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分7.1電路特點(diǎn)1．采用已非常成熟的Buck---BoostConverter電路拓?fù)浜图夹g(shù)，使得電路可靠性提高。2．由于充電機(jī)電路工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài)，其轉(zhuǎn)換效率高，整個(gè)工作期間效率都在90%以上，不影響機(jī)車(chē)直流發(fā)電機(jī)原有工作狀態(tài)，對(duì)機(jī)車(chē)其它設(shè)備不構(gòu)成影響。3．采用獨(dú)特的控制技術(shù)，使升降壓過(guò)渡平穩(wěn)。4．電壓模式、電流模式雙環(huán)路控制，工作更穩(wěn)定。4．電壓模式、電流模式雙環(huán)路控制，工作更穩(wěn)定。4．電壓模式、電流模式雙環(huán)路控制，工作更穩(wěn)定。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第30頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分5．保護(hù)電路齊全，各單元電路逐級(jí)保護(hù)，使充電機(jī)工作更加可靠。6．獨(dú)特的電路布局和構(gòu)架，使自身輻射小，不對(duì)機(jī)車(chē)其它設(shè)備構(gòu)成干擾，同時(shí)抗干擾能力強(qiáng)，自身工作更穩(wěn)定。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第31頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分7.2功能特點(diǎn)1.該充電機(jī)具有手動(dòng)、自動(dòng)和短接三種狀態(tài)控制，使用操作更加靈活。a)自動(dòng)狀態(tài)----充電機(jī)可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工作情況，自動(dòng)切換工作狀態(tài)，自動(dòng)完成電池的接入（短接狀態(tài)）、斷開(kāi)充電的全過(guò)程，不增加工作人員的工作強(qiáng)度。b)手動(dòng)狀態(tài)----無(wú)論是否啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，均可強(qiáng)制充電機(jī)工作在充電狀態(tài)，此功能便于在機(jī)車(chē)保養(yǎng)維護(hù)期間，

本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第32頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分對(duì)其電池的保養(yǎng)和維護(hù)時(shí)，不需使用其它額外充電設(shè)備，通過(guò)保養(yǎng)檢修時(shí)所用110V外接供電線路，就可完成電池的充電保養(yǎng)。c)短接狀態(tài)----在充電機(jī)發(fā)生故障或不需要充電機(jī)工作時(shí)，隔離充電機(jī)，恢復(fù)機(jī)車(chē)原有線路，無(wú)論充電機(jī)發(fā)生任何情況，均能保證機(jī)車(chē)正常工作狀態(tài)2.自帶LED電壓和電流顯示，便于監(jiān)視充電機(jī)工作狀態(tài)。3.體積小巧、便于安裝。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第33頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分7.3充電機(jī)對(duì)供電電壓的要求1.直流充電機(jī)輸入為額定線電壓380V±10%、50±1Hz的三相交流電；2.對(duì)于容量小于（等于）5kW的交流充電機(jī)，輸入為額定電壓220V±10%、50±1Hz的單相交流電；3.對(duì)于容量大于5kW的交流充電機(jī)，輸入為額定線電壓380V±10%、50±1Hz的三相交流電。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第34頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分7.4電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的工作原理1.充電機(jī)沒(méi)有與動(dòng)力蓄電池總成建立連接時(shí)，充電機(jī)經(jīng)過(guò)自檢后自動(dòng)初始化為常規(guī)控制充電方式（可選擇手動(dòng)、IC卡或充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作方式）。充電機(jī)采用手動(dòng)操作時(shí)，應(yīng)具有明確的操作指導(dǎo)信息。2.充電機(jī)與動(dòng)力蓄電池總成建立連接后，通過(guò)通信獲得動(dòng)力蓄電池總成的充電信息，自動(dòng)初始化為動(dòng)力蓄電池總成ECU自動(dòng)控制方式（簡(jiǎn)稱(chēng)自動(dòng)控制充電方式）。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第35頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分7.5充電機(jī)的充電效率和功率因數(shù)

交流輸入隔離型AC-DC充電機(jī)的輸出電壓為額定電壓的50%～100%，并且輸出電流為額定電流時(shí)，功率因數(shù)應(yīng)大于0.85，效率應(yīng)大于等于90%。直流輸入非隔離型DC-DC充電機(jī)的效率待定。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第36頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)47分7.6充電機(jī)接口和通信要求充電機(jī)接口：充電機(jī)與電動(dòng)汽車(chē)之間的連接應(yīng)包括以下幾部分：高壓充電線路、充電控制導(dǎo)引線、充電控制電源線、充電監(jiān)控通信連接線、接地保護(hù)線。同時(shí)，充電機(jī)應(yīng)預(yù)留與充電站監(jiān)控系統(tǒng)連接的通信接口。充電機(jī)通信要求：推薦采用CAN總線以及CAN2.0協(xié)議作為充電機(jī)的通信總線形式和通信協(xié)議。通信內(nèi)容包括：動(dòng)力蓄電池單體、模塊和總成的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，充電過(guò)程中電池的狀態(tài)參數(shù)，充電機(jī)工作狀態(tài)參數(shù)，車(chē)輛基本信息等。本文檔共38頁(yè)；當(dāng)前第37頁(yè)；編