機務培訓資料廣漢

一、廣義航空出版物的概念：所謂廣義航空出版物，就是用適航性來管理飛機，約束針對飛機的各類行為的出版物。這些出版物的編寫是從維護乘坐飛機的人員的利益出發(fā)，起到限制飛機有關(guān)的人員(地勤人員、飛行人員、航管人員、機場人員，等)的作用。這些出版物具有法律效力。而狹義的航空維修文件是其中針對飛機地勤維護人員對飛機進行各種修理維護的行為制定的標準，違反其中的操作規(guī)程和原則可能造成飛機不適航。二、廣義航空出版物的種類及簡介：（一）CCAR《中國民用航空器規(guī)章》CCAR是在參考了世界上較有影響的美國的FAR、英國的BCAR、歐洲聯(lián)合航空局的JAR,主要參考了國際上應用最廣泛的美國適航標準(FAR)，結(jié)合中國國情制定的。CCAR是依據(jù)《中華人民共和國航空法》細化而來的《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》起草和發(fā)布的。是國務院民用航空主管部門——中國民用航空總局制定的、發(fā)布的涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章，凡從事民用航空活動的任何單位或個人都必須遵守．CCAR—37《中國民用航空器規(guī)章》中的技術(shù)標準的相關(guān)規(guī)定；CCAR—39《中國民用航空器規(guī)章》中適航指令的相關(guān)規(guī)定；CCAR—66《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)定》基礎(chǔ)、機型、簽署和部件維修執(zhí)照：CCAR0121《民用航空器運行適航管理規(guī)定》適航責任，報告記錄運行監(jiān)控等內(nèi)容；CCAR—145《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》廠房、設(shè)施、人員、技術(shù)文件和器材。CCAR—183《民用航空器維修人員執(zhí)照考試執(zhí)考委任代表管理辦法》中規(guī)定了委任主考代表的的資格和職權(quán)范圍.（二）美國聯(lián)邦航空條例(FederalAviationRegulations)美國聯(lián)邦航空條例是根據(jù)法律而制定的，以保證安全和有序地管理飛行營運，并規(guī)定飛行員的權(quán)利和限制。由于所有飛機上所進行的工作必須符合美國航空條例的規(guī)定,因此在進行維護時,要具體有美國航空條例方面的知識。（三）適航指令AD(AirworthinessDirectives)有關(guān)適航性在前面已經(jīng)介紹過了,飛機是否適航,直接關(guān)系到坐飛機的旅客和購買飛機的航空公司的利益,鑒于此,適航性就顯得尤為重要了,在CCAR中,有專門涉及到適航的內(nèi)容。適航指令(AD)是一種把不安全情況通知飛機所有者和其他對飛機有利害關(guān)系的人員的一種手段,并且規(guī)定飛機可以持續(xù)適航的條件。它是美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定,所以必須遵守,除非得到特殊的批準。適航指令可以分為兩類：(1)緊急的，需立即遵照接受的；(2)緊急性稍差要求在一個稍長的時間后應予執(zhí)行。適航指令的內(nèi)容，包括飛機、發(fā)動機、螺旋槳或其他機載設(shè)備的型號和相應的序號，也包括使用時間或間隔，碰到難點的說明和必須的糾正措施。（四）咨詢通告AC(AdvisoryCircular)咨詢通告(AC)是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策，以及某些只有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性、推薦性或指導性文件。對于適航管理工作中的某些具有普遍性的技術(shù)問題，也可以用咨詢通告的形式，向公眾公布適航部門可以接受的處理辦法。咨詢通告由各級適航部門根據(jù)分工起草、編寫，由民航總局適航司司長批準發(fā)布。（五）型號合格證數(shù)據(jù)單(TypeCertificatedDataSheets)型號合格證數(shù)據(jù)單說明該型號的設(shè)計，列出按美國聯(lián)邦航空條例規(guī)定的限制，它還包括飛機的型號合格證的具體型號所需的其他的限制和資料。型號合格證數(shù)據(jù)單在每頁的右上角編號，此編號與型號合格證的編號相同，型號合格證持有者的名字以及批準的型號，寫在編號的下方，最后有頒發(fā)日期，這一組文字在一個框內(nèi)，與其他文字隔開，此數(shù)據(jù)單分成一段或幾段，每段用數(shù)字標明，緊接著就是與本段有關(guān)的飛機的機型號，后面的括號內(nèi)注明發(fā)給此型號合格證的類型，他還包括型號合格證的批準日期。數(shù)據(jù)單包括的資料有：1.所有發(fā)動機的型號，此型發(fā)動機是飛機制造廠為此型飛機獲得批準而使用的；2.所用的最低燃油等級；3.所批準的發(fā)動機起飛功率和最大連續(xù)功率，包括進氣壓力、轉(zhuǎn)速和馬力；4.寫明飛機制造廠或等批準使用的螺旋槳生產(chǎn)廠名稱和型號，并寫明螺旋槳的極限數(shù)據(jù)和對該螺旋槳和螺旋槳與發(fā)動機組合后的任何使用的特殊限制；5.每小時英里數(shù)或海里數(shù)表示對空速的限制；6.按基準線用英寸表示飛機最大載重情況下的重心范圍。對運輸機類飛機，可用平均空氣動力弦的百分數(shù)表示；7.空機重心范圍(若有的話)將從基準處開始用英寸表示出前后極限。如果沒有此范圍，將在數(shù)據(jù)單上寫明“無”;8.基準的位置；9.為水平校準飛機所用的方法；10.所有有關(guān)的最大重量；11.座位數(shù)目和他們的力臂；12.滑油和燃油的容量;13.操縱面的運動；14.所需的機載設(shè)備；15.為取得合格審定所需的附加和專用設(shè)備；16.與所需標牌有關(guān)的資料。狹義航空維修文件的概念、分類及簡介一、概念狹義的航空維修文件就是機務人員通常所說的維修文件。購買飛機的客戶在向飛機制造商購買飛機后，飛機制造商會向客戶提供一系列技術(shù)資料，用以從各個方面說明客戶所購買的飛機。這些技術(shù)資料包括對飛機的保養(yǎng)、保護、檢查方法、檢修步驟；還包括飛機上各個組件的安裝位置及實物圖：航線可更換組件的件號：飛機系統(tǒng)原理圖及線路圖等：以及各組件的修理方法。作為一名機務工作者，應能熟練查閱各種技術(shù)資料。二、分類狹義航空出版物可分為三大類：飛機維修適用的手冊、與飛機發(fā)動機相關(guān)的手冊及與飛機適航性相關(guān)的手冊。其中維修又按其工作性質(zhì)分為：外場航線，定檢時控，結(jié)構(gòu)無損，深度維修。(一)飛機維修適用的手冊——外場航線：1.飛機維護手冊AMM(Airplane／AircraftMaintenanceManual)飛機和發(fā)動機制造廠所提供的維護手冊，內(nèi)容包括維護安裝在飛機中的全部系統(tǒng)和功能部件的說明。飛機維護手冊的內(nèi)容是用來滿足外場人員維護安裝在飛機上的組件、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)的資料，而不是翻修和部件維人員使用的資料。典型的飛機維護手冊包括：(1)對各系統(tǒng)的描述；(2)潤滑說明，加油次數(shù)，在不同系統(tǒng)中所用的潤滑油脂和滑油;(3)在不同系統(tǒng)中的壓力和電氣負載;(4)使飛機正常工作的容差，及必需的調(diào)整；(5)水平校正、頂起和拖曳飛機的方法；(6)平衡操縱面的方法；(7)飛機在正常運行中所需的檢查間隔和檢查范圍;(8)飛機的簡單結(jié)構(gòu)檢查，維護方法；(9)一般的目視，孔探檢驗技術(shù)；(10)各種外場允許的專用工作單。2.零件目錄圖解手冊IPC(illustratedPartsCatalog)由飛機生產(chǎn)廠家提供，記載飛機上各種零、部件的件號(PartNumber)和圖示。目錄圖手冊按次序、歸類、分解結(jié)構(gòu)和機載設(shè)備的各種部件的各個剖面，從而標注出各個零、部件的件號、生產(chǎn)廠商、技術(shù)規(guī)范、使用數(shù)量、適用位置等信息。中間還包括飛機制造廠生產(chǎn)的所有組件的視圖和剖面圖。3.系統(tǒng)圖解手冊SSM(SystemSchematicsManual)由飛機生產(chǎn)廠商提供的，用以聯(lián)系統(tǒng)一所有飛機系統(tǒng)的原理圖示，以便理解系統(tǒng)原理和排除系統(tǒng)故障。圖示展示了飛機機載系統(tǒng)的配置，系統(tǒng)功能，電路的操作，以及組件的辨識和位置，并且體現(xiàn)了機載電氣、電子、液壓系統(tǒng)與給定系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系。4.線路圖手冊WDM(WiringDiagramManual)由飛機制造廠商提供，列舉所有安裝在飛機上的電器設(shè)備及其裝配線路，飛機各個系統(tǒng)連接線路的走向及排布。用于定位電器設(shè)備、線路的維護和排故。手冊中對于所有的電器設(shè)備進行了編號，即：電器設(shè)備號(wiringDiagramEquipmentNumber)，也對所有導線和電纜編制了導線清單(WireList)以及其它一些清單。5.標準線路施工手冊SWPM(StandardWiringPracticesManual)飛機制造商提供的飛機上的導線，電氣部件必須遵守的修理方法，工具和材料。一般作為線路圖手冊(WDM)的標準施工部分使用，是線路維護必需的維護方法。注：在老式飛機編寫的手冊中，標準線路施工手冊的內(nèi)容作為線路圖手冊中的一個章節(jié)，第二十章?，F(xiàn)在，把標準線路施工的內(nèi)容單獨編寫一本手冊。鑒于此，標準線路施工手冊俗稱“二十章”。標準線路施工手冊常與線路圖手冊結(jié)合使用。6.自檢手冊BITE(Built—intestEquipmentmanual)提供運行程序和故障隔離程序，給那些有自檢設(shè)備的航線可更件LRU(LineReplaceableUnit)，以提高在飛機運行過程中的維修效率。7.故障隔離手冊和排故手冊FIM&TSM(FaultIsolationManual&TroubleShootingManual)飛機制造廠商提供的，用于故障的隔離和排除的維修出版物。手冊針對不同系統(tǒng)的故障代碼，提供了推薦的故障隔離和排除程序，在沒有故障代碼的條件下，也提供了相應的故障處理方法以及排故思路。8.故障報告手冊FRM(FaultReportManual)飛機制造廠商提供給機組，用于故障的報告和排除的維修出版物。手冊由不同的故障表現(xiàn)，提供了相應故障代碼以便于維護人員進行排故。9.工具設(shè)備圖解清單ITEL(IllustratedToolandEquipmentList)提供在航線和車間使用的特殊、專用工具設(shè)備的描述圖表和使用圖示，經(jīng)飛機制造廠家認可的地面輔助設(shè)備供應商。(二)飛機維修適用的手冊——定檢時控：1.維修計劃數(shù)據(jù)MPD(MaintenancePlanningData)由制造廠商提供給運營單位的客戶化的定時維修計劃數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)涵蓋了制造商提供的推薦定時維修任務的時間限制和各組件的使用時間限制，用于指導運營單位執(zhí)行FAR許可的可持續(xù)適航指令，幫助運營單位制定定時維修計劃。臨時性的維修要求由服務信函(ServiceLetter)，服務通告(SB)和適航指令(AD)送達營運商。2.標準工卡(TaskCards)從飛機維修手冊(AMM)中涉及拆裝、測試、勤務和其他近似的維修項目中提煉出來的單獨的工作卡片和工作單，以便于機械師在不使用飛機維修手冊(AMM)的情況下使州。這些工卡可以這樣使用也可以按照營運商的在航空公司要求出版物(AirlineGeneratedDocument)中的規(guī)定討論產(chǎn)生。3.維修計劃MP(MaintenancePlanning)各航空公司和維修單位依據(jù)維修計劃數(shù)據(jù)的適航要求制定的本公司飛機進行定時性維修(一般稱為定檢)和時控件翻修的計劃。維修計劃一般依據(jù)飛行小時數(shù)(FlightHourLimits)和循環(huán)數(shù)(CycleLimits)，也有少部分依照日歷時間(CalendarTimeLimit)制定發(fā)動機的定時維修計劃。(三)飛機維修適用的手冊——結(jié)構(gòu)無損：l.結(jié)構(gòu)修理手冊SRM(StructureRepairManual)此手冊包括制造廠給出的主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的詳細資料和特殊說明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊中。它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術(shù)。2.無損探傷手冊NDTM(Non—DestructiveTestManual)提供對飛機初級和次級結(jié)構(gòu)的無損探傷特定說明和數(shù)據(jù)，包括無損探傷的方針，探傷的部位和準備，以及X射線、磁力、渦流、超聲波、滲透劑等探傷方法的實施。無損探傷手冊一般由專業(yè)無損探傷人員完成。3.腐蝕防護手冊CPM(CorrosionPreventionManual)．提供維護人員一般結(jié)構(gòu)的腐蝕產(chǎn)物和原因，使用相應的防腐措施，當腐蝕發(fā)生后提供相應的處理方法。(四)飛機維修適用的手冊——深度維修：l.翻修手冊O(shè)HM(0verhaulManual)制造廠的翻修手冊包括對從飛機上拆下零件的正常；工作的簡要資料和詳細的分段工作說明，中間包括外場工程技術(shù)人員不熟悉的部分，例如：對飛機更換零件：的檢測、排故、校核、機械公差等。簡單的和價格不貴的項目，如開關(guān)和繼電器進行翻修是不經(jīng)濟的，所以不包括在翻修手冊之中。2.部件維修手冊CMM(ComponentMaintenanceManual)或廠商部件維修手冊VM(VendorComponentMaintenanceManual或VendorManual)部件維修手冊(CMM)是由飛機生產(chǎn)廠商提供的，廠商部件維修手冊(州)是由飛機生產(chǎn)廠商之外的供貨商供給的電子、計算機、和飛機上裝配的其他系統(tǒng)或組件。這些組件不僅供給飛機生產(chǎn)廠商，還供給所有的營運商，自行將其裝配在自己公司的飛機上。兩種手冊的內(nèi)容都是類似的，是對于該廠商在飛機上提供的所有的部件，給出的詳細的檢測、排故、校核、機械公差等組成的技術(shù)文件。CMM和VM一般與翻修手冊(OHM)放在一起，用來在車間中對飛機各種部件進行翻修的技術(shù)參考。(五)手冊維修改版用文件：1.服務通告(ServiceBulletins)服務通告是機體、發(fā)動機和部件制造廠發(fā)的出版物。這些通告包括：(1)印發(fā)該出版的目的。(2)與此有關(guān)的機體、發(fā)動機或部件的名稱。(3)服務、調(diào)整、改裝或檢查的詳細說明及需要說明的零件來源。(4)估計完成此工作所需工時數(shù)。服務通告不是強制性的，一般飛機制造廠商對不同的服務通告分配不同的級別運營商可以有選擇的完成。2.臨時改版(TemporaryRevisions)在手冊定期改版之前，須對手冊進行的臨時性更改，這種更改通常為黃色紙張印制，夾在正常的手冊中，正常定時改版后，與原手冊一同失效。以上介紹的這些維修文件，有的適于飛機外場維護，有的適于飛機的內(nèi)場維護，有的適于工作單的編寫等。這些并不是文件的全部內(nèi)容，隨著飛機種類的增加和民航體系的更加完善，維修文件也會隨之有所增加。(六)飛機發(fā)動機的手冊：飛機發(fā)動機是一架飛機最特殊也是最重要的件什，因為這樣，飛機的制造廠商針對飛機的發(fā)動機編寫一些手冊，便于我們更好地掌握發(fā)動機的性能和維修方法。1.發(fā)動機手冊(EngineManual)對于沒有安裝在—電機上運行的發(fā)動機推薦的維修措施。2.發(fā)動機管理計劃(EngineManagementPlan)發(fā)動機廠商發(fā)布的，提供如何減少總的發(fā)動機運營成本，優(yōu)化發(fā)動機性能和捉高發(fā)動機可靠性的關(guān)鍵性影響因素，以便各公司編寫自己的發(fā)動機定時維修計劃。3.發(fā)動機裝配手冊(PowerPlantBuildupManual)提供發(fā)動機快速更換所需要的各種工具、零、部件、耗材，以及發(fā)動機快速更換所需進行的測試程序，為方便機械師單獨使用和編輯的一本手冊。(七)與飛機放行相關(guān)的手冊提到與飛機放行相關(guān)的手冊，我們就要先了解一下什么是飛機的適航性?適航“AIRWORTHINESS”，即適航性的簡稱，它是民用航空器一種屬性的專用詞。早期一般詞典中對適航的定義是：航空器適宜于空中飛行的品質(zhì)。通俗的講就是電機是否可以在空中安全的飛行。隨著航空科學技術(shù)的進步利民用航空的發(fā)展，以及對航空安全知識的深化，適航性的概念也在不斷發(fā)展。概括的講，適航是個抽象的物理的全過程的集合。歸納起來，可以理解為：民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預期運行環(huán)境和使用限制下的安全性利物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應始終處于保持符合其型號設(shè)計和始終處于安全與運行狀態(tài)。有了對飛機適航性的了解，我們很容易知道與飛機放行相關(guān)的手冊是用來判斷飛機是否適航的內(nèi)容，換言之，也就是判斷飛機是否適合在空中飛行的條件的內(nèi)容。1.主最低設(shè)備清單MMEL(MasterMinimumEquipmentlist)主最低設(shè)備清單由生產(chǎn)廠—商的飛行工程部門制定，并由美國聯(lián)邦航空局(FAA)核準。標明在飛機放行時，設(shè)備的缺失可能降低系統(tǒng)性能，或使系統(tǒng)失效的情況。這些系統(tǒng)在特定情況下，在性能降低或者失效時，飛行機組是否可以允許放行，另外手冊還指定了這種情況下維修的時間限度。主最低設(shè)備清單還列舉了給定機型的所有重要設(shè)備。航空公司的任務是根據(jù)自己機隊飛機的情況，依照航空公司要求出版物(AirlineGeneratedDocument)，發(fā)展最低設(shè)備清單。2.最低設(shè)備清單MEL(MinimalEquipmentlist)最低設(shè)備清單是由主最低設(shè)備清單(MMEL)為基礎(chǔ)發(fā)展出來的技術(shù)文件，是由各運營商制定，對各獨立運營商的特定機型適用，概括了各系統(tǒng)的功能組件的缺損情況和放行時允許缺損的組件數(shù)量。3.外形缺損清單CDL(ConfigurationDeviationList)外形缺損偏移指南(DispatchDeviationGuide)的一部分，一般出現(xiàn)在AFM(AirnightManual)的附錄中，或者與MEL一起出現(xiàn)。其中包括所有CDL項目的圖示，以及系統(tǒng)影響和飛行員性能影響的相關(guān)信息。最低設(shè)備清單與外形缺損清單的作用相同，如果說最低設(shè)備清單對應的是飛機系統(tǒng)計飛機設(shè)備的話，外形缺損清單對應的是飛機結(jié)構(gòu)和飛機外形的內(nèi)容，主要針對各系統(tǒng)的蓋板，封嚴，整流罩，等的缺火情況，配圖進行說明。此外，關(guān)系放行的還有運營手冊O(shè)M(operationmanual)和快查手冊QRH(quickreferencehandbook)等，飛機應急時候使用的，需要在航空器運行時攜帶的非微縮型手冊。飛機的編號及文件的有效性問題2.1飛機的編號一架飛機從設(shè)計、試驗、成批的生產(chǎn)到投入運行，過程是非常復雜的，也是非常嚴謹?shù)摹Ｃ恳粋€過程都會有一些代表該過程的編號。這些編號用以對機型進行識別，同時，也用來確定各類手冊、服務通告、適航指令等的有效性問題。以波音飛機為例，介紹幾種飛機的編號。一、MODELNUMBER型號此編號用以確定指定的機型，如：737—200，737—300，747—400，767—300等，最后的兩位數(shù)字代表對應的航空公司，如：737—236是不列顛航空公司選購的737—200系列飛機；最后還可以帶有某些字母標注，如：f—freighter全貨，ER-extendedrange延程，等。二、LINENUMBER生產(chǎn)線號此編號是某一機型持續(xù)生產(chǎn)的編號，如：2458三、AIRFRAMENUMBER結(jié)構(gòu)號此編號由一個字母和四位數(shù)字組成，用戶無選擇權(quán)。737--P000ltoP9999，747—R000ltoR9999，757--N0001toN9999，7667—V000ltoV9999，777--W000ltow9999四、SERIAINUMBER序列號此編號由生產(chǎn)流程確定，不分機型，如：2713l五、BLOCKNUMBER(TABUIATIONNUMBER，EFFCTIVITYNUMBER)批次號此編號由用戶選擇，由兩個字母和三位數(shù)字組成：737—PA00lt0PZ999；747—RA00ltoRZ999757—NA001toNZ999；767—VA001toVZ999777—WA00ltOWA999這一編號對飛機的識別最為重要，它在與特定飛機相關(guān)的所有文件里均出現(xiàn)。六、RGISTRYNUMBER注冊號(TAILNUMBER)此編號由飛機持有國家的官方指定。開頭的一、兩位的字母由國際航空組織給定，代表該航空器注冊的國籍，如：N美國，B中國，等。飛機的注冊號會印在機體上。例：B—2552，即飛機的注冊號，是一架中國的飛機。七、CustomerEffectivityCode客戶有效性代碼此編號將各航空公司機隊的飛機按照一定的規(guī)律，給與三位的編號，編號從001到999。在手冊針對不同飛機有效時使用，標明手冊的有效區(qū)間。以上這些編號并非只適用于飛機，對于發(fā)動機和重要的部件、組件也有其中一些號碼，例如：發(fā)動機也有SERIALNUMBER、BLOCKNUMBER，發(fā)動機風扇葉片也有SERIALNUMBER等，因此使用的時候要細致把握。2.2維修文件的有效性問題任何維護文件都有有效性(EFFCTIVITY)也就是此文件的適用性，即該維修文件是針對哪種機型制定的，對哪些飛機有效。一般定義為：維修文件在適航的要求中，適用于指定飛機以及飛機機載設(shè)備的適用依據(jù)。一、有效性的分類歸納起來維修文件對應飛機的有效性問題可以體現(xiàn)在以下四個方面：客戶化(機型、機隊有效性)、飛機型別號碼(單架飛機的有效性)、型別特征(裝備系統(tǒng)、APU、發(fā)動機．的有效性)、時間有效性(手冊改版的有效性)。l.文件的客戶化(Customize)問題：首先引入一個概念一機隊(Fleet)。一般來說一個運營商購買的同—種機型同—批次的飛機構(gòu)成一個機隊，針對某個特定機隊有效的維修文件稱為客戶化文件：(CustomizedManuals)；反之，針對所有的同一型飛機，而不是—個機隊編寫的文件稱之為非客戶化文件(Non—CustomizedManuals)。維修文件的編寫是針對購買飛機的客戶，而不是同—機型的。我們在第一節(jié)所介紹飛機外場航線適用的手冊大都是客戶化的文件，是針對某一機隊所編寫的，如：AMM、WDM、SSM等等。而飛機深度維修適用的和結(jié)構(gòu)無損適用的手冊人多是，非客戶化手冊，如：SWPM、OHM、CMM、SRM等。有一些手冊還可能分成兩個部分，客戶化內(nèi)容不同如：圖解部分為非客戶化而列表說明部分為客戶化的，如零件目錄圖手冊(IPC)。2.飛機型別號碼每一種手冊為了防止手冊對應飛機有效性的混淆，因此，在前言(FrontMatter)部分紀錄了該手冊所能適用的一個機隊所有飛機的各種號碼如：注冊號(RegistryNumber)，序列號(SerialNumber)，而在維修手冊(AMM)和零件目錄圖手冊IPC)針對自己的有效性問題，特別給一個機隊的每架飛機編制了三位數(shù)字的有效性號(從001到999)。3.型別特征型別特征是由于飛機采用了不同廠商提供的設(shè)備而產(chǎn)生的，例如：737-345飛機可以使用不同廠家的幾種機載輔助動力裝置(APU)，雖然發(fā)動機都為CFM56-3渦扇發(fā)動機，但也有多個亞型。由于不同設(shè)備的性能和構(gòu)造不同而產(chǎn)生的有效性問題。對維護手冊(AMM)而言在每頁右下角注明的：figure1、figure2等一般就是在一個機隊中同一系統(tǒng)部件采用不同廠商提供設(shè)備的情況。4.時效有效性時效有效性是指由于文件隨時間更迭而產(chǎn)生的有效性問題，例如：廠家的定期改版(NormalRevision)和臨時改版(TemporaryRevisions)，此外還有國家強制執(zhí)行的適航指令(AD)和制造廠家推薦執(zhí)行的服務通告(SD)和服務信函(SL)。二、有效性舉例（一）維護手冊(AMM)的有效性對維護手冊(AMM)而言，一般在其每一章的前面都列有效性的每頁清單，記錄該章節(jié)每一頁的出版時間和有效性情況。手冊中的每一頁的有效性，一般在該頁左下角的有效性區(qū)段(EffectivityBlock)注明，如TAI表示該頁對TAY發(fā)動機有效，ALL出現(xiàn)在手冊中一般對應所有情況都可用的內(nèi)容，在發(fā)動機和APU部分說明所有型別都可用。型別特征不同標示：figure1、figure2一般在每一頁頁角的有效性區(qū)段(EffectivityBlock)標示系統(tǒng)的差異。此外還可以列舉電氣部件差異和飛機的有效性號碼區(qū)段，如207—999指所有有效性號大于等于207的飛機都能適用的內(nèi)容。（二）零件目錄圖手冊(IPC)的有效性零件目錄圖手冊(IPC)的零件列表(PartList)中，每個零件在有效性欄(EffectFromToColumn)都跟隨著該零件的有效性號區(qū)段，還有多個區(qū)段的情況，如：001007／050053代表零件適用于1到7號和50到53號飛機。另外有關(guān)時效和改版的信息一般在零件列表(PartList)左側(cè)進行標注，如：一個零件的內(nèi)容進行了改版，在它所占零件列表(PartList)的所有行左側(cè)都標注R字母。（三）最低設(shè)備清單(MEL)的有效性最低設(shè)備清單(MEL)中對手冊有效性的標注非常多，而復雜，但是一般依各項目而定，下面加括號標明適用的機型、結(jié)構(gòu)，等，甚至直接標注該飛機的注冊號。而改版標記則是在該行內(nèi)容最右側(cè)的長豎線“|”。（四）其他手冊的有效性應當明確，各種手冊都有有效性標識(訓練手冊TM僅供訓練使用，不在其中)，其中有利用以上某一部分的有效性，也有在段落開頭注明的，有時在每一行前面或末尾用“（?）”。對于適航指令等其他維護文件，也都有適用范圍，由于標注、提示的方法較多，在使用各類維護資料時，應予以確認。各種手冊一般都有有效性標識，其中有利用以上某一部分的有效性，也有在段落開頭注明的，有時在每一行前面或末尾用“A”。對于適航指令等其他維護文件，也都有適用范圍，由于標注、提示的方法較多，在使用各類維護資料時，應予以注意。警告：維修文件的有效性問題是一個涵蓋廣泛、意義重大的內(nèi)容。在對這部分內(nèi)容作了深入的理解和分析之后，唯一的結(jié)論就是，在有效性未知的情況下，任何維修文件不得使用在任何航空器上!有效性就是連接維修文件和機務維修實踐活動的紐帶，是維修文件在適航的要求中，適用于指定飛機以及飛機機載設(shè)備的適用依據(jù)。維修文件的編排方式是由ATA100號規(guī)范來的。下面對ATA100做簡單介紹3.1ATAl00號規(guī)范一、美國航空運輸協(xié)會ATA(AirTransportAssociationOfAmerica)介紹ATA美國航空運輸協(xié)會是一個航空業(yè)界的商業(yè)協(xié)會，它為航空公司制定飛、航行運作和技術(shù)上的標準，是一個跨國航空公司所共同成立的組織。ATA協(xié)會創(chuàng)立于1936年4月，由14家美國航空公司開會討論成立，它的宗旨是：幫助航空工業(yè)提供世界上最安全的運輸；向航空公司提供技術(shù)幫助和運營知識以增進他們的安全、服務、和效率；提倡公平的稅收和法律環(huán)境，培養(yǎng)競爭、健康的航空工業(yè)；發(fā)展和調(diào)節(jié)有利于環(huán)境，經(jīng)濟合理，技術(shù)上可行的工業(yè)行為。ATA協(xié)會發(fā)布的航空方面的規(guī)范很多，也得到了聯(lián)邦航空局的支持，主要有以下四個方面：電子商務，航空運營，航空安全及其它?，F(xiàn)有的iSpec2200：民航維修標準；Specl00：廠商技術(shù)出版物標準；Specl01：地面輔助設(shè)備維護、勤務標準；Specl03：航油質(zhì)量標準；Specl04：民航維修培訓指南；Specl05：無損探傷的人員訓練和認證指南；Specl06：合格零件來源、認證指南，等很多內(nèi)容。ATA協(xié)會是航空運行體系的重要構(gòu)建者，通過它的不斷發(fā)展和影響使世界航空工業(yè)更加符合航空公司的需要，并不斷的提升了航空公司服務水平、技術(shù)水平、運行效率、經(jīng)濟效益。二、ATAl00號規(guī)范的概述能夠閱讀相應的維修文件是我們從事機務工作的基礎(chǔ)，為了便于查找維修文件的內(nèi)容，美國航空運輸協(xié)會(AirTransportAssociationofAmerica簡稱ATA)同飛機的制造商及飛機購買商共同制造了一種規(guī)范，用以統(tǒng)一各種民用航空產(chǎn)品廠商所出版的各種技術(shù)資料的編號。稱之為ATAl00號規(guī)范。這一規(guī)范己被很多國家所采用，成為一種民用航空器各種產(chǎn)品在設(shè)計、制造、使用、維修等各種資料、文件、函電、報告和目錄索引的國際間的統(tǒng)一編號，使各種技術(shù)記錄和數(shù)據(jù)處理趨于統(tǒng)一，改進了各種資料和文件的歸檔保管，促進了民用航空各種情況的交流和對比。3.2ATAl00號規(guī)范的內(nèi)容一、ATAl00章的劃分幾乎所有的維修文件都是遵照ATAl00號規(guī)范進行編寫的，根據(jù)規(guī)范的要求，可以把—電機大致分成“航空器”和“動力裝置”兩部分，“航空器”又可以劃分為：總體、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)三部分；而動力裝置可以劃分為：螺旋槳／旋翼和發(fā)動機兩部分。ATAl00是按照章節(jié)的概念進行編寫的。每一章代表了飛機上的一個系統(tǒng)。5—12章為“總體”類；20—49章為“系統(tǒng)”類；51—57章為“結(jié)構(gòu)”類；60—65章為“螺旋槳／弦翼”類；70—91章為“發(fā)動機”類。本書介紹的維修文件是國內(nèi)大型客、貨運飛機的維修文件，由于國內(nèi)大型客機很少用螺旋槳做動力裝置，所以不涉及螺旋槳部分。除去螺旋槳部分維修文件可以分為四部分。下面，我們把各個部分的名稱及主要記載了什么介紹一下。5—12章是飛機的總體部分，是將電機作為一個總體看待進行工作的的內(nèi)容，分別介紹了飛機時限／維護檢查、尺寸及區(qū)域的劃分、頂起支撐、校水平稱重、牽引和滑行、停放標志、銘牌及勤務。第五章：維修時限和維護，主要介紹了飛機及其重要部件的不同時限的維修要求，其中包括定時性的工作和非定時性工作兩部分，定時工作的內(nèi)容現(xiàn)在已經(jīng)載入維修計劃數(shù)據(jù)(MPD)中；第六章：尺寸和圖表，主要介紹了，飛機上的站位劃分，尺寸以及水線、縱刨線等；第七章：頂升，主要介紹了飛機的不同頂升方式和頂升數(shù)據(jù)：例如：輪軸頂升，主頂升和應急頂升第八章：平衡和稱重，主要介紹了飛機的稱重過程和稱重后校定飛機平衡的計算；第九章：牽引、滑行，介紹了拖桿的使用和牽引飛機，飛機滑行的必要安全舉措；第十章：停放、系留，介紹了飛機的封存和恢復服役的相關(guān)工作程序，系留的方法，等；第十一章：標牌及標志，介紹了飛機上重要設(shè)備，緊急設(shè)備的標志；第十二章：勤務，介紹了飛機進行充油，充水，充氣，潤滑，清潔等公作的內(nèi)容；例如減震支柱充氣，加注燃油，等；20—49章為飛機的系統(tǒng)部分，一般說來它們屬于飛機系統(tǒng)，系統(tǒng)章節(jié)將飛機分成功能不同獨立完成相關(guān)功能的系統(tǒng)。第二十章：系統(tǒng)部分標準施工，主要介紹系統(tǒng)部分通用的各種：工作內(nèi)容，如：打保險絲，松緊鏍套，等；第二十一章：空調(diào)，主要介紹了機載空調(diào)系統(tǒng)各部分對各增壓艙進行增壓，溫濕度調(diào)節(jié)，清除雜質(zhì)等；組件如：ACM，空氣熱交換器；第二十二章：自動駕駛，介紹了機上自動飛行系統(tǒng)對飛機進行操縱；組件如：馬赫數(shù)配平，偏航阻尼，飛行管理計算機；第二十三章：通訊，介紹了機上通訊裝置電臺，內(nèi)話等：組件如：其高頻天線，衛(wèi)星通訊；第二十四章：電源，介紹了機上交流心和直流電的發(fā)電，轉(zhuǎn)換裝置；組件如：APU發(fā)電機，電瓶，靜變流機；第二十五章：設(shè)備及裝飾，介紹了飛機上座機，風擋等內(nèi)飾的相關(guān)內(nèi)容：組件如：駕駛員座椅，地板．廚房；第二十六章：防火，介紹了飛機上的火警探測和滅火裝置的維護；組件如：煙霧探測器，滅火瓶；第二十七章：飛行操縱，介紹了飛機上各個舵面，增升，增阻裝置的維護和修理；組件：如：副翼，襟翼，縫翼，水平安定面；第二十八章：燃油，介紹了飛機機體中燃油的存儲，交輸，通風，泄放，指示等；組件如：燃油增壓泵，燃油交輸活門；第二十九章液壓，介紹了液壓的主系統(tǒng)，備用系統(tǒng)的各供壓，儲油部件；組件如：液壓油箱，EDP，EMDP，PTU組件；第三十章防冰、防雨，介紹了飛機使用電、氣介質(zhì)進行空中防冰，和防雨劑、雨刷進行防雨；組件如：防雨劑噴嘴，大翼防冰，發(fā)動機整流罩防冰；第三十一章儀表，介紹了飛機上使用的記錄儀，計算機等儀表；組件如：ECAM，飛行數(shù)據(jù)記錄儀，中央警告系統(tǒng)；第三十二章起落架，介紹了飛機上起落架裝置的維護，收放，剎車，指示等；組件如：減震支柱，液壓剎車，收上位鎖，吸合電門；第三十三章燈光，介紹了飛機上的外部燈光和內(nèi)部燈光；組件如：標志燈，航行燈，著陸燈，不吸煙燈；第三十四章導航，介紹了飛機上導航系統(tǒng)對飛機飛行姿態(tài)，飛行方向，位置的判別相關(guān)部件；組件如：氣象雷達，大氣數(shù)據(jù)計算機，VOR；第三十五章氧氣，介紹了飛機應急氧氣系統(tǒng)的啟動和相關(guān)的使用；組件如：氧氣瓶，面罩；第三十六章氣動，介紹了飛機發(fā)動機引氣在飛機上的指示和分配；組件如：APU引氣活門，地面氣源系統(tǒng)；第三十八章水及排污，介紹了飛機上飲用水，洗滌水的存儲供給，廢水廢氣的存儲；組件如：水箱，污水箱；第四十九章機載輔助動力裝置，介紹了機載輔助動力裝置的各系統(tǒng)在飛機上的工作：組件如：點火裝置，滑油箱，火焰筒。51—57章是飛機的結(jié)構(gòu)部分，涉及安定面結(jié)構(gòu)、人翼、窗、艙門等內(nèi)容。第五十一章結(jié)構(gòu)部分標準施工，介紹了結(jié)構(gòu)部分主要需要進行的相關(guān)工作；第五十二章門，介紹了飛機人員和貨物進出的主要門和維修蓋板，登機梯等：組件如：登機梯，貨艙門；第五十三章機身，介紹了飛機機身的主要結(jié)構(gòu)隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等；第五十四章短艙、吊架，介紹了飛機發(fā)動機短艙和吊架的表層結(jié)構(gòu)和承力結(jié)構(gòu)；第五十五章安定面，介紹了飛機水平安定面和垂直安定面的結(jié)構(gòu)；第五十六章窗，介紹了飛機客艙，駕駛艙，艙門上，應急觀察使用的各類窗體結(jié)構(gòu)；組件如：起落架緊急觀察窗；第五十七章機翼，介紹了飛機機翼上和機翼舵面，前后緣裝置的結(jié)構(gòu)。70-80章是飛機的發(fā)動機，由此可知，飛機的發(fā)動機是非常重要的。第七十章動力裝置部分標準施工，介紹了發(fā)動機上要進行的各類通用工作；第七十一章動力裝置，相當于動力裝置部分的總體，介紹了發(fā)動機危險區(qū)域，試車程序、數(shù)據(jù)，和換發(fā)程序等；第七十二章發(fā)動機，介紹發(fā)動機核心機體的結(jié)構(gòu)；第七十三章發(fā)動機燃油及調(diào)節(jié)，介紹發(fā)動機燃油的供給和調(diào)節(jié)；第七十四章點火，介紹發(fā)動機上點火激勵器和點火嘴的工作；第七十五章空氣，介紹發(fā)動機對其氣路的控制組件；第七十六章發(fā)動機控制，介紹發(fā)動機的功率，推力等的控制；第七十七章發(fā)動機指示，介紹了發(fā)動機各種參數(shù)的指示；第七十八章排氣，介紹了發(fā)動機噴嘴和發(fā)動機的反推；第七十九章滑油，介紹了發(fā)動機滑油系統(tǒng)的工作；第八十章起動，介紹了發(fā)動機起動機的工作；以上是ATAl00的章的劃分，本書把ATAl00針對章和節(jié)的規(guī)定列在附錄中。進入文件的某一章后，它是根據(jù)系統(tǒng)—分系統(tǒng)—子系統(tǒng)—組件／功能頁碼的結(jié)構(gòu)編寫的。二、ATAl00規(guī)定的編號規(guī)則（一）系統(tǒng)／章號(system／chapter)所謂“系統(tǒng)”是由互相有關(guān)的機件所組成的，用以完成某種特定的功能的集合，每一系統(tǒng)包括各種基礎(chǔ)機件、儀表、機械操縱以及與該系統(tǒng)相關(guān)的各種電器和液壓件等，在某一動力(電動、氣動或液壓)源專門用來與某一機件或單一系統(tǒng)時，則該動力源應在該機件或系統(tǒng)加以敘述，但在兩個或兩個以上系統(tǒng)同用一個動力源，則動力源應作為一個系統(tǒng)按電源、氣動、液壓動力或真空等系統(tǒng)分開敘述，例如：發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵，就應該屬于29章：空調(diào)、防冰、發(fā)動機啟動系統(tǒng)通用的氣源，應屬于36章氣動系統(tǒng)。（二）子系統(tǒng)／分系統(tǒng)／節(jié)號·(subsystem／sub—subsystem／section)所謂“子系統(tǒng)”、“分系統(tǒng)””是“系統(tǒng)”中的某一部分，每一個系統(tǒng)可以由幾個子系統(tǒng)共同組成，每一個子系統(tǒng)又由幾個分系統(tǒng)組成。第—二組號碼的第一位(見附錄一是ATA部分章子系統(tǒng)的分類)是針對子系統(tǒng)進行編號的，第二組號碼的第二位是針對子系統(tǒng)下的分系統(tǒng)進行編號的。組合在一起作為標準編號規(guī)范中的第二組號碼，標示了—電機功能系統(tǒng)的特定部分。例如：32章起落架的10子系統(tǒng)主輪及門，20子系統(tǒng)前輪及門，30子系統(tǒng)收放，40子系統(tǒng)輪及剎車，50子系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎，60子系統(tǒng)位置指示：其中30子系統(tǒng)收放又分成31分系統(tǒng)收放控制，32分系統(tǒng)主輪收放，33分系統(tǒng)前輪收放，34分系統(tǒng)主輪人工放下，35分系統(tǒng)前輪人工放下。（三）組件／目號(unit／subject)所謂“組件”是指組成“系統(tǒng)”、“子系統(tǒng)”、“分系統(tǒng)”并完成一定功能的組件，組件以及各個單獨的線路、管路等?！敖M件”所編的“功能頁碼”成為標準編號規(guī)范中的第三組號碼。這一編號由單件的制造廠家自行編排。按ATM00號文件所定的資料編號是由系統(tǒng)一分系統(tǒng)一組件即：章號一節(jié)號一目號三組號碼組成的。對某一系統(tǒng)作全面介紹的資料，在章號之后采用“—00—00”的編號，例如29-00-00。對某一子系統(tǒng)做全面概括介紹的資料，則在分系統(tǒng)／節(jié)號后采用“—00”的編號，例如29-主0-00，32—42-00等，有些早期出版資料的編號采用單位數(shù)如“—0”、“—”、“—00”其意義與現(xiàn)在采用的雙位數(shù)編號如“—00”、“—01”、“—00”相同。3．3查閱工具一、印刷版手冊印刷版手冊查找比較直接，也是最保險的一種手冊，在任何情況下都能夠閱讀，因此，雖然經(jīng)歷了很多代手冊出版形式的變更仍然使用至今，在飛機上，必須攜帶的部分重要文件都要是印刷版的手冊，可以不借助任何設(shè)備直接閱讀。但印刷版的手冊也是最笨重的一種手冊，攜帶和改版都很不方便，以維護手冊為例：一套737—300型的維護手冊，大約有3萬多頁，一米多厚，幾十公斤重，因此隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)生了其他微縮形式的手冊資料。二、微縮膠卷、膠片手冊微縮膠卷手冊需要通過縮微膠卷閱讀機來查閱，手冊是方盒裝的縮微膠卷，內(nèi)部有一轉(zhuǎn)軸，膠卷盤成一卷裝在其中，微縮膠卷閱讀機體型較大，將膠卷放在