汽車行駛無力的綜合故障檢驗(yàn)

汽車行駛無力的綜合故障檢驗(yàn)第一頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日4.1行使無力---發(fā)動(dòng)機(jī)故障無力的診斷與修復(fù)4.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)無力---點(diǎn)火故障診斷與修復(fù)4.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)無力---供油故障診斷與修復(fù)4.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)無力---機(jī)械故障診斷與修復(fù)第二頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日

故障流程圖第三頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日4.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)無力---點(diǎn)火故障診斷與修復(fù)故障原因：點(diǎn)火線圈高壓線及分電器漏電，造成火花弱，或者分電器調(diào)整有問題。第四頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日（1）高壓跳火，拆下分電器蓋上中心高壓線，（分電器如圖4-1）距缸體6mm左右，跳火如果高壓線和缸體見出現(xiàn)了強(qiáng)烈的電火花，說明點(diǎn)火裝置工作良好。如果沒有出現(xiàn)強(qiáng)烈的電火花，說明點(diǎn)火裝置有問題。圖4-1分電器第五頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日（2）檢查電源是否有電，線路接觸是否良好。通過按喇叭或者大燈檢查。如果喇叭不響，大燈不亮，表明故障在電源部分。即蓄電池到電流表或蓄電池搭鐵線接觸不良或蓄電池電壓過低。當(dāng)普通蓄電池極板露出來或是免維護(hù)蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時(shí)，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。遇上普通蓄電池電力不足時(shí)，補(bǔ)充蒸餾水，也可用純凈水應(yīng)急。應(yīng)從新給電池充電，所有線路應(yīng)從新檢查一邊，不良的應(yīng)重接。第六頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日（3）其次低壓電路故障檢修，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察電流表指針。（電流表如圖4-2）如果指針在3-5A放電并間隙擺動(dòng)，表明低壓電路正常故障在高壓電路，如果指針為零或者指示大電流放電，表明低

壓電路有故障。檢查線圈繞組，斷電器等零件是否能正常工作，如果不能應(yīng)更換新的，檢查線路接觸是否良好，不良好的應(yīng)重新連接。圖4-2電流表第七頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日（4）最后高壓電路判斷，搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使觸點(diǎn)閉合，拔下分電器蓋一端的中央高壓線，并使該端離開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6mm左右，接觸點(diǎn)開關(guān)，用手撥動(dòng)斷電器觸電間歇關(guān)閉打開，如果電火花能跳過6-8mm間隙，表明故障在分火頭，分電器蓋等。應(yīng)更換分火頭，分電器。第八頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日4.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)無力---供油故障診斷與修復(fù)故障原因:燃油供給系故障，造成燃油壓力過低。第九頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日油路故障與檢修：用燃油壓力表檢查燃油壓力，若燃油壓力小于30KP，說明供油不足。首先，檢查油箱是否有油，油管接頭是否破損或者漏油，如果沒有油應(yīng)加足油。油管接頭沒有接好的重新接好，已經(jīng)破損的更換新的。其次檢修汽油泵，汽油濾清器，（汽油濾清器如圖4-3）三通儲(chǔ)油罐以及油箱。如果燃油壓力過低，應(yīng)先檢查汽油濾清器和三通儲(chǔ)油罐，如果臟堵更換新的濾清器，清洗儲(chǔ)油罐。最后檢查和校緊進(jìn)排歧管和噴油器各連接部位的螺栓和螺母，各襯套墊片應(yīng)完好有效。拆下噴油嘴檢修，噴油嘴在一定壓力下噴出的油成霧狀，表明噴油嘴工作良好，如果不能形成霧狀的，有可能臟堵或磨損，先清洗不可以的更換新的。圖4-3汽油濾清器第十頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日檢測方法:噴油器連同分配管一同拆下，接好燃油軟管。將噴油器放入量杯。接通電控燃油泵電源，不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接通噴油器電源15S，測的各噴油器的噴油量，結(jié)果都為45ml左右，符合標(biāo)準(zhǔn)。斷開噴油器電源后，檢查噴油器有無滴漏燃油現(xiàn)象，結(jié)果也沒有，這些說明各缸的噴油器是好的。第十一頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日4.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)無力---機(jī)械故障診斷與修復(fù)故障原因:氣缸壓力過低氣門密封不嚴(yán)第十二頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日機(jī)械方面的故障與檢修:配氣相位，用曲軸（曲軸如圖4-4）轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間稱為配氣相位。凸輪軸由曲軸通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，通常采用一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，小齒輪和大齒輪分別用鍵安裝在曲軸和凸輪軸前端，在裝配時(shí)必須將齒輪的正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，以保證配氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻。檢查點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記是否對(duì)準(zhǔn)，如果沒有應(yīng)拆下來，從新裝配。檢查活塞，活塞環(huán)與缸套磨損，氣門密封性。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞，活塞環(huán)，檢查它的端隙，側(cè)隙和背隙，如果磨損比較嚴(yán)重應(yīng)從新選配。氣門是否密封不嚴(yán)，嚴(yán)重的更換。圖4-4曲軸第十三頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日用單缸斷火法判斷是否有個(gè)別缸不工作。單缸斷火方法是，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷該缸高壓火，看發(fā)動(dòng)機(jī)和沒有斷火以前的工作狀況是不是相同，如果沒有變化表明機(jī)動(dòng)力明顯下降，表明該缸工作正常。該缸工作不正常有可能是沒有高壓火，噴油嘴臟堵不噴油。用壓力表檢測該缸的壓力，壓力正常的話有可能是沒有高壓火，可能是

火花塞工作不正常了，更換新的火花塞。若壓力過低，應(yīng)查看氣門間隙是否不當(dāng)，重新調(diào)整氣門間隙。拆下噴油嘴，進(jìn)行檢修，如果燃油從噴油嘴噴出的油成霧狀，噴油嘴工作狀況表明良好，或者就是噴油嘴臟堵了，清洗噴油嘴。每個(gè)缸都工作良好，再檢查空氣濾清器是否臟堵，（如圖3-2）空氣濾清器主要是濾去進(jìn)入噴油器被空氣帶入的塵土和沙礫，以便減少氣缸，活塞，活塞環(huán)的磨損，也可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)在吸氣行程中產(chǎn)生的一定強(qiáng)度的噪音。拆

下空氣濾清器，清洗空氣濾清器管道，更換空氣濾芯。更換怠速閥，檢查空氣流量傳感器（如圖3-1）信號(hào)是否良好，不良好更換空氣流量傳感器。一切調(diào)整完畢，裝上拆下的元件，進(jìn)行試車。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)故障還存在。電控系統(tǒng)沒有問題，有可能是機(jī)械方面故障。圖3-1空氣流量傳感器圖3-2空氣濾清器氣缸壓力過低第十四頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日氣門密封：常用氣門間隙調(diào)整方法為逐缸調(diào)整法。即按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序逐缸調(diào)整，每調(diào)完一個(gè)氣缸的氣門，轉(zhuǎn)曲軸一定角度，調(diào)下一氣缸的氣門，具體方法為，將曲軸轉(zhuǎn)至一氣缸壓縮行程上止點(diǎn)，使進(jìn)排氣門全關(guān)，調(diào)整進(jìn)排氣門間隙，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180度，調(diào)整下一點(diǎn)火缸的進(jìn)排氣門間隙，依次類推氣缸調(diào)整進(jìn)排氣門的間隙。

第十五頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日氣門密封故障與檢修:

氣門研磨后，須檢查其密封性，其方法可采用氣壓表的專門檢驗(yàn)氣門密封性的檢驗(yàn)儀器檢查，檢查時(shí)，先將空氣容筒緊密地壓在氣缸蓋（或氣缸體）上的氣門頭部周圍，再捏（壓縮）橡皮球，使空氣容筒內(nèi)具有6606kPa的壓力，如果在半分鐘內(nèi)，氣缸表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與氣門座的密封良好。第十六頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日4.2行使無力---離合器打滑的故障診斷與修復(fù)汽車在起步時(shí)離合器踏板接近完全放松汽車方能起步，離合器接合后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能完全傳給驅(qū)動(dòng)輪，出現(xiàn)汽車起步困難、油耗上升、行駛中或加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高但車速提高緩慢等現(xiàn)象。第十七頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日故障原因:壓盤不能牢固地壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數(shù)過小第十八頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日故障處理方法：1)摩擦片燒損、硬化、有油污或從動(dòng)盤摩擦片磨損過薄，視情況予以修理或更換。2)膜片彈簧疲勞、開裂或失效，應(yīng)予更換。3)分離軸承及分離套筒運(yùn)動(dòng)發(fā)卡不能回位，應(yīng)予潤滑或更換。4)壓盤或飛輪變形、磨損，應(yīng)予磨平或更換5)離合器操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致踏板自由行程過小，應(yīng)予調(diào)整。6)對(duì)于采用機(jī)械拉索式操縱機(jī)構(gòu)來說，可能拉索卡滯、自調(diào)裝置失效等，應(yīng)視情潤滑、更換。7)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中的離合器主缸不良，應(yīng)檢修或更換。第十九頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日故障診斷方法：診斷離合器打滑故障的方法是：拉緊駐車制動(dòng)，掛上低速擋，慢慢放松離合器踏板并逐漸減小節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)仍繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)不熄火，說明離合器打滑。離合器打滑的根本原因是離合器主、從動(dòng)部分摩擦力矩不足，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩不能全部傳給傳動(dòng)系。第二十頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日在確認(rèn)離合器打滑后，可按以下步驟檢查:

1)檢查離合器踏板的自由行程。離合器自由行程應(yīng)符合原廠的規(guī)定，如踏板沒有自由行程或自由行程過小，需進(jìn)行調(diào)整。液壓操縱式離合器自由行程的調(diào)整：旋松鎖緊螺母，調(diào)節(jié)推桿，使推桿長度縮短，直到自由行程符合要求。拉索操縱式離合器自由行程的調(diào)整:松開鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)整螺母，護(hù)套有效長度縮短，使自由行程符合要求。對(duì)自調(diào)式拉索，應(yīng)按相關(guān)維修手冊(cè)檢查其自調(diào)功能是否正常。第二十一頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日2)對(duì)可拆下離合器下蓋的車輛可拆下離合器下蓋，檢查分離軸承的回位情況及分離杠桿的高度。非自調(diào)式離合器在離合器接合時(shí)分離軸承與分離杠桿之間應(yīng)存在自由間隙，這將使得非自調(diào)式離合器在離合器踏板上需有較大一些的自由行程。如分離撥叉隨離合器踏板釋放而回位，但分離軸承仍抵在分離杠桿內(nèi)端上，則說明分離杠桿內(nèi)端面過高，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整分離杠桿內(nèi)端的高度，使英與分離軸承前端面保持一定的問隙。自調(diào)式離合器分泵，離合器接合時(shí)，離合器分泵中的彈簧把工作缸中的活塞、推桿及分離撥叉外端向后推，分離撥又和工作缸推桿間沒有游隙，也不用調(diào)整，分離軸承在工作缸錐形彈簧力作用下和膜片彈簧內(nèi)端輕輕接觸，隨分離指一起旋轉(zhuǎn)，但并沒有壓迫分離指。第二十二頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日3)檢查離合器蓋固定螺栓是否松動(dòng)。4)檢查摩擦片是否磨損過多或沾有油污。從檢視孔檢查離合器從動(dòng)片周邊的清潔狀況，若有油污甩出、燒蝕痕跡或磨損留下的粉末等，應(yīng)進(jìn)一步拆檢，檢查從動(dòng)摩擦片是否磨損過甚、胡釘露出、燒蝕等，并找出燒蝕原因。第二十三頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日5)檢查壓緊彈簧是否損壞或彈力不足。6)檢查壓盤、飛輪的工作表面的平面度誤差。第二十四頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日7)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支座是否松動(dòng)、移位等。對(duì)采用機(jī)械傳動(dòng)桿式離合器操縱機(jī)構(gòu)的車輛來說，其傳動(dòng)桿系的一部分與汽車車架和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連接。如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支座斷裂，則汽車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)跳離汽車車架，從而使離合器傳動(dòng)桿移動(dòng)并給分離叉施加壓力，推動(dòng)分離軸承壓向離合器壓盤，導(dǎo)致離合器摩擦片在飛輪和壓盤之間打滑。第二十五頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日4.3行使無力---傳動(dòng)系及車輪過熱的故障診斷與修復(fù)變速器溫度過高驅(qū)動(dòng)橋過熱車輪過熱第二十六頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日變速器溫度過高故障現(xiàn)象：汽車在行駛中可聽到金屬摩擦聲，行駛一段路程后，用手觸摸變速器，有過熱燙手的感覺。第二十七頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日（1）機(jī)油密封件損壞，機(jī)油大量泄露，齒輪油不足，潤滑不良導(dǎo)致過熱。（2）機(jī)油使用時(shí)間過長，未定期更換，高溫氧化而變質(zhì)，使其失去了潤滑作用。（3）齒輪油粘度過小或型號(hào)不對(duì)。（4）齒輪嚙合間隙過小。（5）齒輪磨損嚴(yán)重，嚙合不良。（6）軸承潤滑不足或軸承裝配過緊。故障原因：第二十八頁，共三十頁，編輯于2023年，星期日驅(qū)動(dòng)橋過熱當(dāng)汽車行駛一定里程后，用手觸摸主減速器殼，若有無法忍受的燙手感覺,則為過熱。驅(qū)動(dòng)橋過熱通常為齒輪嚙合間隙過小、潤滑油不足所致，應(yīng)重新調(diào)整齒輪嚙合間隙，加足潤滑油。手摸