汽車電子控制點火系統(tǒng)

汽車電子控制點火系統(tǒng)第一頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日汽車電子控制點火系統(tǒng)概念產(chǎn)品種類產(chǎn)品構(gòu)成特種產(chǎn)品講析當(dāng)今前沿發(fā)展趨勢第二頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日概念汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣由火花塞點燃，而燃燒對外做功，完成產(chǎn)生電火花點火過程的全部設(shè)備稱為發(fā)動機點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)的基本要求能夠產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓電火花應(yīng)具有足夠的點火能量點火時刻應(yīng)與發(fā)動機的工作狀況相適應(yīng)第三頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日產(chǎn)品種類傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：蓄電池點火系磁電機點火系電子點火系統(tǒng)：無觸點式電子點火系分電器微機電子點火系無分電器點火系

第四頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日電子控制點火系統(tǒng)的組成示意圖第五頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日傳感器爆震傳感器曲軸基準(zhǔn)位置傳感器曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器播放第六頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日發(fā)動機電控單元汽車發(fā)動機電子控制單元（ECU）是汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心，它可以根據(jù)發(fā)動機的不同工況，向發(fā)動機提供最佳空燃比的混合氣和最佳點火時間，使發(fā)動機始終處在最佳工作狀態(tài)，發(fā)動機的性能（動力性、經(jīng)濟性、排放性）達到最佳。點火模塊又稱點火控制器，通過環(huán)境不同的要求，可選擇金屬探棒或紫外光敏管的配合使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對自動點火，火焰指示，熄火報警，信號傳送工作自動。點火模塊具有體積小，重量輕，點火強，反應(yīng)靈敏等特點，可廣泛用于各種工業(yè)對氣體或液體所產(chǎn)生的火焰進行監(jiān)測，熄火保護。點火模塊第七頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日點火線圈點火線圈的作用是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。第八頁，共二十一頁，編輯?023年，星期日高壓配電器發(fā)動機各氣缸相互協(xié)調(diào)、相互配合，按各自的工作原理循環(huán)而周期性地作功。它要求產(chǎn)生的高電壓必須根據(jù)各氣缸的工作順序及時準(zhǔn)確地配送至火花塞，有規(guī)律地進行點火，發(fā)動機才能正常持續(xù)運轉(zhuǎn)，輸出最大功率。配電器就是依此原理而進行高壓電的合理配送的。

第九頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日配電器分火頭與凸輪按規(guī)定位置安裝，在凸輪頂開斷電器觸點的瞬間.分火頭就對準(zhǔn)某一旁電極，并有0.25--0.8mm的間隙，由于該間隙處于大氣之中，間隙處的氣體只有一個大氣壓，因此高壓電極易擊穿通過，不會產(chǎn)生大的能量損失，就能及時地將高壓電以跳火的形式經(jīng)高壓分線配送至某氣缸火花塞上產(chǎn)生電火花，隨著分電器軸的不停轉(zhuǎn)動，對各缸順序點火，即分火頭每旋轉(zhuǎn)一周，各氣缸順序點火一次。第十頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日火花塞火花塞主要由接觸頭、瓷絕緣體、中心電極、側(cè)電極和殼體等部分組成第十一頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日第十二頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日特種產(chǎn)品分析霍爾式電子點火系是無觸點式電子點火系中的一種，由內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火器、火花塞、點火線圈、電控單元ECU和傳感器等組成。下面以桑塔納轎車用霍爾式電子點火系統(tǒng)為例說明其工作過程。第十三頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日點火器桑塔納轎車點火系器外形結(jié)構(gòu)。點火控制器內(nèi)部采用意大利SGS-THOMSON公司生產(chǎn)的L497專用點火集成塊第十四頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日霍爾式點火系原理（1）發(fā)動機工作時，分電器軸帶動霍爾信號發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進入空氣隙時，信號發(fā)生器輸出高電壓信號11～12V，使點火控制器集成電路中末級大功率三極管導(dǎo)通VT，點火系初級電路接通：電源“＋”→點火線圈W1→點火控制器（三極管VT）→搭鐵。第十五頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日（2）當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時，信號發(fā)生器輸出0.3～0.4V的低電壓信號，使點火器大功率三極管截止，初級電路切斷，次級產(chǎn)生高壓。葉片位置霍爾電壓信號發(fā)生器輸出信號點火器大功率管點火線圈初級回路進入空氣隙不產(chǎn)生高電位適時導(dǎo)通接通離開空氣隙產(chǎn)生低電位截止切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓霍爾電子點火系工作過程第十六頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日當(dāng)今前沿而且近年來，汽車發(fā)動機向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。這些要求促使汽車的點火系統(tǒng)不斷地向著擁有足夠高的次級電壓、火花能量和最佳的點火時刻方向發(fā)展。第十七頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日新型電子點火系統(tǒng)上海別克轎車使用的電子點火系統(tǒng)，簡稱EI系統(tǒng)。有時也將其叫做無分電器點火系統(tǒng)。EI系統(tǒng)有活動部件少、維修工作量少、點火線圈控制效率高等優(yōu)點，是點火系統(tǒng)的換代產(chǎn)品。第十八頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日新型電子點火系統(tǒng)奧迪2.8L排量v6發(fā)動機點火系統(tǒng)沒有分電器，由于沒有于運動部件，因此不產(chǎn)生干擾爆震傳感器信號的噪音。另外，由于不必進行自行調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)也容易維修。第十九頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期日新型電子點火系統(tǒng)本田雅閣轎車車型發(fā)動機中所使用的程控點火（PGM—IG）方式，利用微電腦（發(fā)動機電腦）處理來自上死點／曲軸位置／氣缸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻水溫傳感器和歧