磁懸浮汽車演示文稿

磁懸浮汽車演示文稿本文檔共16頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期二\17點44分優(yōu)選磁懸浮汽車本文檔共16頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期二\17點44分磁懸浮技術(shù)歷史

1922年：德國工程師赫爾曼·肯佩爾:電磁懸浮原理1934年：申請了磁懸浮列車的專利。1970年后，德國、日本等發(fā)達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)。本文檔共16頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期二\17點44分原理簡要介紹磁懸浮列車：同極相斥，異極相吸讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道（deorbit)，懸浮在距離軌道約(1厘米)處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。磁懸浮汽車同理。本文檔共16頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期二\17點44分

懸浮系統(tǒng)的設(shè)計：德國：常導(dǎo)型磁懸浮(EMSMaglev)日本：超導(dǎo)型磁懸浮(EDSMaglev)

從懸浮技術(shù)上講，即電磁懸浮系統(tǒng)（EMS）和電力懸浮系統(tǒng)（EDS）。請看視頻本文檔共16頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期二\17點44分邁斯納效應(yīng)

材料在過渡到超導(dǎo)態(tài)時，把內(nèi)部所含磁通量（magneticflux)全部排斥出去的現(xiàn)象。Magneticfieldlines磁場線本文檔共16頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期二\17點44分

首輛磁懸浮汽車日本開發(fā)研制的。長５２厘米，寬２３厘米，高１４厘米、重４千克的微型（模型），在２６米長的直線距離上成功地進行了一次行駛試驗，時速達２５千米。

Motivity400-C

本文檔共16頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期二\17點44分所有車輪的中間都安裝了旋轉(zhuǎn)發(fā)動機；在車輪的外側(cè)，安裝了兩個磁鐵。試驗在鋁板鋪成的路面上進行。車輪旋轉(zhuǎn)時，路面鋁板(aluminiumsheet)上的磁場(magneticfield)發(fā)生變化，產(chǎn)生感生電流（inducedcurrent)，路面磁場與車輪上的磁鐵(magnet)相互作用產(chǎn)生浮力(flotage)和推動力(drivingforce)。當(dāng)時速超過１０千米時，汽車模型懸浮距路面６至７毫米(millimetre)，異常平穩(wěn)地向前行駛。本文檔共16頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期二\17點44分2012年北京國際車展,德國大眾公司公布概念模型（“大眾自造”計劃——消費者自設(shè)）“磁懸球形車”（外形前衛(wèi)）后續(xù)“炫彩音樂車”（神奇多變）“智能車鑰匙”（高科技元素）本文檔共16頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期二\17點44分磁懸球形車

外表似透明悠悠球(yo-yo)，最多兩名乘客。此懸浮汽車運行時需依靠電磁道路網(wǎng)的引導(dǎo)從起點漂浮著前進至目的地，行進時車身距離地面高度約為30至60厘米左右。本文檔共16頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期二\17點44分

雙座、無輪的磁浮球型概念車，創(chuàng)意來自：“怪盜dark520”(本名王佳)〝無輪車不是夢，智能從此開始〞（前瞻性）“Hover”本文檔共16頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期二\17點44分將地下的礦產(chǎn)資源轉(zhuǎn)換為能量，從而驅(qū)動汽車行駛。自動駕駛功能，透過聲控系統(tǒng)開啟自動導(dǎo)航。隨車配備感應(yīng)器+智能電腦系統(tǒng)：探測障礙物，自動增減車速，計算安全路線（增加了安全系數(shù)）。本文檔共16頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期二\17點44分自動剎車，讓扁圓（oblate)車體在地狹人稠的都會區(qū)自在穿梭，根據(jù)環(huán)境，安全且高效的滑行于遍布城市的電磁網(wǎng)絡(luò)，并且減少碳排量及油耗，成為綠色環(huán)保的最佳通勤幫手。詳見視頻本文檔共16頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期二\17點44分磁懸浮汽車優(yōu)點環(huán)保：低噪音，且磁懸浮汽車不貼地的優(yōu)勢使汽車與地面的摩擦幾乎為零，免去了汽車克服與地面摩擦所做功，減少輪胎的生產(chǎn)，耗能大幅減少。高速：磁懸浮列車速度為500km/h以上（一般的高速列車300km/h)，若技術(shù)能運用到汽車上一定能帶來更高的速度。相對安全：安全感應(yīng)器在汽車與汽車相距在一定危險范圍內(nèi)，同樣運用同性相斥，異性相吸的原理，使汽車不至于向?qū)Ψ狡囎踩?。安全方面具有很大的潛力。本文檔共16頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期二\17點44分由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是汽車停電后的制動問題有待解決。高速穩(wěn)定性和可靠性仍需長期考驗。常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，