汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第一頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.掌握空氣供給系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、工作原理、可變進(jìn)氣系統(tǒng)的作用與工作原理、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的作用與工作原理；2.掌握空氣供給系統(tǒng)故障對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響；3.能夠進(jìn)行空氣供給系統(tǒng)的維護(hù)作業(yè)；4.能夠進(jìn)行空氣供給系統(tǒng)的故障診斷，能夠進(jìn)行可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢查與維修。第二頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日一任務(wù)引入二任務(wù)分析三相關(guān)知識(shí)四任務(wù)實(shí)施第三頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日一任務(wù)引入空氣供給系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過(guò)濾后，按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同向發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同量的清潔空氣。負(fù)荷越大，所提供的空氣越多；反之，負(fù)荷越小，所提供的空氣也越少。當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏等故障時(shí)，必然引起進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。一般情況下，當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣不暢而動(dòng)力不足，直至不能運(yùn)轉(zhuǎn)。第四頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生泄漏故障時(shí)，一般會(huì)對(duì)怠速產(chǎn)生較大影響：對(duì)于L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)（采用空氣流量計(jì)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)），往往會(huì)造成怠速不穩(wěn)或沒(méi)有怠速（一松加速踏板就熄火）；對(duì)于D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)（采用進(jìn)氣壓力傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)），往往會(huì)造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于設(shè)定值）?？梢?jiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足、怠速不穩(wěn)或沒(méi)有怠速以及怠速偏高等現(xiàn)象時(shí)，往往需要對(duì)空氣供給系統(tǒng)進(jìn)行檢查、維護(hù)或維修，以排除因阻塞或泄漏所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象。第五頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日二任務(wù)分析空氣供給系統(tǒng)一般由空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門體以及進(jìn)氣歧管等部分組成，如圖3-1所示。個(gè)別汽車還配有起諧振作用的諧振氣室和起調(diào)節(jié)進(jìn)氣作用的控制閥，如圖3-2所示。空氣供給系統(tǒng)的阻塞故障通常發(fā)生于空氣濾清器內(nèi)部濾芯處，一般通過(guò)清潔作業(yè)就可以排除，個(gè)別情況下需要更換濾芯。但對(duì)于不同類型的空氣濾清器，清潔作業(yè)的方法存在不同的差別。第六頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第七頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第八頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日空氣供給系統(tǒng)的漏氣故障通常發(fā)生于節(jié)氣門體之后的進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管等與其他部件的結(jié)合處，一般是由于密封墊片失效所致，通常需要更換作業(yè)，但找出漏氣點(diǎn)是更換作業(yè)前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第九頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日三相關(guān)知識(shí)1.空氣供給系統(tǒng)的工作原理2.空氣濾清器3.可變進(jìn)氣系統(tǒng)4.廢氣渦輪增壓控制第十頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日空氣供給系統(tǒng)的組成如圖3-3所示?？諝饨?jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量計(jì)（D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)此裝置，另設(shè)進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各汽缸。

L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)或D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力傳感器都是用于檢測(cè)空氣流量的，其工作原理將在模塊3中介紹。空氣流量受節(jié)氣門開(kāi)度的控制，而節(jié)氣門開(kāi)度又由駕駛?cè)送ㄟ^(guò)加速踏板（俗稱油門）控制（如圖3-4所示）。踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度增大，空氣流量加大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大，反之，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小。第十一頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第十二頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第十三頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日駕駛?cè)瞬徊燃铀偬ぐ鍟r(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。怠速空氣流量通過(guò)怠速調(diào)整螺釘和怠速控制閥調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制與調(diào)節(jié)。調(diào)整螺釘用于人工調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，怠速控制閥則用于ECU對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制。低溫起動(dòng)以及暖機(jī)時(shí)，怠速控制閥開(kāi)度較大，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；隨著水溫的升高，怠速控制閥開(kāi)度逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降至正常怠速。第十四頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2.空氣濾清器空氣濾清器內(nèi)裝有一個(gè)濾清器芯，在外部空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒。空氣濾清器濾芯必須定期清洗或更換。常見(jiàn)的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質(zhì)濾芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾芯（內(nèi)裝有織物，可洗）；油浴式濾芯（濕型，內(nèi)含有油池），如圖3-5所示。第十五頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第十六頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日采用紙質(zhì)濾芯的空氣濾清器如圖3-6所示，由殼體和濾芯兩部分組成，具有質(zhì)量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在汽車上的應(yīng)用最為廣泛?？椢餅V芯則可以在清洗后重復(fù)使用，應(yīng)用也較為廣泛。第十七頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日采用油浴式濾芯的空氣濾清器如圖3-7所示，濾芯由金屬纖維制成，在濾清器殼底部?jī)?chǔ)有機(jī)油，空氣穿過(guò)濾芯之前急轉(zhuǎn)彎，由于慣性作用使大部分雜質(zhì)被機(jī)油吸附，少量雜質(zhì)被濾芯過(guò)濾并被帶上來(lái)的油滴“清洗”下來(lái)。另外，還有一種離心式空氣濾清器，常用作空氣的預(yù)濾清，如圖3-8所示。工作原理是利用翅片使空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，依靠離心力將灰塵從空氣中分離出來(lái)，然后將灰塵送往集塵器，空氣則輸送至另一個(gè)空氣濾清器。第十八頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第十九頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第二十頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日有些空氣濾清器則將紙質(zhì)濾芯與離心濾清結(jié)合了起來(lái)，空氣先被離心預(yù)濾，再進(jìn)入紙質(zhì)濾芯，如圖所示。第二十一頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日3.可變進(jìn)氣系統(tǒng)為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變進(jìn)氣系統(tǒng)?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)的主要目的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中空氣的波動(dòng)效應(yīng)來(lái)增大進(jìn)氣量，或利用進(jìn)氣旋流作用于改善燃燒過(guò)程。進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)比較復(fù)雜，這里不作介紹。一般來(lái)講，由于這種波動(dòng)效應(yīng)，使細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)氣管對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能有利，粗而短的進(jìn)氣管對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能有利。進(jìn)氣旋流則可以加快燃燒過(guò)程。不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上存在不同的差異，但工作原理卻基本相同，以下僅以４個(gè)典型案例來(lái)加以說(shuō)明。第二十二頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日1)奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)2)日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)3)豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)4)可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制第二十三頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日1)奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)圖3-10為奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)進(jìn)氣歧管內(nèi)都設(shè)置了進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，該轉(zhuǎn)換閥則由ECU通過(guò)電磁真空閥和真空拉力腔控制。第二十四頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4100r/min時(shí)，轉(zhuǎn)換閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣經(jīng)過(guò)細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖3-10a）所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩增大，有利于汽車克服阻力；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于4100r/min時(shí)，轉(zhuǎn)換閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，空氣經(jīng)過(guò)粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖3-10b）所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的功率增大，有利于汽車提高車速。第二十五頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2)日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)圖3-11為日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)。第二十六頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速中、小負(fù)荷工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，空氣僅通過(guò)細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，并在汽缸中產(chǎn)生強(qiáng)烈的進(jìn)氣旋流。細(xì)長(zhǎng)管的波動(dòng)效應(yīng)增大了進(jìn)氣量，進(jìn)氣旋流又加快了燃燒，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩特性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速大負(fù)荷工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟，空氣通過(guò)粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，從而增大了進(jìn)氣量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的高速時(shí)的功率。第二十七頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日3)豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)圖3-12為豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)。每個(gè)汽缸配有2進(jìn)2排共4個(gè)氣門，2個(gè)進(jìn)氣門各配有一個(gè)進(jìn)氣管道，其中一個(gè)進(jìn)氣管道中設(shè)有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。第二十八頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日在發(fā)動(dòng)機(jī)低速中、小負(fù)荷工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，因此只有一個(gè)進(jìn)氣通道進(jìn)氣，進(jìn)氣流速加大，細(xì)長(zhǎng)管的波動(dòng)效應(yīng)增大了進(jìn)氣量，從而改善了低速中、小負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)矩特性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟，因此有兩個(gè)進(jìn)氣通道進(jìn)氣，通道截面加大，進(jìn)氣阻力減小，增大了進(jìn)氣量，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的高速大負(fù)荷工作時(shí)的動(dòng)力性。第二十九頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日4)可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制各車可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制方法并不完全一樣。圖3-13為豐田發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制原理圖（圖中只畫(huà)了帶進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的進(jìn)氣通道）。第三十頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日?qǐng)D中進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的開(kāi)啟與關(guān)閉受膜片式執(zhí)行器的控制，膜片室的工作壓力則取決于三通電磁閥的狀態(tài)，而三通電磁閥則在ECU的控制下控制著執(zhí)行器膜片室是通濾清器（通大氣）還是通真空罐。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于5200r/min時(shí)，三通電磁閥斷電，切斷與濾清器相連的通道，同時(shí)開(kāi)啟與真空罐相連的通道，真空罐中的真空進(jìn)入執(zhí)行器膜片室，吸力作用拉動(dòng)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，如圖3-13a）所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于5200r/min時(shí)，三通電磁閥通電，開(kāi)啟與濾清器相連的通道，同時(shí)切斷與真空罐相連的通道，大氣中的空氣進(jìn)入執(zhí)行器膜片室，膜片彈簧作用推動(dòng)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟，如圖3-13b）所示。第三十一頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日4.廢氣渦輪增壓控制為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，部分汽車還采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)。該技術(shù)的基本原理是：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，再由渦輪帶動(dòng)泵輪，然后由泵輪增大進(jìn)氣壓力，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，如圖3-14所示。但是，進(jìn)氣壓力提高后，發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易過(guò)熱，且爆震的傾向也加大了。為了避免過(guò)熱和爆震，ECU必須對(duì)增壓壓力進(jìn)行控制。第三十二頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第三十三頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日?qǐng)D3-15為奧迪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所用的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)原理圖。排氣管中的廢氣推動(dòng)動(dòng)力渦輪高速旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力渦輪則帶動(dòng)進(jìn)氣管中的增壓渦輪高速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管中的壓力則在增壓渦輪的作用下被提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱和爆震傾向時(shí)，ECU向增壓壓力控制電磁閥發(fā)出指令，通過(guò)該電磁閥提高控制閥膜片室中的壓力，從而通過(guò)推桿使旁通閥門開(kāi)度增大，部分廢氣通過(guò)旁通通道排出，減少了通過(guò)渦輪的廢氣量，從而使增壓器轉(zhuǎn)速下降，增壓壓力減小。反之，當(dāng)ECU判定需要提高增壓壓力時(shí)，則減小旁通閥門開(kāi)度，從而增大通過(guò)渦輪的廢氣量，使增壓器轉(zhuǎn)速上升。第三十四頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第三十五頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日四任務(wù)實(shí)施1.實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步驟4.實(shí)訓(xùn)要求第三十六頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日1.實(shí)訓(xùn)目的能夠熟練進(jìn)行空氣供給系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)，并排除因空氣供給系統(tǒng)不良所引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。第三十七頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2.設(shè)備準(zhǔn)備紙質(zhì)濾芯、織物濾芯、油浴式濾芯的空氣濾清器各一個(gè)；壓縮空氣及噴槍一只；水盆3個(gè)；煤油若干；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油若干；通用工具一套；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套；“三件套”（座椅套、轉(zhuǎn)向盤(pán)套、腳墊）一套。第三十八頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日3.實(shí)訓(xùn)步驟1)空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)2)空氣供給系統(tǒng)漏氣的檢查3)可變進(jìn)氣系統(tǒng)檢查第三十九頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日1)空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)(1)基本要求(2)紙質(zhì)濾芯的檢查(3)可清洗式濾芯的檢查與清潔(4)油浴式空氣濾清器的檢查與清潔(5)組合式空氣濾清器的檢查與清潔第四十頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日(1)基本要求每20000km或2年（不同汽車的要求有所不同），應(yīng)該檢查和清潔濾芯；每40000km或4年（不同汽車的要求有所不同），應(yīng)更換濾芯。當(dāng)行駛在沙地或塵土飛揚(yáng)的地區(qū)，清潔/更換濾芯的間隔就要變短（因?yàn)樗鼤?huì)更快阻塞）第四十一頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日(2)紙質(zhì)濾芯的檢查拆下空氣濾清器，取出紙質(zhì)濾芯。清潔：檢查前首先要進(jìn)行清潔，清潔方法如圖3-16所示，拆出濾芯后，用壓縮空氣反向吹清濾芯（從內(nèi)側(cè)向外側(cè)吹），同時(shí)清除濾清器蓋內(nèi)污物。檢查：空氣濾清器濾芯中是否有灰塵、積聚微?；蛘咂屏选０惭b：檢查空氣濾清器濾芯上的橡膠密封是否良好，確保其沒(méi)有裂紋或者其他損壞。第四十二頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第四十三頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日(3)可清洗式濾芯的檢查與清潔檢查：主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞或者破裂情況。清潔：步驟如下。①使用壓縮空氣（從內(nèi)向外）完全吹出濾芯內(nèi)部的灰塵；②將濾芯浸入水中并且上下移動(dòng)10min或者更長(zhǎng)時(shí)間，如圖3-17所示。第四十四頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第四十五頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日③更換清水，重復(fù)該過(guò)程直到水干凈為止。④通過(guò)搖晃濾芯或者在其上面吹壓縮空氣的方式將多余的水清除掉。⑤擦掉空氣濾清器殼內(nèi)部的灰塵。注意：切勿敲打或者跌落濾芯。安裝條件：檢查墊片是否牢固地安裝于空氣濾清器濾芯中以及墊片是否有裂紋或者損壞。第四十六頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日(4)油浴式空氣濾清器的檢查與清潔①拆卸空氣濾清器殼體。②通過(guò)在煤油中攪動(dòng)、擦洗的方式來(lái)清洗空氣濾清器殼和濾清器芯，如圖3-18所示。③用干凈的布擦干空氣濾清器殼和濾清器芯。④將空氣濾清器殼放在一個(gè)水平工作臺(tái)上。⑤加注清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油直到其達(dá)到油位標(biāo)記。⑥將濾清器芯放在托盤(pán)中，然后使用清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油浸泡濾清器芯。第四十七頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第四十八頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日(5)組合式空氣濾清器的檢查與清潔

主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞情況：①使用壓縮空氣快速、徹底地從濾芯的內(nèi)側(cè)向外側(cè)吹氣，從而清潔濾芯（如圖3-19所示）；然后再?gòu)耐鈧?cè)向內(nèi)側(cè)吹氣。②取出集塵器，并將塵土從里面清除。檢查：濾芯是否牢固地安裝于空氣濾清器殼體內(nèi)；濾芯中以及濾芯是否有裂紋或者損壞。第四十九頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第五十頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2)空氣供給系統(tǒng)漏氣的檢查通常采用阻燃法查找漏氣點(diǎn)：起動(dòng)并運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后向可疑漏氣點(diǎn)噴阻燃劑。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則說(shuō)明該處存在漏氣現(xiàn)象。第五十一頁(yè)，共五十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日3)可變進(jìn)氣系統(tǒng)檢查可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢查包括：①進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥門是否能夠正常打開(kāi)與關(guān)閉，有無(wú)卡滯情況存在；②進(jìn)氣轉(zhuǎn)換控制電磁閥是否能夠正常工作（可以用人工通