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文檔簡介

汽車安全性能與檢測第一頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)2)、發(fā)光強(qiáng)度:光源發(fā)光強(qiáng)弱的程度,Iv(cd)3)、照度:物體被光照亮的程度,Ev(1x勒克斯),Ev=Iv/L2L-光源到物體的距離。(光通量-光源在單位時間內(nèi)發(fā)出的總的可見光的能量;單位-流明lm)4)、照明視距:人要看清遠(yuǎn)處的物體,物體的最低照度為Evmin=0.2+0.01L(L-光源到物體的距離--照明視距)燈泡的發(fā)光強(qiáng)度比較小,但通過反射鏡可使發(fā)光強(qiáng)度增大。3、眩目問題及影響因素1)、眩目的產(chǎn)生:眼睛受強(qiáng)光刺激所造成的。2)、影響眩目的因素:①光源越小、越亮;②光源直射;③亮光時間越短。第二頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)1)、使用要求:①近光燈不得眩目;②有變光裝置;③四燈制,外側(cè)為遠(yuǎn)、近光燈(雙光束);內(nèi)側(cè)為遠(yuǎn)光燈(單光束)。2)、性能要求:配光特性-針對近光燈有對稱和非對稱的配光特性。發(fā)光強(qiáng)度:新車/在用車(遠(yuǎn)光燈-二燈制-15000/12000每只燈;四燈制-12000/10000每只燈)。照射方向:對于裝有遠(yuǎn)光、近光雙光束的燈,以調(diào)整近光為主;只能調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光單光束的燈,則調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光的照射方向。4、國家標(biāo)準(zhǔn)對前照燈的要求第三頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)配光特性hhvvvvhh暗區(qū)暗區(qū)明區(qū)明區(qū)25cm25cm非對稱式配光Z形配光對稱式配光等照度曲線表示的明亮度分布特征——配光特性15°45°第四頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)H-基準(zhǔn)高度;D-左右燈中心距離;H1,H2-左右燈光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)高度△D1,△D2-燈光左右偏斜量,≯100右側(cè)≯100左側(cè)右燈≯100右側(cè)≯100左側(cè)左燈0.6-0.8H10m近光燈數(shù)據(jù)(mm)光束中心高度幕墻距離前燈類型≯170右側(cè)≯170左側(cè)右燈≯170右側(cè)≯100左側(cè)左燈0.85-0.9H10m遠(yuǎn)光燈DHH2H1△D1△D2照射方向:采用屏幕方法檢查,汽車停在屏幕前10M處。第五頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一10M0.9HH0.1Hα對于遠(yuǎn)光燈H=850mm,tgα=0.1H/10=0.1*0.85/10=0.0085。α=0.487度=29′13″。(0.487度=0.487×60=29.22′;0.22′=0.22×60=13.2″)左燈左偏100mmα1=34′23″左燈右偏170mmα2=58′27″10M170mmα2100mmα1第六頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)檢查方法:用屏幕檢測照射位置,用檢測儀檢測發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量1)、檢測原理:發(fā)光強(qiáng)度檢測:采用光電池(光電轉(zhuǎn)換元件),把光能轉(zhuǎn)換成電信號,由儀表指示。

放大電路指示儀表5、前照燈的儀器檢查方法第七頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)照射方向檢測:組成前照燈光軸偏斜量的電路。左右偏指示上下偏指示S1S3S4S2左右偏指示上下偏指示S1S3S4S2第八頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)2)、檢測儀類型:

國內(nèi)使用的前照燈檢測儀有兩種類型:一種是采用ECE標(biāo)準(zhǔn)(聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會標(biāo)準(zhǔn)),它可用于檢測對稱光或非對稱光前照燈??勺R別被前照燈光束投影的明暗截止線。另一種是采用SAE標(biāo)準(zhǔn)(美國采用的標(biāo)準(zhǔn))的前照燈檢測儀,它只可用來檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度與前照燈的光束偏斜量。

按結(jié)構(gòu)型式分:(1)聚光式、(2)屏幕式、(3)投影式(4)自動跟蹤光軸式。組成:受光器-接受前照燈光束,校正裝置-使受光器與前照燈對正,指示裝置-發(fā)光強(qiáng)度、光軸偏斜方向與偏斜量。第九頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一(1)聚光式前照燈檢測儀:距前照燈前1米處,由受光器的聚光透鏡聚合前照燈光束并照射到光電池上進(jìn)行檢測。根據(jù)檢測方法可分以下三種形式:①、移動反射鏡式:②、移動光電池式:③、移動透鏡式:1-車輪2-導(dǎo)軌3-底座4-升降手輪5-光度計(jì)6-左右偏斜指示針7-光軸刻度盤(左右)8-支柱9-汽車擺正找準(zhǔn)器10-光度、光軸變換開關(guān)11-光軸刻度盤(上下)12-上下偏斜指示計(jì)13-前照燈照準(zhǔn)器14-聚光透鏡15-角度調(diào)整螺釘?shù)谑?,共四十六頁,編輯?023年,星期一移動反射鏡檢測法

1-光軸刻度盤2-前照燈3-聚光透鏡4-光軸偏斜指示計(jì)5-光電池6-反光鏡

移動光電池檢測

1-前照燈2-聚光透鏡3-光軸刻度盤(左右)

4-光電池5-光軸刻度盤(上下)移動透鏡檢測法1-連接器2-聚光透鏡3-前照燈4-光電池5-指針6-光軸刻度盤7-外殼8-光軸檢測杠桿第十一頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)(2)屏幕式前照燈檢測儀:位于車前3米。1—底座2—光軸刻度尺3—固定屏幕4—支柱5—車輛擺正找準(zhǔn)器6—光度計(jì)7—對正前照燈照準(zhǔn)器8—光軸刻度尺(左右)9—活動屏幕10—光軸刻度尺(上下)

11—受光器第十二頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)(3)投影式前照燈檢測儀:距前照燈前1米或3米處,光束經(jīng)透鏡聚光、再經(jīng)反射鏡反射到投影屏幕上(可檢測近光燈的配光特性),在透鏡附近或屏幕上安裝光電池就可測量。如:QD-100,1米。前照燈透鏡屏幕反射鏡1—車輪2—底座3—導(dǎo)軌4—光電池5—上下移動手柄6—光軸刻度盤(上下)7—光軸刻度盤(左右)8—支柱9—左右偏斜指示計(jì)10—上下偏斜指示計(jì)11—投影屏

12—車輛擺正找準(zhǔn)器13—光度計(jì)14—聚光透鏡15—受光器第十三頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)(3)投影式前照燈檢測儀:①投影屏刻度檢測法:直接測出光軸偏斜量;②光軸刻度盤檢測法:通過轉(zhuǎn)動其光軸刻度盤,使前照燈影像中心與投影屏坐標(biāo)原點(diǎn)重合,然后由光軸刻度盤上的刻度讀出光軸偏斜量。投影屏刻度檢測法光軸刻度盤檢測法第十四頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)(4)自動跟蹤式前照燈檢測儀:距前照燈前3米處;特點(diǎn):儀器屏幕自動根據(jù)光束作上下左右移動,使光束照射到屏幕中心并測出發(fā)光強(qiáng)度和照射方向。目前主要檢測遠(yuǎn)光光束。1-在用顯示器;2-左右偏斜指示器;3-光度計(jì);4-上下偏斜指示器;5-車輛找準(zhǔn)裝置

6-受光器;

7-聚光透鏡;

8-光電池;9-控制箱;10-導(dǎo)軌;11-電源開關(guān);12-熔絲;13-控制盒第十五頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)4.3.2、前輪側(cè)滑檢測☆側(cè)滑:輪胎胎面在前進(jìn)過程中的橫向滑移現(xiàn)象。產(chǎn)生原因:前輪定位不準(zhǔn)。(輪胎定位的動態(tài)檢測)1、前輪側(cè)滑檢測的意義(目的)意義(目的):保證安全,減少輪胎磨損;(對汽車的操縱穩(wěn)定性影響較大,造成行駛方向不穩(wěn)、轉(zhuǎn)向重、輪胎磨損,--操縱失準(zhǔn)而產(chǎn)生交通事故。)☆影響前輪側(cè)滑的主要因素:前輪外傾和前輪前束。前束與外傾對側(cè)滑的影響如何?第十六頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)2側(cè)滑檢測原理與檢測標(biāo)準(zhǔn)1)、前輪前束、前輪外傾與側(cè)滑關(guān)系(1)前輪前束與側(cè)滑前輪前束時,前束值=A-B為正,否則為負(fù)前束。S1第十七頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)(2)、前輪外傾與側(cè)滑前輪外傾時,前輪外傾角為正;否則為負(fù)。前輪外傾LS2第十八頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)2)、雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺的測量原理(1)、前束產(chǎn)生的側(cè)滑:L2L1D汽車前進(jìn)方向單輪側(cè)滑量:S1=(L2-L1)/2D(mm/m),當(dāng)前束值為正時,側(cè)滑板往外移動,側(cè)滑量為正值;當(dāng)前束值為負(fù)時,側(cè)滑板往內(nèi)移動,側(cè)滑量為負(fù)值。第十九頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)(2)、前輪外傾產(chǎn)生的側(cè)滑:L2L1D汽車前進(jìn)方向單輪側(cè)滑量:S2=(L2-L1)/2D(mm/m);前輪外傾時,側(cè)滑板往內(nèi)移動,側(cè)滑量為負(fù)值;前輪內(nèi)傾時,側(cè)滑板往外移動,側(cè)滑量為正值。(3)、單輪總的側(cè)滑量:S=S1+S2(mm/m)第二十頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)3)、單滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺的測量原理左前輪通過側(cè)滑板,右前輪駛過地面。假定側(cè)滑僅由前束造成前束造成單輪側(cè)滑量:S1=(c+d)/2D(mm/m);請分析左前輪外傾、右前輪垂直,左前輪垂直、右前輪外傾等情況下的單滑板測量原理?D汽車前進(jìn)方向ccD汽車前進(jìn)方向dA、左輪正直,右輪偏斜(產(chǎn)生側(cè)滑c)B、左輪偏斜(產(chǎn)生側(cè)滑d),右輪正直第二十一頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)3、側(cè)滑檢測標(biāo)準(zhǔn)與方法1)、國家標(biāo)準(zhǔn)GB725B一1997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件)的規(guī)定,用側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測前輪側(cè)滑量,其值應(yīng)在±5m/km之間。2、方法:汽車以3~5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺,使前輪平穩(wěn)通過滑動板第二十二頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)4側(cè)滑試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)與工作原理組成:機(jī)械—滑板、聯(lián)動機(jī)構(gòu)、滾輪彈簧等;電氣—傳感器、信號放大處理電路、指示儀表等。1一左滑動板;2一導(dǎo)向滾輪;3一回位彈簧;4一搖臂;5一回位裝置;6一框架;7一限位開關(guān);8一L形杠桿;9一連桿;10一刻度放大倍數(shù)調(diào)整器;11一指示機(jī)構(gòu);12一調(diào)整彈簧;13一零位調(diào)整裝置;14一支點(diǎn);15一右滑動板;16一雙銷又式曲柄;17一軌道;18一滾輪第二十三頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)4側(cè)滑試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)與工作原理組成:機(jī)械—滑板、聯(lián)動機(jī)構(gòu)、滾輪彈簧等;電氣—傳感器、信號放大處理電路、指示儀表等。1一左滑功板;2一導(dǎo)向滾輪;3一回位彈簧;4一擺臂;5一回位裝置;6一框架;7—產(chǎn)生電信號的自整角電機(jī);8一指針;9一接受電信號的自整角電機(jī);10一齒條;11一齒輪;12一連桿;13一限位開關(guān);14一右滑動板;15一雙銷叉式曲柄;16一軌道;17一滾輪第二十四頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)4.3.3、汽車制動性能檢測

1、制動性能的評價指標(biāo)(1)強(qiáng)制車輛減速并停車;(2)使靜止的車輛不動;(3)限制下坡車速。1)、制動作用:2)、制動性能的評價指標(biāo):☆(1)、制動效能—制動力、制動距離、制動時間、制動減速度;(技術(shù)上采取什么措施?-ABS,BAS,改進(jìn)制動系統(tǒng))(2)、制動效能的恒定性--抗熱衰退能力和水濕恢復(fù)能力;(技術(shù)上采取什么措施?-改進(jìn)制動材料,消除水份-SBC系統(tǒng))(3)、制動時的方向穩(wěn)定性—制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力。(技術(shù)上采取什么措施?-ABS,EBD)3)、影響因素:(1)、外部條件-汽車載重,制動初速度,輪胎與路面狀況,駕駛技術(shù);(2)、制動系統(tǒng):制動器材料,制動系統(tǒng)故障,輪胎抱死,后輪先抱死(制動力分配問題);(3)、其他問題:軸重分配(車身、懸架系統(tǒng))第二十五頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)

2、制動過程分析1)、制動時車輪受力情況(制動系工作原理?)制動力矩Mu=FuR=Fxur;Fu–制動器制動力(剎車片與制動鼓摩擦力產(chǎn)生,反應(yīng)在輪胎外圓的力,此力可以由制動試驗(yàn)臺測出);Fg-地面對車輪的作用力;Fφ

=Nφ

-車輪附著力(φ在車輪抱死時會減少

);☆隨著剎車片與制動鼓間力增加,制動器制動力也隨之增加,制動力變化分2個過程;(1)、車輪連滾帶滑(Fu=Fg≤Fφ)(2)、車輪抱死(Fu

>Fg=Fφ)?????Fφ

FuFgFg(=FφFu制動作用開始第二十六頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)2)、緊急制動過程分析駕駛員反應(yīng)時間t1:看到情況反應(yīng)到踩到剎車踏板的時間,0.3-1.0S;

制動器作用時間t2(制動力上升時間):制動器開始動作到制動力最大的時間,0.2-0.7S;(與自由行程、總泵型號有關(guān))

制動力持續(xù)時間t3:制動力最大到汽車停止的時間,與制動效果有關(guān);(在制動試驗(yàn)臺檢測時,大約為2S)

制動釋放時間t4:松制動踏板到制動完全解除,0.2-1.0S;?緊急制動時,制動力變化曲線第二十七頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)3)、制動減速度與制動距離的分析(1)、制動減速度:充分發(fā)出的平均減速度MFDD-制動過程中,車速從0.8v0到0.1v0時間段內(nèi)的平均減速度。MFDD=(vb-ve)/3.6tbe=(vb2-ve2)/25.92(Se-Sb)(m/s2)(2)、制動距離:S=(t2’+t2”/2)v0/3.6+v02/25.92MFDD第二十八頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)4)、緊急制動時軸荷轉(zhuǎn)移現(xiàn)象緊急制動時,汽車各軸的實(shí)際載荷與靜態(tài)時不同;產(chǎn)生“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。(為什么?,急加速為如何?)靜止時:NF=GF,NR=GR,G=NF+NR=GF+GR緊急制動時:NF’=GF’=GF+△G,NR’=GR’=GR-△G,G=NF’+NR’=GF’+GR’=GF+GR。有△G的軸荷從后輪移動到前輪。緊急制動時汽車受力情況第二十九頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)5)、制動跑偏與制動側(cè)滑現(xiàn)象☆制動跑偏:制動時左右輪制動力不對稱,造成制動跑偏。制動側(cè)滑:制動時車輛產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象。一般后輪先抱死,易產(chǎn)生制動側(cè)滑(為什么?)。采用感載比例閥,EBD,ABS制動跑偏前輪先抱死后輪先抱死第三十頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)

3、制動性能檢驗(yàn)方法與國家標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—1997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定,機(jī)動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能,1)、檢驗(yàn)方法:路試檢驗(yàn),臺試檢驗(yàn)(1)路試檢驗(yàn)內(nèi)容①、制動距離(P244表4-5)-采用五輪儀②、駐車制動:空載,在附著系數(shù)>0.7、坡度為20%的斜坡上,在二個方向,保持5min不動。③、制動減速度和制動穩(wěn)定性(P247表4-7)-采用減速度器(2)臺試檢驗(yàn)內(nèi)容:①、制動力:在制動試驗(yàn)臺上測出制動力,一般以制動力與軸重或車重的百分比作為評價指標(biāo)。②、制動力平衡:用左右輪制動力差與大者的百分比來評價。③、制動力協(xié)調(diào)時間:④、阻滯力:制動解除后的制動阻力。⑤、駐車制動:手剎車產(chǎn)生的制動力。第三十一頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)

(2)、臺試檢驗(yàn)國家標(biāo)準(zhǔn)☆

①、制動力標(biāo)準(zhǔn)檢測參數(shù)

制動力總和占整車重量的百分比%軸制動力占軸荷的百分比%空載滿載前軸后軸要求標(biāo)準(zhǔn)≥60≥50≥60——制動力總和占整車重量的百分比%={(前左制動力+前右制動力+后左制動力+后右制動力)/整車重量}100%=63.3%前軸制動力占軸荷的百分比%={(前左制動力+前右制動力)/(前左輪軸重量+前右輪軸重量)}100%=60.8%后軸制動力占軸荷的百分比%={(后左制動力+后右制動力)/(后左輪軸重量+后右輪軸重量)}100%=66.7%前左制動力=430KG,前右輪=300KG,左后軸力=320,右后軸=280,前軸重=1200KG,后軸重=900KG;第三十二頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)

②、制動力平衡標(biāo)準(zhǔn):③、制動協(xié)調(diào)時間:踩緊急制動時,從制動踏板開始動作至規(guī)定制動力的75%時所需的時間。單車為不大于0.6S,列車為不大于0.8S。④、車輪阻滯力:空擋時,汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。⑤、駐車制動力:制動力總和不小于整車質(zhì)量的20%。

檢測參數(shù)前軸左右制動力差與大者制動力之比%

后軸左右制動力差與大者制動力之比%(達(dá)到標(biāo)準(zhǔn):≥60)后軸左右制動力差與后軸軸荷之比%(小于標(biāo)準(zhǔn):<60)要求標(biāo)準(zhǔn)≤20≤24≤8前軸左右制動力差與大者制動力之比%=(︱前左制動力-前右制動力︱/大的前輪左、右制動力)100%=30.2%軸制動力占軸荷的百分比%≥60%時后軸左右制動力差與大者制動力之比%=(︱后左制動力-后右制動力︱/大的后輪左、右制動力)100%=12.5%軸制動力占軸荷的百分比%﹤60%時后軸左右制動力差與后軸軸荷之比%=(︱后左制動力-后右制動力︱/后軸軸重)100%第三十三頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)

4、制動檢測設(shè)備與檢測原理1)、路試檢驗(yàn)設(shè)備:第五輪儀:用來測量制動距離,加速時間;減速度儀:用來測量制動時的減速度,a=gtan?。G第三十四頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)

2)、臺式檢驗(yàn)設(shè)備檢測原理:第三十五頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)

2)、臺式檢驗(yàn)設(shè)備常見分類方法:按試驗(yàn)臺測試原理不同分:反力式和慣性式兩類;按試驗(yàn)臺支承車輪形式不同分:滾筒式和跑板式兩類;按試驗(yàn)臺檢測參數(shù)不同分:測制動力式、測制動距離式和多功能綜合式;按試驗(yàn)臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同分:機(jī)械式、液壓式和電氣式3類。第三十六頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)(1)、反力滾筒式制動試驗(yàn)臺①、基本結(jié)構(gòu):機(jī)械裝置、智能儀表;機(jī)械裝置:滾筒、電動機(jī)、減速器、第三滾筒(檢驗(yàn)車輪到位、轉(zhuǎn)速)或舉升器(P61圖3-39)。滾筒:有表面刻槽,表面粘砂或堆焊;②、檢測原理機(jī)械裝置:滾筒、電動機(jī)、減速器、第三滾筒(檢驗(yàn)車輪到位、轉(zhuǎn)速)或舉升器。滾筒:有表面刻槽,表面粘砂或堆焊;③、滾筒試驗(yàn)臺檢測能力第三十七頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)

(2)、慣性式滾筒式制動試驗(yàn)臺①、基本結(jié)構(gòu):機(jī)械裝置、智能儀表;機(jī)械裝置:滾筒、電動機(jī)、減速器、第三滾筒(檢驗(yàn)車輪到位、轉(zhuǎn)速)或滾筒:有表面刻槽,表面粘砂或堆焊;②、檢測原理慣性式制動試驗(yàn)臺的基本原理是用旋轉(zhuǎn)飛輪的動能來模擬汽車在道路上行駛時的平移動能。測試制動距離③、滾筒試驗(yàn)臺檢測能力第三十八頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)(3)、平板式制動試驗(yàn)臺①、結(jié)構(gòu)原理利用汽車低速駛上平板后突然制動時的慣性力作用來檢驗(yàn)制動效果。結(jié)構(gòu)比較簡單(P65圖3-43)工作原理:車輛以5-10km/h速度駛上測試平板并緊急制動,由于慣性作用繼續(xù)前沖,通過輪胎把制動力傳遞到平板,在輪胎抱死時測出的最大制動力為附著力,此力可由拉力傳感器測出;(P65圖3-44)②、特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):動態(tài)測試;測試數(shù)據(jù)全面-能全面評價制動性能;檢測效率高;結(jié)構(gòu)簡單。缺點(diǎn):測試動作快,不能反映車輪轉(zhuǎn)一周過程的制動力變化;制動拖滯力測試?yán)щy;測試制動協(xié)調(diào)時間不太方便。第三十九頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)4.3.4車速表檢測1、車速表檢測校驗(yàn)?zāi)康?)、目的:保證行車安全。十次事故九次快。如果車速表顯示70km/h,而實(shí)際車速達(dá)100km/h,違反交規(guī)、易產(chǎn)生事故。V=0.377rn(km/h)。車輛在行駛過程中如何檢測出其中某一個輪胎的氣壓不足(半徑過小)?2、車速誤差測量原理與原因?qū)嶋H車速:=輪胎線速度=0.377rn(km/h)。(當(dāng)車輪純滾動時)。車速表示值:=輪胎線速度;(輪胎尺寸標(biāo)準(zhǔn)時,其他正常;由變速器輸出軸轉(zhuǎn)速信號確定)。測出實(shí)際車速比較車速表示值就可計(jì)算誤差。失準(zhǔn)原因(1)、車速表自身-磁電式、電子式,輸出軸轉(zhuǎn)速信號。(2)、輪胎問題(驅(qū)動輪):輪胎氣壓、輪胎磨損、輪胎型號。車輛在行駛過程中如何檢測出其中某一個輪胎的氣壓不足(半徑過小)?第四十頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一汽車性能與檢測技術(shù)3、車速表試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)三種形式:標(biāo)準(zhǔn)型-本身沒有驅(qū)動裝置驅(qū)動型-本身由電動機(jī)驅(qū)動綜合型試驗(yàn)臺-與底盤測功或制動試驗(yàn)等功能做在一起。4、國家標(biāo)準(zhǔn):☆允許誤差+20%~-5%,既當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時,車速表為38~48km/h。△={(v1-v2)/v2}×100%,v1-車速表示值;v2-車速表試驗(yàn)臺示值。如果車速表為40km/h,試驗(yàn)臺示值為多少才是合格的?車速表示值為40km/h時,實(shí)際車速為33.3~42.1km/h。如何在同一時刻測取并比較車速表示值與實(shí)際車速?第四十一頁,共四十六頁,編輯于2023年,星期一小結(jié)一、安全性能檢測包括:前照燈、制動性能、轉(zhuǎn)向輪測滑量以及車速表。二、前照燈:眩目?1、如何解決?-遠(yuǎn)、近光燈變換。2、國家標(biāo)準(zhǔn):發(fā)光強(qiáng)度:新車/在用車(遠(yuǎn)光燈-二燈制-15000/12000每只燈;四燈制-12000/10000每只燈)。照射方向:近光燈:左右﹤100MM,上下在0.6-0.8H;遠(yuǎn)光燈:左光燈偏左﹤100MM,其它﹤170MM,上下在0.85-0.9H;以距屏前10M為準(zhǔn)。3、燈光測試儀:(1)聚光式、(2)屏幕式、(3)投影式(4)自動跟蹤光軸式。測試時注意:距車前距離。三、側(cè)滑:輪胎胎面在前進(jìn)過程中的橫向滑移現(xiàn)象。1、

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