城市地鐵換乘樞紐建筑設(shè)計(jì)探析

城市地鐵換乘樞紐建筑設(shè)計(jì)探析

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市地鐵的建設(shè)也取得了很大成就。城市地鐵不僅乘坐方便，載客人數(shù)多，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因此是人們購物、休閑、娛樂和上下班的主要出行方式。但是在早晚期間會出現(xiàn)乘車擁堵問題，而且換乘站也是諸多詬病中的重要問題。針對這種情況，必須加強(qiáng)地鐵換乘樞紐建筑的設(shè)計(jì)，提高其實(shí)際的工作效率。由于城市的發(fā)展，其人口基數(shù)也不斷擴(kuò)大，為了提高人們出行的效率，出租車、公交車的數(shù)量增加。除此之外，由于私家車數(shù)量的猛增，導(dǎo)致馬路變得擁堵不堪，而且大量汽車尾氣導(dǎo)致城市空氣質(zhì)量下降。通過對發(fā)達(dá)國家的考察，發(fā)現(xiàn)建設(shè)城市地鐵是有效解決這些問題的最佳辦法。下面就分析鐵換乘樞紐的建筑設(shè)計(jì)情況，希望給有關(guān)人士一些借鑒。

一、地鐵換乘樞紐出現(xiàn)的問題分析

地鐵換乘樞紐就是地鐵站和其他的交通方式進(jìn)行換乘的場所，在交通不斷發(fā)展中，設(shè)計(jì)人員提出了地鐵換乘樞紐，其可以協(xié)調(diào)各個交通方式之間的功能，合理進(jìn)行服務(wù)的分配，讓整個交通系統(tǒng)變得更加有序，運(yùn)行得更加方便快捷，服務(wù)效率更高。在城市的交通中，軌道交通車站就是重要的換乘樞紐，其是很多交通線匯集的地方，集多方向的客流于一地。除此之外，軌道交通車站還可以實(shí)現(xiàn)地鐵和地鐵之間，私人交通，公共交通，鐵路，航空等多種交通形式的轉(zhuǎn)換。但是由于地鐵換乘樞紐設(shè)計(jì)不合理，或者換乘樞紐和地鐵站之間的通道連接形式不合理，導(dǎo)致在上下班、或者節(jié)假日客流高峰期，出現(xiàn)客流擁堵問題，主要原因是人為設(shè)計(jì)導(dǎo)致的，例如很多地鐵樞紐站賣票區(qū)域人員非常多，導(dǎo)致工作效率下降，但是其他位置卻人員寥寥，這就表明是設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致的，沒有結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，其實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值也就被限制住了，依照地鐵換乘樞紐需求，以大連地鐵站設(shè)計(jì)為例進(jìn)行分析。

二、對地鐵站換乘樞紐建筑設(shè)計(jì)分析

地鐵通常由內(nèi)部的管理區(qū)域和公共區(qū)域組成，一般公共區(qū)域包含售檢票廳，站臺、以及出入口、通道、樓梯等，在內(nèi)部管理區(qū)域會包括通風(fēng)道、設(shè)備用房以及管理用房等。一定要設(shè)計(jì)好車站的流線，避免客流高峰期出現(xiàn)擁堵問題。

1.大連地鐵車站流線的設(shè)計(jì)分析

針對以往存在的問題，大連地鐵站2號線對車站進(jìn)行如下設(shè)計(jì)，主要遵循緊湊的原則。車站整體要按照乘客進(jìn)出車站的順序來設(shè)計(jì)，合理設(shè)計(jì)進(jìn)出站的流線，讓往來人通過時，不會出現(xiàn)相互的干擾，必須要保證流線的通暢性和整潔性，為乘客提供舒適、便捷的乘車環(huán)境。如圖所示，這就是大連地鐵車站乘客進(jìn)出站的流線圖，希望可以增強(qiáng)這方面的理解。一般會遵循以下設(shè)計(jì)原則，換乘客流和進(jìn)出客流要分開，避免兩個方向的客流出現(xiàn)交叉問題，客流通道在正常使用時，一些配套設(shè)備，例如使用的一些公共設(shè)施，問詢點(diǎn)，以及乘客購票處不會影響客流的流通。通常情況下，車站的乘客流線和乘車站的乘客流線都是相同的，唯一的區(qū)別就是乘車站中間增加了一個換乘的環(huán)節(jié)，因此其換乘的線路越多，其客流量就越大，而且要求各處的客流線要通暢，可以滿足快速換乘的要求。大連地鐵車站使用直接換乘方式，乘客可以有效利用另一個站臺的樓梯、通道等設(shè)施進(jìn)行換乘，如果車站利用其它方式進(jìn)行換乘，乘客就需要通過樓梯，或者是通道來到換乘大廳，或者是車站的外廣場，然后繼續(xù)向所要換乘的站臺進(jìn)發(fā)，有可能還會經(jīng)過樓梯和通道，導(dǎo)致這一系列操作非常麻煩，而且浪費(fèi)大量的時間。通過這些問題就可以看出，如果出站的位置，以及檢票機(jī)的數(shù)量設(shè)計(jì)的都非常合理，影響乘客換乘效率的主要因素就是站廳中的付費(fèi)區(qū)，或者是樓扶梯，這些是人流比較集中的地方，大連地鐵站在設(shè)計(jì)時，就仔細(xì)考慮這兩方面的內(nèi)容，結(jié)合地鐵站的實(shí)際情況，合理地改變車站的平面客流線，有效提高地鐵站的換乘效率。

2.地鐵站換乘模式的設(shè)計(jì)分析

業(yè)內(nèi)人士都清楚地鐵站的換乘方式和地面上下的環(huán)境情況，此地?fù)Q乘客的流量，以及線路的走向，施工技術(shù)的水平都有很大關(guān)系，如果把兩條線路設(shè)計(jì)為交叉形式，會對換乘形式起到非常重要的作用。通常情況下設(shè)計(jì)師都會設(shè)計(jì)成平行交織形式，斜交形式，以及垂直交叉形式等，通過對國內(nèi)的地鐵站進(jìn)行考察發(fā)現(xiàn)，其基本的換乘形式有很多種，例如上下?lián)Q乘，通道換乘，L型換乘，T型換乘，十字換乘等。例如哈爾濱的地鐵車站就有混合式，島式和側(cè)式的換乘形式。

3.組合換乘模式的設(shè)計(jì)分析

例如香港的中環(huán)線就是東涌線、荃灣線和港島線以及機(jī)場快線一共四條地鐵線的換乘站，該站有很大的地下面積，但是沒有復(fù)雜的換乘關(guān)系。分析發(fā)現(xiàn)香港的換乘站都是使用平行同臺的換乘方式，通常利用兩座車站就可以達(dá)到換乘的目的。乘客可以結(jié)合換乘方向的不同，選擇其中的一個車站進(jìn)行換乘，而在列車的每個門上都會標(biāo)記出列車運(yùn)行的方向，乘客在換乘過程中，只需要下車，然后步行到地鐵站的另一側(cè)上車就可以，雖然這種設(shè)計(jì)增加了線路的工程量和土建的工程量，但是乘客換乘的效率卻提高了很多。中環(huán)站是上述四條線的換乘站，沒有使用內(nèi)地的天津站換乘樞紐和上海虹橋換乘樞紐模式，應(yīng)用了兩兩平行的換乘模式，也就是兩個車站分別平行同臺進(jìn)行換乘，然后再利用地下通道把兩個換乘點(diǎn)進(jìn)行連接，最終進(jìn)行分散換乘。設(shè)計(jì)成這種換乘方式需要線路和土建條件的允許，但是從實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，這種換乘方式的設(shè)計(jì)的確能夠解決換乘中客流量集中的問題，除此之外，還有效減少了人們換乘的時間，避免在短時間內(nèi)出現(xiàn)大客流量的瓶頸問題。例如很多換乘站建成后出現(xiàn)類似問題，再次對樓梯的寬度和站臺的寬度進(jìn)行了加大，因此在以后的設(shè)計(jì)中，一定要避免人為的把客流量加大的問題。再以上海市人民廣場站一號線和二號線，以及八號線換乘站為例，該換乘站共有二十個出入口，其中R1線是島式的車站，設(shè)計(jì)成南北方向，兩個站臺呈現(xiàn)L型的相交模式，但是在建設(shè)一號線車站的時候，沒有預(yù)留出空間，因此最終形成了體外大通道的換乘模式。一號線和八號線是平行緊貼設(shè)計(jì)的，替代了原來平行的換乘形式。

4.換乘站的室內(nèi)空間設(shè)計(jì)分析

地鐵站不僅涉及到城市的交通問題，同時也影響城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，乘客對本城市形象的認(rèn)可問題，因此地鐵站正式竣工后，其主要會包括城市的設(shè)計(jì)、工程的造價(jià)、以及城市的規(guī)劃、工程附近的拆遷和協(xié)調(diào)等，總而言之，會有很多因素的影響。但是其整體的空間結(jié)構(gòu)形式有以下幾種，而且會受到開發(fā)商資金投入和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式的影響。由于地鐵空間結(jié)構(gòu)類型有限，因此可以根據(jù)暗挖和明挖施工方式的不同，設(shè)計(jì)成矩形剖面、或者是拱形剖面，由于各個地區(qū)經(jīng)濟(jì)情況不同，有些地區(qū)的換乘站要求堅(jiān)固實(shí)用，但是現(xiàn)在對舒適性和藝術(shù)性也有了很大要求。除此之外，有些地鐵空間是穿透性的，空間既有屋頂又有墻體，但是墻體沒有進(jìn)行合圍，在縱向上呈現(xiàn)兩面開口的設(shè)計(jì)，這樣有非常好的引導(dǎo)