第七章 電控汽油噴射系統(tǒng)

第七章電控汽油噴射系統(tǒng)第一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四一、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展背景

1、安全、環(huán)保和節(jié)能推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展2、電子信息技術(shù)推進(jìn)了汽車(chē)技術(shù)向集成與智能邁進(jìn)3、汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性

1．減少汽車(chē)修復(fù)時(shí)間

2．節(jié)油

3．減少空氣污染

4．減少交通事故

5．提高乘坐舒適性

第二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的一般組成1、電子控制系統(tǒng)的一般組成

第三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（1）、檢測(cè)反饋單元通過(guò)各種傳感器檢測(cè)受控參數(shù)或其它中間變量，經(jīng)放大、轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號(hào)。（2）．指令及信號(hào)處理單元

該單元接受人機(jī)對(duì)話隨機(jī)指令或定值、程序指令，并接受反饋信號(hào)，一般具有信號(hào)比較、變換、運(yùn)算、邏輯等處理功能。傳統(tǒng)的指令及信號(hào)處理單元多采用模擬電路，隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為工程控制系統(tǒng)提供了采用數(shù)字計(jì)算機(jī)指令和信號(hào)處理單元的可能性。汽車(chē)上所用的指令及信號(hào)處理單元多為微處理機(jī)。

第四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（4）．執(zhí)行器直接驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象的部件，可以是電磁元件，如電磁鐵、電動(dòng)機(jī)等；也可以是液壓或氣動(dòng)元件，如液壓或氣壓工作缸及馬達(dá)。為了使驅(qū)動(dòng)特性與受控對(duì)象的負(fù)荷特性相互匹配，還可附加變速機(jī)構(gòu)，如液壓馬達(dá)和行星齒輪傳動(dòng)的組合。（5）．動(dòng)力源

動(dòng)力源為各單元提供能源，通常包括電氣動(dòng)力源和流體動(dòng)力源兩類。

（3）．轉(zhuǎn)換放大單元將指令信號(hào)按不同方式進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換和線性放大，使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象。

第五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四2、自動(dòng)控制系統(tǒng)的分類

連續(xù)控制系統(tǒng)離散控制系統(tǒng)按信號(hào)對(duì)時(shí)間的關(guān)系分按有無(wú)反饋環(huán)節(jié)分開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)

按輸入量變化分

恒值控制系統(tǒng)

隨動(dòng)控制系統(tǒng)

過(guò)程控制系統(tǒng)按輸出、輸入的關(guān)系分線性系統(tǒng)非線性系統(tǒng)

第六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四簡(jiǎn)化的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)模型ECU傳感器執(zhí)行器向ECU提供汽車(chē)運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況

接收來(lái)自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器

執(zhí)行ECU的專項(xiàng)指令，從而完成控制目的

第七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四汽車(chē)電子控制系統(tǒng)總成第八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四3、電子控制系統(tǒng)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)可分為以下四個(gè)部分：1）發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)集中控制系統(tǒng)。2）底盤(pán)綜合控制和安全系統(tǒng)。3）智能車(chē)身電子系統(tǒng)。4）通訊與信息/娛樂(lè)系統(tǒng)。

第九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述

一、發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射的發(fā)展過(guò)程

第十頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述見(jiàn)教材130頁(yè)表7-1看出發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要功用是：控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間（噴油量）和點(diǎn)火時(shí)刻。第十一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述二、電控汽油噴射系統(tǒng)分類1、噴射位置缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管?chē)娚洌ò▎吸c(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射）。（1）單點(diǎn)噴射（SPI）：在節(jié)氣門(mén)段就將燃油噴入氣流。（2）多點(diǎn)噴射（MPI）：在氣流的后段將燃油噴入氣流。第十二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述2、噴射控制裝置機(jī)械式（機(jī)電式）和電控式。機(jī)械式燃油的計(jì)量由機(jī)械傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)；電控式燃油的計(jì)量由電控單元與電磁噴油器實(shí)現(xiàn)。第十三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述3、噴射方式間隙脈沖噴射（電控式）和連續(xù)穩(wěn)定噴射（K型和KE型）。4、空氣流量測(cè)量方式質(zhì)量流量控制的噴射系統(tǒng)（K、KE、L、LH）速度密度控制的噴射系統(tǒng)（D）節(jié)流速度控制的噴射系統(tǒng)第十四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述5、有無(wú)反饋信號(hào)開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制第十五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述

三、電控汽油噴射系統(tǒng)基本組成分類：1、按組件功用分：（1）ECU（2）傳感器（3）執(zhí)行器：噴油器、點(diǎn)火線圈、燃油泵等。2、按系統(tǒng)功用分：（1）供氣系統(tǒng)（2）燃油系統(tǒng)（3）電控系統(tǒng)（4）在點(diǎn)火與燃油噴射相結(jié)合的電控汽油噴射系統(tǒng)中還包含有一個(gè)點(diǎn)火子系統(tǒng)。第十六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述

（1）．空氣供給系統(tǒng)

空氣的流量由通道中的節(jié)氣門(mén)來(lái)控制（節(jié)氣門(mén)由油門(mén)踏板操作）。踩下油門(mén)踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣由旁通道通過(guò)。

第十七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（1）．空氣供給系統(tǒng)供氣系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況提供適量的空氣，并根據(jù)電控單元的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。供氣系統(tǒng)主要由空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣歧管、輔助空氣閥及空氣濾清器等組成。第十八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（2）．汽油供給系統(tǒng)

汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)汽油過(guò)濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動(dòng)減振器。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。

第十九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（2）．汽油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)是根據(jù)電控單元的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管。燃油供給系統(tǒng)主要由電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器及冷起動(dòng)噴油器等組成。第二十頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（3）、電控系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和外理，通過(guò)執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。

第二十一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（3）、電控系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)由電控單元、各類傳感器、驅(qū)動(dòng)器及繼電器等組成。該系統(tǒng)還具有故障診斷功能，可保存故障代碼，并通過(guò)故障指示燈輸出故障代碼。第二十二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第二節(jié)

空氣供給系統(tǒng)

一、空氣供給系統(tǒng)的組成1．空氣供給系統(tǒng)第二十三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四一、空氣供給系統(tǒng)的組成1、質(zhì)量流量方式（L、LH、Motronic型）利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量空氣量用測(cè)量的空氣流量除以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以后的值作為計(jì)算噴油量的標(biāo)準(zhǔn)。常見(jiàn)的空氣流量計(jì)：葉片式、卡門(mén)渦旋式、熱線式和熱膜式。第二十四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第二十五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四一、空氣供給系統(tǒng)的組成2、速度密度方式（D型）利用絕對(duì)壓力傳感器（代替空氣流量計(jì)）測(cè)出進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力是根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一個(gè)循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。第二十六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四a）系統(tǒng)框圖b）系統(tǒng)構(gòu)成圖

1-進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器2-發(fā)動(dòng)機(jī)3-穩(wěn)壓箱4-節(jié)流閥體

5-空氣濾清器6-空氣閥7-噴油器第二十七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件

1．空氣流量計(jì)2．節(jié)氣門(mén)體與怠速調(diào)整螺釘

3．怠速控制閥和空氣閥第二十八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件

1、空氣流量計(jì)2、節(jié)流閥體（節(jié)氣門(mén)體）位于空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管上，節(jié)流門(mén)由油門(mén)踏板控制，以便控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。第二十九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四a)節(jié)流閥外觀b)結(jié)構(gòu)原理圖

1-怠速調(diào)速螺釘2-旁通通路3-節(jié)氣門(mén)4-節(jié)氣門(mén)軸5-穩(wěn)壓箱（緩沖室）

6-加速踏板7-加速踏板金屬絲8-操縱臂9-回位彈簧10-節(jié)氣門(mén)位置傳感器11-輔助空氣閥12-通冷卻水管路13-緩沖器

第三十頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四節(jié)氣門(mén)體上有怠速運(yùn)行的空氣旁通道，節(jié)氣門(mén)位置傳感器也裝在節(jié)氣門(mén)軸上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。有的節(jié)氣門(mén)體上裝有石蠟式空氣閥或節(jié)氣門(mén)回位緩沖器，防止發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊和熄火。為避免冬季空氣中的水分在節(jié)氣門(mén)體上結(jié)冰，有的還將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)該總成。第三十一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四有些發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)是全閉的，空氣經(jīng)旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管。在怠速時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整的方法是；順時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)整螺釘，減少旁通空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；反時(shí)針旋松怠速調(diào)整螺釘，增加旁通氣量，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉位置。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需的空氣量流經(jīng)旁通通路，在旁通通路中，安裝了能改變通路面積的旁通螺釘（怠速調(diào)整螺釘）。但一些裝有怠速控制閥的發(fā)動(dòng)機(jī)中，沒(méi)有此螺釘，而靠ECU控制怠速控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速控制。第三十二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四3、空氣閥與怠速控制閥（1）、空氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，溫度低，摩擦阻力大，暖機(jī)時(shí)間長(zhǎng)?？諝忾y的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，可通過(guò)空氣閥為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的空氣（此部分空氣也由空氣流量計(jì)計(jì)量），保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后迅速暖車(chē)，從而縮短暖車(chē)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之后，流經(jīng)空氣閥的空氣即被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣改由節(jié)氣門(mén)體的旁通通路供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)在通常的怠速工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。第三十三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四由空氣閥構(gòu)成的空氣通道

1-去發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣2-進(jìn)氣歧管3-空氣閥4-怠速調(diào)節(jié)螺釘

5-自空氣濾清器來(lái)的空氣6-節(jié)氣門(mén)7-緩沖罐（穩(wěn)壓箱）第三十四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四空氣閥按其結(jié)構(gòu)和動(dòng)作方式可分為兩種：一種是利用加熱線圈引起的變位原理，使閥工作的雙金屬片調(diào)節(jié)式；另一種是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水熱量引起的石蠟脹縮原理，使閥工作的石蠟型。（a）雙金屬片式空氣閥它由雙金屬元件、加熱線圈和空氣閘閥等組成，旁通空氣管路截面積的大小由雙金屬片控制回轉(zhuǎn)控制閥門(mén)來(lái)決定。冷啟動(dòng)時(shí)，旁通空氣道全開(kāi)，暖機(jī)后，金屬片彎曲，空氣閥全閉。第三十五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四a）在低溫時(shí)b）暖機(jī)后

1-加熱線圈2-接空氣進(jìn)氣歧管3-閥門(mén)4-接空氣濾清器5-銷6-雙金屬片

第三十六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（b）石蠟調(diào)節(jié)式空氣閥石蠟調(diào)節(jié)式空氣閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，控制空氣通路面積。控制力來(lái)自恒溫石蠟的熱脹冷縮，而熱脹冷縮的值隨周?chē)鷾囟榷兓２捎眠@種形式的空氣閥，導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水是必要的，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，大多采用與節(jié)氣門(mén)體加熱共用的冷卻水管路一體化結(jié)構(gòu)。第三十七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1-怠速調(diào)整螺釘2-自空氣濾清器3-節(jié)氣門(mén)4-至進(jìn)氣總管

5-感溫器6-閥門(mén)7-冷卻水流8-彈簧

9-空氣閥柱塞第三十八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（2）、怠速控制閥（ISCV）怠速控制閥不僅集中了節(jié)氣門(mén)和由怠速調(diào)整螺釘控制的旁通通道的功能，而且還能在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況來(lái)改變怠速時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量?？刂频∷倏諝饬康膱?zhí)行機(jī)構(gòu)，可大致分為兩種，一種是控制節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉位置的節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式；另一種是控制節(jié)氣門(mén)旁通路中空氣量的旁通空氣式。大多數(shù)的空氣流量控制機(jī)構(gòu)選用旁通空氣式，而旁通空氣式驅(qū)動(dòng)閥門(mén)的型式又有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型、旋轉(zhuǎn)滑閥式、占空比控制真空開(kāi)關(guān)閥和開(kāi)關(guān)控制型真空開(kāi)關(guān)閥等。第三十九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四a）節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式b）旁通空氣式

1-節(jié)氣門(mén)2-發(fā)動(dòng)機(jī)3-節(jié)氣門(mén)操縱臂4-執(zhí)行元件

5-加速踏板金屬絲

第四十頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第三節(jié)

汽油供給系統(tǒng)

一、汽油供給系統(tǒng)組成第四十一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1-汽油箱2-電動(dòng)汽油泵3-燃油濾清器5-噴油器6-冷起動(dòng)噴油器

8-燃油壓力調(diào)節(jié)器9-回油管10-各缸進(jìn)氣歧管

11-吸入空氣第四十二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造和工作原理

電動(dòng)汽油泵的功用是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過(guò)供給系統(tǒng)送到噴油器。

滾柱式電動(dòng)汽油泵（外裝式）渦輪式電動(dòng)汽油泵（內(nèi)裝式）電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造

第四十三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四滾柱式電動(dòng)汽油泵裝有滾柱的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下緊壓在泵體內(nèi)表面上。相鄰兩滾柱與泵體內(nèi)表面形成一個(gè)油腔。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，油腔的容積不斷發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)向進(jìn)油腔時(shí)容積增大，吸入汽油；在轉(zhuǎn)向出油腔時(shí)，容積減小，壓力升高并泵出汽油。

第四十四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四渦輪式電動(dòng)汽油泵汽油泵部分主要由一個(gè)或兩個(gè)葉輪、外殼和泵蓋組成。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉輪邊緣的葉片把汽油從進(jìn)油口壓向出油口。特點(diǎn)是供油壓力的脈動(dòng)小，供油系統(tǒng)中不需要設(shè)置減振器，易于小型化，適合裝在油箱內(nèi)，簡(jiǎn)化供油系統(tǒng)管路，降低噪聲。由于它輸送率低，故主要用于低壓且輸送量大的場(chǎng)合。第四十五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四三、汽油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造和工作原理

汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kPa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。

第四十六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四四、汽油過(guò)濾器及脈動(dòng)減振器1．汽油過(guò)濾器

燃油過(guò)濾器把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高可靠性。第四十七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第四十八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四2．汽油壓力脈動(dòng)減振器

當(dāng)噴油器噴射汽油時(shí)，在輸送管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生汽油壓力脈動(dòng)，汽油壓力脈動(dòng)減振器是使汽油壓力脈動(dòng)衰減，以減弱汽油輸送管道中的壓力脈動(dòng)傳遞，降低噪聲。

第四十九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四五、電磁噴油器

第五十頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第五十一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四EFI系統(tǒng)中使用的噴油器是電磁式的，噴油器通過(guò)絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，并用輸油管將其位置固定。其根據(jù)ECU提供的噴射信號(hào)進(jìn)行燃油噴射。在把電信號(hào)轉(zhuǎn)換成燃油流量信號(hào)的同時(shí)，使燃油霧化、噴射。第五十二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四噴油器分類：針閥型不易堵塞，孔型霧化好第五十三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1-燃油接頭2-電插頭3-電磁線圈4-磁心5-行程6-閥體7-殼體8-針閥9-凸緣部10-調(diào)整墊片11-彈簧12-濾清器第五十四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四對(duì)于單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和傳感器等安裝在節(jié)氣門(mén)體上，其總成被稱之謂中央噴射單元第五十五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四六、冷起動(dòng)噴油

在低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，吸入的混合氣中有一部分汽油冷凝，為了補(bǔ)償這部份汽油的損失，必須在冷起動(dòng)時(shí)附加地噴入一定量的汽油。上世紀(jì)九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起動(dòng)噴油器噴入進(jìn)氣管的。冷起動(dòng)噴油器的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)通?；蛘卟捎肊CU根據(jù)冷卻水溫，增加噴油脈沖寬度來(lái)補(bǔ)償，或者是用軟件控制冷啟動(dòng)，取消了冷啟動(dòng)噴油器。

第五十六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四它與一般的噴油器主要區(qū)別：其一，只用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，最低工作電壓低；其二，噴霧要求微?；覈婌F角大。第五十七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四冷起動(dòng)噴油時(shí)間的控制方式：熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)和ECU熱敏時(shí)控方式1-電線接頭2-釘形殼體3-雙金屬片4-加熱線圈5-搭鐵觸點(diǎn)6-蓄電池7-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)8-線圈①9-線圈②10-溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)第五十八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四ECU控制1-溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)2-冷起動(dòng)噴油器3-水溫傳感器第五十九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四七、汽油分配管總成汽油分配管總成安裝在上部進(jìn)氣通風(fēng)系統(tǒng)的下面。發(fā)動(dòng)機(jī)分配管由鑄鋁制成，又叫供油總管或油架。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定安裝在進(jìn)氣歧管下部的四個(gè)固定座上。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。

第六十頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第四節(jié)

電控汽油噴射系統(tǒng)

一、汽油泵控制1）、汽油泵開(kāi)關(guān)控制的汽油泵控制電路

第六十一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四2）、ECU控制的汽油泵控制電路

與油泵開(kāi)關(guān)控制式相比，ECU控制式的主要區(qū)別在于開(kāi)路繼電器線圈L1的接地端由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電子控制單元）控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到分電器傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）后，ECU內(nèi)的三極管導(dǎo)通，于是電流流經(jīng)線圈L1，開(kāi)路繼電器保持閉合，油泵連續(xù)工作。

第六十二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四3）、具有轉(zhuǎn)速控制的汽油泵控制電路

1．電阻器式為電阻式汽油泵轉(zhuǎn)速控制電路。是在汽油泵控制電路中，增設(shè)一個(gè)電阻（降壓電阻）和汽油泵控制繼電器（或稱電阻器旁路繼電器）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對(duì)汽油泵控制繼電器進(jìn)行控制，汽油泵控制繼電器則控制電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機(jī)上的不同電壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽油泵轉(zhuǎn)速變化。第六十三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四2．發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制式隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導(dǎo)致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來(lái)研制成功一種發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制式，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制汽油泵的工作電壓第六十四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、噴油器控制

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)有關(guān)信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號(hào)，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止。當(dāng)大功率管導(dǎo)通時(shí)，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當(dāng)電磁力超過(guò)針閥彈簧力和油壓力的合力時(shí)，磁心被吸動(dòng)，針閥隨之離開(kāi)閥座，即閥門(mén)打開(kāi)，噴油器開(kāi)始噴油。當(dāng)大功率三極管截止時(shí)，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當(dāng)針閥彈簧力超過(guò)衰減的電磁力時(shí)，彈簧力又使針閥返回到閥座上，使閥門(mén)關(guān)閉，噴油器停止噴油。第六十五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。第六十六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四ECU與限時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制電路中。單獨(dú)使用限時(shí)開(kāi)關(guān)控制時(shí)，冷起動(dòng)噴油器噴油范圍如陰影部分A所示，它訣定的是基本噴油量。為改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)性能，起動(dòng)更迅速，熱機(jī)混合氣濃度過(guò)渡更平緩，在一些車(chē)上不但設(shè)限時(shí)開(kāi)關(guān)控制基本噴油量，還由ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器監(jiān)測(cè)到的冷卻液溫度對(duì)冷起動(dòng)噴油量進(jìn)行修正。圖中陰影B即表示用ECU控制冷起動(dòng)噴油器噴油的范圍。第六十七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四八、噴油器的控制凸輪軸位置傳感器CIS曲軸位置傳感器CPS和空氣流量傳感器AFS節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS水溫傳感器CTS氧傳感器車(chē)速傳感器VSS點(diǎn)火啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（點(diǎn)火信號(hào)IGN和啟動(dòng)信號(hào)STA）第六十八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四九、噴油正時(shí)控制

主要是針對(duì)順序噴射的控制：ECU根據(jù)曲軸位置信號(hào)和汽缸判別信號(hào)，確定那一個(gè)汽缸的活塞運(yùn)行到排氣上止點(diǎn)前某一角度，開(kāi)始計(jì)算噴油提前角，并適時(shí)發(fā)出指令，使噴油器噴油。第六十九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四八、噴油量的控制噴油器的基本控制電路

第七十頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（一）起動(dòng)工況起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬通常不采用根據(jù)進(jìn)氣量（或進(jìn)氣壓力）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算確定，這與起動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的控制不同。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，無(wú)論D型系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是L型系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)，都不能精確地確定進(jìn)氣量，進(jìn)而影響合適的噴油脈寬的確定。因此，在起動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，由存儲(chǔ)器中的冷卻液溫度—噴油時(shí)間圖找出相應(yīng)的噴油脈寬圖，然后用進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓等參數(shù)進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬。第七十一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（二）起動(dòng)后噴油控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值時(shí)，噴油器的總噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油總量3部分組成?；緡娪土坑蛇M(jìn)氣量傳感器和曲軸位置傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）信號(hào)計(jì)算確定；噴油修正量由與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度、大氣壓力、氧傳感器等信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)計(jì)算確定；噴油增量由反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、冷卻液溫度和節(jié)氣門(mén)位置等傳感器信號(hào)計(jì)算確定。ECU確定的噴油脈寬信號(hào)滿足下式：

噴油脈寬＝基本噴油脈寬×噴油修正系數(shù)十電壓修正值第七十二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1．?dāng)嘤涂刂疲?）減速斷油

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油

（3）汽車(chē)超速行駛斷油

2．加速噴油控制

(三)其它情況的噴油控制方式第七十三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四十、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)控制過(guò)程怠速控制指的是怠速轉(zhuǎn)速的控制實(shí)質(zhì)是控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，ECU通過(guò)怠速觸點(diǎn)來(lái)控制。第七十四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四電子控制系統(tǒng)部件總體構(gòu)成圖

1-斷路繼電器2-主繼電器3-起動(dòng)裝置4-電動(dòng)汽油泵5-油箱6-汽油濾清器7-蓄電池8-曲軸位置傳感器（分電器）9-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10-點(diǎn)火線圈11-大氣壓力傳感器12-空氣濾清器13-進(jìn)氣溫度傳感器14-空氣流量計(jì)15-冷起動(dòng)噴油器16-空氣閥17-節(jié)氣門(mén)位置傳感器18-燃油壓力調(diào)節(jié)器19-O2傳感器20-溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)21-冷卻水溫度傳感器22-控制系統(tǒng)部件傳第七十五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第三節(jié)、電控系統(tǒng)一、電控系統(tǒng)的組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器第七十六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、

傳感器概述

（一）、傳感器特性

傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸入信號(hào)的器件或裝置。簡(jiǎn)單地說(shuō)，傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。

傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和測(cè)量電路三部分組成。1)、敏感元件是指能直接感受（或響應(yīng)）被測(cè)量的部分，即將被測(cè)量通過(guò)傳感器的敏感元件轉(zhuǎn)換成與被測(cè)量有確定關(guān)系的非電量或其它量。2）、轉(zhuǎn)換元件則將上述非電量轉(zhuǎn)換成電參量。3）、測(cè)量電路的作用是將轉(zhuǎn)換元件輸入的電參量經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)換成電壓、電流或頻率等可測(cè)電量，以便進(jìn)行顯示、記錄、控制和處理的部分。

第七十七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第七十八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（二）、傳感器1、

空氣流量計(jì)

（1）、葉片式空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高；但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且體積較大。應(yīng)用：L型噴射系統(tǒng)如豐田佳美，馬自達(dá)MPV第七十九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第八十頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四注意葉片下側(cè)的旁通空氣道與節(jié)氣門(mén)上的旁通空氣道是不同的。第八十一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（2）、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)

所謂卡門(mén)旋渦，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦

第八十二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四光學(xué)式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)

在產(chǎn)生卡門(mén)旋渦的過(guò)程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)導(dǎo)孔作用在金屬箔上，從而使其振動(dòng)，發(fā)光二極管的光照在振動(dòng)的金屬箔上時(shí)，光敏三極管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光，其輸出經(jīng)解調(diào)得到代表空氣流量的頻率信號(hào)。第八十三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)和葉片式空氣流量計(jì)直接測(cè)的均是進(jìn)氣的體積流量，為了正確計(jì)算出進(jìn)氣的質(zhì)量流量，還要通過(guò)進(jìn)氣溫度傳感器來(lái)修正隨氣溫而變化的空氣密度。應(yīng)用：進(jìn)口豐田凌志LS400，日本三菱吉普等汽車(chē)第八十四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（3）、熱線式空氣流量計(jì)

工作原理

當(dāng)無(wú)空氣流動(dòng)時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當(dāng)有空氣流動(dòng)時(shí)，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過(guò)熱線電阻的電流IH。因此，熱線電流ＩＨ就是空氣質(zhì)量流量的函數(shù)。

第八十五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四熱線式空氣流量計(jì)優(yōu)點(diǎn)：把空氣密度和海拔高度考慮進(jìn)去，非常精確。缺點(diǎn)：應(yīng)用鉑絲，造價(jià)高應(yīng)用：LH型噴射系統(tǒng)，如別克、91年后出長(zhǎng)的奔馳600SE等。第八十六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（4）、熱膜式空氣流量計(jì)

熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是：熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便宜，精度高。應(yīng)用：M型噴射系統(tǒng)，如桑塔納2000GSi，和捷打AT、GTX等。

第八十七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四時(shí)代超人空氣流量計(jì)（1）第八十八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四時(shí)代超人空氣流量計(jì)（2）第八十九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四時(shí)代超人空氣流量計(jì)（3）第九十頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四2、

壓力傳感器

半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器是利用壓阻效應(yīng)原理工作的。

第九十一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低缺點(diǎn)：不精確應(yīng)用：D型噴射系統(tǒng)第九十二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四3、

溫度傳感器

水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路或風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，它的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，計(jì)算進(jìn)氣的質(zhì)量流量及進(jìn)行排氣凈化處理。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中需要一定的附加加濃，其加濃量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，為此采用水溫傳感器向ECU輸送水溫信號(hào)。溫度傳感器的種類很多，如熱敏電阻式、半導(dǎo)體二極管式、熱電偶式等

第九十三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1）、水溫傳感器熱敏電阻式一般采用負(fù)溫度系數(shù)的。

第九十四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四水溫傳感器結(jié)構(gòu)：第九十五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四2）、進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入（進(jìn)入空氣流量計(jì)）的空氣溫度用的傳感器，并將空氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成ECU能識(shí)別的電信號(hào)傳送給ECU，它根據(jù)進(jìn)氣溫度的高低，控制噴油器進(jìn)行額外噴油。測(cè)量進(jìn)氣的目的：為了確定進(jìn)氣的密度，所以只與體積流量傳感器配套使用。當(dāng)氣溫低于40℃時(shí)，額外噴油量較多；當(dāng)氣溫高于40℃時(shí)則額外噴油量較少，進(jìn)氣溫度在任何情況下它都起作用。第九十六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1-導(dǎo)線2-空氣流量計(jì)殼體3-熱敏電阻第九十七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四4、曲軸位置傳感器

基礎(chǔ)噴油量由空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置，可以用曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器亦稱點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，用于點(diǎn)火正時(shí)控制?，F(xiàn)在使用比較多的是電磁式傳感器、霍兒式傳感器和光電式傳感器。第九十八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四霍耳式曲軸位置傳感器

霍耳式曲軸位置傳感器由兩個(gè)部件組成。一個(gè)部件是與分火頭制成一體的定時(shí)轉(zhuǎn)子即所謂的觸發(fā)葉輪；另一個(gè)部件是霍耳信號(hào)發(fā)生器。觸發(fā)葉輪由導(dǎo)磁材料制成，其上的葉片數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同觸發(fā)葉輪由分電器軸帶動(dòng)?；舳盘?hào)發(fā)生器由霍耳集成電路、永久磁鐵等組成，兩者之間留有一個(gè)空隙，以便葉輪的葉片能在隙內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。第九十九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四5、

轉(zhuǎn)速傳感器

轉(zhuǎn)速傳感器有磁脈沖式、光電式、霍耳式等。磁脈沖式（或光電式、霍耳式等）轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理與磁脈沖式（或光電式、霍耳式等）曲軸位置傳感器類似，即將輸出脈沖信號(hào)經(jīng)ECU處理后，就可得到轉(zhuǎn)速輸出。

第一百頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四6、

節(jié)氣門(mén)位置傳感器

（1）、開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器（2）、線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器采用線性電位計(jì)，由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)，在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下，接入回路的電阻不同，利用電阻值的變化，測(cè)行與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，應(yīng)可知道節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。第一百零一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四7、

爆震傳感器

爆震傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震發(fā)生，檢測(cè)方法有三種：一是檢測(cè)氣缸壓力；二是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)；三是檢測(cè)燃燒噪聲。目前常用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法來(lái)判斷有無(wú)爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種，

第一百零二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四壓電式爆震傳感器

通過(guò)壓電效應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)第一百零三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四8、

氧傳感器

氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)。由于排氣中的氧氣濃度可以反映空燃比的大小，所以，在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中廣泛使用氧傳感器。氧傳感器隨時(shí)將檢測(cè)的氧氣濃度反饋給ECU，ECU據(jù)此判斷空燃比是否偏離理論值，一旦偏離，就調(diào)節(jié)噴油量，以控制空燃比收殮于理論值。

1-排氣歧管2-氧傳感器第一百零四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四時(shí)代超人氧傳感器第一百零五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（1）、二氧化鋯（ＺrＯ2）氧傳感器二氧化鋯氧氣傳感器的基本元件是二氧化鋯（ＺrＯ2）陶瓷，因其為固定電解質(zhì)管，亦稱鋯管。鋯管固定在帶有安裝螺絲的固定套內(nèi)，鋯管內(nèi)表面與大氣相通，外表面與排氣相通，這樣高溫時(shí)鋯管內(nèi)外側(cè)的氧氣有濃度差，氧離子從濃度高的大氣側(cè)向濃度低的排氣側(cè)擴(kuò)散，結(jié)果在鋯管內(nèi)外側(cè)間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。為了正確的測(cè)量，其內(nèi)外表面都覆蓋著一層多孔性的鉑膜作為電極。

第一百零六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四濃的混合氣燃燒后排出的氣體與鉑催化劑接觸時(shí)，利用鉑的催化作用，將殘存的低濃度氧與排氣中的CO和HC再反應(yīng)，進(jìn)一步減少鉑表面的氧氣，使傳感器內(nèi)外表面的氧氣濃度變大，產(chǎn)生較大的電動(dòng)勢(shì)。稀的混合氣燃燒時(shí)，排氣中高濃度的氧與低濃度的CO反應(yīng)后，仍有殘余氧氣，傳感器內(nèi)外表面氧濃度差小，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)小。第一百零七頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1-鉑電極2-多孔陶瓷層3-排氣4-標(biāo)準(zhǔn)空氣5-鉑電極6-固體電解質(zhì)（氧化鋯）7-電動(dòng)勢(shì)第一百零八頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四無(wú)鉑催化作用的輸出特性有鉑催化作用的輸出特性第一百零九頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四氧傳感器把內(nèi)外表面產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)信號(hào)傳給ECU，對(duì)空燃比進(jìn)行控制。陶瓷加熱器：用來(lái)加熱氧傳感器，使其保持在高溫狀態(tài)，穩(wěn)定輸出電動(dòng)勢(shì)。第一百一十頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（2）、二氧化鈦（ＴiＯ2）氧傳感器

二氧化鈦氧傳感器是利用半導(dǎo)體材料二氧化鈦的電阻值，隨排氣中氧含量的變化而改變的特性制成的，是一種電阻型氧傳感器。

第一百一十一頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四9、開(kāi)關(guān)信號(hào)1）、起動(dòng)信號(hào)2）、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)3）、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)4）、電子負(fù)荷信號(hào)5）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)第一百一十二頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、執(zhí)行器1、主繼電器：作用是使包括ECU在內(nèi)的電控汽油噴射系統(tǒng)的各部件不受電源干擾和電壓脈動(dòng)的影響。2、斷路繼電器：作用是使燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才工作，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵停止泵油。第一百一十三頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四三、ECU電子綜合控制裝置，它根據(jù)各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)所需的燃油噴射量，并根據(jù)該噴射量去控制噴油器的噴射時(shí)間。還具有點(diǎn)火時(shí)間控制、怠速控制等多種功能。ECU主要由輸入回路、模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成。第一百一十四頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四超人ECU第一百一十五頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第四節(jié)、微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整是依靠機(jī)械離心式調(diào)節(jié)裝置和真空式調(diào)節(jié)裝置完成的，由于機(jī)械的滯后、磨損及裝置本身的局限性，故不能保證點(diǎn)火時(shí)刻在最佳值。而用ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，則可方便地解決以上問(wèn)題。因?yàn)橛梦C(jī)可考慮更多的對(duì)點(diǎn)火提前角影響的因素，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能達(dá)到最佳點(diǎn)火時(shí)刻，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、改善排放指標(biāo)。

第一百一十六頁(yè)，共一百二十八頁(yè)，編輯于20