第三章 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述

第三章飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述第一頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四液壓傳動(dòng)原理液壓傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)飛機(jī)液壓系統(tǒng)簡介（1）基本液壓系統(tǒng)（2）對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的要求（3）液壓系統(tǒng)傳動(dòng)的部件（4）液壓傳動(dòng)介質(zhì)

3.1液壓系統(tǒng)的概述第二頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四

帕斯卡定律液壓傳動(dòng)原理第三頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四第四頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四第五頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四液壓傳動(dòng)基本規(guī)律壓力決定于負(fù)載力＝壓力＊面積Ｆ＝Ｐ＊Ａ速度＝流量／面積Ｖ＝Ｑ／Ａ功率＝力＊速度＝壓力＊流量Ｗ＝Ｆ＊Ｖ＝Ｐ＊Ｑ第六頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四優(yōu)點(diǎn)重量輕、體積小功率大、效率高可靠性高自潤滑、自密封、自冷卻便于遠(yuǎn)距離傳遞控制方便動(dòng)作靈敏穩(wěn)定性好液壓傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)

缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度高，成本高信號(hào)傳遞慢能量傳遞不方便，管路連接麻煩第七頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四（1）基本液壓傳動(dòng)系統(tǒng)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成供壓部分——液壓泵（發(fā)動(dòng)機(jī)泵、電動(dòng)機(jī)泵等））油箱、油濾、蓄壓器控制調(diào)節(jié)部分——各種閥（壓力、流量和方向）傳動(dòng)部分——液壓作動(dòng)筒和液壓馬達(dá)輔助元件——散熱器、導(dǎo)管、接頭、密封件等飛機(jī)液壓系統(tǒng)簡介第八頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四液壓傳動(dòng)各部件的作用供壓部分提供符合需要的液壓（將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能）控制部分控制液壓油液通斷－決定部件運(yùn)動(dòng)與否流動(dòng)方向－決定部件運(yùn)動(dòng)方向壓力大?。瓫Q定部件作用力的大小流量大小－決定部件運(yùn)動(dòng)快慢傳動(dòng)部分將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出第九頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四基本液壓系統(tǒng)第十頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四基本液壓系統(tǒng)第十一頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四基本液壓系統(tǒng)第十二頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四基本液壓系統(tǒng)第十三頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四（2）對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的要求具有足夠的輸出功率；良好的動(dòng)態(tài)性能；受環(huán)境影響??；駕駛員能監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)；系統(tǒng)可靠性高；重量輕、體積小，耗能少，壽命長；使用維護(hù)方便。第十四頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四（3）飛機(jī)液壓系統(tǒng)傳動(dòng)的部件單源系統(tǒng)一般只用于收放起落架；有的飛機(jī)還

供壓收放襟翼。第十五頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四多源系統(tǒng)同時(shí)用于多個(gè)系統(tǒng)，如起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎、飛行操縱系統(tǒng)、反推裝置等。B737液壓控制系統(tǒng)第十六頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四YELLOWUSERSEachhydraulicsystemdeliversaconstantpressuretotheusers.BLUEUSERSGREEN

USERSPSIPSI300030003000A320液壓控制系統(tǒng)飛行操縱裝置,起落架,貨艙門,剎車和反推第十七頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)多液壓源、多通道控制；高壓大流量；高可靠性；計(jì)算機(jī)控制。第十八頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四（4）飛機(jī)液壓傳動(dòng)介質(zhì)液壓油的分類植物基液壓油綠色酒精和蓖麻油的混合物用于早期飛機(jī)礦物基（石油基）液壓油紅色加入抗氧化、耐高溫添加劑的石油提煉物應(yīng)用廣泛，性能好，成本低。磷酸酯基液壓油紫色人工合成液壓油防火性能特別好、耐低溫、低腐蝕。用于現(xiàn)代高性能飛機(jī)，成本較高。第十九頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四液壓油的工作特性壓力損失油液流動(dòng)時(shí)由于粘性或速度變化引起的傳遞油液壓力降低。泄流損失因傳動(dòng)管路外漏或內(nèi)漏造成的工作油量不足。外漏：油液漏到系統(tǒng)之外——導(dǎo)致系統(tǒng)有用流量減小和系統(tǒng)油量損失內(nèi)漏：油液從系統(tǒng)高壓側(cè)向系統(tǒng)低壓側(cè)泄漏——有用流量減小第二十頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四液壓油的工作特性氣穴、氣塞氣穴：系統(tǒng)低壓區(qū)（如液壓泵進(jìn)口）油液沸騰或溶解的氣體析出產(chǎn)生氣泡的現(xiàn)象。氣塞：氣穴嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致供油流量顯著下降、斷斷續(xù)續(xù)甚至基本中斷。液壓撞擊傳動(dòng)管路氣塞或控制活門突然開、關(guān)時(shí)導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生大幅度高頻率壓力波動(dòng)的現(xiàn)象。第二十一頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四液壓油特性要求粘性適中且變化小閃點(diǎn)與燃點(diǎn)高凝固點(diǎn)低熱膨脹性小化學(xué)穩(wěn)定性好腐蝕性低第二十二頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四使用液壓油的注意事項(xiàng)對(duì)液壓系統(tǒng)的防護(hù)不同規(guī)格的液壓油絕對(duì)不能混用保持油液必要的清潔度（油濾，避免污染）防止系統(tǒng)進(jìn)入空氣（系統(tǒng)密封，維修后排氣，油箱最低油量）對(duì)其他系統(tǒng)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的防護(hù)避免油液污染對(duì)維護(hù)人員的防護(hù)磷酸酯基液壓油有毒第二十三頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四第二十四頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期四本