山東交通學(xué)院成人高考汽車維修工程復(fù)習(xí)題及參考答案

《汽車維修工程》A復(fù)習(xí)題概念（每小題4分，共20分）1）可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定時間和規(guī)定條件下完成規(guī)定功能的概率。2）維修性：汽車在規(guī)定時間和規(guī)定條件下維修時，保持或恢復(fù)規(guī)定功能的概率。3）汽車維修制度：為實施汽車維修工作所采取的技術(shù)組織措施的規(guī)定。4）就車修理法：將要修理的汽車總成拆下維修后又裝到原來的汽車上。填空（每空1分，共14分）1．可靠壽命的三個指標(biāo)是特征壽命、中位壽命和額定壽命。2．活塞環(huán)的三個間隙是端隙、背隙和側(cè)隙。3．零件疲勞斷裂的宏觀特征包括疲勞源、裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展區(qū)和最后斷裂區(qū)。4．鑄鐵在焊修過程中容易出現(xiàn)的問題是白口、裂紋和氣泡。5．汽缸搪削量=選配活塞最大直徑—所搪汽缸最小直徑+配缸間隙—磨缸余量。6．曲軸軸承與座孔的過盈配合是通過軸瓦余面高度保證的。7．鉸削氣門座時以氣門導(dǎo)管為定位基準(zhǔn)。8．電噴發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保證噴油器進油端油壓和噴油口氣壓的壓力差恒定。判斷（每小題1分，共10分）1．整車磨合時，應(yīng)盡量使用大負荷和大轉(zhuǎn)速。（×）2．流體摩擦磨損大，固體摩擦磨損小。（×）3．零件靜配合部位不產(chǎn)生磨損。（×）4．汽車二級維護要求解體發(fā)動機。（×）5．鑄鐵焊修比碳鋼的焊修更容易。（×）6．汽缸搪缸的主要目的是修整汽缸孔的形狀誤差。（√）7．檢查活塞偏缸時在安裝活塞環(huán)的情況下進行。（×）8．測量氣缸體內(nèi)徑使用的工具是游標(biāo)卡尺（×）9．制動防抱死控制系統(tǒng)在車速低時仍然起作用。（×）10．自動變速器換檔時機取決于車速和發(fā)動機的負荷。（√）簡答題（共56分）1．簡述氣缸孔的磨損規(guī)律及原因。氣缸表面沿其高度方向呈上大下小的錐形。氣缸壁發(fā)生最大磨損的部位，是當(dāng)活塞位于其行程上止點時第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁處。原因：(1)工作氣體壓力的影響。(2)氣缸壁溫度和潤滑條件的影響。(3)進氣磨料顆粒的影響。腰鼓形磨損。這種磨損的主要原因是活塞在氣缸孔中間位置往復(fù)運動速度最高而產(chǎn)生的磨料磨損較嚴(yán)重。橢圓磨損，主要原因有兩個（1）作功沖程時活塞對氣缸側(cè)壁壓力大。（2）偏于頂置氣門發(fā)動機進氣門所在的缸壁一側(cè)，主要冷卻強度大而造成的腐蝕磨損嚴(yán)重。汽車發(fā)動機大修的送修標(biāo)志是什么？氣缸孔的磨損，圓度誤差達到0.05-0.063mm，或圓柱度誤差達到0.175-0.250mm；發(fā)動機功率或氣缸壓縮壓力減小25%以上；燃油和機油消耗量明顯增加。4.如何檢驗連桿的彎扭變形？連桿大頭裝在檢驗器的橫軸上。用活塞銷模擬銷孔軸線。將三點規(guī)放在活塞銷上，前推，使測量觸點與檢測平面接觸，通過測量其余觸點到檢測平面的間隙判斷并計算連桿彎扭變形及其數(shù)值。兩個下觸點到檢測平面間隙的差值為連桿扭曲數(shù)值；兩個下觸點到檢測平面間隙和值的一半與上觸點到平面間隙的差值為連桿彎曲數(shù)值。電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的主要原因是什么？（1）進氣管真空滲漏：PCV閥軟管、各軟管連接處、機油尺、機油濾清器蓋，EGR系統(tǒng)等處有漏氣現(xiàn)象。（2）空氣濾清器濾芯堵塞。（3）點火系統(tǒng)故障。點火正時不當(dāng)，火弱；火花塞間隙不當(dāng)，臟堵等。（4）汽缸壓縮壓力過低?；钊h(huán)漏氣；氣門密封性能下降；汽缸墊漏氣等。（5）怠速空氣閥工作不正常。機械故障如閥芯犯卡，臟堵等；電氣故障如工作電壓達不到要求。（6）噴油器工作不正常。機械故障或電氣故障。（7）燃油壓力不正常。（故障原因可能在電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器或噴油器）。水溫傳感器、氣溫傳感器和氧傳感器等工作不正常。簡述汽車零件正常磨損時磨損率的變化特點。汽車零件的正常磨損過程可分為三個階段，即走合期、正常工作期和極限磨損期。各階段所對應(yīng)的汽車零件磨損率，如圖所示。由于機械加工獲得的零件摩擦表面比較粗糙，加之不可避免的零件形位誤差的影響，使實際接觸面積很小，實際接觸點上的接觸壓力極高。且新配合副的配合間隙較小，良好的摩擦副形狀尚未形成，使完整的油膜難以形成，潤滑油的沖洗、冷卻效果也不太顯著。這就使得走合期的零件磨損率較高。（2分）汽車零件經(jīng)過走合期后就進入了正常工作期。由于零件已經(jīng)過了初期走合階段，摩擦表面真實接觸面積，表面幾何形狀，摩擦副配合間隙都處于理想狀態(tài)，真實接觸面積壓力變小，油膜強度增大，再加上表面層強化作用明顯，因而磨損率最低，且一般為一不變的常數(shù)。（2分）到極限磨損期，由于配合副間隙已達到或超過極限值，使零件表面間沖擊載荷增大；而且由于間隙過大，使?jié)櫥土魇?yán)重，流體潤滑油膜極易遭到破壞，從而使零件的磨損率急劇增大，磨損量也因此大幅度增加。（2分）7．CA6102發(fā)動機曲軸，測得磨損最大一道主軸頸的直徑為Ф74.30mm（基本直徑為Ф74.50mm），若取加工余量為0.15mm，試確定其修理尺寸等級和修復(fù)后主軸頸的基本尺寸。最大主軸頸磨損量：74.50-74.30=0.20(mm)主軸頸磨削量：0.20+0.15=0.35(mm)所以確定修理尺寸等級為二級。修復(fù)后主軸頸的基本尺寸：74.50-0.50=74.00(mm)《汽車維修工程》B復(fù)習(xí)題一、概念（每小題4分，共20分）1．故障率：產(chǎn)品在某一時間尚未發(fā)生故障的情況下，在下一個單位時間內(nèi)發(fā)生故障的條件概率。2．磨合：新車或大修車輛在初期使用時為保證零件良好的配合特性而進行的工作。3．固體摩擦：相對運動的零件表面沒有任何潤滑劑存在的摩擦。4．表面疲勞磨損:在滾動或滾動加滑動狀態(tài)下,零件工作表面在交變接觸壓應(yīng)力作用下產(chǎn)生的表面疲勞損傷現(xiàn)象。二、填空（每空2分，共20分）1．零件耗損的主要原因是磨損、疲勞、腐蝕和變形。2．減小汽車零件磨損的主要途徑有材料選擇、加強潤滑、表面處理和使用與維修。3．鑄鐵焊修的基本工藝要點是小電流、分段、分層和錘擊。4．零件變形的原因是內(nèi)應(yīng)力、外載荷和溫度。5．采用磁力探傷檢驗零件裂紋的基本方法有縱向磁化、橫向磁化和聯(lián)合磁化。6．活塞環(huán)的三個間隙是端隙、背隙和側(cè)隙。7．主減速器的調(diào)整內(nèi)容是軸承緊度、軸承間隙和嚙合印痕的調(diào)整。三、判斷（每小題1分，共10分）1．磁力探傷可以檢驗所有材料的裂紋。（×）2．氣缸內(nèi)壁的腐蝕磨損在低溫下小，在高溫下大。（√）3．維修制度的總原則是強制維護和強制修理。（×）4．活塞銷在選配時應(yīng)該與裝配的活塞修理尺寸級別相同。（×）5．固定式搪缸機以汽缸體下平面作為定位基準(zhǔn)；移動式搪缸機以汽缸體上平面作為定位基準(zhǔn)。（√）6．汽缸磨缸的主要目的是修整汽缸孔的形狀誤差。（×）7．電噴發(fā)動機的怠速裝置只有在怠速（包括快怠速）工況下起作用。（√）8．全程式節(jié)氣門位置傳感器用于測量進氣流量多少。（×）9．發(fā)動機正常怠速工況下的真空度應(yīng)為50KPa。（×）10．自動變速器鎖止離合器用于鎖止液力變矩器的泵輪和導(dǎo)輪。（×）四、簡答題（共50分）2.發(fā)動機水溫過高的原因有哪些？1）冷卻系統(tǒng)故障，如節(jié)溫器工作實效，水泵失效，風(fēng)扇皮帶過松，或循環(huán)水路堵塞。2）溫度控制開關(guān)失效，風(fēng)扇不能及時打開。3）點火提前角過小，熱負荷加大。4）對柴油機，噴油提前角過小。5）配氣正時遲后。簡述氣缸孔的圓度和圓柱度誤差的檢驗方法。（1）選擇合適的接桿，使測量端放到汽缸孔內(nèi)時測量觸點壓縮1~2mm。（2）選擇三個斷面，分別為活塞處在上止點、下止點和中間時第一道活塞環(huán)所處的位置；在每一個斷面選擇兩個方向，即與曲軸軸線平行和垂直的方向分別測量直徑。（3）同一個斷面兩直徑差值的一半為該斷面的圓度誤差；所測六個直徑中最大值和最小值差值的一半為該汽缸孔的圓柱度誤差。4．簡述發(fā)動機氣門間隙的快速調(diào)整方法?？焖僬{(diào)整法即兩次調(diào)整法：第一次，在第一缸于壓縮終了上止點時，調(diào)整所有氣門中的一半；第二次，搖轉(zhuǎn)曲軸360。(四沖程發(fā)動機)，調(diào)整其余的一半氣門。不同發(fā)動機每次可調(diào)整的氣門可用圖所示的環(huán)形圖表判斷。這是將發(fā)動機的工作順序從左端開始按順時針方向排成的閉路環(huán)形圖。圖中依次分為“雙”、“排”、“不”、“進”四段，即進、排氣雙門可調(diào)段，排氣門可調(diào)段，進、排氣門均不可調(diào)段及進氣門可調(diào)段。5．什么叫指數(shù)分布？指數(shù)分布有何特點？指數(shù)分布是隨機變量分布中最基本的一種。產(chǎn)品處于偶然故障期時，其故障率λ=常數(shù)。指數(shù)分布的表達式：故障概率密度函數(shù)f(t)=λ,t≥0可靠度函數(shù)R(t)=,t≥0指數(shù)分布的故障率為常數(shù)；當(dāng)t=時，R(t)==36.8%,即指數(shù)分布的指數(shù)分布等于特征壽命。指數(shù)分布為單參數(shù)分布，只要確定了故障率，即可確定可靠度函數(shù)；且可靠度與起始時間無關(guān)（無記憶性）。簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用、調(diào)節(jié)原理和檢驗方法。（1）作用：保證各工況下噴油壓力恒定，即使得燃油分配管內(nèi)油壓與進氣歧管內(nèi)壓力差保持恒定。（2）工作原理：油壓p、回位彈簧彈力F和進氣歧管內(nèi)的真空度△Px爭斗平衡。P+△Px＞F閥門打開，回油量多；P+△Px﹤F閥門關(guān)閉，回油量少；P+△Px=F閥門維持一定開度。檢驗方法：發(fā)動機在怠速時夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，或拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯升高；用油壓表測量燃油分配管內(nèi)油壓，怠速時油壓低，大負荷時油壓高。東風(fēng)EQ6100發(fā)動機，經(jīng)檢驗得知其最大磨損的一缸的直徑是Φ100