2023年全國一建《民航機場工程管理與實務(wù)》考前猜題卷（七）含答案

2023年全國一建《民航機場工程管理與實務(wù)》考前押題密卷(七)

含答案

一、單選題

1.民航運輸機場既是航空運輸?shù)钠瘘c站'(),又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。

A、基地

B、陸空交通改變處

C、客貨集散站

D、終點站

答案：D

2.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是。。

A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍

B、構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍

C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折、光強、勒克斯和有效范圍

答案：A

解析：教材頁碼P98T00對助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形(configuration)v

顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，

簡稱四個"c"。構(gòu)成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。

3.滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿

橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)置()o

A、伸縮裝置

B、支座

C、嵌縫材料

D、防水

答案：C

4.控制樁復(fù)測時高程控制測量的精度標(biāo)準(zhǔn)是每千米高差的誤差小于（）。

A、±10mm

B、±6mm

C、±2mm

D、±5mm

答案：C

5.用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。

A、固定目標(biāo)

B、候機大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案：A

解析：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需

要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。

6.氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)對（）的信息接收、存儲'轉(zhuǎn)發(fā)。

A、自動觀測系統(tǒng)

B、氣象雷達系統(tǒng)

C、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)

D、民航轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

答案：D

解析：氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的通信系統(tǒng)采用異步通信方式實現(xiàn)與民航轉(zhuǎn)報系統(tǒng)、

地方實況報的信息接收'存儲、轉(zhuǎn)發(fā)。

7.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于()m0

A、8

B、7

C、6

D、5

答案：A

解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m,且每隔1km要有1%

的盤留量。

8.目視助航設(shè)施定位必須以()為基準(zhǔn)。

A、跑道中線

B、機場坐標(biāo)系統(tǒng)

C、滑行道中線

D、機坪安全線

答案：B

解析：教材頁碼P344-348目視助航設(shè)施定位必須以機場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有

跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑

行。

9.機場助航燈光按出射光的方向可分為()o

A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：教材頁碼P98700燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向

發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。

10.A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)()光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

C、綠色

D、藍色

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415031。

11.O廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

A、消防緊急

B、多媒體

C、催促

D、登機

答案：A

解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于

機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序

為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。

12.多普勒全向信標(biāo)的保護場地是以天線為中心的()o

A、圓形區(qū)域

B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域

C、矩形區(qū)域

D、圓形和長方形合成的區(qū)域

答案：A

解析：教材頁碼P322-323多普勒全向信標(biāo)場地要求(1)多普勒全向信標(biāo)臺臺址

應(yīng)設(shè)置于滿足使用需求并獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標(biāo)場地保護

圖參見《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)范第1部分:導(dǎo)航》MH/T40

03.1-2014o(2)以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點，以天線反射網(wǎng)平面

為基準(zhǔn)面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)

不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m

的樹木相對于基準(zhǔn)面垂直張角應(yīng)不超過1.5°,水平張角應(yīng)不超過7°;半徑200

~300m的障礙物相對于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過1.5°.水平張角應(yīng)不超過1

0°;半徑300m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對

于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過2.5。。(3)以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為

基準(zhǔn)點，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的

35kV及以上的高壓輸電線，半徑500m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的110kV及以

上的高壓輸電線。

13.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。

A、中心基準(zhǔn)點

B、橫向基準(zhǔn)線

C、基礎(chǔ)平面

D、主體

答案：B

14.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）mo

A、1

B、1.5

C、3

D、4

答案：B

15.機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

答案：A

解析：場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。

飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管'土明溝及盲溝組成。

16.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。

A、一紅三白

B、二紅二白

C、三紅一白

D、四白

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415032。

17.機場助航燈光跑道人口燈的顏色為()o

A、白色

B、藍色

G紅色

D、綠色

答案：D

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415032。

18.在我國民航機場，主要通過O來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。

A、安全門

B、X射線安檢機

C、痕量級炸藥探測儀

D、安檢員

答案：B

解析：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備。對于安全門報警的旅客

則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全

門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射

劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。

19.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（）。

A、白色

B、藍色

C、紅色

D、綠色

答案：D

解析：教材頁碼P103-106跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進近方向

發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。

20.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

A、航線

B、塔臺

C、進近

D、區(qū)域

答案：D

解析：區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)域之前,

全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機的活

動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調(diào)配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。

多選題

1.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有（??）o

A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對道面

的附著

B、新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時，都必須按設(shè)計要求或原有的線型放樣

C、嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60%時不宜施工

D、常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭?/p>

E、老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆

答案：ABDE

解析：C選項應(yīng)為超過80%時不宜施工，其它選項正確。

2.機場安全檢查信息管理系統(tǒng)的硬件主要由服務(wù)器、()以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組成。

A、存儲設(shè)備

B、攝像機

C\拾音器

D、X射線機

E、工作站

答案：ABCE

3.通常，機場道面有()分類的方法。

A、按道面使用性能

B、按道面構(gòu)成材料

C、按道面使用品質(zhì)

D、按道面力學(xué)特性

E、按道面施工方式

答案：BCDE

解析：教材頁碼P24-28按道面構(gòu)成材料：水泥混凝土道面、瀝青類道面、砂石

類道面。按道面使用品質(zhì)：高級道面、中級道面、低級道面。按道面力學(xué)特性：

剛性道面、柔性道面。按道面施工方式：現(xiàn)場鋪筑道面、裝配式道面。

4.航顯系統(tǒng)配置包括（）、終端顯示設(shè)備和操作終端等。

A、服務(wù)器系統(tǒng)

B、存儲系統(tǒng)

C、應(yīng)用系統(tǒng)

D、值機系統(tǒng)

E、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

答案：ABCE

解析：航顯系統(tǒng)配置包括服務(wù)器系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)'數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)'應(yīng)用系統(tǒng)'終端

顯示設(shè)備和操作終端等。

5.鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護。

A、溝槽開挖

B、墊層鋪筑

C、模板支設(shè)

D、鋪筑混凝土

E、做面

答案：ABCD

解析：鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工：溝槽開挖、墊層鋪筑'模板支設(shè)、鋪筑混凝

土、拆模和養(yǎng)護。

6.利用機場信息集成系統(tǒng)的“空側(cè)活動區(qū)運行監(jiān)控管理”功能，可實現(xiàn)空側(cè)活動

區(qū)（）。

A、航空器的實時監(jiān)視和預(yù)警

B、人員的實時監(jiān)控和管理

C、車輛的實時監(jiān)視和預(yù)警

D、航空器運行狀態(tài)監(jiān)控

E、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運行維護管理

答案：ACE

解析："空側(cè)活動區(qū)運行監(jiān)控管理"功能可實現(xiàn)空側(cè)活動區(qū)航空器和車輛的實時監(jiān)

視和預(yù)警、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運行維護管理等。

7.針對飛機起飛著陸區(qū)以下表述正確的是()o

A、跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍

B、防吹坪的寬度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度

C、凈空道不一定都要設(shè)置

D、停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等

E、跑道道面兩側(cè)道肩寬度應(yīng)為1.5m

答案：ABCD

8.空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是()o

A、飛行規(guī)則

B、雷達監(jiān)視

C、通信頻率

D、語言規(guī)定

E、間隔標(biāo)準(zhǔn)

答案：ACDE

解析：程序管制不需要監(jiān)視設(shè)備的支持，主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備，管制

不僅與飛行規(guī)則'間隔標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，還與通信頻率'語言規(guī)則有關(guān)。

9.機場泛光燈照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是（）。

A、不大于額定電壓的110%

B、不大于額定電壓的105%

C、不小于額定電壓的80%

D、不小于額定電壓的85%

E、不小于額定電壓的90%

答案：BE

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415051。

10.在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）o

A、草

B、車輛

C、道路

D、金屬柵欄

E、樹木

答案：BCDE

解析：在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有

樹木、建筑物（航向機房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)

的助航設(shè)施應(yīng)保證對導(dǎo)航信號的影響降至最低。進入航向信標(biāo)臺的電力線纜和通

信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，不應(yīng)有任何的

地面交通活動。

簡答題（總共5題）

1.1.背景某機場飛行區(qū)場道土石方工程施工由甲乙兩個施工單位承擔(dān)。甲施工

單位承擔(dān)南區(qū)施工，乙施工單位承擔(dān)北區(qū)施工。南北兩區(qū)均有道面土基區(qū)和土面

區(qū)填方施工。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：道面土基填方區(qū)，壓實度不小于98%；土面填方區(qū)，

壓實度不小于90%,施工過程中對道面土基、土面區(qū)壓實度進行了檢驗，檢驗

結(jié)果見下表：

填方壓實度結(jié)果一覽表

壓實度（%）

70—<8080—<9090—<98>98

部位

道面土基填方區(qū)：

南區(qū)部分4806

北區(qū)部分0104

土面填方區(qū)：

南一區(qū)41050

北一區(qū)1150

南二區(qū)1170

北二區(qū)1070

2.問題⑴統(tǒng)計各部位壓實度不合格檢驗點數(shù)量，并按順序列出不合格點數(shù)的頻

數(shù)'頻率（％）、累計頻率（％）排列表。⑵使用排列圖法（巴雷特圖法）畫出各不

合格點排列圖，分析并確定哪個部位的施工是主要問題。（3）分析并比較甲乙施

工單位的施工質(zhì)量水平。

答案：（1）依據(jù)已知條件，檢驗統(tǒng)計結(jié)果見下表：

不合格點數(shù)統(tǒng)計一覽表

序號檢蛉部位不合格點數(shù)1序號檢始部位不合格點數(shù)

1道面土基填方區(qū)（南）124北一區(qū)2

2道面土基填方區(qū)（北）15南二區(qū)2

3南一區(qū)146北二區(qū)1

計算各部位不合格點的頻數(shù)、頻率并排順序，結(jié)果見下表:

不合格點頻數(shù)、頻率排序一覽表

序號檢蛉地點頻數(shù)頻率（%）累計頻率（%）

a南一區(qū)1443.7543.75

b道面土基填方區(qū)（南）12375081.25

C南二區(qū)26.2587.50

d北一區(qū)26.2593.75

e道面土基填方區(qū)（北）13.12596.875

￡北二區(qū)13.125100

⑵繪制排列圖，見下圖:

0%的問題為主要問題（A類問題），由圖可知，南一區(qū)和土基填方區(qū)（南）填方施

工是主要問題。（3）南區(qū)檢驗點總數(shù)44個，合格點數(shù)16個，合格率36.4%；

北區(qū)檢驗點總數(shù)22個，合格點數(shù)18個，合格率81.8%；乙施工單位施工質(zhì)量

高于甲施工單位的施工質(zhì)量。

2.1.背景某新建機場地處丘陵地區(qū)，基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，道面面層為水

泥混凝土道面，A建設(shè)工程項目部在承攬了該機場跑道第1標(biāo)段施工任務(wù)后，編

制了施工組織設(shè)計，制定了施工進度計劃。該項目部成立了專業(yè)施工隊伍：土石

方開挖與運輸隊1個，混凝土施工隊1個，墊層及基層施工隊1個。2.問題⑴

混凝土施工隊?wèi)?yīng)配備哪些工具？⑵土石方開挖與運輸隊?wèi)?yīng)配備的主要施工機械

有哪些？⑶基層施工需要的主要材料有哪些?

答案：（1）混凝土施工隊?wèi)?yīng)配備工具有：水準(zhǔn)儀、木工工具、鐵鍬、傳力桿安設(shè)

架、平板振動器、插入振動器、振動梁、滾筒、木（鋼、塑料）抹、切縫機、養(yǎng)護

棚。（2）施工機械有：推土機、單斗挖掘機、自卸汽車、自行式平地機、碾壓機、

灑水車。（3）基層施工需要的主要材料有：水泥、粗粒土、中粒土。（1）由于水泥

混凝土道面攤鋪需要支設(shè)模板、振搗、做面，安放傳力桿等工序，故應(yīng)配置相應(yīng)

的施工設(shè)備與工具。（2）在土石挖方區(qū)的主要工作是挖運土、平整場地，碾壓場

地等工作，需要配置推土機、單斗挖掘機、自卸汽車、自行式平地機、碾壓機等

設(shè)備。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層由水泥、粗粒土、中粒土等組成。

3.1.背景我國西南某新建機場為高填方機場，其中航站區(qū)坐落在土質(zhì)混合料的

填方區(qū)，面積約為30000m2。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：為強化施工

質(zhì)量管理，在強夯壓實土石方時，使用自動監(jiān)測裝置，對其施工過程進行了實時

監(jiān)控。事件二:在冬季低溫施工時,發(fā)現(xiàn)填料中含有粒徑大于150mm的凍土塊粒，

監(jiān)理單位責(zé)令停工，并要求整改。事件三：航站區(qū)所在的土質(zhì)混合料填方區(qū)，每

層平均布設(shè)了25個壓實質(zhì)量檢測點。2.問題⑴在強夯壓實土石方時，對其實

時監(jiān)控的內(nèi)容有哪些⑵在事件二中，監(jiān)理單位為何要求停工及整改⑶航站區(qū)所

在填方區(qū)中，每層平均布設(shè)的壓實質(zhì)量檢測點數(shù)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

答案：（1）當(dāng)采用強夯等間歇壓實工法時，實時監(jiān)控的內(nèi)容有：松鋪和壓實厚度、

夯點位置、夯擊次數(shù)、夯沉量和夯錘提升高度等指標(biāo)。（2）低溫施工時，若填料

中有粒徑大于150mm的凍土塊，易使部分填料產(chǎn)生凍結(jié)或凍脹。（3）航站區(qū)所在

填方區(qū)中，每層平均布設(shè)的壓實質(zhì)量檢測點密度低于每層每1000m2測1點的標(biāo)

準(zhǔn)。不符合《民用機場高填方工程技術(shù)規(guī)范》MH/T5035—2017的相關(guān)要求。

4.1.背景某機場工程的混凝土成本數(shù)據(jù)如下表所示。目標(biāo)成本為504000元，實

際成本為560320元，兩者差額為56320元。

混凝土成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

項目單位目標(biāo)實際

產(chǎn)里m800850

單價

元600640

損耗率%53

2.問題⑴試述因素分析法的基本理論。（2）根據(jù)表中所給資料，用因素分析法

分析其材料費增加的原因

答案：（1）因素分析法的基本理論：因素分析法又稱因素替換法、連鎖置換法或

連環(huán)代替法。采用這種方法可以計算并衡量各有關(guān)因素對成本形成的影響程度，

有助于施工項目成本管理水平的提升和措施的改進。具體做法是：當(dāng)一項成本受

幾個因素影響時，先假定其中的一個因素發(fā)生變化而其他因素不變，計算出該因

素的影響額度，然后依次替換其他影響因素，并比較其替換前后的計算結(jié)果，以

確定各個因素的變化對成本影響程度的大小。（2）分析材料費增加的原因：1）目

標(biāo)成本=800X600X1.05=504000元：實際成本=850X640X1.03=560320元：

兩者差額=560320-504000=56320元：該指標(biāo)由產(chǎn)量、單價和損耗率三者組成。2）

以目標(biāo)數(shù)504000元為分析替代基礎(chǔ)：第一次替代產(chǎn)量因素，以8