高速公路質量通病及控制要點

高速公路質量通病及控制要點第一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六考試內容范圍及參考資料1、培訓講座講稿中涉及的內容；2、省高指編制的四個“標準化施工指南”（路面及交通安全另行單獨培訓和考試）；3、省高指下發(fā)的七個管理辦法；4、國家及交通部頒發(fā)的相關技術規(guī)范；5、合同文件中有關管理及技術規(guī)范的內容。第二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六考試方式和及格標準（1）考試將采用閉卷方式一、答對率：總分＞80%施工：項目正副經(jīng)理、正副總工、試驗室正副主任；監(jiān)理：正副總監(jiān)（駐地）、正副監(jiān)理小組長二、答對率：本專業(yè)＞85%，其它＞60%施工及監(jiān)理：專業(yè)工程師；業(yè)主：相關專業(yè)技術負責人三、答對率：總分＞70%施工現(xiàn)場技術管理人員、現(xiàn)場監(jiān)理及業(yè)主代表及其他管理人員。第三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六考試及格標準（2）四、考試結果及處理辦法1、單位及格標準：承包商及監(jiān)理均以合同段為單位，及格率必須達70%以上，否則認為單位不及格，全部進行補考。2、個人不及格：允許補考一次，補考不及格，則強制要求換人，并按違約進行相應的處罰。3、考試合格的個人將發(fā)給考試合格證書。第四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六高速公路質量通病及控制要點第五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六一、路基工程

路基的主要病害及問題為：路堤不均勻下沉、路面出現(xiàn)裂縫、橋頭臺背的跳車、下邊坡防護滑塌、挖方路塹彎沉值達不到要求、防護砌體工程砂漿不飽滿倒塌及排水不暢等。1.1、路基壓實度的控制1.2、填挖交界處的處理1.3、橋頭及臺背的回填1.4、挖方路塹的處理：換填或重填、排水盲溝、石方段的碎石找平1.5、排水及防護工程第六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六一、路基工程因路基施工質量原因造成路面早期破損的主要問題有：(1)、高填路堤的壓實度不足引起不均勻沉降使路面開裂；(2)、橋頭及臺背的回填質量不合格造成跳車和路面破損；(3)、石質路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使路面破損；(4)、挖方路塹的滲溝質量不合格，地下水上滲造成路面破損；(5)、橋面水泥砼鋪裝層的施工質量不合格引起路面松散；(6)、軟基處理不到位或沉降過多引起路面破損；(7)、填挖交界處臺階未挖至實地或施工便道未處理徹底造成不均勻下沉引起路面開裂。

第七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六1.1、路基的壓實度控制

路基的壓實度控制是最基本的要求，但實際施工過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)壓實度不足的現(xiàn)象。造成路基不均勻下沉，路面開裂等病害，使工程建設費用及養(yǎng)護成本大幅度提高。具體要求如下：(1)、要嚴格控制填料的室內標準擊實試驗的真實性，嚴禁做假現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)則從重處罰。同時應加強現(xiàn)場的壓實度檢驗。第八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六1.1、路基的壓實度控制(2)、嚴格控制填層的厚度，要在填筑工作面上打出方格，每格倒土一車，以保證不會超厚。(3)、填方路堤的寬度要保證，要按設計要求超寬30cm以上，否則下邊坡的防護會存在貼坡現(xiàn)象，雨水滲入將造成滑塌。(4)、質量責任的承擔：凡在填方路基上產(chǎn)生路面開裂及不均勻下沉的，其路基壓漿費用、路面銑刨、補強、補平及重鋪的費用一律由路基施工單位承擔。第九頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六1.2、填挖交界處的處理

填挖交界處往往是路基不均勻下沉及路面開裂病害多發(fā)點。需引起重視的幾點要求：(1)、縱向填挖交界處臺階一定要挖到實處；(2)、施工便道等位置要一次性填筑及碾壓到位；(3)、橫向半填半挖處的臨時堆土容易成為壓實度不足的死角，要特別引起重視和處理到位。(4)、凡出現(xiàn)由于路基施工質量引起的路面開裂及路基下沉等病害，其路面的修復、路基的壓漿等費用均由路基施工單位承擔。第十頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六1.3、橋頭及臺背的回填

橋頭及臺背的回填是引起跳車最多的部位，而這些部位的回填質量又是最難控制的。施工單位在填筑路堤時往往不能同時完成，留下接合部位的松土處理不到位，造成不均勻下沉。具體要求：(1)、要用透水性材料回填，最佳選擇是砂性土，更容易保證壓實度。不提倡使用碎石灌砂的作法。(2)、應將路堤與臺背接合部的松土挖除至壓實部位，形成臺階狀。(3)、應嚴格控制每層的填筑厚度，壓實厚度不超過20cm。(4)、應配備小型夯實機具，不具配備小型夯實機具的不允許回填。

第十一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六1.4、挖方路塹的處理挖方路塹分為土質路塹和石質路塹。（1）土質路塹：一般情況下均要換填（土質差）或開挖后重新碾壓填筑（土質較好），否則路床的彎沉值很難達到設計要求。路槽下應增設縱橫向的滲溝以降低地下水。（2）石質路塹：要注意路槽的平整，超挖不能太多，超挖部分不得用土回填（形成軟弱夾層），必須用石渣或碎石找平。挖方路塹處理好地下水是關鍵。第十二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六1.5、排水及防護工程

水是影響公路建設質量和使用壽命的關鍵因素之一。如果能處理好地下水，排好天上水，就能在很大程度上保證了公路建設的質量和使用壽命。(1)、施工過程中的排水系統(tǒng)要相對完善，如挖方段的截水溝、填方路堤的路拱、臨時排水溝等均要及時施工。(2)、上邊坡的防護工程要緊跟開挖，不得滯后太多，要開挖一級，防護一級。由于防護不及時雨水滲入邊坡引起塌方的責任一律由施工單位承擔。(3)、要注意砌體防護工程砂漿的強度和養(yǎng)生及砂漿的飽滿。(4)、要注意排水系統(tǒng)與自然水系的銜接，防止水土流失。第十三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六1.6、涵洞的施工質量涵洞的施工質量控制往往被忽視，這與施工時檢查不便成為質量控制的薄弱環(huán)節(jié)有很大關系。從已通車的工程中發(fā)現(xiàn)，存在砌體砂漿不飽滿、進出口整體性差等質量通病，造成較多的質量隱患。出現(xiàn)洪水從涵洞進出口及砌體縫隙中涌入將墻背填土沖空后產(chǎn)生坍塌，嚴重影響了高速公路的正常通車。強調：加強涵洞施工的質量控制和檢查工作，明確質量責任。在有條件的情況下，盡量采用片石混凝土。要嚴格控制涵洞進出口的施工質量和砌體的整體性，防止水的沖刷作用對結構產(chǎn)生的破壞。第十四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六二、橋梁工程2.1、樁基的施工2.2、T梁的預制2.3、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁2.4、梁的吊裝2.5、預應力索的張拉2.6、橋面鋪裝2.7、伸縮縫安裝2.8、橋梁支座2.9、嚴禁橋下棄土第十五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.1、樁基的施工樁基施工中存在的問題主要有：(1)、鉆孔樁的護筒高度不足、護筒直徑偏小等，造成水壓不足、泥漿稠度過大。由此引起的質量問題有：樁柱軸線偏位、樁周泥皮偏厚摩擦力不足、樁頭部分鋼筋外露等。(2)、人工挖孔樁由于裂隙水過多，未采用水下砼澆注，造成斷樁。(3)、樁尖落在孤石上。判斷的依據(jù)主要有：

1）、相鄰兩根樁的基巖相差較大；2）、與設計文件的基巖面相比變化較大，提高較多；3）、從鉆孔的地質資料及撈渣來看，沒有風化層或風化過渡層非常薄。

第十六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.2、T梁的預制（1）T梁預制的主要質量通病有：(1)、先穿索后澆混凝土，管道漏漿后造成預應力不足、梁體開裂。(2)、梁底部分因振搗不到位產(chǎn)生蜂窩麻面及空洞漏筋等，馬蹄形部分因模板不密封產(chǎn)生漏漿等。坡橋在支座處的三角塊漏設或設成反向。(3)、梁的翼板未按設計設置橫坡，造成相鄰翼板橫向錯臺。(4)、橫隔板下部未設支撐，拆模后隔板根部產(chǎn)生裂縫。第十七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.2、T梁的預制（2）(5)、負彎矩的張拉槽預留不符合設計要求、橫向鋼筋處理不當、未設排水孔造成積水等。(6)、過去在橋檢曾發(fā)現(xiàn)T梁馬蹄形及腹板位置有縱向裂縫，其原因可能是：a.預應力索管道定位不準確；b.波紋管與箍筋有干擾，箍筋被切斷；c.預應力索平彎位置的防崩筋漏設。具體要求：每個預制廠生產(chǎn)出第一片大梁預制后，監(jiān)理會同業(yè)主代表及施工技術負責人對其進行全面的檢查并做記錄，只有全面滿足要求后才能正式生產(chǎn)。第十八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.3、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁（1）現(xiàn)澆空心板梁的主要質量通病有：(1)、芯模上浮或下沉，造成頂板或底板厚度不足甚至鋼筋外露；芯模剛度不足，密封性不好，造成芯模變形和漏漿，直接影響梁的受力和耐久性。(2)、保護層墊塊不規(guī)范，造成鋼筋保護層厚度不足，鋼筋生銹后砼保護層剝落。(3)、支架設計未經(jīng)驗算或未進行全面預壓，支架變形較大，造成梁體開裂，嚴重的甚至發(fā)生支架垮塌事件。(4)、橋面開孔取芯模的事件。第十九頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.3、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁（2）省高指對現(xiàn)澆空心板梁施工的要求：(1)、鋼筋保護層的墊塊要求采用工廠生產(chǎn)、能自行卡在鋼筋上、并具有一定承壓能力的塑料墊塊(包括所有鋼筋混凝土工程)；(2)、要設置足夠的防止芯模上浮和下沉的定位鋼筋；(3)、芯模必須用木板制作，有足夠的剛度防止變形；(4)、芯模的木板接縫要用膠帶密封，不得用塑料薄膜或編織布等裹覆；(5)、現(xiàn)澆梁的支架必須進行驗算和全面加載預壓。

第二十頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.3、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁(3)大跨度橋掛蘭現(xiàn)澆箱梁的施工：1、注意錨下砼的澆注質量2、實行全過程施工測量及監(jiān)控3、梁底及梁側溫縮裂縫

根據(jù)已建橋梁檢查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)澆梁體的底板及側板（腹板）溫度裂縫時有發(fā)生。

主要原因是：1）無及時灑水養(yǎng)生；2）模板保溫性能不好，內外溫差太大。預防建議：考慮采用保溫性能較好的木模板（最好是專業(yè)廠家生產(chǎn)），要有一定的厚度和剛度，模板表面要特殊處理，涂有脫模劑，以保證現(xiàn)澆砼的質量。第二十一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.4、梁的吊裝（1）大梁吊裝前要求：(1)、對支座墊石的標高、平整度及水平度進行全面檢查并做好記錄；(2)、起吊后對梁底進行全面檢查，并做好檢查記錄。檢查是否有蜂窩、麻面及空洞等現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)問題一律做報廢處理，今后在橋檢中發(fā)現(xiàn)有問題的梁安裝上去，要追究相關人員的責任。第二十二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.4、梁的吊裝（2）大梁吊裝就位后：(1)、檢查支座是否有偏位、偏壓及脫空(空心板梁)等現(xiàn)象；(2)、伸縮縫預留寬度是否準確，橫隔板是否對齊等。經(jīng)過檢查確認一切正常才能鎖定。(3)、檢查記錄一式三份，由現(xiàn)場施工及監(jiān)理技術負責人簽認，交由施工、監(jiān)理及業(yè)主存檔備查。第二十三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.5、預應力索的張拉（1）在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)：

T梁的起拱偏大、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁的支座脫空、偏位甚至破壞、預制空心板梁的縱向裂縫等現(xiàn)象。因此要求：1、預應力索的張拉時間應實行雙控：強度及齡期均須達到設計要求才能張拉。2、支架現(xiàn)澆預應力空心板梁及箱梁在張拉前及張拉后應檢查支座的狀態(tài)及受力情況，做好檢查記錄、簽認及存檔，必要時應拍照片。一旦發(fā)現(xiàn)問題必須及時報告。第二十四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.5、預應力索的張（2）若今后橋檢中發(fā)現(xiàn)上述支座移位、脫空、剪切變形破壞及梁的起拱偏大等問題，首先查張拉前的檢查簽認記錄及張拉時砼的齡期，作為責任界定的依據(jù)。此外：預應力管道的壓漿飽滿與否，是預應力索耐久性的關鍵。省高指將考慮逐步推廣真空壓漿技術在預應力結構中的使用，并將加強對管道壓漿質量的檢測。第二十五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.6、橋面鋼筋混凝土鋪裝

橋面砼鋪裝的質量問題常常引起瀝青混凝土橋面的松散和坑槽，嚴重時影響行車安全。具體要求：(1)、施工前要對橋面的標高進行全面測量，必要時對橋面鋪裝的縱坡要進行適當調整，保證最小厚度>6cm。(2)、綁扎鋼筋前應對橋面進行全面的清掃，鑿除橋面的浮漿。(3)、鋼筋網(wǎng)的墊塊要用工廠生產(chǎn)的塑料墊塊，確保鋼筋網(wǎng)不下沉。澆注混凝土要確保厚度、平整度和強度。(4)、要注意縱向接縫的處理，防止雨水滲入產(chǎn)生破壞。第二十六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.7、伸縮縫的安裝（1）

伸縮縫是橋梁的易破損部位，要特別注意安裝質量。具體要求：(1)、伸縮縫預留槽要順直，其寬度和鋼筋的預埋要符合設計要求。應特別注意橋臺背墻伸縮縫鋼筋的預埋，施工時往往漏埋。第二十七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.7、伸縮縫的安裝（2）(2)、鋪筑瀝青砼前應進行臨時填埋，保證重車通過不松散，并能適應一定的伸縮。(3)、安裝應由生產(chǎn)廠家的專業(yè)隊伍來進行。開槽后應檢查預留槽的寬度是否滿足要求，若型鋼有脫空的可能，則應更換更寬的型號。型鋼就位后要進行檢查驗收，包括型鋼的定位、鋼筋的焊接等，合格后才能澆注混凝土。應注意砼的強度、鋼纖維的摻量等，第一道完成后全面檢查合格才能正式施工。第二十八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.8、橋梁支座（1）橋梁支座的通病有：1）表面老化出現(xiàn)裂紋；2）剪切破壞產(chǎn)生裂縫；3）安裝偏位、傾斜、脫空；4）臨時固定筋未切除、螺帽或防塵罩丟失；5）上鋼板或四氟板漏埋或安裝錯誤；6）位移或變形超限；7）施工垃圾把支座填埋或堵塞影響支座的正常工作。具體要求：（1）在支座采購時要嚴格控制產(chǎn)品的質量，不得使用摻有再生橡膠的支座。第二十九頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.8、橋梁支座（2）（2）在訂購支座時要求廠家承諾，在通車前及竣工驗收的橋檢時若發(fā)現(xiàn)質量問題，一律由廠家無條件更換。（3）支座的墊石施工質量要有保證，確保三度：高度、平整度及水平度，要進行專項檢查，做好現(xiàn)場記錄和簽認，嚴禁用砂漿找平。（4）支座安裝就位后（預制吊裝及現(xiàn)澆安裝）應進行專項檢查，做好現(xiàn)場記錄和簽認，一式三份存檔備查。檢查內容包括：支座安裝是否有偏位、傾斜現(xiàn)象；是否有螺栓、鋼板或四氟板缺失；安裝方向是否有誤等。第三十頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六2.9、嚴禁橋下棄土橋下棄土要引起特別的注意。橋位上方山坡及橋下的棄土在雨水作用下易產(chǎn)生對橋墩及樁基的推移作用。已建工程在這方面有慘痛的教訓，有將橋墩推倒致使橋梁垮塌、樁基及橋墩開裂等工程實例。因此，嚴禁在橋下及可能影響到樁基土層的范圍內棄土（當殘積土層較厚時，限定為50米）。橋下的施工垃圾也應及時清理，是文明施工及環(huán)保方面的要求。第三十一頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六三、隧道施工3.1、隧道二襯滲水的原因及預防3.2、隧道開挖應注意的事項3.3、隧道的動態(tài)施工3.4、隧道塌方的責任追究第三十二頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六3.1、隧道二襯滲水的原因及預防隧道二襯滲水的主要原因：(1)、防水板的完整受到破壞；(2)、排水盲溝中斷或堵塞。預防措施：(1)、防水板的完整性：焊縫的質量、鋪設的松弛度要有保證；防止鋼筋焊接時將防水板燒破、在澆注砼時防止將防水板損；(2)、澆注二襯前應檢查防水板背后盲溝是否暢通，防止盲溝堵塞或中斷。第三十三頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六3.2、隧道施工應注意的事項隧道施工工序上應注意的事項：(1)、洞口段的施工要穩(wěn)妥，要做好洞口段的截水溝和排水系統(tǒng)，確保洞口圍巖的穩(wěn)定；(2)、洞口的仰拱要及早施作，使支護及時成環(huán)；圍巖比較差，用臺階法施工時，型鋼拱架落底時應特別注意觀測圍巖的變化情況，避免拱架長時間懸空或拱腳不實造成塌方。第三十四頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六隧道施工應注意的事項(3)、洞內的鋪底、初期支護及二次襯砌要及早進行，二次襯砌施工不能距開挖掌子面太遠，一般不應超過200m；(4)、施工過程要做好圍巖的穩(wěn)定監(jiān)測工作，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定的因素要及時采取措施；(5)、要注意防水板的完整性，防止施工過程中使之破損，要保證排水盲溝的暢通。第三十五頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六隧道施工應注意的事項建議：根據(jù)以往施工經(jīng)驗，圍巖差的隧道在開挖過程中常常不可避免地發(fā)生塌方，有時將施工人員封閉在內，人員的搶救工作難度非常大。在掌子面與二襯臺車之間鋪設一條鋼管通道：其內徑至少600mm且內部應拋光，厚度應有10mm以上，每節(jié)長度以拆裝及移動方便為宜。第三十六頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六3.3、隧道的動態(tài)施工隧道施工的動態(tài)監(jiān)控：(1)、要組織專門的動態(tài)監(jiān)控隊伍、上崗培訓；(2)、施工必測頂目：地表沉降、開挖面的圍巖描述記錄、拱頂下沉及圍巖收斂，測點的動態(tài)布置；(3)、數(shù)據(jù)整理傳遞：監(jiān)測資料應及時整理、發(fā)現(xiàn)問題應及時報警并定期匯總上報隧道的動態(tài)設計：(1)、圍巖變化要及時變更支護參數(shù)和二襯的設計厚度；(2)、洞口段的圍巖變化較大，應根據(jù)實際情況及時調整仰拱的長度等；(3)、對動態(tài)設計及優(yōu)化設計節(jié)約工程費用的人員給予一定的獎勵。第三十七頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六3.4、隧道開挖發(fā)生塌方的責任1、隧道開挖過程發(fā)生塌方的責任認定：(1)、首先要檢查施工是否按設計要求和省高指的標準化指南進行施工；(2)、要檢查施工過程中的圍巖監(jiān)測是否到位，監(jiān)測資料是否真實，發(fā)現(xiàn)圍巖不穩(wěn)定的跡象是否及時采取措施；(3)、開挖過程中初期支護的施作是否及時，是否達到設計的厚度和質量；(4)、初期支護與開挖面的距離及施工相隔的時間是否滿足要求，二次襯砌施工是否及時；(5)、若施工單位存在上述問題，則責任和經(jīng)濟損失均由承包人負責。第三十八頁，共四十三頁，編輯于2023年，星期六四、高邊坡的施工與防護

4.1、高邊坡施工的要點：

(1)、要在開挖前先施工截水溝；

(2)、若石方開挖則臨近坡面3~5m須采