青島地鐵4號(hào)線初步設(shè)計(jì)專家評(píng)審匯報(bào)-昌樂路站

土建二標(biāo)為四站兩區(qū)間，車站為昌樂路站、內(nèi)蒙古路站、靜港路站、沙子口站；區(qū)間為九水東路站～靜港路站～沙子口站2區(qū)間，共2段區(qū)間。標(biāo)段總長約為3.3km。標(biāo)段概況昌樂路站內(nèi)蒙古路站沙子口站靜港路站青島市地鐵4號(hào)線昌樂路站初步設(shè)計(jì)匯報(bào)2016年7月青島匯報(bào)目錄1、站位2、周邊環(huán)境3、現(xiàn)狀交通站址環(huán)境一昌樂路站青島地鐵4號(hào)線共設(shè)置25座車站，昌樂路站為全線第5座車站，為4號(hào)線和5號(hào)線的換乘站。車站位于市北區(qū)華陽路與昌樂路交叉口。站址環(huán)境一昌樂路站位于華陽路與昌樂路交叉口，4號(hào)線車站沿華陽路呈東西向布置。前一個(gè)站為泰山路站，后一個(gè)站為內(nèi)蒙古路站。

5號(hào)線車站沿昌樂路呈南北向布置。前一個(gè)站為延安二路站，后一個(gè)站為郵輪母港站。站址環(huán)境一1.站位M4內(nèi)蒙古路站泰山路站M5昌樂路站北7

昌樂路站為4、5號(hào)線換乘站。車站位于華陽路與昌樂路交叉口，沿華陽路呈西南至東北方向布置，與5號(hào)線車站采用通道換乘。站址北側(cè)有亞海大酒店（軍屬）、軍隊(duì)、大成公館住宅小區(qū)、頤中集團(tuán)等，南側(cè)有華陽慧谷住宅小區(qū)、和諧家園住宅小區(qū)、莫泰酒店等。4號(hào)線昌樂路華陽路A號(hào)出入口B號(hào)出入口2號(hào)風(fēng)亭組1號(hào)風(fēng)亭組5號(hào)線北換乘通道2.周邊環(huán)境一站址環(huán)境北站位南側(cè)七天酒店和華陽慧谷小區(qū)西側(cè)友客超市等商鋪站位北側(cè)臨街商鋪（軍屬）站位東側(cè)莫泰酒店站位東側(cè)和諧家園3、地面交通

華陽路規(guī)劃道路寬為30m，現(xiàn)狀道路寬為16m,雙向4車道，車流量大。昌樂路規(guī)劃道路寬為30m,現(xiàn)狀道路寬為20m,雙向4車道，車流量較小。站址環(huán)境一3.現(xiàn)狀交通昌樂路20m華陽路16m1、設(shè)計(jì)客流2、限制性構(gòu)筑物3、相鄰區(qū)間施工工法4、地形地貌設(shè)計(jì)邊界條件二

現(xiàn)狀站點(diǎn)周圍規(guī)劃用地性質(zhì)為居住、商住混合、軍事用地、工業(yè)用地、綠地及商業(yè)用地。根據(jù)客流預(yù)測(cè)報(bào)告，遠(yuǎn)期早高峰客流最大，設(shè)計(jì)客流為10233人/小時(shí)、超高峰系數(shù)為1.32。

站址周邊圖高峰客流量預(yù)測(cè)（人/小時(shí)）

本站高峰系數(shù)取1.32車站遠(yuǎn)期早高峰設(shè)計(jì)客流量為（3342+387+350+3673）×1.32＝10233（人/小時(shí)）本站設(shè)計(jì)客流為10233（人/小時(shí)）注：（由于青島地鐵線網(wǎng)新調(diào)整，昌樂路站客流僅提供遠(yuǎn)期早高峰客流。）設(shè)計(jì)邊界條件二1.設(shè)計(jì)客流

上行方向昌樂路站

下行方向

上車下車斷面斷面上車下車初期近期遠(yuǎn)期334238711062113273503673昌樂路站換乘量表（單位：人/小時(shí)）本站遠(yuǎn)期早高峰小時(shí)客流量為控制客流。換乘客流：（1672+1608）×1.32=4330（人/小時(shí)）車站的設(shè)計(jì)換乘客流量占總客流量的：4330/10233=42.3%注：（本站換乘客流僅提供遠(yuǎn)期早高峰客流。）設(shè)計(jì)邊界條件二1.設(shè)計(jì)客流換乘站換乘方向初期（2021年）近期（2028年）遠(yuǎn)期（2043年）全日早高峰全日早高峰全日早高峰昌樂路站M4—M5

1672M5—M4

1608亞海大酒店（軍屬）華陽慧谷住宅小區(qū)和諧家園住宅小區(qū)莫泰酒店軍隊(duì)

站址北側(cè)有亞海大酒店（軍屬）、軍隊(duì)、大成公館住宅小區(qū)等，南側(cè)有華陽慧谷住宅小區(qū)、和諧家園住宅小區(qū)、莫泰酒店等。沿昌樂路南側(cè)有一昌樂河暗渠，寬10m，高1.8m。設(shè)計(jì)邊界條件二2.限制性建構(gòu)筑物昌樂河暗渠大成公館住宅小區(qū)

車站兩端為泰山路站~昌樂路站區(qū)間、昌樂路站~內(nèi)蒙古路站區(qū)間，泰昌區(qū)間采用TBM法施工，昌內(nèi)站后配線區(qū)間先暗挖后采用TBM法施工，根據(jù)總體工程籌劃，TBM在本站二襯澆筑完工后過站。設(shè)計(jì)邊界條件二3.相鄰區(qū)間施工工法昌樂路站內(nèi)蒙古路站泰山路站7.85.18.84.8

車站所處地勢(shì)整體變化較大，沿華陽路方向，車站地面北邊高西邊低，沿昌樂路方向，車站地面西邊低東邊高，高差較大。本站地貌為河流河漫灘~剝蝕堆積緩坡。設(shè)計(jì)邊界條件二4.地形地貌7.81、車站換乘2、車站站位3、車站工法4、5號(hào)線區(qū)間研究車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)三

4號(hào)線車站原站位位于華陽路與昌邑路的交叉路口，后考慮與遠(yuǎn)期5號(hào)線換乘，車站站位沿華陽路向南挪動(dòng)約300m，設(shè)置于華陽路與昌樂路交叉路口。車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)三1.車站換乘M4M5泰山路站昌樂路站原昌邑路站華陽路昌樂路昌邑路

由于4號(hào)線線路從泰山路站穿華強(qiáng)地塊191m高層（距離線路中心線9.5m）和125m高層（距離線路中心線15m）間空隙轉(zhuǎn)至華陽路，沿華陽路向北轉(zhuǎn)至內(nèi)蒙古路，4號(hào)線昌樂路站后設(shè)單停車線，兩端曲線線路限制站位。車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)三2.車站站位191m高層單停車線曲線半徑350125m高層M4M5曲線半徑500

華陽路交通繁忙，交通流量大，經(jīng)前期研究，交通疏解極為困難，明挖施工極限只能做到占二還一，且4號(hào)線昌樂路站施工需要六期圍擋及交通調(diào)流，站址范圍管線較多，有一10mx1.8m的昌樂河暗渠，綜合以上因素4號(hào)線昌樂路采用暗挖法施工。

昌樂路現(xiàn)狀交通流量較小，道路較寬，5號(hào)線昌樂路站可以考慮明挖法施工。車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)三3.車站工法華陽路16m昌樂路20m昌樂河暗渠5號(hào)線車站兩端為延安二路站~昌樂路站區(qū)間、昌樂路站~郵輪母港站區(qū)間，延安二路站~昌樂路站區(qū)間與1號(hào)線廣饒路站~臺(tái)東站區(qū)間，2號(hào)線利津路站~臺(tái)東站區(qū)間交叉，需考慮5號(hào)線埋深對(duì)1、2號(hào)線區(qū)間的影響。車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)三4.5號(hào)線區(qū)間研究4號(hào)線昌樂路站2號(hào)線利津路站1號(hào)線廣饒路站5號(hào)線延安二路站5號(hào)線郵輪母港站5號(hào)線昌樂路站1、車站方案12、車站方案23、車站方案比較表車站方案研究四4號(hào)線車站平面線位受控，軌面埋深34.5-37.8mm，主要位于微風(fēng)化巖層中，地質(zhì)條件可以暗挖。華陽路地面交通繁忙，道路狹窄，交通疏解、管線遷改均較困難。車站站位穩(wěn)定，附屬充分利用華陽慧谷小區(qū)及莫泰酒店前較寬綠化帶及拆遷7天酒店，將車站風(fēng)亭合理布置，減少占地。5號(hào)線為遠(yuǎn)期線暫按預(yù)留考慮，本次4號(hào)線僅預(yù)留換乘條件。4號(hào)線采用暗挖法施工,5號(hào)線采用明挖法施工，其中4號(hào)線在下，5號(hào)線在上。5號(hào)線兩端區(qū)間采用盾構(gòu)施工，延安二路站~昌樂路站區(qū)間盾構(gòu)上穿1、2號(hào)線區(qū)間經(jīng)研究可行。4、5號(hào)線站廳層付費(fèi)區(qū)通道連通，提升高度為19.52m，換乘通道長72m，寬7m為雙向換乘通道。車站方案研究四1.車站方案1M4M5B號(hào)出入口2號(hào)風(fēng)亭組1號(hào)風(fēng)亭組A號(hào)出入口和諧家園莫泰酒店軍隊(duì)大成公館亞海大酒店（軍屬）華陽慧谷換乘通道

4號(hào)線車站工法經(jīng)前期研究只能采用暗挖法施工，方案二重點(diǎn)比較5號(hào)線施工工法?？紤]盡量縮短換乘通道提升高度，5號(hào)線采用暗挖工法，站廳站臺(tái)付費(fèi)區(qū)通道聯(lián)通。4、5號(hào)線采用暗挖法施工，其中4號(hào)線在上，5號(hào)線在下。5號(hào)線兩端區(qū)間采用TBM施工，延安二路站~昌樂路站區(qū)間TBM下穿1、2號(hào)線區(qū)間經(jīng)研究可行。4、5號(hào)線站廳站臺(tái)付費(fèi)區(qū)通道連通，提升高度為6.95m，站廳層換乘通道長91m寬6.5m，站臺(tái)層換乘通道長20m寬4.5m。均為單向換乘通道。車站方案研究四2.車站方案2M4M5B號(hào)出入口2號(hào)風(fēng)亭組1號(hào)風(fēng)亭組A號(hào)出入口和諧家園莫泰酒店軍隊(duì)大成公館亞海大酒店（軍屬）華陽慧谷換乘通道車站方案研究四4.車站方案比較表序號(hào)

方案內(nèi)容方案一（推薦方案）方案二（比較方案）1車站規(guī)模站臺(tái)型式/站臺(tái)寬度（m）島式/12島式/12線間距（m）1515車站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）21/3621/36車站長度（m）/標(biāo)準(zhǔn)段寬度（m）235.5/21.9235.5/21.9車站主體建筑面積（m2）1063610636車站附屬建筑面積（m2）35483565車站總建筑面積（m2位及總平面布置站位的合理性優(yōu)優(yōu)出入口、風(fēng)亭設(shè)置條件分析條件一般條件一般外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況需協(xié)調(diào)需協(xié)調(diào)3客流組織換乘功能、進(jìn)出站站廳層付費(fèi)區(qū)雙向換乘通道連通（提升高度為19.52m，換乘通道長72m，寬7m）換乘條件較好。4號(hào)線埋深較深，出入口走行距離長，5號(hào)線埋深較淺，出入口走行距離短。站廳站臺(tái)付費(fèi)區(qū)單向換乘通道連通（提升高度為6.95m，站廳層換乘通道長91m寬6.5m，站臺(tái)層換乘通道長20m寬4.5m）換乘條件較好。4、5號(hào)線均暗挖埋深深，出入口走行距離長。車站方案研究四4.車站方案比較表序號(hào)

方案內(nèi)容方案一（推薦方案）方案二（比較方案）4工程措施交通疏解條件5號(hào)線需做交通疏解4、5號(hào)線均無交通疏解地下管線遷改5號(hào)線明挖需改遷昌樂河暗渠4、5號(hào)線均無管線改遷房屋拆遷4號(hào)線拆遷7天酒店等臨街商鋪共2230m2。4號(hào)線拆遷7天酒店等臨街商鋪共2230m2；5號(hào)線拆遷青島市文化市場(chǎng)商鋪共4300m2。

5運(yùn)營使用5號(hào)線明挖車站出入口提升高度小，運(yùn)營費(fèi)用低、乘客使用方便。4、5號(hào)線均暗挖，車站出入口提升高度大，運(yùn)營費(fèi)用高、乘客使用不方便。6綜合評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)拆遷量少,進(jìn)出站較舒適，運(yùn)營使用功能好，運(yùn)營成本較小換乘功能好。缺點(diǎn)5號(hào)線施工需交通疏解及管線改遷。拆遷量大，出入口提升高度高，長大扶梯多運(yùn)營成本較大。結(jié)論優(yōu)一般

通過以上分析比選，方案一、方案二4號(hào)線昌樂路站方案穩(wěn)定，結(jié)合5號(hào)線考慮方案一具有拆遷量小,后期運(yùn)營成本小，可實(shí)施性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，作為本次設(shè)計(jì)的推薦方案。1、總平面圖2、站廳層平面圖3、站臺(tái)層平面圖4、縱剖面圖5、橫剖面圖6、換乘節(jié)點(diǎn)平面圖7、換乘節(jié)點(diǎn)剖面圖車站建筑方案五

本站車站總長235.5m，線間距15m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.9m。站中心軌面埋深約35.5m?？偨ㄖ娣e為14184m2，其中主體面積10636m2，附屬面積3548m2。

車站共設(shè)4個(gè)出入口（其中C、D號(hào)出入口預(yù)留，待周邊實(shí)現(xiàn)規(guī)劃后再修建）、1個(gè)安全出入口、1部無障礙電梯和2組風(fēng)亭。A號(hào)出入口設(shè)置于昌樂路西側(cè)拆遷七天酒店處，靠近華陽慧谷小區(qū)，B號(hào)出入口設(shè)置于莫泰酒店前的現(xiàn)狀綠化帶內(nèi)，1號(hào)風(fēng)亭組位于華陽慧谷小區(qū)現(xiàn)狀綠化帶內(nèi)，2號(hào)風(fēng)亭組位于莫泰酒店前的現(xiàn)狀綠化帶內(nèi)。車站建筑方案五1.總平面圖M4M5B號(hào)出入口1號(hào)風(fēng)亭組A號(hào)出入口和諧家園莫泰酒店軍隊(duì)大成公館亞海大酒店（軍屬）華陽慧谷換乘通道2號(hào)風(fēng)亭組

地下一層（站廳層）集散廳劃分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)兩部分。在付費(fèi)區(qū)東西側(cè)均設(shè)有一組一部1.8m寬樓梯和兩臺(tái)自動(dòng)扶梯（一臺(tái)上行，一臺(tái)下行）直接到地下二層（站臺(tái)層）集散廳、同時(shí)在付費(fèi)區(qū)中部還設(shè)有一臺(tái)透明觀光電梯兼作無障礙電梯使用。4號(hào)線昌樂路站站內(nèi)物業(yè)開發(fā)：銀行16m2，便民用房28m2，裝配式便民用房25m2，共計(jì)69m2。車站建筑方案五2.站廳層平面圖付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)

地下二層（站臺(tái)層）有效站臺(tái)長118m，寬12m，站臺(tái)中部為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)。站臺(tái)層設(shè)有兩組樓、扶梯從東西兩端到站廳層集散廳，中部設(shè)一臺(tái)透明觀光電梯兼作無障礙電梯使用。車站建筑方案五3.站臺(tái)層平面圖付費(fèi)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)

本站為地下二層標(biāo)準(zhǔn)站,車站有效站臺(tái)中心里程處軌面絕對(duì)標(biāo)高-29.385，軌面埋深35.4mm；車站頂板覆土20m~23m；有效站臺(tái)中心里程處頂板覆土約20.7m。車站建筑方案五4.縱剖圖5號(hào)線4號(hào)線20.7m3.6m車站建筑方案五5.橫剖面圖

車站為地下二層暗挖12m島式車站。20.7m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專家審查意見執(zhí)行意見八存在問題及建議1、地質(zhì)縱斷面2、初期支護(hù)3、二次襯砌4、施工步驟5、臨近建（構(gòu)）筑關(guān)系及保護(hù)措施6、施工場(chǎng)地及豎井、斜井方案7、房屋拆遷8、管線遷改9、工程籌劃嗎車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六1.地質(zhì)縱斷面左線地質(zhì)縱斷面右線地質(zhì)縱斷面站位地層從上至下主要為：素填土、中粗砂、粉質(zhì)黏土、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖。車站拱頂覆土18.8～23.5m。配線拱頂覆土29.8～36.9m。車站與配線均采用暗挖法施工，均為全包防水隧道。覆巖4.2～19.6m強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花崗巖微風(fēng)化花崗巖Ⅳ2級(jí)圍巖斷面覆巖29.8～36.9m粉質(zhì)粘土粗砂素填土3mⅣ1級(jí)圍巖斷面Ⅳ級(jí)配線大跨斷面Ⅲ級(jí)配線標(biāo)準(zhǔn)斷面Ⅳ2級(jí)圍巖斷面Ⅳ級(jí)配線大跨斷面微風(fēng)化花崗巖粉質(zhì)粘土素填土粗砂中風(fēng)化花崗巖強(qiáng)風(fēng)化花崗巖3m覆巖10.2～16.3mⅣ1級(jí)圍巖斷面F10斷裂帶F10斷裂帶車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六2.Ⅳ1級(jí)圍巖初期支護(hù)22.2～22.5m項(xiàng)目材料及規(guī)格支護(hù)參數(shù)超前支護(hù)小導(dǎo)管（破碎帶打設(shè)）?42×3.5，L=3.5m縱向@1.5m環(huán)向@0.5m初期支護(hù)系統(tǒng)錨桿?25中空注漿錨桿，L=3.5m縱向@1.5m環(huán)向@1.5m（梅花形布置）鋼筋網(wǎng)?8雙層鋼筋網(wǎng)200×200第一、二層初支第一、二層噴混凝C25、P6早強(qiáng)噴砼第一層300mm厚，第二層拱頂350mm厚格柵鋼架HRB400鋼筋縱向@0.75m18.9～18.981m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六3.Ⅳ1級(jí)圍巖二次襯砌項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸內(nèi)襯結(jié)構(gòu)頂拱C45,P12鋼筋混凝土0.7m中板C35鋼筋混凝土0.45m底板C45,P12鋼筋混凝土0.7m邊墻C45,P12鋼筋混凝土0.7m框架柱C50混凝土0.7×0.8m中梁C35鋼筋混凝土0.9×1.1m防水全環(huán)高分子自粘膠膜防水卷材+土工布車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六2.Ⅳ2級(jí)圍巖初期支護(hù)22.2～25.5m19.0~20.1m項(xiàng)目材料及規(guī)格支護(hù)參數(shù)超前支護(hù)小導(dǎo)管?42×3.5，L=3.5m縱向@1.0m環(huán)向@0.5m初期支護(hù)系統(tǒng)錨桿?25中空注漿錨桿，L=3.5m縱向@1.0m環(huán)向@1.0m（梅花形布置）鋼筋網(wǎng)?8雙層鋼筋網(wǎng)200×200第一、二層初支第一、二層噴混凝C25、P6早強(qiáng)噴砼第一層350mm厚，第二層拱頂350mm厚格柵鋼架HRB400鋼筋縱向@0.5m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六3.Ⅳ2級(jí)圍巖二次襯砌項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸內(nèi)襯結(jié)構(gòu)頂拱C45,P12鋼筋混凝土0.8m中板C35鋼筋混凝土0.45m底板C45,P12鋼筋混凝土0.8m邊墻C45,P12鋼筋混凝土0.8m框架柱C50混凝土0.7×0.8m中梁C35鋼筋混凝土0.9×1.1m防水全環(huán)高分子自粘膠膜防水卷材+土工布車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六2.Ⅳ級(jí)圍巖大跨斷面初期支護(hù)項(xiàng)目材料及規(guī)格支護(hù)參數(shù)超前支護(hù)小導(dǎo)管（破碎帶打設(shè)）?42×3.5，L=3.5m縱向@1.5m環(huán)向@0.5m初期支護(hù)系統(tǒng)錨桿?25中空注漿錨桿，L=3.5m縱向@1.5m環(huán)向@1.5m（梅花形布置）鋼筋網(wǎng)?8雙層鋼筋網(wǎng)200×200初支噴混凝C25、P6早強(qiáng)噴砼350mm厚格柵鋼架HRB400鋼筋縱向@0.75m全環(huán)C45,P12鋼筋混凝土二襯厚度0.7m全環(huán)高分子自粘膠膜防水卷材+土工布內(nèi)襯結(jié)構(gòu)防水23.236m12.641m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六2.Ⅲ級(jí)圍巖標(biāo)準(zhǔn)斷面初期支護(hù)項(xiàng)目材料及規(guī)格支護(hù)參數(shù)初期支護(hù)系統(tǒng)錨桿?25中空注漿錨桿，L=3.5m縱向@0.75m環(huán)向@1.2m（梅花形布置）鋼筋網(wǎng)?8雙層鋼筋網(wǎng)200×200初支噴混凝C25、P6早強(qiáng)噴砼350mm厚格柵鋼架HRB400鋼筋縱向@0.75m全環(huán)C45,P12鋼筋混凝土二襯厚度0.5m內(nèi)襯結(jié)構(gòu)防水全環(huán)高分子自粘膠膜防水卷材+土工布11.322m9.119m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六4.車站Ⅳ2級(jí)圍巖主體施工步序圖①車站拱部中間分上下兩個(gè)臺(tái)階開挖，先開挖隧洞左右兩側(cè)導(dǎo)洞，并施作該部初支拱蓋，中間設(shè)臨時(shí)支撐；②開挖隧洞拱部中間上臺(tái)階，順接拱頂初期支護(hù)，完成初支拱蓋的施工，開挖隧道拱部中間下臺(tái)階。③施工拱頂?shù)诙幽Ｖ踔?，分段拆除中間設(shè)臨時(shí)支撐（每次拆撐長度不超過6m）；④在初支拱蓋的保護(hù)下，拉槽開挖車站下部巖體，分左、中、右三部分和上、中、下三臺(tái)階共9部開挖，并施作相應(yīng)段的邊墻初期支護(hù)，直到開挖到底；⑤自下而上順筑車站主體結(jié)構(gòu)，完成車站施工。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六4.配線大跨斷面施工步序圖①車站拱部中間分上下兩個(gè)臺(tái)階開挖，先開挖隧洞拱部中間上臺(tái)階，并施作該部初支拱蓋。②開挖隧洞左右兩側(cè)導(dǎo)洞，順接拱頂初期支護(hù)，完成初支拱蓋的施工，開挖隧道拱部中間下臺(tái)階。③在初支拱蓋的保護(hù)下，拉槽開挖車站下部巖體，分左、中、右三部分和上、下三臺(tái)階共6部開挖，并施作相應(yīng)段的邊墻初期支護(hù)，直到開挖到底；④自下而上順筑車站主體結(jié)構(gòu)，完成車站施工。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六4.配線標(biāo)準(zhǔn)斷面施工步序圖①環(huán)形拱部開挖，環(huán)形拱部支護(hù)。②左右側(cè)墻開挖，左右側(cè)墻支護(hù)。開挖核心土④開挖仰拱，仰拱支護(hù)⑤鋪設(shè)墊層，澆筑仰拱⑥鋪設(shè)防水層，模筑二襯混凝土。24.03mB號(hào)出入口下穿和諧家園5~7層房屋一角，離房屋基礎(chǔ)豎向凈距24m，覆巖9m，和諧家園為混凝土結(jié)構(gòu)，層高5~7層，車站施工擬采取以下措施：1、下穿房屋段應(yīng)減小開挖進(jìn)尺，采用預(yù)裂或光面爆破控制爆破措施，爆破震速小于1.5cm/s;2、下穿房屋段采用Ф42超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施。。3、通道采用CD法開挖。4、加強(qiáng)建筑物變形監(jiān)測(cè)，預(yù)埋豎直或斜向注漿管5.B出入口下穿居民樓措施微風(fēng)化花崗巖強(qiáng)風(fēng)化花崗巖粉質(zhì)粘土車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六中風(fēng)化花崗巖素填土9.2m6.65m5.B出入口下穿居民樓措施車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六X軸方向位移圖Y軸方向位移圖Y方向應(yīng)力圖計(jì)算結(jié)果表明：X向最大正位移出現(xiàn)在拱頂右側(cè)初支處，為5.6mm，最大負(fù)位移出現(xiàn)在對(duì)應(yīng)的拱頂左側(cè)初支處，為-5.63mm。地表Y向最大位移出現(xiàn)在拱頂正上方處，為-14.8mm。最大壓應(yīng)力出現(xiàn)在拱腳處，為－3343KN/㎡車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六6.施工場(chǎng)地及交通調(diào)流一期施工圍擋場(chǎng)地編號(hào)占用時(shí)間圍擋面積備注一期A131月2500㎡青鋼集團(tuán)空地A231月875㎡莫泰酒店前綠地、空地A323月1000㎡1919建材家具城廣場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)一期施工期間，設(shè)置1#斜井和2#施工豎井，1#斜井場(chǎng)地為青鋼集團(tuán)場(chǎng)地，2#施工豎井位于莫泰酒店前綠地空地。3#配線施工豎井位于車站南側(cè)1919國際建材展覽中心前廣場(chǎng)空地內(nèi)。一期施工場(chǎng)地占用時(shí)間31個(gè)月，車站總工期37個(gè)月。2500

m2875

m2A22#施工豎井1#斜井明挖段3#配線豎井A31000

m2A1車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六6.施工場(chǎng)地及交通調(diào)流一期施工圍擋一期施工圍擋A1區(qū)一期施工圍擋A3區(qū)一期施工圍擋A2區(qū)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六6.施工場(chǎng)地及交通調(diào)流二期施工圍擋1372m21064m21214m2場(chǎng)地編號(hào)占用時(shí)間圍擋面積備注二期B16個(gè)月1214㎡7天酒店南側(cè)B26個(gè)月1064㎡莫泰酒店前綠地、空地B36個(gè)月1100㎡莫泰酒店前綠地、空地B46個(gè)月1372㎡7天酒店北側(cè)1100m2二期施工車站附屬部分。二期施工場(chǎng)地占用時(shí)間6個(gè)月，車站總工期37個(gè)月。B1B2B3B41號(hào)風(fēng)亭組2號(hào)風(fēng)亭組無障礙電梯及安全出入口A號(hào)出入口車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六6.施工場(chǎng)地及交通調(diào)流二期施工圍擋二期施工圍擋B1區(qū)二期施工圍擋B2區(qū)二期施工圍擋B3區(qū)二期施工圍擋B4區(qū)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六7.房屋拆遷工程名稱拆遷用途編號(hào)用途（業(yè)態(tài)）門牌號(hào)權(quán)屬房屋性質(zhì)結(jié)構(gòu)形式拆遷合計(jì)（㎡）備注單層面積（㎡）層數(shù)總面積（㎡）昌樂路站永久用地拆遷1臨街商鋪昌樂路6號(hào)交運(yùn)集團(tuán)自建房磚11162223222321車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六7.房屋拆遷1號(hào)六8.管線遷改車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)管線遷改方案：①2號(hào)活塞風(fēng)亭影響范圍電力管（1200*550混凝土包封、800*300混凝土包封)臨時(shí)改移。②1號(hào)風(fēng)亭影響范圍電力管（1200*550混凝土包封）進(jìn)行永久遷移，1200*550電力管永遷800*300電力管臨遷1200*550電力管臨遷六9.工程籌劃車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)總體工籌安排，昌樂路站為1、2號(hào)TBM從內(nèi)海區(qū)間始發(fā)以后通過的第二個(gè)車站，為二襯過站，過站前車站主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)間為25個(gè)月，車站土建施工總工期37個(gè)月。七前階段專家審查意見執(zhí)行情況一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七八存在問題及建議前階段專家審查意見執(zhí)行意見

可行性研究報(bào)告評(píng)審意見及執(zhí)行情況:

暗挖車站上方的重大雨、污水管線以及暗渠（人民會(huì)堂、昌邑路），雖然不進(jìn)行管線改移，但應(yīng)針對(duì)性采取措施，減少工程風(fēng)險(xiǎn)。回復(fù)：同意并執(zhí)行專家意見。車站主要穿越微風(fēng)化花崗巖層，采用雙層初支拱蓋法施工，施工期間應(yīng)控制爆破參數(shù)，加強(qiáng)對(duì)管線的監(jiān)測(cè)。

總體設(shè)計(jì)評(píng)審意見及執(zhí)行情況：1）本站籌劃土建施工工期36個(gè)月，不滿足總工期洞通節(jié)點(diǎn)要求，需要優(yōu)化回復(fù)：同意并執(zhí)行專家意見，車站在大小里程端共設(shè)置1個(gè)施工豎井和1個(gè)斜井，以滿足土建工期要求。2