路基壓實的施工控制

路基壓實的施工控制路基壓實的施工掌握

中國論文聯(lián)盟*編輯。路基是路面的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基礎(chǔ)條件。首先討論土體的工程性質(zhì)，找出相宜于大路建設(shè)的土體；其次，施工過程中為使路基具有肯定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的質(zhì)量，必需對路基進(jìn)行壓實質(zhì)量掌握。

路基；壓實；施工掌握

Constructionofsubgradepactioncontrol

WangTong-fang,MouXing-wang

(WEifangRoadandBridgeConstructiontwoWEIfangShandong261057)

Isthebasisoftheroadembankment,subgradestrengthandstabilityistoensurestrengthandstabilityofthebasicroadconditions.Firststudytheengineeringpropertiesofsoil,tofindsuitablesoilinhighwayconstruction;Second,theconstructionprocesstomaketheroadbedhasacertainstrengthandstability,ensurethequalityoftheroad,theneedforqualitycontrolofpactedsubgrade.

Subgrade;Compaction;ConstructionControl

1.土的壓實特性和力學(xué)特性

1.1土的壓實機(jī)理。

通過擊實試驗可以得到各種土的擊實曲線，它們的差異已經(jīng)反映出土壓實性的簡單，但其內(nèi)在的壓實理論尚不完善?，F(xiàn)在認(rèn)為土的壓實特性同土體的組成與結(jié)構(gòu)、土粒的表面現(xiàn)象、毛細(xì)管壓力、孔隙水和孔隙氣壓力等均有關(guān)系，所以因素很簡單。土是固相、液相和氣相的三相體，即以土粒為骨架、以水和氣體占據(jù)顆粒間的孔隙。

路基壓實的施工掌握

土體的壓實作用是使土塊變形和結(jié)構(gòu)調(diào)整以致密實。當(dāng)采納壓實機(jī)械對土施加碾壓時，土顆粒彼此擠緊，孔隙減小，挨次重新排列，形成新的密實體，粗粒土之間摩擦和咬合增加，細(xì)粒土之間的分子引力增大，從而土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都得以提高。

1.2土的壓實特征。

（1）擊實曲線性狀。

擊實試驗所得的擊實曲線，它是討論土的壓實特性的基本關(guān)系圖。擊實曲線的峰值對應(yīng)的最佳含水量opt和最大干容重ｐdmax，在肯定的壓實功下，只有當(dāng)壓實土料為最佳含水量時，壓實效果才可能最好，達(dá)到最大干密度。

（2）不同土類與不同壓實功對壓實特性的影響。

在同一壓實功下，不同土類的壓實特性不一樣。含粗粒越多的土樣其最大干容重越大，而最佳含水量越小。當(dāng)土偏干時，增加擊實功對提高壓實度的影響較大，偏濕時則收效不大，故對偏濕的土企圖用增大擊實功的方法提高壓實度是不經(jīng)濟(jì)的。

1.3壓實土的力學(xué)特性。

土樣的含水量大于其相應(yīng)的最佳含水量時，土的強(qiáng)度很低；隨著含水量的減小，土的強(qiáng)度相應(yīng)的漸漸增加，當(dāng)土樣的含水量低于其最佳含水量時，雖然土的干容重比較小，但其強(qiáng)度仍在隨含水量的減小而增大，且比最佳含水量時的強(qiáng)度要大得多。這是由于此時的壓實功雖未使土樣達(dá)到最密實狀態(tài)，但它克服了土粒間引力等的聯(lián)結(jié)形成了新的結(jié)構(gòu)，能量轉(zhuǎn)化為土的強(qiáng)度的提高，而且較大的擊實功不僅增加了土的密實度也提高了土的強(qiáng)度。也就是說，壓實土的強(qiáng)度在肯定條件下可以通過增大壓實功來提高。但是，正如壓實土樣浸水飽和會產(chǎn)生附加壓縮的形態(tài)一樣，在強(qiáng)度方面也存在類似的特性，即當(dāng)壓實土樣在浸水飽和后也會有明顯的軟化現(xiàn)象，強(qiáng)度會明顯地降低，這就是所謂的強(qiáng)度穩(wěn)定性問題。所以工程中總是要求在最佳含水量狀態(tài)下把土壓實至最大干容重。

2.土基施工中的壓實掌握

含水量是影響土壤壓實的關(guān)鍵因素之一。用肯定的壓實機(jī)械，碾壓某種土壤使之達(dá)到肯定的壓實度，合適的含水量的波動各有一固定的范圍量，這個范圍就是習(xí)稱的施工掌握含水量。那么，在施工中如何選擇填壓土性、掌握壓實土的含水量、選擇壓實遍數(shù)以及肯定壓實功，對路基的壓實度及路基的穩(wěn)定性都顯得尤為重要。

2.1土性的選擇。

試驗證明，粗粒土（細(xì)粒成分含量

路基壓實的施工掌握

少的土，如砂性土和塑性指數(shù)不大的砂礫土、碎石土），在施工碾壓時，其密度對含水量的變化不敏感，可以放寬對含水量的掌握。在投入使用后水的浸入不會使土體發(fā)生明顯膨脹；含水量減小，土體也不會明顯收縮。這類土的水穩(wěn)性好，是較好的筑路材料。

細(xì)粒土（細(xì)粒成分含量多的土，如粘性土，特殊是塑性指數(shù)大的粘土），水的浸入使土體含水量增加，體積發(fā)生明顯膨脹，且膨脹率和初始含水量有關(guān)，初始含水量越小，膨脹率越大；相反，土體含水量變小，體積發(fā)生明顯收縮，引起土體開裂。水的浸入使單位體積內(nèi)土顆粒的含量削減（即干密度減?。?，使土的承載力下降。因此，在道路使用期間路基可能浸水的狀況下，對于細(xì)粒土，不宜在含水量小的狀況下壓實。

2.2壓實遍數(shù)的影響。

2.2.1一般路基壓實系數(shù)都應(yīng)大于0.9。通過試驗得知，對于細(xì)粒土，當(dāng)含水量在壓實最佳含水量四周，要達(dá)到K≧0.9的要求，一般只需要碾壓3～4遍。當(dāng)含水量=9.6%時，碾壓兩遍即可；當(dāng)=12.5%、7.7%時，碾壓3～4遍即達(dá)到要求。如=6.3%時，含水量偏離壓實最佳含水量很大，一般則要碾壓6遍以上。對于粗粒土，當(dāng)填料用于基床底層填筑，要達(dá)到Ｋ≧0.9的要求，一般只需要碾壓3～5遍。如＝8.7％、7.8％時，只需碾壓2遍，當(dāng)=13.2%時，碾壓3～5遍即達(dá)到要求。如＝6.1％、15.4％時，當(dāng)含水量偏離壓實最佳含水量很大，則需碾壓6遍以上。

但無論是細(xì)粒土還是粗粒土，對于偏離于壓實最佳含水量過多，無論怎么碾壓，也很難達(dá)到Ｋ≧0.9的要求，只會白白鋪張人力物力?？傮w的趨勢是：粗粒土在各壓實功下的最佳含水量比細(xì)粒土的小。碾壓遍數(shù)ｎ越多，也即壓實功越大，壓實系數(shù)Ｋ越大。要達(dá)到其最大壓實系數(shù)Ｋ，所對應(yīng)的最佳含水量也越大。當(dāng)然這一變化還是有范圍的限制，那就是前面所說的，含水量過于偏大，增加擊實功對提高壓實系數(shù)Ｋ是不經(jīng)濟(jì)的。

2.2.2施工掌握含水量主要受到土性、碾壓機(jī)具的壓實力量及填料壓實的要求參數(shù)等的影響。

詳細(xì)調(diào)整方案：在土的最佳含水量時進(jìn)行壓實，不僅可以減小壓實功耗，而且壓實后土的浸水膨脹率最小、滲水率最小、密實度最高，因而施工中要準(zhǔn)時監(jiān)測土的含水量&omeg

路基壓實的施工掌握

a;和密度ｐ，并與最佳含水量ｗopt和最大干密度ｐdmax比較，看是否符合要求，如不符合，按不憐憫況予以調(diào)整。

（1）當(dāng)ｐ＞ｐdmax，而接近opt時，說明壓實過度，適當(dāng)削減壓實次數(shù)。

（2）當(dāng)ｐ＜ｐdmax而＞opt時，說明含水量偏大，應(yīng)將土晾曬或換填干一些的土。

（3）當(dāng)ｐ＜ｐdmax而接近opt時，說明壓實功不足應(yīng)增加壓實次數(shù)。

（4）當(dāng)ｐ＜ｐdmax而＜o(jì)pt時，應(yīng)適當(dāng)灑水，調(diào)整含水量使其接近最佳含水量，加水量由下式計算：P＝(opt-)G/(1+)

其中：Ｐ－所需添加的水量（ｇ）；

Ｇ一需加水碾壓的濕土重（ｇ）。

3.小結(jié)

本文主要對大路壓實中的影響因素進(jìn)行了分析，使得施工中能夠取得更好的壓實效果。主要結(jié)論如下：

3.1在壓實過程中，掌握土體的含水量極為重要，應(yīng)高度重視。通過現(xiàn)場試驗，以理論和實際的結(jié)合證明白：填料壓實過程可以用壓實曲線來真實反映。但是