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航空器系統(tǒng)與動(dòng)力裝置學(xué)習(xí)通課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年飛機(jī)小速度大迎角平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是
參考答案:
上翼面受吸力,下翼面受壓力.
飛機(jī)高速平飛時(shí),如果機(jī)翼蒙皮剛度不足,上、下機(jī)翼表面及前緣蒙皮則會(huì)
參考答案:
臌脹.
現(xiàn)代飛機(jī)風(fēng)檔防冰通常采用的方法是
參考答案:
電加溫防冰。
飛機(jī)作曲線飛行時(shí)
參考答案:
受升力、重力、推力、阻力作用.
雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由
參考答案:
機(jī)翼升力提供.
現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼防/除冰常采用
參考答案:
氣熱防/除冰。
飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)所受外力有
參考答案:
升力、重力、推力、阻力.
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有
參考答案:
發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度.
飛機(jī)飛行中水平轉(zhuǎn)彎時(shí)如果坡度超過規(guī)定,則很可能導(dǎo)致
參考答案:
飛機(jī)失速.
飛機(jī)緊急下降中轉(zhuǎn)為爬升,在航跡低點(diǎn)處,升力
參考答案:
最大.
某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng),為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載安全,飛行員一般采用的控制方法是
參考答案:
適當(dāng)降低飛行速度.
飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí),載荷的變化量主要由
參考答案:
相對(duì)速度方向的改變決定.
在某飛行狀態(tài)下,飛機(jī)升力方向的過載是指
參考答案:
該狀態(tài)下飛機(jī)升力與重量之比值.
飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過載
參考答案:
隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大.
關(guān)于飛機(jī)過載的說法正確的是
參考答案:
飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的過載往往比平飛過載大.
現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)通常不采用煙霧探測(cè)器監(jiān)測(cè)的火警。
參考答案:
發(fā)動(dòng)機(jī)
飛行前檢查發(fā)現(xiàn)與飛機(jī)滅火系統(tǒng)相關(guān)的黃色指示膜片被沖破,表明
參考答案:
對(duì)應(yīng)滅火瓶已向滅火區(qū)域正常釋放了滅火劑。
飛行前檢查發(fā)現(xiàn)與飛機(jī)滅火系統(tǒng)相關(guān)的紅色指示膜片已被沖破,說明
參考答案:
對(duì)應(yīng)的滅火瓶已經(jīng)過熱釋放了滅火劑。
金屬失火屬于
參考答案:
D類火。
n設(shè)計(jì)與n使用的實(shí)際意義分別是
參考答案:
表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力和飛機(jī)飛行中的受載限制.
飛機(jī)在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng),則應(yīng)注意
參考答案:
因飛機(jī)升力突減而掉高度太多,可能導(dǎo)致下俯接地.
飛機(jī)使用過載n使用是指
參考答案:
飛機(jī)正常飛行中允許的最大過載.
飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞破壞是指
參考答案:
結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下發(fā)生的斷裂與破損.
電氣設(shè)備因短路、漏電、超溫、跳火等原因引起的著火屬于
參考答案:
C類火。
機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是
參考答案:
以分布載荷為主.
可燃液體或氣體失火屬于
參考答案:
B類火。
在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油,前緣吊裝發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)
參考答案:
可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩.
常見的機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式為
參考答案:
梁式、單塊式、多腹板式、混合式.
飛行中機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,其結(jié)構(gòu)原因是
參考答案:
壓力中心線、重心線與剛心線不重合.
飛行中機(jī)翼沿翼展方向的受力特點(diǎn)是
參考答案:
從翼尖到翼根逐漸增大.
纖維類、塑料和橡膠類等物品著火屬于
參考答案:
A類火。
與機(jī)翼受載相對(duì)比,機(jī)身受載的特點(diǎn)是
參考答案:
機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主.
前三點(diǎn)式飛機(jī)以單側(cè)主輪接地,此時(shí)傳給機(jī)身的載荷為
參考答案:
非對(duì)稱載荷.
不宜用于B類火的滅火劑是
參考答案:
水類滅火劑.
飛機(jī)正常起飛,為抬起前輪,飛行員向后拉桿,這時(shí)由升降舵?zhèn)鹘o機(jī)身的載荷為
參考答案:
對(duì)稱載荷.
現(xiàn)代大型飛機(jī)副翼都是分段的,其主要目的是
參考答案:
提高操縱靈活性,防止因機(jī)翼彎曲變形過大時(shí)引起副翼偏轉(zhuǎn)卡滯.
為了防止飛機(jī)高速飛行時(shí)出現(xiàn)副翼反操縱現(xiàn)象,大型運(yùn)輸機(jī)采用了
參考答案:
內(nèi)、外混和副翼.
飛機(jī)某次飛行后檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上下蒙皮有臌脹現(xiàn)象,可能的原有是
參考答案:
飛行中速度超過規(guī)定.
運(yùn)輸機(jī)在正常飛行中可能受到的最大過載是
參考答案:
飛機(jī)平飛時(shí)遇垂直向上突風(fēng)的過載.
液壓系統(tǒng)之所以廣泛應(yīng)用于飛機(jī)作為傳動(dòng)系統(tǒng)的主要原因是該系統(tǒng)
參考答案:
重量輕且具有自潤(rùn)滑、自冷卻能力。
按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能來劃分,可將液壓系統(tǒng)分為下面三個(gè)部分:
參考答案:
供壓部分、控制部分和傳動(dòng)部分。
飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作過程中,液壓油箱中油液的油面高度將
參考答案:
有微小變化但基本不變。
液壓系統(tǒng)中屬于供壓部分的元件
參考答案:
液壓泵和蓄壓器。
低空飛行的飛機(jī)液壓油箱通常
參考答案:
與大氣直接相通。
對(duì)于高空飛行的飛機(jī),其液壓系統(tǒng)的油箱都是
參考答案:
增壓密封的。
液壓油箱密封增壓的主要目的是
參考答案:
防止油箱中油液產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。
液壓油箱如果采用壓縮空氣增壓,則壓縮空氣通常來自
參考答案:
發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣。
磷酸酯基液壓油的顏色通常是
參考答案:
紫色
磷酸酯基液壓油與礦物基液壓油
參考答案:
不可混用也不可相互代用。
從工程角度分析,液壓油屬于
參考答案:
不可壓縮液體。
電動(dòng)泵英文縮寫是:
參考答案:
EMDP;
發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵英文縮寫是:
參考答案:
EDP;
波音737飛機(jī)采用A、B兩個(gè)主液壓系統(tǒng)正常供壓。為了保證供壓可靠性,兩個(gè)系統(tǒng)分別有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵和一個(gè)電動(dòng)泵,并且A、B兩個(gè)系統(tǒng)的電動(dòng)泵分別由
參考答案:
2號(hào)(右)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電和1號(hào)(左)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電。
液壓系統(tǒng)中用來傳動(dòng)部件往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的裝置是
參考答案:
液壓作動(dòng)筒.
液壓系統(tǒng)中采用的齒輪泵屬于
參考答案:
定流量泵。
運(yùn)輸機(jī)液壓系統(tǒng)通常采用柱塞泵,它屬于
參考答案:
變流量泵。
液壓系統(tǒng)的油濾濾芯堵塞時(shí),液壓系統(tǒng)將
參考答案:
處于正常供油狀態(tài)。
液壓油濾內(nèi)部的旁通活門功用是
參考答案:
當(dāng)油濾濾芯堵塞時(shí),旁通活門打開,保證供油的連續(xù)性。
下列屬于液壓泵功用的是:
參考答案:
將外部能源轉(zhuǎn)換為油液的壓力能;
現(xiàn)代大型客機(jī)液壓泵一般為:
參考答案:
恒壓變量泵。
液壓系統(tǒng)中蓄壓器的主要功用是
參考答案:
儲(chǔ)存壓力,并在需要時(shí)輔助液壓泵向系統(tǒng)供壓。
液壓馬達(dá)的功用是:
參考答案:
將壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)型式機(jī)械能輸出傳動(dòng)部件。
換向閥的功用是:
參考答案:
控制油液流動(dòng)方向和通斷;
下列屬于單源液壓系統(tǒng)特征的是:
參考答案:
主要應(yīng)用于小型亞音速飛機(jī);
液壓系統(tǒng)中安全閥的功用是
參考答案:
防止系統(tǒng)壓力過高。
單源液壓系統(tǒng)是指
參考答案:
飛機(jī)上只有一個(gè)單獨(dú)的液壓源。
多源液壓系統(tǒng)是指
參考答案:
飛機(jī)上有多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)。
飛機(jī)上的飛行主操縱面包括
參考答案:
副翼、方向舵和升降舵(或全動(dòng)平尾).
在飛行中,欲操縱飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎改變航向時(shí),飛行員應(yīng)
參考答案:
向左轉(zhuǎn)駕駛盤,并蹬左腳蹬。
向左轉(zhuǎn)駕駛盤(左壓桿)時(shí),副翼的運(yùn)動(dòng)和飛機(jī)的姿態(tài)為
參考答案:
左副翼向上偏轉(zhuǎn),右副翼向下偏轉(zhuǎn),飛機(jī)向左傾斜(滾轉(zhuǎn))。
飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作
參考答案:
與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致.
操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)
參考答案:
繞其橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)俯仰運(yùn)動(dòng)。
飛行員操縱飛機(jī)爬升中左轉(zhuǎn)彎時(shí),向左壓駕駛盤并向后拉駕駛桿,那么右邊副翼及升降舵的運(yùn)動(dòng)分別是
參考答案:
向下偏和向上偏。
所謂飛行縱系統(tǒng)的主操縱力是指
參考答案:
飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力。
根據(jù)主操縱面驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的來源不同,可將飛機(jī)主操縱系統(tǒng)分為
參考答案:
無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)與助力式主操縱系統(tǒng)。
在軟式傳動(dòng)中的鋼索必須要有一定的預(yù)加張力,其原因是
參考答案:
為了克服鋼索的“彈性間隙”,改善系統(tǒng)靈敏性。
有助力器的飛行操縱系統(tǒng)的飛機(jī)在地面停放時(shí),各主操縱面鎖定是靠
參考答案:
助力器。
在無回力式液壓助力操縱系統(tǒng)中,為了給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力以防止操縱過量和動(dòng)作過于粗猛,系統(tǒng)通常設(shè)置有
參考答案:
感力和定中機(jī)構(gòu)(操縱力感覺裝置)。
現(xiàn)代大型客機(jī)的兩邊機(jī)翼上裝有內(nèi)、外兩塊副翼以構(gòu)成內(nèi)、外混合副翼,其工作情況是
參考答案:
在低速時(shí)內(nèi)外副翼同時(shí)使用,而在高速飛行時(shí)外副翼被鎖定.
無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于
參考答案:
小型或低速飛機(jī).
需要操縱飛機(jī)抬頭直線爬升時(shí),應(yīng)
參考答案:
柔和后拉駕駛桿。
舵面鎖定機(jī)構(gòu)主要用于主操縱型式為__的飛機(jī)。
參考答案:
無助力機(jī)械式.
現(xiàn)代大型飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)為了減輕操縱感力,廣泛采用了有助力的操作系統(tǒng),它們大多數(shù)是利用
參考答案:
液壓帶動(dòng)舵面,以減小操縱力.
在采用液壓助力器的飛行主操縱系統(tǒng)中,飛行員操縱駕駛桿(盤或腳蹬)的位移信號(hào)最終傳遞到了液壓助力器的
參考答案:
控制活門。
裝備液壓助力式主操縱的飛機(jī),其液壓助力器由
參考答案:
控制活門部分和傳動(dòng)部分組成。
補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比,兩者都有減小主操縱力的作用,區(qū)別在于
參考答案:
補(bǔ)償片隨主舵面偏轉(zhuǎn)自動(dòng)反向偏轉(zhuǎn),而配平調(diào)整片必須由飛行員操縱才能相對(duì)主舵面反向偏轉(zhuǎn)。
配平調(diào)整片的基本功用是
參考答案:
減小或消除主操縱力。
液壓助力操縱系統(tǒng)中如果采用彈簧式操縱力感覺裝置,則該裝置提供的是
參考答案:
與主操縱面偏轉(zhuǎn)角度相關(guān)的模擬感覺力。
配平調(diào)整片之所以能夠減小甚至消除主操縱力,是因?yàn)椴倏v調(diào)整片相對(duì)于主操縱面反向偏轉(zhuǎn)后,在調(diào)整片上產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力對(duì)主操縱面轉(zhuǎn)軸形成的氣動(dòng)力矩與主操縱面的樞軸力矩方向
參考答案:
相反。
液壓助力操縱系統(tǒng)中如果采用動(dòng)壓式操縱力感覺裝置,則該裝置提供的是
參考答案:
與飛行速度和高度相關(guān)的模擬感覺力。
液壓助力操縱系統(tǒng)中如果采用感力計(jì)算機(jī)式操縱力感覺裝置,則該裝置提供的是
參考答案:
與飛行速度、高度和主操縱面偏轉(zhuǎn)角度相關(guān)的模擬感覺力。
對(duì)于采用無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)的小型飛機(jī),驅(qū)動(dòng)配平調(diào)整片偏轉(zhuǎn)的動(dòng)力通常包括
參考答案:
機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。
在駕駛艙中判斷襟翼位置主要依據(jù)是
參考答案:
襟翼指位表的指示.
機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動(dòng)翼面,它的功用是
參考答案:
延緩氣流分離,增大機(jī)翼臨界迎角,從而增大升力.
大型機(jī)對(duì)俯仰配平的使用,起飛前
參考答案:
應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素,將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)的適當(dāng)位置上.
現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系統(tǒng)。在__給飛行員提供明顯的抖桿或燈光、音響警告信號(hào),以便及時(shí)改出。
參考答案:
大約比失速速度大7%的速度飛行.
現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)在方向舵操縱系統(tǒng)中裝有偏航阻尼器,它的功用是
參考答案:
消除飄擺現(xiàn)象。
現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)升降舵操縱系統(tǒng)中裝有馬赫配平系統(tǒng),其功用是
參考答案:
消除高速巡航中飛機(jī)自動(dòng)低頭現(xiàn)象。
所謂電傳操縱系統(tǒng)是指
參考答案:
操縱信號(hào)電力傳遞,并由液壓助力器傳動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)。
電傳操縱系統(tǒng)最突出的特點(diǎn)是
參考答案:
操縱信號(hào)電力傳遞中結(jié)合多臺(tái)飛行控制計(jì)算機(jī)。
為了保證電傳操縱系統(tǒng)的可靠性,通常采取的措施是
參考答案:
余度技術(shù)。
在正常配平操縱時(shí),飛行員通過配平手輪或配平電門實(shí)施配平操縱動(dòng)作的方向
參考答案:
與對(duì)應(yīng)的主操縱動(dòng)作方向相同。
現(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)俯仰配平通常是通過對(duì)
參考答案:
可調(diào)水平安定面的操縱來實(shí)現(xiàn)。
波音737飛機(jī)俯仰配平操縱操縱方式包括
參考答案:
人工機(jī)械配平、主電動(dòng)配平和自動(dòng)駕駛儀配平三種。
大中型運(yùn)輸機(jī)起飛前如果沒有將水平安定面預(yù)先調(diào)整到起飛性能要求的綠色區(qū)域內(nèi),則會(huì)導(dǎo)致
參考答案:
起飛抬頭困難而沖出跑道。
飛機(jī)起飛或著陸中必須使用增升裝置的根本原因是為了
參考答案:
縮短所需要的起飛或著陸滑跑距離。
大中型運(yùn)輸機(jī)上增升裝置正常收放操縱的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力通常為
參考答案:
液壓傳動(dòng)。
大中型運(yùn)輸機(jī)增升裝置的操縱機(jī)構(gòu)是
參考答案:
僅一個(gè)襟翼操縱手柄。
在駕駛艙中判斷增升裝置位置的主要依據(jù)是
參考答案:
襟翼指示表和ECAM上的增升裝置位置指示。
當(dāng)運(yùn)輸機(jī)后緣襟翼處于完全放下位置時(shí),襟翼過載保護(hù)裝置可能起作用的時(shí)機(jī)是
參考答案:
空速大于某一預(yù)定值。
如果在飛機(jī)起飛前沒有將增升裝置設(shè)定在規(guī)定的起飛位置,則可能導(dǎo)致的后果是
參考答案:
B或C。
飛行擾流板的主要功用是
參考答案:
A、B、C都對(duì)。
飛機(jī)著陸前,按程序應(yīng)將擾流板操縱手柄置于
參考答案:
“ARMED”位。
對(duì)木材、布質(zhì)、紙類與裝飾材料失火時(shí),最適用的滅火劑是
參考答案:
水類滅火劑.
飛機(jī)起飛前,應(yīng)將擾流板手柄置于
參考答案:
“DOWN”位。
當(dāng)前推油門起飛或滑行中檢查飛機(jī)形態(tài)時(shí),駕駛艙在如果出現(xiàn)起飛形態(tài)警告,則與飛行操縱系統(tǒng)有關(guān)的可能原因是
參考答案:
或A或B或C。
大型運(yùn)輸機(jī)失速警告信號(hào)通常是
參考答案:
駕駛桿抖動(dòng)。
液壓系統(tǒng)蓄壓器的功用為:
參考答案:
蓄壓器主要功用是儲(chǔ)存一定壓力能,保證多個(gè)傳動(dòng)裝置需要同時(shí)供壓時(shí)的輸出功率;###儲(chǔ)壓與供壓可減小系統(tǒng)的壓力波動(dòng);###當(dāng)油泵故障時(shí)向直接影響飛機(jī)安全的傳動(dòng)裝置供壓;###補(bǔ)償系統(tǒng)油液內(nèi)漏和外漏,延長(zhǎng)定量泵系統(tǒng)中油泵的卸荷周期。
后三點(diǎn)式起落架的主要缺點(diǎn)是
參考答案:
地面運(yùn)動(dòng)時(shí)方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較差。
前三點(diǎn)式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)是
參考答案:
地面運(yùn)動(dòng)時(shí)方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較好。
現(xiàn)代飛機(jī)起落架配置形式主要采用
參考答案:
前三點(diǎn)式。
現(xiàn)代大型和重型運(yùn)輸機(jī)起落架配置多為
參考答案:
以前三點(diǎn)為基礎(chǔ)的多點(diǎn)式。
飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)類型包括
參考答案:
構(gòu)架式、支柱套筒式和搖臂式。
現(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)用最廣泛的起落架結(jié)構(gòu)形式是
參考答案:
支柱套筒式。
飛機(jī)起落架上防扭臂的主要功用是
參考答案:
防止起落架減震支柱內(nèi)、外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
飛機(jī)主起落架側(cè)撐桿的主要功用是承受并傳遞起落架在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的
參考答案:
側(cè)向力。
按充氣壓力分類,大中型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)輪輪胎通常屬于
參考答案:
高壓或超高壓輪胎。
飛機(jī)有內(nèi)胎式輪胎在使用中容易出現(xiàn)的問題是
參考答案:
因充氣壓力過小導(dǎo)致輪胎與輪轂相對(duì)滑動(dòng)而折斷充氣嘴。
操縱后三點(diǎn)飛機(jī)著陸,可能產(chǎn)生倒立的主要原因是
參考答案:
重心在主輪之后.
飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí),減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是
參考答案:
搖臂式起落架.
輪式起落架的配置型式有
參考答案:
前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.
現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放動(dòng)力源通常是
參考答案:
液壓。
為了減小飛機(jī)著陸時(shí)地面撞擊力,起落架減震裝置應(yīng)該能夠
參考答案:
吸收撞擊能量,延長(zhǎng)垂直分速度消失時(shí)間。
為了迅速減弱飛機(jī)著陸滑跑時(shí)飛機(jī)的顛簸,起落架減震裝置應(yīng)該能夠
參考答案:
盡快將著陸撞擊能量轉(zhuǎn)化為熱量耗散掉。
飛機(jī)起落架油氣式減震支柱中氣體的作用是
參考答案:
利用其可壓縮性吸收著陸撞擊動(dòng)能,延長(zhǎng)飛機(jī)著陸撞擊時(shí)間,減小撞擊力。
飛機(jī)起落架油氣式減震支柱內(nèi)油液的作用是
參考答案:
利用其高速流過支柱內(nèi)部孔道產(chǎn)生摩擦熱,耗散著陸撞擊動(dòng)能,減弱顛簸。
如果飛機(jī)油氣式減震支柱內(nèi)充氣壓力過高或灌油量過多,則減震支柱將會(huì)
參考答案:
變“硬”而難被壓縮,導(dǎo)致起落架受載超過規(guī)定而損壞。
如果飛機(jī)油氣式減震支柱內(nèi)充氣壓力過低或灌油量過少,則減震支柱將會(huì)
參考答案:
變“軟”而容易被壓縮,導(dǎo)致起落架剛性撞擊而損壞。
飛機(jī)起落架輪胎過熱的危害主要是
參考答案:
輪胎加劇老化及疲勞破壞(脫層、剝離與爆胎)。
導(dǎo)致飛機(jī)輪胎過熱的熱量來源是
參考答案:
包括A、B和C。
為了防止飛機(jī)輪胎過熱,在飛機(jī)運(yùn)行中機(jī)組人員應(yīng)注意的事項(xiàng)是
參考答案:
以上都對(duì)。
為了防止飛機(jī)輪胎過熱,在設(shè)計(jì)上采用措施是
參考答案:
以上都對(duì)。
火警探測(cè)器主要是通過什么來探測(cè)火情
參考答案:
溫度和煙霧
飛機(jī)起落架過載是指
參考答案:
起落架某方向所受載荷與停機(jī)載荷的比值。
保證油氣式減震支柱減震的使用性能的控制方法是
參考答案:
使油氣灌充量符合規(guī)定.
對(duì)剎車減速的要求是
參考答案:
安全、高效.
飛機(jī)滑跑,剎車能起到減速的作用,主要是因?yàn)?/p>
參考答案:
剎車使阻滾力矩增大,地面摩擦力隨之增大.
根據(jù)使用狀態(tài)將起落架載荷分為
參考答案:
停機(jī)載荷、著陸與滑跑撞擊載荷、剎車與滑行載荷.
為了防止地面誤收起落架,收放系統(tǒng)設(shè)有
參考答案:
地面安全電門與保險(xiǎn)銷.
為了防止飛機(jī)在地面受撞擊而收輪,飛機(jī)起落架系統(tǒng)設(shè)有
參考答案:
放下位置鎖.
下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響警告
參考答案:
起落架沒有放下鎖定和油門收回時(shí).
小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器,其功用是
參考答案:
減緩輪架俯仰振動(dòng).
飛機(jī)起落架收上位置鎖的功用是
參考答案:
將起落架可靠固定在收上位置。
飛機(jī)起落架放下位置鎖的功用是
參考答案:
將起落架可靠固定在放下位置。
當(dāng)起落架收上鎖好時(shí),正常燈光信號(hào)顯示為
參考答案:
綠燈滅,紅燈滅。
當(dāng)起落架放下鎖好時(shí),正常燈光信號(hào)顯示為
參考答案:
紅燈滅,綠燈亮。
設(shè)置有地面控制面板,也可由地面人員接近進(jìn)行人工滅火操縱的是
參考答案:
APU滅火系統(tǒng)
如果大中型運(yùn)輸機(jī)駕駛艙儀表板上的起落架正常位置燈光信號(hào)故障,則機(jī)組在飛行中
參考答案:
可通過目視信號(hào)判斷起落架是否放下鎖好。
煙霧探測(cè)器通常用于監(jiān)測(cè)的飛機(jī)部位有
參考答案:
貨艙和衛(wèi)生間
現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)著陸滑跑減速力包括
參考答案:
空氣阻力、反推力和道面對(duì)輪胎的摩擦力。
飛行員在飛機(jī)著陸滑跑中實(shí)施剎車能夠使飛機(jī)滑跑速度減小的原因是
參考答案:
剎車使阻滾力矩增大,導(dǎo)致道面對(duì)輪胎的摩擦力增大。
飛機(jī)滅火系統(tǒng)的火警信號(hào)通常有
參考答案:
燈光和聲響警告信息
大中型運(yùn)輸機(jī)燃油控制面板上某個(gè)琥珀色“LOWPRESSURE”燈亮的含義是
參考答案:
對(duì)應(yīng)的燃油增壓泵出口壓力過低。
在滑跑剎車減速中如果過量使用剎車,可能造成的后果是
參考答案:
機(jī)輪因打滑率過大而鎖死。
在被污染(有積水或結(jié)冰等)的跑道上著陸時(shí),使用較重剎車容易造成機(jī)輪鎖死現(xiàn)象的根本原因是
參考答案:
道面與輪胎之間的摩擦系數(shù)減小。
對(duì)于前三點(diǎn)式起落架飛機(jī),人工剎車(無防滯剎車裝置)的基本方法是:飛機(jī)著陸前輪接地后,
參考答案:
隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力。
現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)采用電子式防滯剎車系統(tǒng)以達(dá)到較高剎車效率并防止“拖胎”。該系統(tǒng)能夠根據(jù)機(jī)輪滾動(dòng)狀態(tài)適時(shí)
參考答案:
調(diào)節(jié)剎車壓力。
為了改善大中型運(yùn)輸機(jī)剎車裝置的散熱性能,通常采用
參考答案:
扇形轉(zhuǎn)子式多圓盤剎車裝置。
新型民用運(yùn)輸機(jī)多采用碳-碳復(fù)合材料剎車盤,其主要優(yōu)點(diǎn)是
參考答案:
工作溫度較高,使用壽命較長(zhǎng)。。
小型飛機(jī)通常采用獨(dú)立的液壓剎車系統(tǒng),其剎車動(dòng)力來源于
參考答案:
飛行員踩腳蹬的力。
大中型運(yùn)輸機(jī)采用動(dòng)力剎車系統(tǒng),其正常剎車動(dòng)力來源于
參考答案:
飛機(jī)液壓系統(tǒng)。
氧氣系統(tǒng)中的減壓調(diào)節(jié)器將氧氣瓶供氧壓力降低到大約
參考答案:
70psi
某運(yùn)輸機(jī)飛行中發(fā)生所有液壓系統(tǒng)均故障的特殊情況,則飛機(jī)著陸后
參考答案:
有剎車蓄壓器提供應(yīng)急剎車動(dòng)力。
飛機(jī)上旅客氧氣面罩的使用特點(diǎn)可描述為
參考答案:
稀釋供氧,不具備防煙功能。
航空人員呼吸用氧的氧氣含水量低于
參考答案:
0.005mg/L。
在大型運(yùn)輸機(jī)剎車系統(tǒng)中,人工剎車與自動(dòng)剎車的關(guān)系可描述為
參考答案:
人工剎車可超控自動(dòng)剎車。
大中型運(yùn)輸機(jī)著陸前,機(jī)組預(yù)選了某檔位的自動(dòng)剎車,則飛機(jī)著陸后飛機(jī)的實(shí)際減速率
參考答案:
等于預(yù)選的減速率。
實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎的方式包括
參考答案:
采用非對(duì)稱推力、非對(duì)稱剎車或前輪偏轉(zhuǎn)。
飛機(jī)前輪穩(wěn)定距的功用是
參考答案:
使飛機(jī)前輪在滑行或滑跑時(shí)具有方向穩(wěn)定性。
飛機(jī)前起落架定中機(jī)構(gòu)的功用是
參考答案:
使飛機(jī)前輪在空中時(shí)具有自動(dòng)回中立位能力。
對(duì)于采用液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的飛機(jī),操縱飛機(jī)在地面低速滑行中轉(zhuǎn)彎的正確方法是
參考答案:
操縱轉(zhuǎn)彎手輪。
對(duì)于采用液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的飛機(jī),在高速滑跑過程中修正滑跑方向的正確操縱方法是
參考答案:
操縱方向舵腳蹬。
對(duì)于采用液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的飛機(jī),在地面用牽引車拖行飛機(jī)時(shí),前輪轉(zhuǎn)彎液壓傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)處于
參考答案:
釋壓狀態(tài)。
航空人員呼吸用氧的氧氣純度為
參考答案:
99.5%以上。
飛機(jī)飛完預(yù)定航程后以正確姿態(tài)著陸接地卻發(fā)生起落架垂直方向的嚴(yán)重受載情況,其可能的原因是
參考答案:
減震支柱失密
飛行中如果駕駛艙中有煙霧存在,則機(jī)組氧氣面罩供氧方式應(yīng)選擇
參考答案:
100%或應(yīng)急供氧。
機(jī)組氧氣面罩選擇“正?!惫┭鯔n位時(shí)為稀釋供氧方式,這時(shí)機(jī)組人員吸入的氣體為
參考答案:
氧氣與座艙內(nèi)空氣的混合供氣。
飛行機(jī)組氧氣面罩選擇“正?!被颉?00%”兩種供氧方式時(shí),為斷續(xù)供氧。斷續(xù)供氧可描述為
參考答案:
吸氣時(shí)供氧,呼氣時(shí)斷氧。
臨界剎車壓力是指
參考答案:
保持機(jī)輪獲得最大摩擦力的最大剎車壓力
某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲,其原因可能是
參考答案:
支柱油液漏失
起落架側(cè)向受載的嚴(yán)重情況產(chǎn)生于
參考答案:
飛機(jī)側(cè)滑接地或大速度滑行中急轉(zhuǎn)彎.
起落架水平方向的嚴(yán)重受載情況產(chǎn)生于
參考答案:
滑跑中受到迎面撞擊.
觸發(fā)旅客氧氣系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)的座艙高度通常為
參考答案:
14000英尺。
飛機(jī)上旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器持續(xù)供氧時(shí)間通常為
參考答案:
10~12分鐘。
現(xiàn)代客機(jī)座艙失壓時(shí)旅客供氧系統(tǒng)的氧氣源通常是
參考答案:
化學(xué)氧氣發(fā)生器。
現(xiàn)代大型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中,起主要減速作用的減速力是
參考答案:
剎車地面摩擦力.
機(jī)組氧氣面罩具有防煙功能的供氧方式是
參考答案:
100%供氧和應(yīng)急供氧。
前輪相對(duì)于主輪最主要的特殊要求是
參考答案:
前起落架機(jī)輪能左右偏轉(zhuǎn).
飛機(jī)座艙內(nèi)旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器開始化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣的必須條件是
參考答案:
氧氣面罩掉下,并且有一個(gè)面罩被拉下。
最高剎車效率過程是指
參考答案:
恰當(dāng)使用剎車使地面對(duì)機(jī)輪的摩擦力隨時(shí)都處于最大的剎車過程.
油箱燃油增壓泵的功用是
參考答案:
保證燃油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠供油.
雙發(fā)飛行時(shí),如果出現(xiàn)兩邊機(jī)翼油箱油量差超過規(guī)定值,這時(shí)應(yīng)當(dāng)
參考答案:
先打開交輸活門,再關(guān)閉油量少的油箱增壓泵進(jìn)行油量平衡,待油量平衡后接通關(guān)閉的增壓泵,并關(guān)閉交輸活門.
飛行前檢查氧氣系統(tǒng)時(shí)機(jī)外氧氣瓶綠色釋放指示片被吹除掉,這表3
參考答案:
氧氣瓶已釋壓,飛機(jī)不能放飛.
飛行機(jī)組使用的高壓氧氣瓶正常壓力大約為
參考答案:
1800~1850PSI。
飛機(jī)氣密座艙壓力控制方法是
參考答案:
控制排氣活門開度,從而控制座艙向機(jī)外的排氣量。
飛行中座艙高度突然迅速上升而且無法控制在最大允許高度以下時(shí),機(jī)組應(yīng)
參考答案:
操縱飛機(jī)緊急下降到安全高度。
雙發(fā)飛機(jī)燃油系統(tǒng)中如果某一主油箱的所有增壓泵都失效時(shí),向相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油將
參考答案:
處于抽吸供油狀態(tài).
座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本組成包括
參考答案:
座艙壓力調(diào)節(jié)器和排氣活門。
B737-300型飛機(jī)電子電動(dòng)式調(diào)壓的工作方式有
參考答案:
以上都對(duì)。
電子電動(dòng)式座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排氣活門的開、關(guān)動(dòng)力是
參考答案:
電機(jī)驅(qū)動(dòng)力。
飛行中導(dǎo)致氣密座艙受到負(fù)壓作用的可能情況是
參考答案:
飛機(jī)緊急下降過程中。
大中型運(yùn)輸機(jī)巡航飛行中遇到不穩(wěn)定氣流,使飛機(jī)上下顛簸導(dǎo)致飛行高度在較小范圍內(nèi)變化時(shí),座艙高度將
參考答案:
保持穩(wěn)定,不隨飛行高度變化而變化。
雙發(fā)飛機(jī)交輸供油方式使用在
參考答案:
單發(fā)或兩邊機(jī)翼油量不平衡時(shí).
雙發(fā)飛機(jī)處于正常供油狀態(tài),其交輸活門
參考答案:
處于關(guān)斷位.
現(xiàn)代客機(jī)在起飛和著陸滑跑過程中座艙具有一定增壓的主要目的是
參考答案:
防止座艙壓力急劇變化,改善飛機(jī)乘員舒適性。
增壓氣密座艙的壓力制度是指氣密座艙內(nèi)空氣絕對(duì)壓力和余壓
參考答案:
隨飛行高度變化的規(guī)律.
航空器系統(tǒng)中討論的飛機(jī)燃油系統(tǒng)是指
參考答案:
從燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的供油管路系統(tǒng).
國(guó)際民航組織對(duì)飛機(jī)必須設(shè)置空中放油系統(tǒng)的規(guī)定是
參考答案:
最大起飛重量大于最大著陸重量105%.
飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本功用是
參考答案:
儲(chǔ)存燃油并向發(fā)動(dòng)機(jī)供油.
飛機(jī)氣密座艙壓力調(diào)節(jié)的基本方法是
參考答案:
控制由座艙向機(jī)外排出的空氣量.
單發(fā)選擇供油的特點(diǎn)是
參考答案:
通過燃油選擇器控制左、右油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油.
飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱的構(gòu)成可描述為:
參考答案:
由機(jī)翼的上下蒙皮、前后梁腹板和兩端翼肋構(gòu)成,加以密封。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱的主要優(yōu)點(diǎn)是
參考答案:
機(jī)體結(jié)構(gòu)空間利用率高,儲(chǔ)油量大,重量輕。
為了保證順利加油以及向發(fā)動(dòng)機(jī)供油,飛機(jī)燃油箱必須
參考答案:
與外界大氣相通。
座艙高度表指示升高說明:
參考答案:
座艙內(nèi)空氣壓力減小.
現(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)燃油系統(tǒng)中用來從燃油箱抽油的燃油泵屬于
參考答案:
離心式電動(dòng)增壓泵。
飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的油濾濾芯堵塞時(shí),向相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油
參考答案:
將不會(huì)中斷,通過旁通油路繼續(xù)供油。
座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中負(fù)釋壓活門的功用是
參考答案:
防止座艙內(nèi)空氣壓力低于外界大氣壓力.
飛機(jī)氣密座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排氣活門的基本功用是
參考答案:
按控制處于一定開度,以控制座艙壓力及其變化率.
大中型運(yùn)輸機(jī)在正常飛行中,其燃油系統(tǒng)的燃油關(guān)斷活門處于
參考答案:
打開位,其位置指示燈呈暗藍(lán)色。
大中型運(yùn)輸機(jī)正常飛行中,其燃油系統(tǒng)中的交輸活門處于
參考答案:
關(guān)閉位,其位置指示燈滅。
現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙儀表板上的燃油量表顯示的數(shù)據(jù)含義是
參考答案:
對(duì)應(yīng)燃油箱中目前可用燃油量。
飛機(jī)駕駛艙儀表板上的燃油消耗量表顯示的數(shù)據(jù)含義是
參考答案:
對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)消耗的燃油總量。
飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是
參考答案:
操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).
常用()用來描述活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率和自身重量之間的關(guān)系。
參考答案:
重功比
常用()用來描述噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率和自身重量之間的關(guān)系。
參考答案:
推重比
常用()來描述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
參考答案:
燃油消耗率
空中停車率用來描述航空發(fā)動(dòng)機(jī)()性能。
參考答案:
可靠性
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命主要以()表示。
參考答案:
工作小時(shí)數(shù)或循環(huán)次數(shù)
下面哪一項(xiàng)不是用來衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修性的?
參考答案:
航空發(fā)動(dòng)機(jī)抗鳥撞能力
目前廣泛使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)屬于()
參考答案:
熱機(jī)
下列哪一項(xiàng)不屬于直列型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)?
參考答案:
星型
活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中用來帶動(dòng)螺旋槳和附件工作的機(jī)件是()
參考答案:
曲軸
按照混合氣的形成方式,航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可分為
參考答案:
汽化器式和燃油直接噴射式
某航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2400RPM,則每個(gè)電嘴每秒鐘點(diǎn)火的次數(shù)是
參考答案:
20次
活塞發(fā)動(dòng)機(jī)加裝增壓器后,可明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)的
參考答案:
高空性能
和吸氣式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比,增壓式活塞發(fā)動(dòng)機(jī):
參考答案:
更容易爆震
航空汽油的牌號(hào)通常反映的是:
參考答案:
汽油的抗爆性
要使航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大,氣缸內(nèi)混合氣的余氣系數(shù)約為?
參考答案:
0.85
若加給航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油牌號(hào)低于規(guī)定的牌號(hào),則發(fā)動(dòng)機(jī)最有可能出現(xiàn):
參考答案:
爆震
剛停機(jī)的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)禁止扳轉(zhuǎn)螺旋槳的原因是
參考答案:
防止發(fā)生早燃現(xiàn)象
對(duì)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)推油門過猛時(shí),易造成
參考答案:
發(fā)動(dòng)機(jī)過貧油燃燒
關(guān)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)電嘴積炭,下列說法哪種正確?
參考答案:
是因?yàn)榛旌蠚膺^富油造成的
在巡航過程中,可參考什么儀表來準(zhǔn)確調(diào)節(jié)混合比以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性?
參考答案:
排氣溫度表
活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在
參考答案:
發(fā)動(dòng)機(jī)小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)
對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī),收油門過猛易造成
參考答案:
過富油燃燒
飛行中,如果懷疑恒速螺旋槳(變距螺旋槳)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震,應(yīng)
參考答案:
適當(dāng)減小進(jìn)氣壓力,增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱
點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的理想熱力循環(huán)是()
參考答案:
奧托循環(huán)
單排星形九缸航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的點(diǎn)火次序?yàn)椋?/p>
參考答案:
1-3-5-7-9-2-4-6-8-1
正常飛行中,氣密座艙增壓系統(tǒng)排氣活門是由_____控制其開度的
參考答案:
座艙壓力控制器.
以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)()
參考答案:
維修成本
在發(fā)動(dòng)機(jī)適用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加,有效功率()
參考答案:
增加
對(duì)飛機(jī)復(fù)飛及爬升性能影響最大的是
參考答案:
發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性
大中型運(yùn)輸機(jī)正常飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)耗油的順序是
參考答案:
先消耗中央油箱燃油,再消耗機(jī)翼油箱燃油。
飛行員調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率最主要的手段是()
參考答案:
調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力
要使航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率最低,氣缸內(nèi)混合氣的余氣系數(shù)約為?
參考答案:
1.05~1.10
燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律為?
參考答案:
隨轉(zhuǎn)速的增加,先減小后增加
現(xiàn)代大型客機(jī)普遍采用的壓力制度是
參考答案:
預(yù)增壓起飛,爬升與下降隨高度按比例變化,巡航保持余壓.
飛機(jī)在需要緊急起飛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用下面哪種工作狀態(tài)?
參考答案:
最大工作狀態(tài)
蒸發(fā)式循環(huán)制冷系統(tǒng)的制冷原理是
參考答案:
利用制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)吸收被制冷空氣熱量。
飛機(jī)空調(diào)組件中溫度控制活門(冷、熱路活門或雙溫活門)的功用是
參考答案:
根據(jù)溫度控制器指令控制冷、熱路活門的開度,從而控制冷、熱路空氣流量比例,以控制供向座艙空氣的溫度。
航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)巡航功率通常是額定功率的()?
參考答案:
30%~75%
升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中的冷路空氣是指
參考答案:
來自預(yù)冷器流經(jīng)熱交換器、壓氣機(jī)、渦輪進(jìn)入混和室的空氣。
升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中的熱路空氣是指
參考答案:
來自預(yù)冷器不經(jīng)冷卻直接流向混和室的空氣.
對(duì)于汽化器式的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),下列哪種不正常燃燒現(xiàn)象會(huì)造成汽化器回火?
參考答案:
過貧油
升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)基本附件包括
參考答案:
熱交換器、壓氣機(jī)、冷卻渦輪、風(fēng)扇。
在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中,使引氣溫度下降到接近零度或零度以下的關(guān)鍵裝置是
參考答案:
冷卻渦輪。
來自氣源系統(tǒng)的引氣在升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中的流動(dòng)過程可描述為
參考答案:
一級(jí)熱交換器--壓氣機(jī)--二級(jí)熱交換器--冷卻渦輪--水分離器--混合室。
現(xiàn)代飛機(jī)座艙空調(diào)溫度范圍一般為
參考答案:
17~24°C。
采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代大中型民用運(yùn)輸機(jī)座艙最大余壓范圍通常是
參考答案:
7~9psi。
下列哪種不正常燃燒現(xiàn)象會(huì)造成氣嘴積碳?
參考答案:
過富油
航空活塞動(dòng)力裝置為防止燃油箱積水,飛行結(jié)束后通常應(yīng)該
參考答案:
將油箱中加滿燃油
座艙高度變化率是指
參考答案:
座艙內(nèi)空氣壓力變化的快慢程度。
我國(guó)適航條例規(guī)定:當(dāng)飛機(jī)需要在7620米(25000英尺)以上高度飛行時(shí),必須保證在增壓系統(tǒng)發(fā)生失效情況后座艙高度不超過
參考答案:
4572米(15000英尺)。
裝備汽化器的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與裝備燃油直接噴射式的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油使用經(jīng)濟(jì)性相比:
參考答案:
更差
我國(guó)適航條例規(guī)定:在增壓系統(tǒng)正常工作條件下,當(dāng)旅客機(jī)以最大高度飛行時(shí),增壓座艙及行李艙的氣壓高度不得超過
參考答案:
2438米(8000英尺)。
操縱航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比桿,通常調(diào)節(jié)的是
參考答案:
進(jìn)入氣缸的燃油量
航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的主要功用是
參考答案:
潤(rùn)滑、散熱、防腐和變距
如果潤(rùn)滑航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油量太少,飛行中可能會(huì)出現(xiàn):
參考答案:
高的滑油溫度,低的滑油壓力
航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),滑油消耗的主要原因是
參考答案:
在氣缸中燒掉
航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的作用是
參考答案:
使氣缸頭溫度保持在一定范圍內(nèi)
遠(yuǎn)程客機(jī)在航班巡航飛行中,其氣密座艙高度
參考答案:
小于實(shí)際飛行高度.
航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度,飛行中可以采用
參考答案:
以上方法均可
裝有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間爬升時(shí),可以
參考答案:
采用階段爬升,避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高
飛行中氣密座艙限制余壓值的主要目的在于
參考答案:
防止增壓座艙結(jié)構(gòu)受力過大.
飛機(jī)空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中用于使空氣冷卻的裝置是
參考答案:
空氣循環(huán)機(jī)的渦輪.
為增加航空活塞動(dòng)力裝置的可靠性和改善經(jīng)濟(jì)性,點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)有:
參考答案:
兩個(gè)磁電機(jī),且每個(gè)氣缸有兩個(gè)電嘴
裝備航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在飛行中,磁電機(jī)開關(guān)必須放在
參考答案:
雙磁電機(jī)位
渦輪在升壓式制冷系統(tǒng)中的基本功用是
參考答案:
使空氣在渦輪內(nèi)膨脹作功,消耗氣體內(nèi)能降溫.
升壓式循環(huán)制冷系統(tǒng)中壓氣機(jī)的基本功用是
參考答案:
提高機(jī)輪進(jìn)口壓力以提高渦輪冷卻效率.
航空活塞動(dòng)力裝置正常飛行中,電嘴點(diǎn)火所需的高壓電來自:
參考答案:
磁電機(jī)內(nèi)的磁鐵轉(zhuǎn)子和線圈
三輪空氣循環(huán)機(jī)中的風(fēng)扇的基本功用是
參考答案:
抽吸沖壓空氣通道的空氣,加速其流動(dòng);消耗渦輪功.
現(xiàn)代民用客機(jī)空調(diào)組件中對(duì)引氣制冷使用最廣泛的系統(tǒng)是
參考答案:
空氣循環(huán)制冷系統(tǒng).
對(duì)設(shè)置氣密座艙的飛機(jī),其座艙壓力是指
參考答案:
飛機(jī)氣密座艙內(nèi)空氣的絕對(duì)壓力.
飛機(jī)氣密座艙溫度調(diào)節(jié)的基本方法是
參考答案:
保持對(duì)座艙供氣量基本恒定,調(diào)節(jié)供給座艙的空氣溫度.
對(duì)座艙余壓的表述,正確的是
參考答案:
座艙余壓指飛機(jī)氣密座艙內(nèi)外壓力之差值.
航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用中,什么時(shí)候要進(jìn)行“燒電嘴”的工作?
參考答案:
上述三種情況下都要進(jìn)行
為了兼顧乘員的舒適性,對(duì)旅客機(jī)座艙高度變化率的要求是
參考答案:
上升率≤500英尺/分,下降率≤350英尺/分.
關(guān)于航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)注油的說法,正確的是:
參考答案:
冬天注油多,夏天注油少
螺旋槳槳葉的弦線與相對(duì)氣流的夾角叫()
參考答案:
槳葉迎角
螺旋槳槳葉的弦線與旋轉(zhuǎn)面的夾角叫()
參考答案:
槳葉角
對(duì)旅客機(jī)換氣要求是
參考答案:
換氣次數(shù)不得小于每小時(shí)25~30次.
螺旋槳的槳距時(shí)通過改變()進(jìn)行調(diào)節(jié)的
參考答案:
槳葉角
現(xiàn)代民用客機(jī)采用的氣密座艙型式為
參考答案:
通風(fēng)式氣密座艙.
現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用增壓氣密座艙,其座艙高度是指
參考答案:
座艙內(nèi)空氣絕對(duì)壓力所對(duì)應(yīng)的海拔高度.
螺旋槳的槳葉角由大變小稱為()
參考答案:
變小距
螺旋槳變距的目的是為了發(fā)揮()和使發(fā)動(dòng)機(jī)工作最經(jīng)濟(jì)。
參考答案:
螺旋槳的效率
關(guān)于螺旋槳反槳的說法,下列正確的是():
參考答案:
反槳是槳葉角變到最小,便于在地面產(chǎn)生負(fù)拉力
螺旋槳順槳的目的是():
參考答案:
飛行中單發(fā)失效時(shí),減小飛行阻力
螺旋槳轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的原理,就是通過改變螺旋槳的槳葉迎角進(jìn)而改變螺旋槳的()來保持或者改變螺旋槳的轉(zhuǎn)速。
參考答案:
阻力力矩
前推變距桿,螺旋槳(),轉(zhuǎn)速()。
參考答案:
變小距,增加
以下哪一項(xiàng)不屬于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)?
參考答案:
使用成本低
描述航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的指標(biāo)是
參考答案:
空中停車率
燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置的主要部件不包括:
參考答案:
螺旋槳
燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)的主要作用是:
參考答案:
提高氣體壓力
發(fā)動(dòng)機(jī)總壓比提高,則布萊頓循環(huán)熱效率的變化為:
參考答案:
提高
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)中,產(chǎn)生正推力最大的部件為:
參考答案:
壓氣機(jī)
燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)不包括:
參考答案:
進(jìn)氣道
飛行中,一旦確認(rèn)壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振趨勢(shì)后,采取的正確措施是:
參考答案:
收油門,降低T3*
多級(jí)軸流式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是:
參考答案:
葉片高度逐級(jí)減小,數(shù)目逐級(jí)增加,弦長(zhǎng)逐級(jí)減小
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道通常采用的除/防冰方法。
參考答案:
氣熱除/防冰
離心式壓氣機(jī)提高氣體壓力主要依靠
參考答案:
離心增壓和擴(kuò)散增壓
氣流流過軸流式壓氣機(jī)時(shí),其參數(shù)是如何變化的?
參考答案:
葉輪中速度增加,整流環(huán)中速度降低,溫度和壓力升高
壓氣機(jī)喘振時(shí),會(huì)引起:
參考答案:
EGT升高,壓氣機(jī)性能惡化
壓氣機(jī)喘振的根本原因是:
參考答案:
壓氣機(jī)內(nèi)部氣流嚴(yán)重分離
飛行高度增加,發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定燃燒范圍()
參考答案:
變窄
當(dāng)供給燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃油增加時(shí),:
參考答案:
T3*將升高
對(duì)于目前航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室,下列哪一條正確?
參考答案:
進(jìn)入燃燒區(qū)的空氣量小于進(jìn)入冷卻區(qū)的空氣量
航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)正常穩(wěn)定工作時(shí),燃燒室總的余氣系數(shù)大約為:
參考答案:
3.5-4.5
燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在以下哪一種狀態(tài)下最容易熄火?
參考答案:
高空小轉(zhuǎn)速
燃?xì)馔ㄟ^渦輪工作葉輪通道時(shí),氣流參數(shù)的變化為:
參考答案:
C減小,P降低,T降低
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能:
參考答案:
高空比低空差,低速比高速差,夏天比冬天差
雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)增壓比,高壓壓氣機(jī)增壓比,及壓氣機(jī)總增壓比間的關(guān)系是:
參考答案:
總增壓比=低壓壓氣機(jī)增壓比x高壓壓氣機(jī)增壓比
對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),座艙中常用來間接表示發(fā)動(dòng)機(jī)推力的儀表是:
參考答案:
發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比
在任何情況下,下列哪個(gè)參數(shù)能最準(zhǔn)確描述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性
參考答案:
總效率
某渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比為5,內(nèi)涵空氣流量為100公斤,則流過發(fā)動(dòng)機(jī)總的空氣流量是
參考答案:
600公斤
直升機(jī)常用的
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