航空器系統(tǒng)與動(dòng)力裝置學(xué)習(xí)通課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年

航空器系統(tǒng)與動(dòng)力裝置學(xué)習(xí)通課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年飛機(jī)小速度大迎角平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是

參考答案:

上翼面受吸力,下翼面受壓力.

飛機(jī)高速平飛時(shí),如果機(jī)翼蒙皮剛度不足,上、下機(jī)翼表面及前緣蒙皮則會(huì)

參考答案:

臌脹.

現(xiàn)代飛機(jī)風(fēng)檔防冰通常采用的方法是

參考答案:

電加溫防冰。

飛機(jī)作曲線飛行時(shí)

參考答案:

受升力、重力、推力、阻力作用.

雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由

參考答案:

機(jī)翼升力提供.

現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼防/除冰常采用

參考答案:

氣熱防/除冰。

飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)所受外力有

參考答案:

升力、重力、推力、阻力.

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有

參考答案:

發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度.

飛機(jī)飛行中水平轉(zhuǎn)彎時(shí)如果坡度超過規(guī)定,則很可能導(dǎo)致

參考答案:

飛機(jī)失速.

飛機(jī)緊急下降中轉(zhuǎn)為爬升,在航跡低點(diǎn)處,升力

參考答案:

最大.

某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng),為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載安全,飛行員一般采用的控制方法是

參考答案:

適當(dāng)降低飛行速度.

飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí),載荷的變化量主要由

參考答案:

相對(duì)速度方向的改變決定.

在某飛行狀態(tài)下,飛機(jī)升力方向的過載是指

參考答案:

該狀態(tài)下飛機(jī)升力與重量之比值.

飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過載

參考答案:

隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大.

關(guān)于飛機(jī)過載的說法正確的是

參考答案:

飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的過載往往比平飛過載大.

現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)通常不采用煙霧探測(cè)器監(jiān)測(cè)的火警。

參考答案:

發(fā)動(dòng)機(jī)

飛行前檢查發(fā)現(xiàn)與飛機(jī)滅火系統(tǒng)相關(guān)的黃色指示膜片被沖破,表明

參考答案:

對(duì)應(yīng)滅火瓶已向滅火區(qū)域正常釋放了滅火劑。

飛行前檢查發(fā)現(xiàn)與飛機(jī)滅火系統(tǒng)相關(guān)的紅色指示膜片已被沖破,說明

參考答案:

對(duì)應(yīng)的滅火瓶已經(jīng)過熱釋放了滅火劑。

金屬失火屬于

參考答案:

D類火。

n設(shè)計(jì)與n使用的實(shí)際意義分別是

參考答案:

表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力和飛機(jī)飛行中的受載限制.

飛機(jī)在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng),則應(yīng)注意

參考答案:

因飛機(jī)升力突減而掉高度太多,可能導(dǎo)致下俯接地.

飛機(jī)使用過載n使用是指

參考答案:

飛機(jī)正常飛行中允許的最大過載.

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞破壞是指

參考答案:

結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下發(fā)生的斷裂與破損.

電氣設(shè)備因短路、漏電、超溫、跳火等原因引起的著火屬于

參考答案:

C類火。

機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是

參考答案:

以分布載荷為主.

可燃液體或氣體失火屬于

參考答案:

B類火。

在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油,前緣吊裝發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)

參考答案:

可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩.

常見的機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式為

參考答案:

梁式、單塊式、多腹板式、混合式.

飛行中機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,其結(jié)構(gòu)原因是

參考答案:

壓力中心線、重心線與剛心線不重合.

飛行中機(jī)翼沿翼展方向的受力特點(diǎn)是

參考答案:

從翼尖到翼根逐漸增大.

纖維類、塑料和橡膠類等物品著火屬于

參考答案:

A類火。

與機(jī)翼受載相對(duì)比,機(jī)身受載的特點(diǎn)是

參考答案:

機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主.

前三點(diǎn)式飛機(jī)以單側(cè)主輪接地,此時(shí)傳給機(jī)身的載荷為

參考答案:

非對(duì)稱載荷.

不宜用于B類火的滅火劑是

參考答案:

水類滅火劑.

飛機(jī)正常起飛,為抬起前輪,飛行員向后拉桿,這時(shí)由升降舵?zhèn)鹘o機(jī)身的載荷為

參考答案:

對(duì)稱載荷.

現(xiàn)代大型飛機(jī)副翼都是分段的,其主要目的是

參考答案:

提高操縱靈活性,防止因機(jī)翼彎曲變形過大時(shí)引起副翼偏轉(zhuǎn)卡滯.

為了防止飛機(jī)高速飛行時(shí)出現(xiàn)副翼反操縱現(xiàn)象,大型運(yùn)輸機(jī)采用了

參考答案:

內(nèi)、外混和副翼.

飛機(jī)某次飛行后檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上下蒙皮有臌脹現(xiàn)象,可能的原有是

參考答案:

飛行中速度超過規(guī)定.

運(yùn)輸機(jī)在正常飛行中可能受到的最大過載是

參考答案:

飛機(jī)平飛時(shí)遇垂直向上突風(fēng)的過載.

液壓系統(tǒng)之所以廣泛應(yīng)用于飛機(jī)作為傳動(dòng)系統(tǒng)的主要原因是該系統(tǒng)

參考答案:

重量輕且具有自潤(rùn)滑、自冷卻能力。

按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能來劃分,可將液壓系統(tǒng)分為下面三個(gè)部分:

參考答案:

供壓部分、控制部分和傳動(dòng)部分。

飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作過程中,液壓油箱中油液的油面高度將

參考答案:

有微小變化但基本不變。

液壓系統(tǒng)中屬于供壓部分的元件

參考答案:

液壓泵和蓄壓器。

低空飛行的飛機(jī)液壓油箱通常

參考答案:

與大氣直接相通。

對(duì)于高空飛行的飛機(jī),其液壓系統(tǒng)的油箱都是

參考答案:

增壓密封的。

液壓油箱密封增壓的主要目的是

參考答案:

防止油箱中油液產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。

液壓油箱如果采用壓縮空氣增壓,則壓縮空氣通常來自

參考答案:

發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣。

磷酸酯基液壓油的顏色通常是

參考答案:

紫色

磷酸酯基液壓油與礦物基液壓油

參考答案:

不可混用也不可相互代用。

從工程角度分析,液壓油屬于

參考答案:

不可壓縮液體。

電動(dòng)泵英文縮寫是:

參考答案:

EMDP;

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵英文縮寫是:

參考答案:

EDP;

波音737飛機(jī)采用A、B兩個(gè)主液壓系統(tǒng)正常供壓。為了保證供壓可靠性,兩個(gè)系統(tǒng)分別有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵和一個(gè)電動(dòng)泵,并且A、B兩個(gè)系統(tǒng)的電動(dòng)泵分別由

參考答案:

2號(hào)(右)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電和1號(hào)(左)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電。

液壓系統(tǒng)中用來傳動(dòng)部件往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的裝置是

參考答案:

液壓作動(dòng)筒.

液壓系統(tǒng)中采用的齒輪泵屬于

參考答案:

定流量泵。

運(yùn)輸機(jī)液壓系統(tǒng)通常采用柱塞泵,它屬于

參考答案:

變流量泵。

液壓系統(tǒng)的油濾濾芯堵塞時(shí),液壓系統(tǒng)將

參考答案:

處于正常供油狀態(tài)。

液壓油濾內(nèi)部的旁通活門功用是

參考答案:

當(dāng)油濾濾芯堵塞時(shí),旁通活門打開,保證供油的連續(xù)性。

下列屬于液壓泵功用的是:

參考答案:

將外部能源轉(zhuǎn)換為油液的壓力能;

現(xiàn)代大型客機(jī)液壓泵一般為:

參考答案:

恒壓變量泵。

液壓系統(tǒng)中蓄壓器的主要功用是

參考答案:

儲(chǔ)存壓力,并在需要時(shí)輔助液壓泵向系統(tǒng)供壓。

液壓馬達(dá)的功用是:

參考答案:

將壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)型式機(jī)械能輸出傳動(dòng)部件。

換向閥的功用是:

參考答案:

控制油液流動(dòng)方向和通斷;

下列屬于單源液壓系統(tǒng)特征的是:

參考答案:

主要應(yīng)用于小型亞音速飛機(jī);

液壓系統(tǒng)中安全閥的功用是

參考答案:

防止系統(tǒng)壓力過高。

單源液壓系統(tǒng)是指

參考答案:

飛機(jī)上只有一個(gè)單獨(dú)的液壓源。

多源液壓系統(tǒng)是指

參考答案:

飛機(jī)上有多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)。

飛機(jī)上的飛行主操縱面包括

參考答案:

副翼、方向舵和升降舵(或全動(dòng)平尾).

在飛行中,欲操縱飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎改變航向時(shí),飛行員應(yīng)

參考答案:

向左轉(zhuǎn)駕駛盤,并蹬左腳蹬。

向左轉(zhuǎn)駕駛盤(左壓桿)時(shí),副翼的運(yùn)動(dòng)和飛機(jī)的姿態(tài)為

參考答案:

左副翼向上偏轉(zhuǎn),右副翼向下偏轉(zhuǎn),飛機(jī)向左傾斜(滾轉(zhuǎn))。

飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作

參考答案:

與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致.

操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)

參考答案:

繞其橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)俯仰運(yùn)動(dòng)。

飛行員操縱飛機(jī)爬升中左轉(zhuǎn)彎時(shí),向左壓駕駛盤并向后拉駕駛桿,那么右邊副翼及升降舵的運(yùn)動(dòng)分別是

參考答案:

向下偏和向上偏。

所謂飛行縱系統(tǒng)的主操縱力是指

參考答案:

飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力。

根據(jù)主操縱面驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的來源不同,可將飛機(jī)主操縱系統(tǒng)分為

參考答案:

無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)與助力式主操縱系統(tǒng)。

在軟式傳動(dòng)中的鋼索必須要有一定的預(yù)加張力,其原因是

參考答案:

為了克服鋼索的“彈性間隙”,改善系統(tǒng)靈敏性。

有助力器的飛行操縱系統(tǒng)的飛機(jī)在地面停放時(shí),各主操縱面鎖定是靠

參考答案:

助力器。

在無回力式液壓助力操縱系統(tǒng)中,為了給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力以防止操縱過量和動(dòng)作過于粗猛,系統(tǒng)通常設(shè)置有

參考答案:

感力和定中機(jī)構(gòu)(操縱力感覺裝置)。

現(xiàn)代大型客機(jī)的兩邊機(jī)翼上裝有內(nèi)、外兩塊副翼以構(gòu)成內(nèi)、外混合副翼,其工作情況是

參考答案:

在低速時(shí)內(nèi)外副翼同時(shí)使用,而在高速飛行時(shí)外副翼被鎖定.

無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于

參考答案:

小型或低速飛機(jī).

需要操縱飛機(jī)抬頭直線爬升時(shí),應(yīng)

參考答案:

柔和后拉駕駛桿。

舵面鎖定機(jī)構(gòu)主要用于主操縱型式為__的飛機(jī)。

參考答案:

無助力機(jī)械式.

現(xiàn)代大型飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)為了減輕操縱感力,廣泛采用了有助力的操作系統(tǒng),它們大多數(shù)是利用

參考答案:

液壓帶動(dòng)舵面,以減小操縱力.

在采用液壓助力器的飛行主操縱系統(tǒng)中,飛行員操縱駕駛桿(盤或腳蹬)的位移信號(hào)最終傳遞到了液壓助力器的

參考答案:

控制活門。

裝備液壓助力式主操縱的飛機(jī),其液壓助力器由

參考答案:

控制活門部分和傳動(dòng)部分組成。

補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比,兩者都有減小主操縱力的作用,區(qū)別在于

參考答案:

補(bǔ)償片隨主舵面偏轉(zhuǎn)自動(dòng)反向偏轉(zhuǎn),而配平調(diào)整片必須由飛行員操縱才能相對(duì)主舵面反向偏轉(zhuǎn)。

配平調(diào)整片的基本功用是

參考答案:

減小或消除主操縱力。

液壓助力操縱系統(tǒng)中如果采用彈簧式操縱力感覺裝置,則該裝置提供的是

參考答案:

與主操縱面偏轉(zhuǎn)角度相關(guān)的模擬感覺力。

配平調(diào)整片之所以能夠減小甚至消除主操縱力,是因?yàn)椴倏v調(diào)整片相對(duì)于主操縱面反向偏轉(zhuǎn)后,在調(diào)整片上產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力對(duì)主操縱面轉(zhuǎn)軸形成的氣動(dòng)力矩與主操縱面的樞軸力矩方向

參考答案:

相反。

液壓助力操縱系統(tǒng)中如果采用動(dòng)壓式操縱力感覺裝置,則該裝置提供的是

參考答案:

與飛行速度和高度相關(guān)的模擬感覺力。

液壓助力操縱系統(tǒng)中如果采用感力計(jì)算機(jī)式操縱力感覺裝置,則該裝置提供的是

參考答案:

與飛行速度、高度和主操縱面偏轉(zhuǎn)角度相關(guān)的模擬感覺力。

對(duì)于采用無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)的小型飛機(jī),驅(qū)動(dòng)配平調(diào)整片偏轉(zhuǎn)的動(dòng)力通常包括

參考答案:

機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。

在駕駛艙中判斷襟翼位置主要依據(jù)是

參考答案:

襟翼指位表的指示.

機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動(dòng)翼面,它的功用是

參考答案:

延緩氣流分離,增大機(jī)翼臨界迎角,從而增大升力.

大型機(jī)對(duì)俯仰配平的使用,起飛前

參考答案:

應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素,將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)的適當(dāng)位置上.

現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系統(tǒng)。在__給飛行員提供明顯的抖桿或燈光、音響警告信號(hào),以便及時(shí)改出。

參考答案:

大約比失速速度大7%的速度飛行.

現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)在方向舵操縱系統(tǒng)中裝有偏航阻尼器,它的功用是

參考答案:

消除飄擺現(xiàn)象。

現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)升降舵操縱系統(tǒng)中裝有馬赫配平系統(tǒng),其功用是

參考答案:

消除高速巡航中飛機(jī)自動(dòng)低頭現(xiàn)象。

所謂電傳操縱系統(tǒng)是指

參考答案:

操縱信號(hào)電力傳遞,并由液壓助力器傳動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)。

電傳操縱系統(tǒng)最突出的特點(diǎn)是

參考答案:

操縱信號(hào)電力傳遞中結(jié)合多臺(tái)飛行控制計(jì)算機(jī)。

為了保證電傳操縱系統(tǒng)的可靠性,通常采取的措施是

參考答案:

余度技術(shù)。

在正常配平操縱時(shí),飛行員通過配平手輪或配平電門實(shí)施配平操縱動(dòng)作的方向

參考答案:

與對(duì)應(yīng)的主操縱動(dòng)作方向相同。

現(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)俯仰配平通常是通過對(duì)

參考答案:

可調(diào)水平安定面的操縱來實(shí)現(xiàn)。

波音737飛機(jī)俯仰配平操縱操縱方式包括

參考答案:

人工機(jī)械配平、主電動(dòng)配平和自動(dòng)駕駛儀配平三種。

大中型運(yùn)輸機(jī)起飛前如果沒有將水平安定面預(yù)先調(diào)整到起飛性能要求的綠色區(qū)域內(nèi),則會(huì)導(dǎo)致

參考答案:

起飛抬頭困難而沖出跑道。

飛機(jī)起飛或著陸中必須使用增升裝置的根本原因是為了

參考答案:

縮短所需要的起飛或著陸滑跑距離。

大中型運(yùn)輸機(jī)上增升裝置正常收放操縱的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力通常為

參考答案:

液壓傳動(dòng)。

大中型運(yùn)輸機(jī)增升裝置的操縱機(jī)構(gòu)是

參考答案:

僅一個(gè)襟翼操縱手柄。

在駕駛艙中判斷增升裝置位置的主要依據(jù)是

參考答案:

襟翼指示表和ECAM上的增升裝置位置指示。

當(dāng)運(yùn)輸機(jī)后緣襟翼處于完全放下位置時(shí),襟翼過載保護(hù)裝置可能起作用的時(shí)機(jī)是

參考答案:

空速大于某一預(yù)定值。

如果在飛機(jī)起飛前沒有將增升裝置設(shè)定在規(guī)定的起飛位置,則可能導(dǎo)致的后果是

參考答案:

B或C。

飛行擾流板的主要功用是

參考答案:

A、B、C都對(duì)。

飛機(jī)著陸前,按程序應(yīng)將擾流板操縱手柄置于

參考答案:

“ARMED”位。

對(duì)木材、布質(zhì)、紙類與裝飾材料失火時(shí),最適用的滅火劑是

參考答案:

水類滅火劑.

飛機(jī)起飛前,應(yīng)將擾流板手柄置于

參考答案:

“DOWN”位。

當(dāng)前推油門起飛或滑行中檢查飛機(jī)形態(tài)時(shí),駕駛艙在如果出現(xiàn)起飛形態(tài)警告,則與飛行操縱系統(tǒng)有關(guān)的可能原因是

參考答案:

或A或B或C。

大型運(yùn)輸機(jī)失速警告信號(hào)通常是

參考答案:

駕駛桿抖動(dòng)。

液壓系統(tǒng)蓄壓器的功用為:

參考答案:

蓄壓器主要功用是儲(chǔ)存一定壓力能,保證多個(gè)傳動(dòng)裝置需要同時(shí)供壓時(shí)的輸出功率;###儲(chǔ)壓與供壓可減小系統(tǒng)的壓力波動(dòng);###當(dāng)油泵故障時(shí)向直接影響飛機(jī)安全的傳動(dòng)裝置供壓;###補(bǔ)償系統(tǒng)油液內(nèi)漏和外漏,延長(zhǎng)定量泵系統(tǒng)中油泵的卸荷周期。

后三點(diǎn)式起落架的主要缺點(diǎn)是

參考答案:

地面運(yùn)動(dòng)時(shí)方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較差。

前三點(diǎn)式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)是

參考答案:

地面運(yùn)動(dòng)時(shí)方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較好。

現(xiàn)代飛機(jī)起落架配置形式主要采用

參考答案:

前三點(diǎn)式。

現(xiàn)代大型和重型運(yùn)輸機(jī)起落架配置多為

參考答案:

以前三點(diǎn)為基礎(chǔ)的多點(diǎn)式。

飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)類型包括

參考答案:

構(gòu)架式、支柱套筒式和搖臂式。

現(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)用最廣泛的起落架結(jié)構(gòu)形式是

參考答案:

支柱套筒式。

飛機(jī)起落架上防扭臂的主要功用是

參考答案:

防止起落架減震支柱內(nèi)、外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

飛機(jī)主起落架側(cè)撐桿的主要功用是承受并傳遞起落架在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的

參考答案:

側(cè)向力。

按充氣壓力分類,大中型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)輪輪胎通常屬于

參考答案:

高壓或超高壓輪胎。

飛機(jī)有內(nèi)胎式輪胎在使用中容易出現(xiàn)的問題是

參考答案:

因充氣壓力過小導(dǎo)致輪胎與輪轂相對(duì)滑動(dòng)而折斷充氣嘴。

操縱后三點(diǎn)飛機(jī)著陸,可能產(chǎn)生倒立的主要原因是

參考答案:

重心在主輪之后.

飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí),減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是

參考答案:

搖臂式起落架.

輪式起落架的配置型式有

參考答案:

前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.

現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放動(dòng)力源通常是

參考答案:

液壓。

為了減小飛機(jī)著陸時(shí)地面撞擊力,起落架減震裝置應(yīng)該能夠

參考答案:

吸收撞擊能量,延長(zhǎng)垂直分速度消失時(shí)間。

為了迅速減弱飛機(jī)著陸滑跑時(shí)飛機(jī)的顛簸,起落架減震裝置應(yīng)該能夠

參考答案:

盡快將著陸撞擊能量轉(zhuǎn)化為熱量耗散掉。

飛機(jī)起落架油氣式減震支柱中氣體的作用是

參考答案:

利用其可壓縮性吸收著陸撞擊動(dòng)能,延長(zhǎng)飛機(jī)著陸撞擊時(shí)間,減小撞擊力。

飛機(jī)起落架油氣式減震支柱內(nèi)油液的作用是

參考答案:

利用其高速流過支柱內(nèi)部孔道產(chǎn)生摩擦熱,耗散著陸撞擊動(dòng)能,減弱顛簸。

如果飛機(jī)油氣式減震支柱內(nèi)充氣壓力過高或灌油量過多,則減震支柱將會(huì)

參考答案:

變“硬”而難被壓縮,導(dǎo)致起落架受載超過規(guī)定而損壞。

如果飛機(jī)油氣式減震支柱內(nèi)充氣壓力過低或灌油量過少,則減震支柱將會(huì)

參考答案:

變“軟”而容易被壓縮,導(dǎo)致起落架剛性撞擊而損壞。

飛機(jī)起落架輪胎過熱的危害主要是

參考答案:

輪胎加劇老化及疲勞破壞(脫層、剝離與爆胎)。

導(dǎo)致飛機(jī)輪胎過熱的熱量來源是

參考答案:

包括A、B和C。

為了防止飛機(jī)輪胎過熱,在飛機(jī)運(yùn)行中機(jī)組人員應(yīng)注意的事項(xiàng)是

參考答案:

以上都對(duì)。

為了防止飛機(jī)輪胎過熱,在設(shè)計(jì)上采用措施是

參考答案:

以上都對(duì)。

火警探測(cè)器主要是通過什么來探測(cè)火情

參考答案:

溫度和煙霧

飛機(jī)起落架過載是指

參考答案:

起落架某方向所受載荷與停機(jī)載荷的比值。

保證油氣式減震支柱減震的使用性能的控制方法是

參考答案:

使油氣灌充量符合規(guī)定.

對(duì)剎車減速的要求是

參考答案:

安全、高效.

飛機(jī)滑跑,剎車能起到減速的作用,主要是因?yàn)?/p>

參考答案:

剎車使阻滾力矩增大,地面摩擦力隨之增大.

根據(jù)使用狀態(tài)將起落架載荷分為

參考答案:

停機(jī)載荷、著陸與滑跑撞擊載荷、剎車與滑行載荷.

為了防止地面誤收起落架,收放系統(tǒng)設(shè)有

參考答案:

地面安全電門與保險(xiǎn)銷.

為了防止飛機(jī)在地面受撞擊而收輪,飛機(jī)起落架系統(tǒng)設(shè)有

參考答案:

放下位置鎖.

下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響警告

參考答案:

起落架沒有放下鎖定和油門收回時(shí).

小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器,其功用是

參考答案:

減緩輪架俯仰振動(dòng).

飛機(jī)起落架收上位置鎖的功用是

參考答案:

將起落架可靠固定在收上位置。

飛機(jī)起落架放下位置鎖的功用是

參考答案:

將起落架可靠固定在放下位置。

當(dāng)起落架收上鎖好時(shí),正常燈光信號(hào)顯示為

參考答案:

綠燈滅,紅燈滅。

當(dāng)起落架放下鎖好時(shí),正常燈光信號(hào)顯示為

參考答案:

紅燈滅,綠燈亮。

設(shè)置有地面控制面板,也可由地面人員接近進(jìn)行人工滅火操縱的是

參考答案:

APU滅火系統(tǒng)

如果大中型運(yùn)輸機(jī)駕駛艙儀表板上的起落架正常位置燈光信號(hào)故障,則機(jī)組在飛行中

參考答案:

可通過目視信號(hào)判斷起落架是否放下鎖好。

煙霧探測(cè)器通常用于監(jiān)測(cè)的飛機(jī)部位有

參考答案:

貨艙和衛(wèi)生間

現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)著陸滑跑減速力包括

參考答案:

空氣阻力、反推力和道面對(duì)輪胎的摩擦力。

飛行員在飛機(jī)著陸滑跑中實(shí)施剎車能夠使飛機(jī)滑跑速度減小的原因是

參考答案:

剎車使阻滾力矩增大,導(dǎo)致道面對(duì)輪胎的摩擦力增大。

飛機(jī)滅火系統(tǒng)的火警信號(hào)通常有

參考答案:

燈光和聲響警告信息

大中型運(yùn)輸機(jī)燃油控制面板上某個(gè)琥珀色“LOWPRESSURE”燈亮的含義是

參考答案:

對(duì)應(yīng)的燃油增壓泵出口壓力過低。

在滑跑剎車減速中如果過量使用剎車,可能造成的后果是

參考答案:

機(jī)輪因打滑率過大而鎖死。

在被污染(有積水或結(jié)冰等)的跑道上著陸時(shí),使用較重剎車容易造成機(jī)輪鎖死現(xiàn)象的根本原因是

參考答案:

道面與輪胎之間的摩擦系數(shù)減小。

對(duì)于前三點(diǎn)式起落架飛機(jī),人工剎車(無防滯剎車裝置)的基本方法是:飛機(jī)著陸前輪接地后,

參考答案:

隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力。

現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)采用電子式防滯剎車系統(tǒng)以達(dá)到較高剎車效率并防止“拖胎”。該系統(tǒng)能夠根據(jù)機(jī)輪滾動(dòng)狀態(tài)適時(shí)

參考答案:

調(diào)節(jié)剎車壓力。

為了改善大中型運(yùn)輸機(jī)剎車裝置的散熱性能,通常采用

參考答案:

扇形轉(zhuǎn)子式多圓盤剎車裝置。

新型民用運(yùn)輸機(jī)多采用碳-碳復(fù)合材料剎車盤,其主要優(yōu)點(diǎn)是

參考答案:

工作溫度較高,使用壽命較長(zhǎng)。。

小型飛機(jī)通常采用獨(dú)立的液壓剎車系統(tǒng),其剎車動(dòng)力來源于

參考答案:

飛行員踩腳蹬的力。

大中型運(yùn)輸機(jī)采用動(dòng)力剎車系統(tǒng),其正常剎車動(dòng)力來源于

參考答案:

飛機(jī)液壓系統(tǒng)。

氧氣系統(tǒng)中的減壓調(diào)節(jié)器將氧氣瓶供氧壓力降低到大約

參考答案:

70psi

某運(yùn)輸機(jī)飛行中發(fā)生所有液壓系統(tǒng)均故障的特殊情況,則飛機(jī)著陸后

參考答案:

有剎車蓄壓器提供應(yīng)急剎車動(dòng)力。

飛機(jī)上旅客氧氣面罩的使用特點(diǎn)可描述為

參考答案:

稀釋供氧,不具備防煙功能。

航空人員呼吸用氧的氧氣含水量低于

參考答案:

0.005mg/L。

在大型運(yùn)輸機(jī)剎車系統(tǒng)中,人工剎車與自動(dòng)剎車的關(guān)系可描述為

參考答案:

人工剎車可超控自動(dòng)剎車。

大中型運(yùn)輸機(jī)著陸前,機(jī)組預(yù)選了某檔位的自動(dòng)剎車,則飛機(jī)著陸后飛機(jī)的實(shí)際減速率

參考答案:

等于預(yù)選的減速率。

實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎的方式包括

參考答案:

采用非對(duì)稱推力、非對(duì)稱剎車或前輪偏轉(zhuǎn)。

飛機(jī)前輪穩(wěn)定距的功用是

參考答案:

使飛機(jī)前輪在滑行或滑跑時(shí)具有方向穩(wěn)定性。

飛機(jī)前起落架定中機(jī)構(gòu)的功用是

參考答案:

使飛機(jī)前輪在空中時(shí)具有自動(dòng)回中立位能力。

對(duì)于采用液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的飛機(jī),操縱飛機(jī)在地面低速滑行中轉(zhuǎn)彎的正確方法是

參考答案:

操縱轉(zhuǎn)彎手輪。

對(duì)于采用液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的飛機(jī),在高速滑跑過程中修正滑跑方向的正確操縱方法是

參考答案:

操縱方向舵腳蹬。

對(duì)于采用液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的飛機(jī),在地面用牽引車拖行飛機(jī)時(shí),前輪轉(zhuǎn)彎液壓傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)處于

參考答案:

釋壓狀態(tài)。

航空人員呼吸用氧的氧氣純度為

參考答案:

99.5%以上。

飛機(jī)飛完預(yù)定航程后以正確姿態(tài)著陸接地卻發(fā)生起落架垂直方向的嚴(yán)重受載情況,其可能的原因是

參考答案:

減震支柱失密

飛行中如果駕駛艙中有煙霧存在,則機(jī)組氧氣面罩供氧方式應(yīng)選擇

參考答案:

100%或應(yīng)急供氧。

機(jī)組氧氣面罩選擇“正?！惫┭鯔n位時(shí)為稀釋供氧方式,這時(shí)機(jī)組人員吸入的氣體為

參考答案:

氧氣與座艙內(nèi)空氣的混合供氣。

飛行機(jī)組氧氣面罩選擇“正?！被颉?00%”兩種供氧方式時(shí),為斷續(xù)供氧。斷續(xù)供氧可描述為

參考答案:

吸氣時(shí)供氧,呼氣時(shí)斷氧。

臨界剎車壓力是指

參考答案:

保持機(jī)輪獲得最大摩擦力的最大剎車壓力

某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲,其原因可能是

參考答案:

支柱油液漏失

起落架側(cè)向受載的嚴(yán)重情況產(chǎn)生于

參考答案:

飛機(jī)側(cè)滑接地或大速度滑行中急轉(zhuǎn)彎.

起落架水平方向的嚴(yán)重受載情況產(chǎn)生于

參考答案:

滑跑中受到迎面撞擊.

觸發(fā)旅客氧氣系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)的座艙高度通常為

參考答案:

14000英尺。

飛機(jī)上旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器持續(xù)供氧時(shí)間通常為

參考答案:

10~12分鐘。

現(xiàn)代客機(jī)座艙失壓時(shí)旅客供氧系統(tǒng)的氧氣源通常是

參考答案:

化學(xué)氧氣發(fā)生器。

現(xiàn)代大型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中,起主要減速作用的減速力是

參考答案:

剎車地面摩擦力.

機(jī)組氧氣面罩具有防煙功能的供氧方式是

參考答案:

100%供氧和應(yīng)急供氧。

前輪相對(duì)于主輪最主要的特殊要求是

參考答案:

前起落架機(jī)輪能左右偏轉(zhuǎn).

飛機(jī)座艙內(nèi)旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器開始化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣的必須條件是

參考答案:

氧氣面罩掉下,并且有一個(gè)面罩被拉下。

最高剎車效率過程是指

參考答案:

恰當(dāng)使用剎車使地面對(duì)機(jī)輪的摩擦力隨時(shí)都處于最大的剎車過程.

油箱燃油增壓泵的功用是

參考答案:

保證燃油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠供油.

雙發(fā)飛行時(shí),如果出現(xiàn)兩邊機(jī)翼油箱油量差超過規(guī)定值,這時(shí)應(yīng)當(dāng)

參考答案:

先打開交輸活門,再關(guān)閉油量少的油箱增壓泵進(jìn)行油量平衡,待油量平衡后接通關(guān)閉的增壓泵,并關(guān)閉交輸活門.

飛行前檢查氧氣系統(tǒng)時(shí)機(jī)外氧氣瓶綠色釋放指示片被吹除掉,這表3

參考答案:

氧氣瓶已釋壓,飛機(jī)不能放飛.

飛行機(jī)組使用的高壓氧氣瓶正常壓力大約為

參考答案:

1800~1850PSI。

飛機(jī)氣密座艙壓力控制方法是

參考答案:

控制排氣活門開度,從而控制座艙向機(jī)外的排氣量。

飛行中座艙高度突然迅速上升而且無法控制在最大允許高度以下時(shí),機(jī)組應(yīng)

參考答案:

操縱飛機(jī)緊急下降到安全高度。

雙發(fā)飛機(jī)燃油系統(tǒng)中如果某一主油箱的所有增壓泵都失效時(shí),向相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油將

參考答案:

處于抽吸供油狀態(tài).

座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本組成包括

參考答案:

座艙壓力調(diào)節(jié)器和排氣活門。

B737-300型飛機(jī)電子電動(dòng)式調(diào)壓的工作方式有

參考答案:

以上都對(duì)。

電子電動(dòng)式座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排氣活門的開、關(guān)動(dòng)力是

參考答案:

電機(jī)驅(qū)動(dòng)力。

飛行中導(dǎo)致氣密座艙受到負(fù)壓作用的可能情況是

參考答案:

飛機(jī)緊急下降過程中。

大中型運(yùn)輸機(jī)巡航飛行中遇到不穩(wěn)定氣流,使飛機(jī)上下顛簸導(dǎo)致飛行高度在較小范圍內(nèi)變化時(shí),座艙高度將

參考答案:

保持穩(wěn)定,不隨飛行高度變化而變化。

雙發(fā)飛機(jī)交輸供油方式使用在

參考答案:

單發(fā)或兩邊機(jī)翼油量不平衡時(shí).

雙發(fā)飛機(jī)處于正常供油狀態(tài),其交輸活門

參考答案:

處于關(guān)斷位.

現(xiàn)代客機(jī)在起飛和著陸滑跑過程中座艙具有一定增壓的主要目的是

參考答案:

防止座艙壓力急劇變化,改善飛機(jī)乘員舒適性。

增壓氣密座艙的壓力制度是指氣密座艙內(nèi)空氣絕對(duì)壓力和余壓

參考答案:

隨飛行高度變化的規(guī)律.

航空器系統(tǒng)中討論的飛機(jī)燃油系統(tǒng)是指

參考答案:

從燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的供油管路系統(tǒng).

國(guó)際民航組織對(duì)飛機(jī)必須設(shè)置空中放油系統(tǒng)的規(guī)定是

參考答案:

最大起飛重量大于最大著陸重量105%.

飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本功用是

參考答案:

儲(chǔ)存燃油并向發(fā)動(dòng)機(jī)供油.

飛機(jī)氣密座艙壓力調(diào)節(jié)的基本方法是

參考答案:

控制由座艙向機(jī)外排出的空氣量.

單發(fā)選擇供油的特點(diǎn)是

參考答案:

通過燃油選擇器控制左、右油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油.

飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱的構(gòu)成可描述為:

參考答案:

由機(jī)翼的上下蒙皮、前后梁腹板和兩端翼肋構(gòu)成,加以密封。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱的主要優(yōu)點(diǎn)是

參考答案:

機(jī)體結(jié)構(gòu)空間利用率高,儲(chǔ)油量大,重量輕。

為了保證順利加油以及向發(fā)動(dòng)機(jī)供油,飛機(jī)燃油箱必須

參考答案:

與外界大氣相通。

座艙高度表指示升高說明:

參考答案:

座艙內(nèi)空氣壓力減小.

現(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)燃油系統(tǒng)中用來從燃油箱抽油的燃油泵屬于

參考答案:

離心式電動(dòng)增壓泵。

飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的油濾濾芯堵塞時(shí),向相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油

參考答案:

將不會(huì)中斷,通過旁通油路繼續(xù)供油。

座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中負(fù)釋壓活門的功用是

參考答案:

防止座艙內(nèi)空氣壓力低于外界大氣壓力.

飛機(jī)氣密座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排氣活門的基本功用是

參考答案:

按控制處于一定開度,以控制座艙壓力及其變化率.

大中型運(yùn)輸機(jī)在正常飛行中,其燃油系統(tǒng)的燃油關(guān)斷活門處于

參考答案:

打開位,其位置指示燈呈暗藍(lán)色。

大中型運(yùn)輸機(jī)正常飛行中,其燃油系統(tǒng)中的交輸活門處于

參考答案:

關(guān)閉位,其位置指示燈滅。

現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙儀表板上的燃油量表顯示的數(shù)據(jù)含義是

參考答案:

對(duì)應(yīng)燃油箱中目前可用燃油量。

飛機(jī)駕駛艙儀表板上的燃油消耗量表顯示的數(shù)據(jù)含義是

參考答案:

對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)消耗的燃油總量。

飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是

參考答案:

操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).

常用（）用來描述活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率和自身重量之間的關(guān)系。

參考答案:

重功比

常用（）用來描述噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率和自身重量之間的關(guān)系。

參考答案:

推重比

常用（）來描述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

參考答案:

燃油消耗率

空中停車率用來描述航空發(fā)動(dòng)機(jī)（）性能。

參考答案:

可靠性

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命主要以（）表示。

參考答案:

工作小時(shí)數(shù)或循環(huán)次數(shù)

下面哪一項(xiàng)不是用來衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修性的？

參考答案:

航空發(fā)動(dòng)機(jī)抗鳥撞能力

目前廣泛使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)屬于（）

參考答案:

熱機(jī)

下列哪一項(xiàng)不屬于直列型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)？

參考答案:

星型

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中用來帶動(dòng)螺旋槳和附件工作的機(jī)件是（）

參考答案:

曲軸

按照混合氣的形成方式,航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可分為

參考答案:

汽化器式和燃油直接噴射式

某航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2400RPM,則每個(gè)電嘴每秒鐘點(diǎn)火的次數(shù)是

參考答案:

20次

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)加裝增壓器后,可明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)的

參考答案:

高空性能

和吸氣式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增壓式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)：

參考答案:

更容易爆震

航空汽油的牌號(hào)通常反映的是：

參考答案:

汽油的抗爆性

要使航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，氣缸內(nèi)混合氣的余氣系數(shù)約為？

參考答案:

0.85

若加給航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油牌號(hào)低于規(guī)定的牌號(hào)，則發(fā)動(dòng)機(jī)最有可能出現(xiàn)：

參考答案:

爆震

剛停機(jī)的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)禁止扳轉(zhuǎn)螺旋槳的原因是

參考答案:

防止發(fā)生早燃現(xiàn)象

對(duì)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)推油門過猛時(shí),易造成

參考答案:

發(fā)動(dòng)機(jī)過貧油燃燒

關(guān)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)電嘴積炭,下列說法哪種正確?

參考答案:

是因?yàn)榛旌蠚膺^富油造成的

在巡航過程中,可參考什么儀表來準(zhǔn)確調(diào)節(jié)混合比以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性?

參考答案:

排氣溫度表

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在

參考答案:

發(fā)動(dòng)機(jī)小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)

對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī),收油門過猛易造成

參考答案:

過富油燃燒

飛行中,如果懷疑恒速螺旋槳（變距螺旋槳）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震,應(yīng)

參考答案:

適當(dāng)減小進(jìn)氣壓力,增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱

點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的理想熱力循環(huán)是（）

參考答案:

奧托循環(huán)

單排星形九缸航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的點(diǎn)火次序?yàn)椋?/p>

參考答案:

1-3-5-7-9-2-4-6-8-1

正常飛行中,氣密座艙增壓系統(tǒng)排氣活門是由_____控制其開度的

參考答案:

座艙壓力控制器.

以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)（）

參考答案:

維修成本

在發(fā)動(dòng)機(jī)適用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，有效功率（）

參考答案:

增加

對(duì)飛機(jī)復(fù)飛及爬升性能影響最大的是

參考答案:

發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性

大中型運(yùn)輸機(jī)正常飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)耗油的順序是

參考答案:

先消耗中央油箱燃油,再消耗機(jī)翼油箱燃油。

飛行員調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率最主要的手段是（）

參考答案:

調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力

要使航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率最低，氣缸內(nèi)混合氣的余氣系數(shù)約為？

參考答案:

1.05~1.10

燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律為？

參考答案:

隨轉(zhuǎn)速的增加，先減小后增加

現(xiàn)代大型客機(jī)普遍采用的壓力制度是

參考答案:

預(yù)增壓起飛,爬升與下降隨高度按比例變化,巡航保持余壓.

飛機(jī)在需要緊急起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用下面哪種工作狀態(tài)？

參考答案:

最大工作狀態(tài)

蒸發(fā)式循環(huán)制冷系統(tǒng)的制冷原理是

參考答案:

利用制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)吸收被制冷空氣熱量。

飛機(jī)空調(diào)組件中溫度控制活門(冷、熱路活門或雙溫活門)的功用是

參考答案:

根據(jù)溫度控制器指令控制冷、熱路活門的開度,從而控制冷、熱路空氣流量比例,以控制供向座艙空氣的溫度。

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)巡航功率通常是額定功率的（）？

參考答案:

30%~75%

升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中的冷路空氣是指

參考答案:

來自預(yù)冷器流經(jīng)熱交換器、壓氣機(jī)、渦輪進(jìn)入混和室的空氣。

升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中的熱路空氣是指

參考答案:

來自預(yù)冷器不經(jīng)冷卻直接流向混和室的空氣.

對(duì)于汽化器式的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，下列哪種不正常燃燒現(xiàn)象會(huì)造成汽化器回火？

參考答案:

過貧油

升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)基本附件包括

參考答案:

熱交換器、壓氣機(jī)、冷卻渦輪、風(fēng)扇。

在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中,使引氣溫度下降到接近零度或零度以下的關(guān)鍵裝置是

參考答案:

冷卻渦輪。

來自氣源系統(tǒng)的引氣在升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中的流動(dòng)過程可描述為

參考答案:

一級(jí)熱交換器--壓氣機(jī)--二級(jí)熱交換器--冷卻渦輪--水分離器--混合室。

現(xiàn)代飛機(jī)座艙空調(diào)溫度范圍一般為

參考答案:

17~24°C。

采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代大中型民用運(yùn)輸機(jī)座艙最大余壓范圍通常是

參考答案:

7~9psi。

下列哪種不正常燃燒現(xiàn)象會(huì)造成氣嘴積碳？

參考答案:

過富油

航空活塞動(dòng)力裝置為防止燃油箱積水,飛行結(jié)束后通常應(yīng)該

參考答案:

將油箱中加滿燃油

座艙高度變化率是指

參考答案:

座艙內(nèi)空氣壓力變化的快慢程度。

我國(guó)適航條例規(guī)定:當(dāng)飛機(jī)需要在7620米(25000英尺)以上高度飛行時(shí),必須保證在增壓系統(tǒng)發(fā)生失效情況后座艙高度不超過

參考答案:

4572米(15000英尺)。

裝備汽化器的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與裝備燃油直接噴射式的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油使用經(jīng)濟(jì)性相比:

參考答案:

更差

我國(guó)適航條例規(guī)定:在增壓系統(tǒng)正常工作條件下,當(dāng)旅客機(jī)以最大高度飛行時(shí),增壓座艙及行李艙的氣壓高度不得超過

參考答案:

2438米(8000英尺)。

操縱航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比桿,通常調(diào)節(jié)的是

參考答案:

進(jìn)入氣缸的燃油量

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的主要功用是

參考答案:

潤(rùn)滑、散熱、防腐和變距

如果潤(rùn)滑航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油量太少，飛行中可能會(huì)出現(xiàn)：

參考答案:

高的滑油溫度，低的滑油壓力

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),滑油消耗的主要原因是

參考答案:

在氣缸中燒掉

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的作用是

參考答案:

使氣缸頭溫度保持在一定范圍內(nèi)

遠(yuǎn)程客機(jī)在航班巡航飛行中,其氣密座艙高度

參考答案:

小于實(shí)際飛行高度.

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度,飛行中可以采用

參考答案:

以上方法均可

裝有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間爬升時(shí),可以

參考答案:

采用階段爬升,避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高

飛行中氣密座艙限制余壓值的主要目的在于

參考答案:

防止增壓座艙結(jié)構(gòu)受力過大.

飛機(jī)空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中用于使空氣冷卻的裝置是

參考答案:

空氣循環(huán)機(jī)的渦輪.

為增加航空活塞動(dòng)力裝置的可靠性和改善經(jīng)濟(jì)性,點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)有:

參考答案:

兩個(gè)磁電機(jī),且每個(gè)氣缸有兩個(gè)電嘴

裝備航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在飛行中,磁電機(jī)開關(guān)必須放在

參考答案:

雙磁電機(jī)位

渦輪在升壓式制冷系統(tǒng)中的基本功用是

參考答案:

使空氣在渦輪內(nèi)膨脹作功,消耗氣體內(nèi)能降溫.

升壓式循環(huán)制冷系統(tǒng)中壓氣機(jī)的基本功用是

參考答案:

提高機(jī)輪進(jìn)口壓力以提高渦輪冷卻效率.

航空活塞動(dòng)力裝置正常飛行中,電嘴點(diǎn)火所需的高壓電來自:

參考答案:

磁電機(jī)內(nèi)的磁鐵轉(zhuǎn)子和線圈

三輪空氣循環(huán)機(jī)中的風(fēng)扇的基本功用是

參考答案:

抽吸沖壓空氣通道的空氣,加速其流動(dòng);消耗渦輪功.

現(xiàn)代民用客機(jī)空調(diào)組件中對(duì)引氣制冷使用最廣泛的系統(tǒng)是

參考答案:

空氣循環(huán)制冷系統(tǒng).

對(duì)設(shè)置氣密座艙的飛機(jī),其座艙壓力是指

參考答案:

飛機(jī)氣密座艙內(nèi)空氣的絕對(duì)壓力.

飛機(jī)氣密座艙溫度調(diào)節(jié)的基本方法是

參考答案:

保持對(duì)座艙供氣量基本恒定,調(diào)節(jié)供給座艙的空氣溫度.

對(duì)座艙余壓的表述,正確的是

參考答案:

座艙余壓指飛機(jī)氣密座艙內(nèi)外壓力之差值.

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用中，什么時(shí)候要進(jìn)行“燒電嘴”的工作？

參考答案:

上述三種情況下都要進(jìn)行

為了兼顧乘員的舒適性,對(duì)旅客機(jī)座艙高度變化率的要求是

參考答案:

上升率≤500英尺/分,下降率≤350英尺/分.

關(guān)于航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)注油的說法,正確的是:

參考答案:

冬天注油多,夏天注油少

螺旋槳槳葉的弦線與相對(duì)氣流的夾角叫（）

參考答案:

槳葉迎角

螺旋槳槳葉的弦線與旋轉(zhuǎn)面的夾角叫（）

參考答案:

槳葉角

對(duì)旅客機(jī)換氣要求是

參考答案:

換氣次數(shù)不得小于每小時(shí)25~30次.

螺旋槳的槳距時(shí)通過改變（）進(jìn)行調(diào)節(jié)的

參考答案:

槳葉角

現(xiàn)代民用客機(jī)采用的氣密座艙型式為

參考答案:

通風(fēng)式氣密座艙.

現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用增壓氣密座艙,其座艙高度是指

參考答案:

座艙內(nèi)空氣絕對(duì)壓力所對(duì)應(yīng)的海拔高度.

螺旋槳的槳葉角由大變小稱為（）

參考答案:

變小距

螺旋槳變距的目的是為了發(fā)揮（）和使發(fā)動(dòng)機(jī)工作最經(jīng)濟(jì)。

參考答案:

螺旋槳的效率

關(guān)于螺旋槳反槳的說法，下列正確的是（）：

參考答案:

反槳是槳葉角變到最小，便于在地面產(chǎn)生負(fù)拉力

螺旋槳順槳的目的是（）：

參考答案:

飛行中單發(fā)失效時(shí)，減小飛行阻力

螺旋槳轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的原理，就是通過改變螺旋槳的槳葉迎角進(jìn)而改變螺旋槳的（）來保持或者改變螺旋槳的轉(zhuǎn)速。

參考答案:

阻力力矩

前推變距桿，螺旋槳（），轉(zhuǎn)速（）。

參考答案:

變小距，增加

以下哪一項(xiàng)不屬于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)？

參考答案:

使用成本低

描述航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的指標(biāo)是

參考答案:

空中停車率

燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置的主要部件不包括：

參考答案:

螺旋槳

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)的主要作用是：

參考答案:

提高氣體壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)總壓比提高，則布萊頓循環(huán)熱效率的變化為：

參考答案:

提高

渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生正推力最大的部件為：

參考答案:

壓氣機(jī)

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)不包括：

參考答案:

進(jìn)氣道

飛行中，一旦確認(rèn)壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振趨勢(shì)后，采取的正確措施是：

參考答案:

收油門，降低T3*

多級(jí)軸流式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是：

參考答案:

葉片高度逐級(jí)減小，數(shù)目逐級(jí)增加，弦長(zhǎng)逐級(jí)減小

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道通常采用的除/防冰方法。

參考答案:

氣熱除/防冰

離心式壓氣機(jī)提高氣體壓力主要依靠

參考答案:

離心增壓和擴(kuò)散增壓

氣流流過軸流式壓氣機(jī)時(shí)，其參數(shù)是如何變化的？

參考答案:

葉輪中速度增加，整流環(huán)中速度降低，溫度和壓力升高

壓氣機(jī)喘振時(shí)，會(huì)引起：

參考答案:

EGT升高，壓氣機(jī)性能惡化

壓氣機(jī)喘振的根本原因是：

參考答案:

壓氣機(jī)內(nèi)部氣流嚴(yán)重分離

飛行高度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定燃燒范圍（）

參考答案:

變窄

當(dāng)供給燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃油增加時(shí)，：

參考答案:

T3*將升高

對(duì)于目前航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，下列哪一條正確？

參考答案:

進(jìn)入燃燒區(qū)的空氣量小于進(jìn)入冷卻區(qū)的空氣量

航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)正常穩(wěn)定工作時(shí)，燃燒室總的余氣系數(shù)大約為：

參考答案:

3.5-4.5

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在以下哪一種狀態(tài)下最容易熄火？

參考答案:

高空小轉(zhuǎn)速

燃?xì)馔ㄟ^渦輪工作葉輪通道時(shí)，氣流參數(shù)的變化為：

參考答案:

C減小，P降低，T降低

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能：

參考答案:

高空比低空差，低速比高速差，夏天比冬天差

雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)增壓比，高壓壓氣機(jī)增壓比，及壓氣機(jī)總增壓比間的關(guān)系是：

參考答案:

總增壓比=低壓壓氣機(jī)增壓比x高壓壓氣機(jī)增壓比

對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，座艙中常用來間接表示發(fā)動(dòng)機(jī)推力的儀表是：

參考答案:

發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比

在任何情況下，下列哪個(gè)參數(shù)能最準(zhǔn)確描述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

參考答案:

總效率

某渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比為5,內(nèi)涵空氣流量為100公斤,則流過發(fā)動(dòng)機(jī)總的空氣流量是

參考答案:

600公斤

直升機(jī)常用的