中國城市汽車市場的五種發(fā)展模式

中國城市汽車市場的五種發(fā)展模式中國城市汽車市場的五種發(fā)展模式PP#中國城市汽車市場的五種發(fā)展模式中國城市汽車市場的五種發(fā)展模式中國城市汽車市場的五種發(fā)展模式近年來，中國的私人汽車市場日益火爆。無論是象北京那樣的大城市，還是象順德等小城市，汽車市場都顯得異?；钴S。把全國各級城市作個分析，可以看到中國城市的汽車市場實際上表現(xiàn)出形態(tài)各異的發(fā)展景象， 有些城市汽車銷售火爆異常，有些卻是溫而不火。中國城市汽車市場倒底有幾種發(fā)展模式？分別有哪些因素在影響著它們？它們未來的發(fā)展趨勢又是什么呢？本文將進一步進行分析。中國城市發(fā)展汽車市場的五種模式綜合分析全國六百多個縣級以上城市，中國城市汽車市場的發(fā)展模式其實可以歸納為五種，分別是自由發(fā)展式、導向發(fā)展式、嚴格控制式、跟隨發(fā)展式和獨立發(fā)展式。這五種模式各有特點，具有明顯的地域特征，而且互相影響，共同構成了中國城市發(fā)展的全景。自由發(fā)展式這種發(fā)展模式以北京為代表，政府對私人汽車的增加不設或象征性設一些障礙，私人汽車的增加非常迅速，政府投入極大財力物力加強各種交通設施建設，為私人汽車的進一步增加創(chuàng)造更為便利的條件。導向發(fā)展式廣州市的發(fā)展模式是導向式的，政府對私人汽車的消費方向進行一定程度的引導，大力加強公共交通設施的建設，分流有意愿購買私車的人群。嚴格控制式上海是這種模式的典型代表，政府對私人汽車牌照的發(fā)放數(shù)量實行嚴格的拍賣制度，通過這種方式來達到控制機動車總量的結果。同時著力建立以公共交通pi

為主，私人交通為輔的現(xiàn)代公共交通體系。跟隨發(fā)展式此類發(fā)展模式主要以各發(fā)達經濟圈中的中小城市為主， 這些城市由于在經濟文化等諸多方面與其地域內的中心城市有著密切聯(lián)系，無論是政府的政策制定，還是消費者的消費習慣都與其中心城市十分接近。獨立發(fā)展式中西部省會城市由于其經濟實力與周邊城市水平相差較遠， 往往形成其在一個較大的區(qū)域內獨自發(fā)展的模式。這五種模式是如何形成的？究竟有哪些因素在影響著它們？在它們的作用下，中國城市私人汽車市場的現(xiàn)狀又是什么呢？中國城市私人汽車市場的現(xiàn)狀和形成因素中國城市私人汽車市場現(xiàn)狀截止去年年底，中國私家車的數(shù)量已經達到771萬輛。今年中國汽車產量可望達到315萬輛，遠遠超過去年的233萬輛。中國汽車產量今年在世界上的排名也有望由去年的第 8名躍升到第5名或第6名。中國城市汽車市場可謂非?；鸨?，但實際上，這種火爆是由以北京為代表的少數(shù)幾個城市所帶動的。從全國范圍來看，仍只有較小比例的一部分城市開始加速增長。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局公布的截止來源:聯(lián)001年底的數(shù)據(jù)，北京市以62.4

萬輛私人汽車擁有量咼居全國所有城帀之首。然而，分列二三四位的廣州成都和天津均只有23萬輛私人汽車的水平，排在第十位的南京私人汽車更不到4萬輛除少數(shù)幾個城市，大部分城市相當?shù)?。綜合這從百戶家庭私人汽車擁有量來看,兩點，中國六百多家縣級以上城市中，大部分城市的私人汽車市場實際上并未啟動。除少數(shù)幾個城市，大部分城市相當?shù)?。綜合這從這兩個數(shù)據(jù)，我們還可以看出，中國私人汽車擁有量較高的城市基本上集中在中國的三個經濟發(fā)達的經濟圈內，以及中西部一些發(fā)達的省會城市中這種地理分布的形成和中國不同地域的經濟發(fā)展水平存在著非常大的關系。因為經濟水平才是推動私人汽車消費的基礎，也是形成五大城市汽車發(fā)展模式的重要原因。經濟水平是私人汽車消費的基礎經濟水平對中國城市汽車市場的影響主要體現(xiàn)在三個方面：0東部地帶口中部地帶□西部地帶東中西城市經濟分層0東部地帶口中部地帶□西部地帶東中西城市經濟分層%%%%%%-UOOOOO08642東部沿海城市總體經濟水平遠遠高出中部和西部地區(qū)。對比三大地帶262個地級以上城市的人均GDP和私人汽車的擁有量,都表現(xiàn)出同一種階梯狀的分布。從2000年人均GDP的城帀分層來看，在15000萬元以上的86個城帀中,資料來源：2001年中國城市統(tǒng)計年鑒

東部占了56個，中部20個，西部只有10個。圖形上的分布，這種階梯狀也表現(xiàn)得非常明顯。三大地帶汽車數(shù)量比較（萬輛）私人汽車私人載客汽車民用汽車民用載客汽車東413.04265.7894956.93 546.82中176.8101.6341426.74 223.56西180.94102.4304418.38 223.57資料來源：2002年中國統(tǒng)計年鑒從私人汽車擁有量來看，東部私人載客汽車總量超過中西部的總和。中部和西部在總量上大致相當，考慮到西部12省相當于中部資料來源：2002年中國統(tǒng)計年鑒東部逐漸形成團塊狀發(fā)達城市群在經濟發(fā)展的過程中，東部逐漸形成三個以某些龍頭城市為中心的發(fā)達經濟圈。它們分別是以北京為龍頭的京津唐環(huán)渤海經濟圈， 以上海為中心的長三角經濟圈和以廣州深圳為中心的珠三角經濟圈。在這幾個龍頭城市的帶動下，其周圍一批中小城市開始快速發(fā)展。在這三個經濟圈中，城市化進程也走在全國前列。珠三角的城市化率已達到75%，而長三角也達到45%以上，大大高于全于全國36%的平均水平。大規(guī)模城市群的形成對汽車的發(fā)展至關重要。一來城市人口的增加會擴大汽車的潛在消費群體，二來隨著城市空間的拉大和城市與城市之間的交流日益密切，對汽車的消費需求也會加速增長。團塊狀城市群的形成使得某一區(qū)域內的中小城市在各個方面均模仿該經濟圈內的中心城市，以圖與其在經濟文化等方面接軌。從而在一個很大的地域范圍三大經濟圈2000年經濟實力對比城市數(shù)量非農人口GDP數(shù)量（萬人）比重數(shù)量（億元）比重首都經濟圈61781.451.41% 6182.726.91%長三角經濟圈143019.952.38% 15378.0317.19%珠三角經濟圈151796.381.42% 9410.6610.52%合計356597.785.21% 30971.4134.63%內形成類似的城市文化、政府導向、消費習慣從經濟水平上看，三大經濟圈也走在全國前列，2000年35個城市以占全國5.21%的非農人口產出占全國總量34.63%的GDP。這在某種程度也說明了為什什么東部的鑒私人汽車擁有量為何

遠遠超過中西部。三大經濟圈的龍頭城市分別采取了三種不同的私人汽車發(fā)展模式， 這對各自周圍的中小城市私人汽車市場的形成產生了重大影響。中西部省會城市獨立發(fā)城市GDP（億元）人均GDP（元城市GDP（億元）人均GDP（元）成都1312.9912956.93鄭州738.0211751.61德陽260.076856.71開封226.244837.31綿陽317.886132.51洛陽422.766753.31遂寧118.023181.61許昌291.356627.73成都鄭州與其部分周邊城市經濟實力對比發(fā)展水平遙遙領先。在那些省展成都鄭州與其部分周邊城市經濟實力對比發(fā)展水平遙遙領先。在那些省中西部地區(qū)經濟水平相對落后，但由于其省會城市由于資金、人才等聚集程度遠遠咼于中西部其它城市,會城市中，有一些經濟水平較高的城市料來源如成都中國已經開始出現(xiàn)汽車消費的熱點綜上所述，經濟水平的差異在三個層次上形成城市汽車市場的格局，東部汽車市場區(qū)域整體發(fā)展，中西部汽車市場省會城市獨立發(fā)展，東部地縣級市跟隨發(fā)展。在東部汽車市場中，由于各地方政府發(fā)展汽車消費的政策不同