城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)完整全套教學(xué)課件

項(xiàng)目一站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)認(rèn)知1.1初識(shí)站臺(tái)屏蔽門1.2區(qū)分站臺(tái)安全門1.3了解車站布局2.1屏蔽門門體結(jié)構(gòu)2.2屏蔽門門機(jī)結(jié)構(gòu)的組成2.3屏蔽門系統(tǒng)的安裝3.1學(xué)習(xí)屏蔽門電氣控制系統(tǒng)的主要部件3.2學(xué)習(xí)屏蔽門控制系統(tǒng)的控制模式3.3學(xué)習(xí)屏蔽門監(jiān)視系統(tǒng)3.4屏蔽門安全防護(hù)系統(tǒng)4.1學(xué)習(xí)屏蔽門供電系統(tǒng)的組成4.2驅(qū)動(dòng)電源設(shè)備4.3控制電源設(shè)備4.4站臺(tái)屏蔽門的安全防護(hù)裝置5.1屏蔽門門體操作5.2屏蔽門系統(tǒng)其他設(shè)備的操作5.3站臺(tái)屏蔽門的巡檢5.4站臺(tái)屏蔽門部分器件更換5.4站臺(tái)屏蔽門器件保養(yǎng)要點(diǎn)6.1屏蔽門檢修常用工具和儀器儀表6.2屏敲門故障應(yīng)急處理操作6.3屏蔽門系統(tǒng)故障診斷與維修全套PPT課件1城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件杭州地鐵1號(hào)線屏蔽門巴黎地鐵屏蔽門廣州地鐵1號(hào)線屏蔽門任務(wù)一

初識(shí)站臺(tái)屏蔽門2城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件一、安全門概述地鐵安全門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟。屏蔽門能有效地減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，保障列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全，降低了列車運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，地鐵屏蔽門能為乘客營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。

3城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件4城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件5城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件二、安全門的發(fā)展

目前,國(guó)際上只有英國(guó)西屋公司、法國(guó)法維蘭公司、日本NABCO公司、瑞士KABA公司等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)在國(guó)外十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性,在世界上越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)得到應(yīng)用。國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國(guó)內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過(guò)了國(guó)家評(píng)審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！6城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

三、站臺(tái)安全門的功能

1、保證站臺(tái)設(shè)施和人員安全（1）防止乘客被列車活塞風(fēng)吹吸而跌倒甚至跌入軌道；（2）防止乘客因車站客流擁擠而跌入軌道；（3）防止乘客臥軌自殺、主觀推人入軌等情況；（4）防止站臺(tái)區(qū)垃圾、雜物進(jìn)入軌道區(qū)；（5）防止隧道中的灰塵進(jìn)入站臺(tái)區(qū)；（6）防止乘客跨越軌道等行為；（7）防止小孩玩耍跌入軌道；（8）避免乘客對(duì)著列車門隨車奔跑；（9）避免乘客被運(yùn)行的列車拖拽；

(10)避免無(wú)關(guān)人員進(jìn)入隧道區(qū)間；（11）減少司機(jī)對(duì)站臺(tái)的嘹望次數(shù)，大幅度地減輕了司機(jī)的思想負(fù)擔(dān)。7城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件2、降低運(yùn)營(yíng)成本（1）避免了大量空調(diào)冷氣通過(guò)隧道而散失，節(jié)省了地下車站空調(diào)負(fù)荷，降低能耗。（2）減少了列車行駛時(shí)所散發(fā)出的熱量進(jìn)入候車區(qū)。（3）減少空調(diào)設(shè)備的容量，也減少空調(diào)機(jī)房的面積。降低了城市軌道交通地下建筑的造價(jià)。（4）設(shè)置站臺(tái)屏蔽門后，可實(shí)現(xiàn)司機(jī)一人全程操作，站臺(tái)上不必再設(shè)站務(wù)人員接發(fā)列車（站臺(tái)蔽門的開啟由列車司機(jī)操縱），減少了運(yùn)營(yíng)的人員成本。（5）在火災(zāi)或者其他故障模式下，可以配合相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，減少站臺(tái)邊緣區(qū)域站務(wù)人員的數(shù)量。8城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件3、保持良好的站臺(tái)環(huán)境。（1）減少列車運(yùn)行噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境。（2）降低了車站噪聲以及粉塵污染，使站臺(tái)保持一定的舒適度和清潔度。（3）站臺(tái)區(qū)域更加舒適、美觀。（4）屏蔽門可采用一體化的信息、廣告顯示屏，達(dá)到資源的最大利用化，同時(shí)對(duì)車站整體空間布置進(jìn)行簡(jiǎn)化。9城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件四屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

目前，屏蔽門系統(tǒng)門體以金屬結(jié)構(gòu)為主，存在與土建結(jié)構(gòu)比絕緣水平低的問(wèn)題，其主要原因是外界環(huán)境因素對(duì)門體的絕緣指標(biāo)影響較大。具體影響因素:一是，在設(shè)備安裝施工期間，其他專業(yè)施工對(duì)門體絕緣的影響和破壞，包括各個(gè)專業(yè)施工時(shí)的物料堆放、水泥砂漿的流淌、供水打壓漏水、水管跑水等;二是，運(yùn)營(yíng)期間環(huán)境溫度、濕度的變化，導(dǎo)致門體絕緣失效，這種情況既普遍，又不可控。

金屬結(jié)構(gòu)門體屏蔽門絕緣性能差，存在安全隱患。一是，存在乘客被電擊的可能性;二是在門體絕緣達(dá)不到要求時(shí)，如果進(jìn)行軌道等電位連接，就相當(dāng)于人為制造了由軌道通過(guò)屏蔽門門體到大地的雜散電流通路，接觸網(wǎng)上的電流會(huì)有很大一部分順著這個(gè)通路流掉，從而加快車站主體結(jié)構(gòu)鋼筋的電化學(xué)腐蝕，使車站主體土建結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，甚至存在主體結(jié)構(gòu)垮塌的可能性。同時(shí)，還將增加運(yùn)營(yíng)電費(fèi)。鑒于金屬門體屏蔽門存在絕緣安全隱患，開發(fā)了一種由絕緣材料構(gòu)成的復(fù)合門體屏蔽門(以下簡(jiǎn)稱"復(fù)合門體")，以解決屏蔽門門體絕緣性能差的問(wèn)題。10城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件五安全門系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)原則

(1)站臺(tái)安全門要根據(jù)列車具體編組形式、停車精度要求、采用的車體類型(A型車、B型車)、列車運(yùn)行速度及當(dāng)?shù)貧夂驐l件(溫度、濕度、風(fēng)壓、地震條件)等資料進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。(2)站臺(tái)安全門應(yīng)設(shè)置在車站站臺(tái)邊的有效站臺(tái)長(zhǎng)度范圍以內(nèi)，以有效站臺(tái)中心線為基準(zhǔn)向兩端對(duì)稱布置。(3)安全門在站臺(tái)邊緣的設(shè)置和外形尺寸任何時(shí)候不得侵入列車行駛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，安全門系統(tǒng)的任何構(gòu)件在軌道側(cè)應(yīng)滿足《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ96-2003)規(guī)定的設(shè)備限界要求。(4)車站設(shè)置安全門時(shí)，安裝尺寸應(yīng)考慮在門體彈性變形狀態(tài)下，屏蔽門最外突出點(diǎn)至車輛限界間有不小于25mm的安全間隙。(5)站臺(tái)安全門最大運(yùn)行強(qiáng)度一般保證至少每2min開閉1次，每天可連續(xù)正常運(yùn)行20h，每年可連續(xù)運(yùn)行365d。11城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件屏蔽門系統(tǒng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備的制造、試驗(yàn)和驗(yàn)收應(yīng)符合如下標(biāo)準(zhǔn):(1)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2013);(2)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB50490-2009);(3)《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(CJJ183-2012);(4)《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門》(CJ/T236-2006);(5)《玻璃幕墻工程技術(shù)規(guī)范》(JGJ102-2003);(6)《建筑玻璃應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》(JGJ113-2015);(7)《建筑用安全玻璃第4部分:均質(zhì)鋼化玻璃》(GB15763.4-2009);(8)《閥控式密封鉛酸蓄電池訂貨技術(shù)條件》(DL/T637-1997);(9)《低壓成套開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備第1部分：總則》(GB7251.1-2013);(10)《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50054-2011);(11)《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50217-2007);(12)《城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)第2部分:設(shè)備安裝工程》(DB11/T311.2-2008)。12城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件謝謝觀看！13城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件項(xiàng)目一

站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)認(rèn)知14城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件任務(wù)二

區(qū)分站臺(tái)屏蔽門）15城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件16城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件一安全門系統(tǒng)分類1封閉式安全門（屏蔽門）

安裝于地鐵車站全封閉具有密封性能的現(xiàn)道交通站臺(tái)安全門系統(tǒng)，通常被稱作屏蔽門。按封閉形式上分類：17城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件18城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件2開放式安全門(1)全高安全門安裝于地鐵、輕軌等交通車站，門體結(jié)構(gòu)超過(guò)人體高度，門體頂部距離站廳底面之間有一段不封閉空間，不具有密封性能的軌道交通站臺(tái)安全門其總體高度為2050mm。(2)半高安全門主要安裝于地鐵、輕軌等軌道交通地面或高架車站，門體結(jié)構(gòu)不超過(guò)人體高度，不具有密封性能的軌道交通站臺(tái)安全門，其總體高度為1500mm。19城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件20城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件21城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件上部懸吊式和下部支撐型。按結(jié)構(gòu)分類：按供電方式分類：集中供電和分散供電按執(zhí)行機(jī)構(gòu)分類：氣動(dòng)和電動(dòng)

新加坡地鐵屏蔽門系統(tǒng)采用的是下部支撐型,氣動(dòng)控制方式22城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件屏蔽門系統(tǒng)相關(guān)縮略語(yǔ)

1.屏蔽門：PlatformScreenDoor，簡(jiǎn)稱PSD

2.滑動(dòng)門：AutomaticSlidingDoor，簡(jiǎn)稱ASD3.固定門：FixedPanel，簡(jiǎn)稱FIX4.應(yīng)急門：EmergencyEgressDoor，簡(jiǎn)稱EED

5.端門：ManualSecondaryDoor，簡(jiǎn)稱MSD門體結(jié)構(gòu)23城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件6.中央控制盤：PlatformStationController，簡(jiǎn)稱PSC。7.就地控制盤：PlatformScreenDoor，簡(jiǎn)稱PSL。8.綜合后備盤：InterfaceBackupPanel，簡(jiǎn)稱IBP。9.門機(jī)控制器：DoorControlUnit，簡(jiǎn)稱DCU。10.單元控制器：PlatformEdgeDoorController，簡(jiǎn)稱PEDC。11.就地控制盒：LocalControlBox，簡(jiǎn)稱LCB。12.不間斷電源：UninterruptiblePowerSupply，簡(jiǎn)稱UPS。13.屏蔽門操作指示盤：PlatformScreenDoors.Alarm，簡(jiǎn)稱PSA。14.綜合監(jiān)控系統(tǒng)：IntegratedSupervisoryControlSystem，簡(jiǎn)稱ISCS。15.信號(hào)系統(tǒng)：SignalSystem，簡(jiǎn)稱SIG。

24城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件屏蔽門系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)（1）滑動(dòng)門凈開度:1.9m(或1.65m)。（2）滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)，能夠探測(cè)到的障礙物最小為5mm（厚度）×40mm（寬度）。（3）應(yīng)急門的開度不小于900mm。（4）端門的開度不小于900mm。（5）阻止滑動(dòng)門關(guān)閉的力≤150N。（6）滑動(dòng)門解鎖后的人工開啟力≤150N。（7）每對(duì)滑動(dòng)門運(yùn)動(dòng)的最大動(dòng)能≤10N。（8）每扇滑動(dòng)門關(guān)門的最后100mm行程最大動(dòng)能≤1J。25城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件（9）滑動(dòng)門開啟時(shí)間:2.0~3.5s范圍內(nèi)可調(diào)?；瑒?dòng)門關(guān)閉時(shí)間:2.5~4.0s范圍內(nèi)可調(diào)。（10）站臺(tái)一側(cè)所有滑動(dòng)門的啟閉，應(yīng)基本保持同步，啟閉時(shí)間差控制在0.3~0.5s。（11）站臺(tái)天花板距屏蔽門上蓋板不小于250mm。（12）噪聲水平(站臺(tái)側(cè)):≤70dB(A)。(13)玻璃材料:單層鋼化玻璃，其厚度滿足負(fù)載條件要求，所有固定門玻璃厚度均為10mm。屏蔽門系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)26城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件（14）屏蔽門系統(tǒng)收到開/關(guān)門指令后，在0.3s內(nèi)開啟/關(guān)閉屏蔽門。（15）屏蔽門結(jié)構(gòu)總高度(從預(yù)埋件頂至門檻底部):約3.5m。（16）滑動(dòng)門(ASD)、端門(MSD)、應(yīng)急門（EED）、固定門(FIX)凈高度:2.15m。（17）列車停車精度:±250mm。（18）在500V直流試驗(yàn)電壓下，門體與大地間的絕緣電阻>0.5MΩ。屏蔽門系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)27城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件謝謝觀看！28城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件項(xiàng)目一站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)認(rèn)知29城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1）島式共布置兩側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個(gè)屏蔽門設(shè)備室和兩個(gè)PSL控制盤。任務(wù)三了解車站布局30城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件31城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件2)側(cè)式

共布置兩側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個(gè)屏蔽門設(shè)備室和兩個(gè)就地控制盤(PSL)32城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件33城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件3)兩島式

共布置四側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個(gè)屏蔽門設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時(shí)需兩個(gè)屏蔽門設(shè)備室）和四個(gè)就地控制盤（PSL）。34城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件35城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件4)一島兩側(cè)式

共布置四側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，包括與列車門對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門及固定門、應(yīng)急門、端頭門，還有一個(gè)屏蔽門設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時(shí)需兩個(gè)屏蔽門設(shè)備室）和四個(gè)PSL控制盤。36城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線工程概況

長(zhǎng)春市地鐵1號(hào)線為長(zhǎng)春軌道交通線網(wǎng)的骨干線之一，貫通城區(qū)南北。線路全長(zhǎng)36.4km；共設(shè)車站23座，平均站間距1623m；南部設(shè)永春綜合檢修基地1座，北端設(shè)停車場(chǎng)1座。一期工程線路總長(zhǎng)18.159km全線為地下線路；共設(shè)置車站15座，其中換乘站7座，平均站距約1.256km。南部設(shè)永春車輛綜合檢修基地1座，占地約40公頃。一期工程設(shè)控制中心一座，位于南湖中街與華慶路交叉路口東北角地塊內(nèi)。本工程地下車站采用全高封閉/非封閉轉(zhuǎn)換型站臺(tái)門系統(tǒng)（因上方設(shè)置有可遠(yuǎn)程啟閉的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，故以下簡(jiǎn)稱為站臺(tái)門系統(tǒng)）。37城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件編號(hào)站名車站層數(shù)車站形式車站性質(zhì)1北環(huán)路站地下二層島式22慶豐路站地下二層島式23一匡街站地下二層島式24火車站北廣場(chǎng)站地下三層島式25火車站南廣場(chǎng)站地下四層島式26北京大街站地下二層島式27人民廣場(chǎng)站地下二層島式28解放大路站地下二層島式29自由大路站地下二層島式210南湖大路站地下二層島式211繁榮路站地下二層島式212衛(wèi)星廣場(chǎng)站地下三層島式213南環(huán)路站地下二層島式214中央商務(wù)區(qū)站地下二層島式215紅咀子站地下二層島式238城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1、工程概述1.1工作條件工作條件包含：自然環(huán)境、工作環(huán)境、載荷條件、運(yùn)行強(qiáng)度、限界要求。自然環(huán)境：站臺(tái)門設(shè)備室溫度為：同B級(jí)電子信息系統(tǒng)機(jī)房要求。主機(jī)房開機(jī)時(shí)，溫度23℃±1℃，相對(duì)濕度40~55％；主機(jī)房停機(jī)時(shí)，溫度-25~30℃。站臺(tái)側(cè)溫度：-25~42℃、軌道側(cè)溫度：-25~42℃；最大相對(duì)濕度：95％。施工期間至運(yùn)營(yíng)初期：溫度：-25~42℃（極端低溫-35℃），最大相對(duì)濕度：95％。39城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1、概述建筑條件：車站站臺(tái)上部（中樓板）設(shè)置結(jié)構(gòu)軌頂風(fēng)道下掛梁，下部（站臺(tái)板）車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)站臺(tái)板邊緣均預(yù)留有320mm（寬）×150mm（深）的安裝槽，上部下部均無(wú)預(yù)埋。全線車站均為兩側(cè)站臺(tái)車站，設(shè)置兩列站臺(tái)門，一個(gè)站臺(tái)門設(shè)備室，站臺(tái)門設(shè)備室地面承載能力800Kg/m2。40城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1、概述載荷條件：人群對(duì)門體的沖擊載荷：2800N（在0.2S時(shí)間內(nèi)，作用在100mm×100mm的范圍內(nèi)）結(jié)構(gòu)無(wú)永久變形；人群對(duì)門體的擠壓載荷：1500N/m（距站臺(tái)裝飾面1.1m高處）；站臺(tái)門活塞風(fēng)壓：±1000Pa（每年30萬(wàn)次30年）；地震條件：地震基本烈度為7度。設(shè)計(jì)基本地震加速度值0.10g。41城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1、概述運(yùn)行強(qiáng)度：最大運(yùn)行強(qiáng)度至少每90s開閉1次，每天連續(xù)運(yùn)行20小時(shí)，每年連續(xù)運(yùn)行365天。限界要求：門體后表面與軌道中心線的距離為1530mm。42城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件3、主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)表1：參數(shù)名稱參數(shù)值每側(cè)站臺(tái)滑動(dòng)門總數(shù)24道（含2道首末非標(biāo)滑動(dòng)門）標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門凈開度1900mm首末非標(biāo)滑動(dòng)門凈開度1660mm各門扇凈高度2150mm每側(cè)站臺(tái)應(yīng)急門數(shù)量6道（每道含2扇應(yīng)急門）每扇應(yīng)急門凈開度要求≥1100mm，實(shí)際為1181mm每側(cè)站臺(tái)端門活動(dòng)門2扇（首尾各1扇）端門活動(dòng)門凈開度要求≥1100mm，實(shí)際為1181mm43城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件3、主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)表2：參數(shù)名稱參數(shù)值探測(cè)障礙物的最小厚度5mm滑動(dòng)門開啟時(shí)間2.0～3.5±0.1s范圍內(nèi)無(wú)級(jí)可調(diào)滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)間2.5～4.0±0.1s范圍內(nèi)無(wú)級(jí)可調(diào)關(guān)門力≤150N（在門關(guān)至行程的三分之一后測(cè)量）手動(dòng)開門力≤133N手動(dòng)解鎖力≤67N每扇滑動(dòng)門運(yùn)動(dòng)的最大動(dòng)能≤10J每扇滑動(dòng)門運(yùn)動(dòng)到最后100mm時(shí)的最大動(dòng)能≤1J噪音≤68dB（A）屏蔽門與站臺(tái)土建之間的絕緣電阻＞0.5MΩ屏蔽門系統(tǒng)的接地方式TN-S44城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件謝謝觀看！45城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件項(xiàng)目二站臺(tái)屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)46城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

屏蔽門系統(tǒng)任務(wù)一

屏蔽門門體結(jié)構(gòu)的組成47城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)屏蔽門的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括：門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)：

地下車站屏蔽門包括滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門、頂箱及承重結(jié)構(gòu)等，地上車站安全門包括滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門、固定側(cè)盒和底部支撐結(jié)構(gòu)等。門機(jī)系統(tǒng)：

是屏蔽門系統(tǒng)滑動(dòng)門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。48城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件門體結(jié)構(gòu)49城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件門體結(jié)構(gòu)50城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1、

屏蔽門滑動(dòng)門(ASD)滑動(dòng)門為正常運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客上下車的通道，與列車車門一一對(duì)應(yīng)，其開門方式采用中分雙開方式。滑動(dòng)門有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開?；瑒?dòng)門設(shè)有解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動(dòng)門由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開時(shí)，在站臺(tái)側(cè)可用專用鑰匙開門，在軌道側(cè)乘客可拉動(dòng)開門把手開門。開門把手嵌入在滑動(dòng)門的豎框內(nèi)，把手上設(shè)有簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)識(shí)。緊急情況下站臺(tái)側(cè)站務(wù)員可用專門鎖匙手動(dòng)解鎖，也可由車上的乘客利用門把手開門逃生。門體結(jié)構(gòu)51城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件滑動(dòng)門(ASD)：中分雙開式，作為乘客疏散通道，一側(cè)有若干對(duì)與列車車門對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門門體結(jié)構(gòu)52城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件門體結(jié)構(gòu)2、

屏蔽門固定門(FIX)固定門為不可開啟的門體，位于滑動(dòng)門與應(yīng)急門之間，是站臺(tái)與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門不存在作為運(yùn)營(yíng)操作的人機(jī)界面。53城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件門體結(jié)構(gòu)54城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件門體結(jié)構(gòu)55城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件固定門(FIX)：固定安裝，跟滑動(dòng)門一起形成隔離的屏障。門體結(jié)構(gòu)56城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件3、屏蔽門應(yīng)急門(EED)應(yīng)急門一般當(dāng)作固定門使用，在列車進(jìn)站無(wú)法停靠在允許的誤差范圍位置時(shí)，必有一道列車門對(duì)準(zhǔn)應(yīng)急門，若需要由應(yīng)急門緊急疏散時(shí)，可由乘客在軌道側(cè)列車上打開相對(duì)應(yīng)的列車門后推動(dòng)應(yīng)急門的解鎖裝置，或由站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用專用鑰匙打開應(yīng)急門進(jìn)行緊急疏散。應(yīng)急門的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（EOI）。對(duì)于屏蔽門，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺(tái)側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓推桿可將門打開，在站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用鑰匙可將門打開。門體結(jié)構(gòu)57城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件門體結(jié)構(gòu)58城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件應(yīng)急門(EED):有門鎖裝置，緊急情況下手動(dòng)打開，站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開應(yīng)急門，軌道側(cè)列車司機(jī)通過(guò)廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開。門體結(jié)構(gòu)59城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件Page

604、

屏蔽門端門（MSD)端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺(tái)公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，不會(huì)由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。工作人員可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿或從站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙打開端門。端門在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門相同。門體結(jié)構(gòu)60城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件門體結(jié)構(gòu)61城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件瑞門(MSD)：主要用于車站工作人員在站臺(tái)和軌道之間的進(jìn)出通道，同時(shí)兼顧緊急情況下疏散乘客的要求。門體結(jié)構(gòu)62城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件63城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件下圖所示，為一個(gè)典型安全門機(jī)械門體的組合門體結(jié)構(gòu)64城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件謝謝觀看！65城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件項(xiàng)目二

站臺(tái)屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)66城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1機(jī)構(gòu)組成

由驅(qū)動(dòng)裝置（電機(jī)、減速器）、傳動(dòng)裝置（聯(lián)軸器、絲桿、螺母、撥叉、鉸鏈）、導(dǎo)向承載裝置（導(dǎo)軌、承載小車）、鎖緊裝置、門到位緩沖裝置、等電位連接裝置（碳刷、等電位鋼板）和電氣系統(tǒng)元器件（到位開關(guān)、門控器、接線端子、LCB盒）等組成。任務(wù)二屏蔽門門機(jī)結(jié)構(gòu)的組成67城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件門機(jī)系統(tǒng)電機(jī)型號(hào)BG65×75額定轉(zhuǎn)差率（％）不適用額定功率（w）134功率因數(shù)cosΦcosΦ不適用額定電壓DC110V轉(zhuǎn)矩常數(shù)（kt）Nm/Akt）Nm/A0.222最小電壓DC74V電機(jī)額定扭矩（N）N）40最大電壓DC137V電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（N.mN.m）172×10-6電壓常數(shù)（ke）V/100min-1ke）V/100min-117.6電機(jī)繞線電阻(Ω)(Ω)2.739電機(jī)額定電流（A）A）1.8絕緣等級(jí)F啟動(dòng)電流3.2外殼保護(hù)等級(jí)IP54額定轉(zhuǎn)速（r.p.m）r.p.m）3200電機(jī)、減速機(jī)表面溫度44.5℃/40.2℃68城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

傳動(dòng)裝置由絲桿螺母副、安裝座等組成，包括了從減速器輸出軸至滑動(dòng)門門體滾輪的整個(gè)傳動(dòng)環(huán)節(jié)。由電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)螺母副實(shí)現(xiàn)左右直線運(yùn)動(dòng)，螺母副與安裝在滑動(dòng)門上的承載小車通過(guò)撥叉柔性連接，從而帶動(dòng)滑動(dòng)門的左右運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)開關(guān)門動(dòng)作。2傳動(dòng)裝置69城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件傳動(dòng)裝置

采用40Cr高強(qiáng)度材料絲桿，具有傳動(dòng)平穩(wěn)、免維護(hù)、壽命長(zhǎng)的特性；采用具有自潤(rùn)滑、少維護(hù)特點(diǎn)的高強(qiáng)度工程塑料螺母；門機(jī)梁上的運(yùn)行導(dǎo)軌與導(dǎo)輪的裝配關(guān)系設(shè)計(jì)科學(xué)，其導(dǎo)軌表面與導(dǎo)輪行走面嚙合；滑輪拖板上設(shè)置有防跳輪，在載荷作用下導(dǎo)輪仍能與導(dǎo)軌保持穩(wěn)定的傳動(dòng)關(guān)系。70城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件皮帶傳動(dòng)裝置71城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件皮帶傳動(dòng)裝置具備以下特征:（1）皮帶傳動(dòng)裝置采用重載荷齒形同步帶，以保證兩門扇運(yùn)動(dòng)同步、穩(wěn)、所采用的皮帶傳動(dòng)裝置能調(diào)節(jié)皮帶張緊力和避免皮帶打滑，滿足運(yùn)行12個(gè)月檢查調(diào)節(jié)張緊力的要求。（2）皮帶采用阻燃、耐磨、低煙、無(wú)毒材料。（3）皮帶節(jié)距8mm、帶寬20mm。正常維護(hù)條件下，皮帶壽命可以達(dá)到8年以上?；瑒?dòng)門門體與皮帶間的連接保證在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，皮帶不發(fā)生折彎等現(xiàn)象。（4）皮帶輪使用滾動(dòng)軸承，軸承壽命不小于10萬(wàn)小時(shí)。72城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件干擾。73城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件二、屏蔽門頂箱

頂箱由頂箱活動(dòng)前蓋板、門機(jī)梁、頂箱固定前蓋板、頂箱后蓋板等組成，內(nèi)部設(shè)置有門單元驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖裝置、門機(jī)控制器（DCU）、端子排、導(dǎo)軌、滑輪裝置、門機(jī)梁等部件。頂箱對(duì)上述部件起密封保護(hù)作用。74城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件75城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件76城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件77城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

轉(zhuǎn)換裝置頂箱靠站臺(tái)側(cè)上部設(shè)有轉(zhuǎn)換裝置，轉(zhuǎn)換裝置可進(jìn)行正常的開關(guān)，當(dāng)轉(zhuǎn)換裝置關(guān)閉時(shí)，站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)隔離，當(dāng)轉(zhuǎn)換裝置開啟時(shí)，站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)流通，也可起到排煙作用。后上密封頂箱靠軌道側(cè)上部設(shè)有密封板，可以阻隔站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間的空氣流通，也可以防止上部懸梁及吊頂中有異物落入軌行區(qū)。后上密封由二部分組成，上部密封板固定在上部懸梁上，密封膠條安裝于轉(zhuǎn)換裝置鋼結(jié)構(gòu)支架上，起密封絕緣連接作用。78城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

門檻即是踏步板，分為固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門門檻和滑動(dòng)門門檻。所有門檻均采用鋁合金材料，采用防滑設(shè)計(jì)，滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求。三

門檻79城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件屏蔽門門檻立柱底板導(dǎo)槽后門檻門檻支撐立柱底板前門檻80城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件四鎖緊裝置

屏滑動(dòng)門設(shè)置鎖緊裝置?；瑒?dòng)門自動(dòng)開啟時(shí)鎖緊裝置能自動(dòng)釋放，故障情況時(shí)可采用開門把手或鑰匙手動(dòng)釋放鎖緊裝置。滑動(dòng)門關(guān)閉后，該鎖緊裝置能防止外力作用將門打開。81城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件82城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件謝謝觀看！83城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件項(xiàng)目二

站臺(tái)屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)84城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件一、屏蔽門安裝流程2.3屏蔽門的安裝85城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

屏蔽門安裝86城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

屏蔽門安裝87城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

屏蔽門安裝88城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

屏蔽門安裝89城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

屏蔽門安裝90城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

1.底部支撐安裝按照站臺(tái)板上位置劃線，從有效站臺(tái)中心線開始往兩邊依次安裝底座，底座中心間距請(qǐng)參考底座安裝布局圖，并注意累積誤差。每個(gè)底座的位置均應(yīng)以有效站臺(tái)中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)核。

屏蔽門安裝91城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件端門底座安裝圖

屏蔽門安裝92城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件2.正線立柱安裝

屏蔽門安裝93城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件端門立柱安裝

屏蔽門安裝94城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件3.門檻安裝屏蔽門安裝95城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

屏蔽門安裝96城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件4.門機(jī)梁安裝屏蔽門安裝97城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

屏蔽門安裝98城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件5.后蓋板及機(jī)械部件安裝

屏蔽門安裝99城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

屏蔽門安裝100城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件6.固定門安裝

屏蔽門安裝101城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件7.應(yīng)急門安裝

屏蔽門安裝102城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件8.滑動(dòng)門安裝

屏蔽門安裝103城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件9.電子鎖安裝

屏蔽門安裝104城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件10.前蓋板安裝屏蔽門安裝105城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件謝謝觀看！106城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件項(xiàng)目三

站臺(tái)屏蔽門控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)107城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件任務(wù)一學(xué)習(xí)屏蔽門電氣控制系統(tǒng)的主要部件1.控制設(shè)備2.供電設(shè)備3.監(jiān)控設(shè)備4.安全防護(hù)裝置5.屏蔽門系統(tǒng)與其他設(shè)備的接口108城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件一、屏蔽門控制設(shè)備組成中央控制盤(PSC)門機(jī)控制器(DCU)就地控制盤(PSL)綜合后備盤（IBP）就地控制盒（LCB）屏蔽門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)

控制系統(tǒng)應(yīng)滿足設(shè)備在正常狀態(tài)下、非正常狀態(tài)下的安全、可靠運(yùn)行，應(yīng)滿足非正常狀態(tài)下乘客安全疏散的需要。109城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件二、中央控制盤（PSC）PSC是屏蔽門/安全門控制系統(tǒng)的核心，每個(gè)車站的屏蔽門/安全門設(shè)備室設(shè)置一套PSC。中央接口盤PSC由兩套相同、相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)包括一套邏輯控制單元（PEDC）和一套監(jiān)控主機(jī)PLC。PSC還包括與信號(hào)系統(tǒng)的硬線接口、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的RS485串行接口、與PSA和PSC盤面顯示終端LCD的RJ45以太網(wǎng)接口、接線端子排及柜體面板上的相關(guān)按鈕開關(guān)、指示燈和維修插口（連接PTE）等。110城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件兩側(cè)門控制系統(tǒng)主要由以下系統(tǒng)部件組成：（1）中央控制盤:1個(gè)兩側(cè)站臺(tái)的車站配置1個(gè)中央控制盤(PSC)。（2）單元控制器:1個(gè)中央控制盤含2個(gè)單元控制器。（3）門機(jī)控制器:1個(gè)單元控制器連接一定數(shù)量的門機(jī)控制器，其數(shù)量根據(jù)車站設(shè)置來(lái)決定。（4）就地控制盤:1個(gè)單元控制器連接1個(gè)就地控制盤。（5）車控室綜合后備盤:1個(gè)中央控制盤連接1個(gè)車控室綜合后備盤。一、屏蔽門控制設(shè)備組成111城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

設(shè)備組成：1套電源系統(tǒng)1套屏蔽門中央接口盤（PSC）；2套就地控制盤（PSL）；60套門機(jī)控制器（DCU）；60套就地控制盒（LCB）；其他系統(tǒng)的控制接口及通信介質(zhì)和通訊接口長(zhǎng)春地鐵一號(hào)線

電氣系統(tǒng)一、屏蔽門控制設(shè)備組成112城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件（1）每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)包含一套中央接口盤（PSC），其內(nèi)部有兩套控制子系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)控制兩側(cè)屏蔽門的運(yùn)行。兩套控制子系統(tǒng)相互獨(dú)立，任一側(cè)屏蔽門故障不影響另一側(cè)屏蔽門的正常運(yùn)行。每套子系統(tǒng)包括邏輯控制單元（PEDC）、就地控制盤（PSL）、綜合后備盤（IBP）、控制回路等。單個(gè)屏蔽門的單元的控制相對(duì)獨(dú)立，任一單元的故障不影響同側(cè)其它單元的正常運(yùn)行。（2)屏蔽門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，由現(xiàn)場(chǎng)CAN總線通訊局域網(wǎng)構(gòu)成的總線型監(jiān)視系統(tǒng)，可通過(guò)每個(gè)門控單元（DCU），將單個(gè)門相關(guān)狀態(tài)，通過(guò)監(jiān)控終端進(jìn)行狀態(tài)顯示、查詢記錄。并可以通過(guò)中央接口盤（PSC），對(duì)整個(gè)監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)修改、軟件下載以及每個(gè)門單元的故障、運(yùn)行狀態(tài)的查詢。（3）屏蔽門中央接口盤（PSC）配置了與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、信號(hào)系統(tǒng)(SIG)進(jìn)行通訊的介質(zhì)及接口部件。一、屏蔽門控制設(shè)備組成113城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件柜體邏輯控制單元控制器監(jiān)控主機(jī)及顯示終端信號(hào)系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口裝置接線端子排布設(shè)電纜的線槽排熱風(fēng)扇測(cè)量表及中央控制盤面板的相關(guān)狀態(tài)指示燈二、中央控制盤（PSC）114城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件設(shè)備房?jī)?nèi)機(jī)柜布置PSC機(jī)柜控制電源柜驅(qū)動(dòng)電源柜二、中央控制盤（PSC）115城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件主控單元監(jiān)控終端通訊單元鼠標(biāo)鍵盤報(bào)警指示單元上行控制單元下行控制單元電源控制單元中央接口盤（PSC）機(jī)柜結(jié)構(gòu)組成二、中央控制盤（PSC）116城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件PSC盤面布置二、中央控制盤（PSC）117城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件2.柜體的配置(1)中央控制盤輸入電源具有過(guò)流、過(guò)壓保護(hù)。(2)中央控制盤內(nèi)所有設(shè)備具有抗震、防塵、防潮及抗電磁干擾功能，并滿足城市軌道交通環(huán)境要求，防護(hù)等級(jí)不小于IP31。(3)每個(gè)中央控制盤內(nèi)所有設(shè)備共用盤內(nèi)的接線端子及其他輔助設(shè)備，每種類型的接口端子預(yù)留20%的余量。(4)中央控制盤盤體外形(寬×高×深)不大于1000mmX2000mmX800mm。(5)中央控制盤可以將邏輯控制單元的正常的狀態(tài)信息顯示在箱體外表面。正常用綠燈顯示，故障用紅燈顯示。(6)在中央控制盤內(nèi)，能完成與其他系統(tǒng)接口前的其他準(zhǔn)備工作二、中央控制盤（PSC）118城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1.中央控制盤(PSC）的控制功能（1）執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)指令，控制DCU實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，并應(yīng)向信號(hào)系統(tǒng)反饋屏蔽門的狀態(tài)信息。（2）可靠執(zhí)行PSL上的操作命令。（3）主控機(jī)內(nèi)可以修改滑動(dòng)門的速度曲線參數(shù)，并能集中下傳到每個(gè)DCU。（4）每套單元控制器（PEDC）配有獨(dú)立的回路與車站控制室IBP綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口相連。二、中央控制盤（PSC）119城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件2.中央控制盤（PSC）的監(jiān)視功能（1）具有系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)視功能和自診斷功能。（2）能夠通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線在線監(jiān)視所有DCU的工作運(yùn)行狀況。（3）能夠查詢PSL上的操作和狀態(tài)信息。（4）能夠自動(dòng)檢測(cè)屏蔽門系統(tǒng)內(nèi)部的一些重要故障。（5）存儲(chǔ)重要的數(shù)據(jù)。（6）具有手提計(jì)算機(jī)接口，以便下載數(shù)據(jù)或更新參數(shù)。（7）具有與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信功能，將屏蔽門的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及有關(guān)故障信息發(fā)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。（8）PSC盤面根據(jù)設(shè)備設(shè)計(jì)的不同，盤面上設(shè)置有以下幾類狀態(tài)指示燈。二、中央控制盤（PSC）120城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件PSC盤面指示燈二、中央控制盤（PSC）121城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件3.中央控制盤(PSC）的接口功能（1）信號(hào)系統(tǒng)；（2）PSA；（3)ISCS；（4)電源和UPS；（5）站臺(tái)PSL；（6）車控室IBP；（7）PTE接口。二、中央控制盤（PSC）122城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件三

門控單元（DCU）門控單元是滑動(dòng)門電機(jī)的控制裝置，屏蔽門每對(duì)滑動(dòng)門單元配置一個(gè)門控單元，安裝在頂箱內(nèi)。安全門每對(duì)滑動(dòng)門有兩個(gè)DCU——主DCU和從DCU，分別放置在相應(yīng)滑動(dòng)門的固定側(cè)盒中。兩DCU通過(guò)主-從電纜通訊。屏蔽門門控單元DCU：

門機(jī)控制器（DCU）是滑動(dòng)門電機(jī)的控制裝置。屏蔽門和全高安全門每對(duì)滑動(dòng)門單元配置一個(gè)門機(jī)控制，安裝在頂箱內(nèi)，由1個(gè)DCU控制1個(gè)電機(jī)，帶動(dòng)兩對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行開關(guān)運(yùn)動(dòng)。半高安全門每對(duì)滑動(dòng)門單元配置一個(gè)門機(jī)控制器，安裝在固定側(cè)盒中，由1個(gè)DCU控制兩個(gè)電機(jī)，帶動(dòng)左右兩對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行開關(guān)運(yùn)動(dòng)。DCU采用整體快速更換單元設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)且密封，接口簡(jiǎn)單，安裝方便。123城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1.門機(jī)控制器的組成門機(jī)控制器的CPU組、存儲(chǔ)單元、接口單元，網(wǎng)絡(luò)模塊通過(guò)一塊主板集成，通過(guò)專用監(jiān)控軟件，執(zhí)行PEDC、IBP和PSL的命令控制與監(jiān)測(cè)滑動(dòng)門的運(yùn)動(dòng)。三

門控單元（DCU）124城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件DCU控制結(jié)構(gòu)框圖：三

門控單元（DCU）125城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件2.門機(jī)控制器(DCU)的設(shè)備配置

(1)DCU內(nèi)部設(shè)置多組門體夾緊力閡值(夾緊力闕值最大不超過(guò)150N)、重關(guān)門間隔時(shí)間(0.3s，可在0.3~2s內(nèi)可調(diào))和重關(guān)門延遲時(shí)間(2s，可在0.1~10s內(nèi)可調(diào))和重關(guān)門次數(shù)(3次，1~5次可調(diào))等參數(shù)。(2)DCU輸入電源具有過(guò)流、過(guò)壓保護(hù)。(3)DCU具有抗震、防塵、防潮及抗電磁干擾及靜電干擾的功能，并滿足城市軌道交通環(huán)境要求。(4)DCU的安裝位置便于維修及更換。(5)DCU具有足夠存放數(shù)據(jù)庫(kù)和軟件的存貯單元，具有自診斷功能。(6)DCU組按照其中設(shè)定的速度曲線，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的實(shí)時(shí)控制，能夠準(zhǔn)確探測(cè)門體、門鎖等設(shè)備的狀態(tài)信息。(7)防護(hù)等級(jí)不小于IP54。三

門控單元（DCU）126城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件3.DCU的控制功能（1）對(duì)滑動(dòng)門的開關(guān)（曲線）進(jìn)行控制；（2）對(duì)滑動(dòng)門各個(gè)單元異常狀態(tài)進(jìn)行保護(hù)控制并報(bào)警；（3）語(yǔ)音報(bào)警控制；（4）站臺(tái)側(cè)指示燈控制。三

門控單元（DCU）127城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件4.DCU的監(jiān)控功能（1）內(nèi)部狀況的監(jiān)控；（2）門鎖的監(jiān)控；（3）模式開關(guān)的監(jiān)控；（4）應(yīng)急門開關(guān)的監(jiān)控；（5）地址編碼器的監(jiān)控；（6）緊急釋放機(jī)構(gòu)的監(jiān)控。三

門控單元（DCU）128城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件5.DCU的通信功能（1）兩路CAN數(shù)據(jù)總線鏈路；（2）系統(tǒng)維護(hù)工具接口。6.DCU的保護(hù)功能（1）滑動(dòng)門超速保護(hù)；（2）障礙物檢測(cè)和防夾功能；（3）緊急釋放機(jī)構(gòu)的操作。三

門控單元（DCU）129城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件三

門控單元（DCU）130城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件安全門門控單元主DCU：三

門控單元（DCU）131城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件四、單元控制器（PEDC）

單元控制器（PEDC）是中央接口盤（PSC）控制子系統(tǒng)的主要設(shè)備，屬于整個(gè)總線網(wǎng)絡(luò)的主設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析，實(shí)現(xiàn)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)、就地控制盤、門機(jī)控制器各模塊之間的信息交換，并能夠查詢邏輯控制單元中各個(gè)回路的狀態(tài)，具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲(chǔ)單元，具有運(yùn)行監(jiān)視功能及自診斷功能。132城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件PEDC的主要功能：(1)能夠通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線在線監(jiān)視所有門機(jī)控制器的工作運(yùn)行狀況。(2)每個(gè)單元控制器均能夠在接收到信號(hào)系統(tǒng)開/關(guān)門命令后，能夠快速準(zhǔn)確地反應(yīng)，并發(fā)出開、關(guān)門命令。(3)執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)指令，控制門機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，并向信號(hào)系統(tǒng)反饋屏蔽門的狀態(tài)信息。(4)能夠查詢就地控制盤上的操作和狀態(tài)信息。(5)可以接受車控室綜合后備盤的開門命令，以配合環(huán)控系統(tǒng)，完成防排煙模式。(6)通過(guò)設(shè)置的編程/調(diào)試接口，可下載并可在線或離線調(diào)整參數(shù)和軟件組態(tài)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線對(duì)各門機(jī)控制器單元重新編程。(7)單元控制器內(nèi)能設(shè)置速度曲線，有不少于60條曲線的存儲(chǔ)容量，并且存儲(chǔ)常用的開/關(guān)門障礙物探測(cè)以及停電等意外模式下門體的運(yùn)行曲線。在單元控制器內(nèi)可以修改滑動(dòng)門速度曲線參數(shù)，并能實(shí)現(xiàn)集中下載到每個(gè)門機(jī)控制器。(8)監(jiān)控主機(jī)系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢測(cè)屏蔽門系統(tǒng)內(nèi)部的一些重要故障，包括電源故障報(bào)警和不間斷電源故障報(bào)警、控制網(wǎng)絡(luò)故障、門機(jī)控制器等相關(guān)設(shè)備故障，并進(jìn)行故障顯示或故障記錄。(9)能夠在控制室內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)中查詢到狀態(tài)信息量及種類。四、單元控制器（PEDC）133城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件五

就地控制盤（PSL）

每側(cè)站臺(tái)屏蔽門兩端的端門外各設(shè)置一套就地控制盤PSL。PSL的設(shè)置位置與正常停車時(shí)列車駕駛室門相對(duì)應(yīng)，以便于列車駕駛員開關(guān)控制屏蔽門。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行通信時(shí)，站臺(tái)工作人員或列車司機(jī)可以通過(guò)PSL對(duì)屏蔽門進(jìn)行開關(guān)操作。134城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

就地控制盤（PSL）面板示意圖開門信號(hào)指示燈ASD/EED關(guān)閉鎖緊指示燈關(guān)門信號(hào)指示燈互鎖解除指示燈PSL操作鑰匙開關(guān)互鎖解除鑰匙開關(guān)指示燈測(cè)試按鈕就地控制盤（PSL）結(jié)構(gòu)組成五

就地控制盤（PSL）135城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

（1）當(dāng)PSL插入鑰匙并離開禁止位后，信號(hào)系統(tǒng)和PSC控制信號(hào)將被旁路，自動(dòng)控制命令失效。PSL能夠提供模擬信號(hào)系統(tǒng)的開關(guān)門命令，該命令直接發(fā)送給DCU。這種方式使得當(dāng)發(fā)生信號(hào)系統(tǒng)或PEDC故障時(shí)，PSL仍能夠進(jìn)行開關(guān)門操作。（2）PSL應(yīng)具有與單元控制器(PEDC）連接的硬線接口及電源接口。PSL通過(guò)硬線傳輸控制信號(hào)到PSC柜內(nèi)的PSL繼電器，PSL開關(guān)的狀態(tài)信息將反饋給PEDC，并在相應(yīng)設(shè)備上有提示。（3）PSL具有對(duì)整側(cè)屏蔽門進(jìn)行開關(guān)控制的功能，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法對(duì)屏蔽門進(jìn)行開關(guān)控制時(shí)，站臺(tái)工作人員可通過(guò)PSL對(duì)屏蔽門進(jìn)行開關(guān)門操作。（4）當(dāng)個(gè)別屏蔽門因故障不能關(guān)閉鎖緊而無(wú)法發(fā)車時(shí)，在人為保障安全的前提下，站臺(tái)工作人員或列車駕駛員可通過(guò)PSL向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出“互鎖解除”信號(hào)，允許列車離站。（5）任何一道屏蔽門（含應(yīng)急門）沒(méi)有關(guān)閉鎖緊，則PSL面板上的屏蔽門關(guān)閉鎖緊狀態(tài)指示燈滅。當(dāng)車控室值班員將屏蔽門控制權(quán)限切換至車控室綜合后備盤（IBP）控制時(shí)，PLS操作失效。五

就地控制盤（PSL）136城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

LCB設(shè)有"自動(dòng)、手動(dòng)關(guān)、手動(dòng)開、隔離"四位鑰匙開關(guān)。自動(dòng)手動(dòng)關(guān)手動(dòng)開隔離六就地控制盒137城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件就地控制盒LCB模式轉(zhuǎn)換開關(guān)蜂鳴器空氣開關(guān)六就地控制盒138城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

在IBP上操作一側(cè)屏蔽門的開門命令時(shí)，不影響另一側(cè)屏蔽門的正?？刂?。七綜合后備盤（IBP)139城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件石家莊三號(hào)線綜合后備盤（IBP）面板示意圖上行開門狀態(tài)指示燈上行關(guān)閉鎖緊指示燈下行開門狀態(tài)指示燈下行關(guān)閉鎖緊指示燈上行緊急開門按鈕下行操作允許鑰匙開關(guān)指示燈測(cè)試按鈕上行操作允許鑰匙開關(guān)綜合后備盤（IBP）結(jié)構(gòu)組成上行排煙開門按鈕下行緊急開門按鈕下行排煙開門按鈕七綜合后備盤（IBP)140城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件謝謝觀看！141城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件項(xiàng)目三

站臺(tái)屏蔽門控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)142城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)（含PSL控制和緊急模式IBP盤控制）和手動(dòng)操作三級(jí)控制方式。三種控制方式中以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，IBP盤的控制模式比PSL控制模式高，系統(tǒng)級(jí)控制優(yōu)先級(jí)最低。三級(jí)控制方案圖如下圖所示：任務(wù)二學(xué)習(xí)屏蔽門控制系統(tǒng)的控制模式143城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件（1）系統(tǒng)級(jí)控制

系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)直接對(duì)屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，列車信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門系統(tǒng)發(fā)出開/關(guān)門指令，控制指令經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送至屏蔽門系統(tǒng)中央控制盤，中央控制盤通過(guò)門控單元對(duì)滑動(dòng)門開/關(guān)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門系統(tǒng)的系統(tǒng)級(jí)控制。144城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

IBP盤控制模式

IBP盤的控制模式設(shè)計(jì)以每側(cè)站臺(tái)為獨(dú)立的控制對(duì)象。在車站緊急情況下（如火災(zāi)），在車站控制室操作IBP盤上的鑰匙開關(guān)打到開門位，打開屏蔽門系統(tǒng)滑動(dòng)門，滑動(dòng)門完全打開后PSC面板、PSL盤、IBP盤的開門指示燈亮。本命令屬于緊急狀態(tài)下的緊急開門命令，優(yōu)先級(jí)高于PSL控制和系統(tǒng)級(jí)控制。

（2）站臺(tái)級(jí)控制PSL控制在系統(tǒng)級(jí)控制出現(xiàn)故障時(shí)，可進(jìn)行PSL操作。PSL控制是由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)就地控制盤上對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行開/關(guān)門的控制。如信號(hào)系統(tǒng)故障、信號(hào)系統(tǒng)與中央控制盤開/關(guān)門指令界面故障狀態(tài)下，列車駕駛員或站務(wù)人員可在就地控制盤上進(jìn)行開門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門系統(tǒng)的PSL控制操作。145城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件（3）手動(dòng)操作

手動(dòng)操作是指站臺(tái)工作人員或乘客對(duì)屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行的手動(dòng)操作。當(dāng)系統(tǒng)電源或個(gè)別屏蔽門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開屏蔽門，或者乘客在軌道側(cè)操作屏蔽門開門把手打開屏蔽門。146城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

（1）當(dāng)列車進(jìn)站且停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，屏蔽門系統(tǒng)接收ATC發(fā)來(lái)的“開門”指令，PSC通過(guò)硬線安全回路向每個(gè)門單元的DCU發(fā)送打開屏蔽門的命令。門機(jī)控制器（DCU）接收到開門命令后，按順序自動(dòng)執(zhí)行解鎖、開門等操作。在滑動(dòng)門打開過(guò)程中，滑動(dòng)門頂箱上的狀態(tài)指示裝置會(huì)做出響應(yīng)動(dòng)作。（2）當(dāng)列車需要離開站臺(tái)時(shí)，屏蔽門系統(tǒng)接收ATC發(fā)來(lái)的“關(guān)門”指令。PSC通過(guò)硬線安全回路向每個(gè)門單元的DCU發(fā)送關(guān)閉屏蔽門的命令，門機(jī)控制器（DCU）接收到關(guān)門命令后，按順序執(zhí)行關(guān)門、閉鎖等操作。當(dāng)所有滑動(dòng)門都關(guān)閉且鎖緊后，屏蔽門系統(tǒng)向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出“屏蔽門關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)，允許列車離站。在滑動(dòng)門關(guān)閉過(guò)程中，頂箱上的狀態(tài)指示裝置做出響應(yīng)的動(dòng)作。（3）在開/關(guān)門過(guò)程中，屏蔽門都需要進(jìn)行防夾檢測(cè)，如果檢測(cè)到滑動(dòng)門運(yùn)動(dòng)受阻，則認(rèn)為該滑動(dòng)門在開/關(guān)時(shí)遇到了障礙物，于是PSC撤銷開/關(guān)門命令，滑動(dòng)門停止動(dòng)作復(fù)位并延遲3s(時(shí)間可調(diào))，再重新開/關(guān)滑動(dòng)門。（4）如果重開/關(guān)滑動(dòng)門3次后障礙物仍然存在，滑動(dòng)門打開并發(fā)出聲光報(bào)警，然后需要站臺(tái)工作人員進(jìn)行人工操作，將該滑動(dòng)門進(jìn)行隔離，等待維修。1.系統(tǒng)級(jí)控制（正常運(yùn)行模式)147城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件開門流程148城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件關(guān)門流程149城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

站臺(tái)級(jí)控制，也稱就地控制盤(PSL)控制，是由列車司機(jī)或站臺(tái)工作人員在站臺(tái)就地控制盤上對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行開/關(guān)門的控制。在下列情況下可實(shí)行站臺(tái)級(jí)控制操作：（1）當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制方式不能打開或關(guān)閉滑動(dòng)門時(shí)，如信號(hào)系統(tǒng)故障、屏蔽門自控系統(tǒng)故障等情況，站臺(tái)工作人員可通過(guò)PSL對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行開門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺(tái)級(jí)控制。（2）當(dāng)個(gè)別滑動(dòng)門由于故障無(wú)法發(fā)出“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)時(shí)，站臺(tái)工作人員在認(rèn)定安全保障的條件下，即在確認(rèn)沒(méi)有乘客或物體夾在滑動(dòng)門中間后，通過(guò)專用鑰匙操作位于PSL上的“互鎖解除”開關(guān)，向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送允許列車離開站臺(tái)指令，允許列車離站，此時(shí)聲光報(bào)警裝置停止聲光報(bào)警。（3）屏蔽門系統(tǒng)維護(hù)期間需進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試以及屏蔽門安裝工程驗(yàn)收。2.站臺(tái)級(jí)控制（非正常運(yùn)行模式）

站臺(tái)級(jí)控制，也稱就地控制盤(PSL)控制，是由列車司機(jī)或站臺(tái)工作人員在站臺(tái)就地控制盤上對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行開/關(guān)門的控制。在下列情況下可實(shí)行站臺(tái)級(jí)控制操作：（1）當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制方式不能打開或關(guān)閉滑動(dòng)門時(shí)，如信號(hào)系統(tǒng)故障、屏蔽門自控系統(tǒng)故障等情況，站臺(tái)工作人員可通過(guò)PSL對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行開門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺(tái)級(jí)控制。（2）當(dāng)個(gè)別滑動(dòng)門由于故障無(wú)法發(fā)出“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)時(shí)，站臺(tái)工作人員在認(rèn)定安全保障的條件下，即在確認(rèn)沒(méi)有乘客或物體夾在滑動(dòng)門中間后，通過(guò)專用鑰匙操作位于PSL上的“互鎖解除”開關(guān)，向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送允許列車離開站臺(tái)指令，允許列車離站，此時(shí)聲光報(bào)警裝置停止聲光報(bào)警。（3）屏蔽門系統(tǒng)維護(hù)期間需進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試以及屏蔽門安裝工程驗(yàn)收。150城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件車站級(jí)控制，也稱綜合后備盤（IBP）控制，是在車站緊急情況下（如火災(zāi))，在車站控制室操作IBP上的鑰匙開關(guān)打至開門位，打開上行或下行屏蔽門及全部滑動(dòng)門。在此模式下，信號(hào)系統(tǒng)與PSL對(duì)屏蔽門的控制信號(hào)被旁路，無(wú)法控制屏蔽門運(yùn)行。在下列情況下可實(shí)行車站級(jí)控制操作：（1）當(dāng)列車在非運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，可操作設(shè)置在車控室內(nèi)的IBP，實(shí)現(xiàn)對(duì)整側(cè)屏蔽門的開關(guān)控制。（2）當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，如列車、區(qū)間隧道、站臺(tái)、站廳等處發(fā)生火災(zāi)時(shí)(緊急運(yùn)行模式)，可操作設(shè)置在車控室內(nèi)的IBP，實(shí)現(xiàn)屏蔽門緊急運(yùn)行模式。得到授權(quán)的車站工作人員可用專用鑰匙開啟車控室內(nèi)IBP上的操作允許開關(guān)，并操作開門/關(guān)門按鈕，對(duì)整側(cè)屏蔽門或邊門進(jìn)行開關(guān)控制。3.車站級(jí)控制(非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式)

車站級(jí)控制，也稱綜合后備盤(IBP）控制，是在車站緊急情況下（如火災(zāi))，在車站控制室操作IBP上的鑰匙開關(guān)打至開門位，打開上行或下行屏蔽門及全部滑動(dòng)門。在此模式下，信號(hào)系統(tǒng)與PSL對(duì)屏蔽門的控制信號(hào)被旁路，無(wú)法控制屏蔽門運(yùn)行。在下列情況下可實(shí)行車站級(jí)控制操作：（1）當(dāng)列車在非運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，可操作設(shè)置在車控室內(nèi)的IBP，實(shí)現(xiàn)對(duì)整側(cè)屏蔽門的開關(guān)控制。（2）當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，如列車、區(qū)間隧道、站臺(tái)、站廳等處發(fā)生火災(zāi)時(shí)(緊急運(yùn)行模式)，可操作設(shè)置在車控室內(nèi)的IBP，實(shí)現(xiàn)屏蔽門緊急運(yùn)行模式。得到授權(quán)的車站工作人員可用專用鑰匙開啟車控室內(nèi)IBP上的操作允許開關(guān)，并操作開門/關(guān)門按鈕，對(duì)整側(cè)屏蔽門或邊門進(jìn)行開關(guān)控制。151城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

①列車在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由駕駛員通過(guò)站臺(tái)端頭就地控制盤(PSL）或通知車站值班人員在車控室IBP上打開所有滑動(dòng)門，并通過(guò)廣播引導(dǎo)列車上乘客疏散、站臺(tái)候車乘客出車站。②當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站工作人員可根據(jù)火災(zāi)工況，通過(guò)車控室內(nèi)的IBP，打開相應(yīng)屏蔽門邊門。屏蔽門邊門打開時(shí)，被打開的邊門頂箱上的狀態(tài)指示裝置發(fā)出強(qiáng)聲光報(bào)警，以防止站臺(tái)人員掉入軌行區(qū)。③當(dāng)站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站工作人員應(yīng)廣播通知并采用積極措施阻止乘客涌向站臺(tái)候車，同時(shí)，在火災(zāi)車站，乘客只上不下，將火災(zāi)車站的候車乘客疏散離開火災(zāi)事故點(diǎn)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站臺(tái)工作人員應(yīng)采取的措施：（1）發(fā)生站臺(tái)火災(zāi)：152城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

①列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客沿著區(qū)間疏散平臺(tái)向鄰近車站疏散，此時(shí)列車駕駛員通過(guò)行調(diào)通知車站站務(wù)人員提前打開火災(zāi)側(cè)屏蔽門端門，并派工作人員在此引導(dǎo)乘客由車站疏散。②區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，駛向火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)的列車駕駛員通過(guò)車載廣播系統(tǒng)通知乘客下車，沿遠(yuǎn)離火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)車站疏散，該車站站務(wù)人員打開所在側(cè)屏蔽門端門，配合乘客疏散。（2）發(fā)生隧道火災(zāi)：當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站臺(tái)工作人員應(yīng)采取的措施：153城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

（1）當(dāng)站臺(tái)上的個(gè)別滑動(dòng)門發(fā)生故障無(wú)法自動(dòng)打開時(shí)，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)操作門體上方的就地控制盒開關(guān)滑動(dòng)門。（2）當(dāng)個(gè)別滑動(dòng)門發(fā)生故障，且使用就地控制盒也無(wú)法打開時(shí)，站臺(tái)工作人員根據(jù)需要也可在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙打開滑動(dòng)門。（3）站臺(tái)工作人員還可以根據(jù)需要，在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙打開應(yīng)急門和端頭門，但打開應(yīng)急門時(shí)必須確認(rèn)行車安全。當(dāng)站臺(tái)區(qū)域沒(méi)有列車，或列車雖在站臺(tái)區(qū)域但沒(méi)有完全停穩(wěn)的情況下，禁止打開應(yīng)急門。4.就地級(jí)控制(非正常運(yùn)行模式)154城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

（4）在軌道側(cè)手動(dòng)方式打開屏蔽門，打開方式有以下幾種：①在軌道側(cè)可用滑動(dòng)門上的開門推桿打開滑動(dòng)門（當(dāng)滑動(dòng)門發(fā)生故障無(wú)法開門時(shí)）。②在軌道側(cè)操作應(yīng)急門上的開門推桿打開應(yīng)急門(當(dāng)發(fā)生列車停位不準(zhǔn)等非正常情況，乘客無(wú)法通過(guò)滑動(dòng)門下車時(shí)，乘客可在應(yīng)急門上推動(dòng)開門推桿，手動(dòng)打開應(yīng)急門，向車站疏散）。③在軌道側(cè)操作端頭門上的開門推桿打開端頭門（當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)需要在隧道內(nèi)停車時(shí)，乘客將從車廂疏散到隧道內(nèi)，乘客可通過(guò)設(shè)置在端頭門上的開門推桿打開端頭門，并通過(guò)端頭門進(jìn)入站臺(tái))。（5）在維修、保養(yǎng)、檢測(cè)等情況下，維護(hù)人員可以操作LCB對(duì)單道滑動(dòng)門進(jìn)行作業(yè)。155城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件謝謝觀看！156城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件項(xiàng)目三

站臺(tái)屏蔽門控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)157城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件任務(wù)三學(xué)習(xí)屏蔽門監(jiān)視系統(tǒng)

屏蔽門系統(tǒng)中央控制盤監(jiān)視著每側(cè)屏蔽門單元的相關(guān)狀態(tài)信息，以及包括PSC、PSL、IBP、屏蔽門電源的信息，屏蔽門故障警報(bào)記錄，屏蔽門正常系統(tǒng)運(yùn)行記錄等。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析，并實(shí)現(xiàn)與主控系統(tǒng)車站控制室工作站、PSL、DCU各單元之間的信息交換，同時(shí)能夠查詢邏輯控制單元中各個(gè)回路的狀態(tài)，具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲(chǔ)單元，具有運(yùn)行監(jiān)視功能及自診斷功能。一、屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視功能簡(jiǎn)介158城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件屏蔽門系統(tǒng)中央控制盤(PSC）監(jiān)視的相關(guān)內(nèi)容：（1）能夠通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線在線監(jiān)視所有DCU、電源設(shè)備、控制設(shè)備的工作運(yùn)行狀況。（2）通過(guò)設(shè)置的控制局域網(wǎng)，可以在中央控制盤及門控單元上進(jìn)行集中或單獨(dú)軟件下載、參數(shù)修改、故障及狀態(tài)的查詢等。（3）在中央控制盤內(nèi)可對(duì)就地控制盤、電源、控制局域網(wǎng)、電機(jī)以及每個(gè)DCU的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。（4）能夠監(jiān)視各重要控制回路的動(dòng)作狀態(tài)；如PSL、信號(hào)系統(tǒng)、IBP盤、手動(dòng)操作的開門、關(guān)門回路；能夠逐條記錄并存儲(chǔ)和下載信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出的“開門”、“關(guān)門”命令以及向信號(hào)系統(tǒng)反饋的“關(guān)閉并鎖緊”、“互鎖解除”等信息。（5）能夠監(jiān)視各門單元的重要設(shè)備的狀態(tài)；如電機(jī)、滑動(dòng)門鎖塊、行程開關(guān)等。（6）每個(gè)屏蔽門控制子系統(tǒng)在個(gè)別DCU故障、從總線斷開等狀況下仍能正常工作。（7）能夠?qū)SL上的操作和狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)視。159城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件屏蔽門控制與監(jiān)控系統(tǒng)組成：160城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件二、監(jiān)視系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

監(jiān)控主機(jī)PLC的信息來(lái)源為現(xiàn)場(chǎng)總線收集的DCU信息；邏輯控制單元通過(guò)硬線連接送到PLC輸入模塊的關(guān)于SIG、IBP、PSL、屏蔽門電源系統(tǒng)、MSD等信息。PLC將收集到的上述狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障信息和報(bào)警信息等通過(guò)基于TCP/IP的MODBUS協(xié)議的以太網(wǎng)傳送到ISCS和嵌入在PSC柜門內(nèi)的顯示終端上。161城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件屏蔽門控制與監(jiān)控系統(tǒng)的連接：162城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件控制與監(jiān)視系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接1、硬線連接2、現(xiàn)場(chǎng)總線。3、以太網(wǎng)4、屏蔽門控制及監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)實(shí)施方案如圖3-16所示。163城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1、現(xiàn)場(chǎng)總線把DCU組作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)掛接在現(xiàn)場(chǎng)總線上，作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的各設(shè)備，連接為網(wǎng)絡(luò)集成式的全分布控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)狀態(tài)報(bào)警信息的傳輸、參數(shù)修改和軟件下載。現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)抗高頻電磁干擾，機(jī)械振動(dòng)能力強(qiáng)信號(hào)傳輸采用短幀結(jié)構(gòu)，傳輸過(guò)程響應(yīng)快，實(shí)時(shí)性好，受干擾概率低，糾錯(cuò)能力強(qiáng)，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率極低，節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重時(shí)可自動(dòng)關(guān)閉輸出功能，使總線上其它節(jié)點(diǎn)的操作不受影響。通訊形式：網(wǎng)絡(luò)上的所有通訊及對(duì)話都是由主監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)答。這些請(qǐng)求包括：綜合請(qǐng)求，狀態(tài)請(qǐng)求，門控單元（DCU）應(yīng)答。164城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件2、標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)PSC中的監(jiān)控主機(jī)通過(guò)以太網(wǎng)與ISCS相連。基于TCP/IP的MODBUS協(xié)議。將屏蔽門系統(tǒng)狀態(tài)信息（滑動(dòng)門、應(yīng)急門、PEDC等）通過(guò)以太網(wǎng)發(fā)送給ISCS，并由ISCS進(jìn)行顯示。ISCS通過(guò)以太網(wǎng)發(fā)送時(shí)鐘同步給PLC，刷新屏蔽門系統(tǒng)內(nèi)部時(shí)鐘。能夠檢測(cè)屏蔽門供電系統(tǒng)的故障，包括驅(qū)動(dòng)電源故障、控制電源故障，以及主電源故障。電源故障能夠監(jiān)視到驅(qū)動(dòng)電源及控制電源工作狀況。能對(duì)控制子系統(tǒng)中各設(shè)備狀態(tài)、電源進(jìn)行監(jiān)視。165城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件屏蔽門監(jiān)視系統(tǒng)166城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件三、安全回路

安全回路是指關(guān)閉且鎖緊回路，由PEDC串聯(lián)連接一側(cè)屏蔽門中的所有滑動(dòng)門、應(yīng)急門的門關(guān)閉和門鎖緊傳感器而形成電路。只有在所有滑動(dòng)門、應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊時(shí)，屏蔽門才能系統(tǒng)級(jí)控制自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，列車的進(jìn)出站才是安全的，故稱安全回路。所有傳感器都是采用四線雙切的連接方式串聯(lián)接入安全回路的。167城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件四、開關(guān)門控制權(quán)限168城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件謝謝觀看！169城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件第一章站臺(tái)安全門系統(tǒng)概述170城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件1、防夾擋板及防踏空板

防夾擋板安裝在軌道側(cè)滑動(dòng)門門框，由剛性支撐板、橡膠彈性擋板組成:防夾擋板面向乘客面平整并設(shè)置黃色警示帶。任務(wù)四

屏蔽門安全防護(hù)系統(tǒng)171城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件防夾擋板基本要求：

夾擋板的寬度根據(jù)車輛與門體間隙確定，安裝后，直線站臺(tái)，其邊緣距離靜態(tài)車體間隙暫定為50mm;曲線站臺(tái)車站，根據(jù)限界要求適當(dāng)加寬，高度為700mm，厚度暫定10mm。

屏蔽門防夾擋板的剛性支撐板在任何工況下不得侵入車輛限界。每扇滑動(dòng)門上防夾擋板的質(zhì)量不大于3.5kg，在滿足功能要求的條件下盡量減小質(zhì)量。同時(shí)滑動(dòng)門門機(jī)驅(qū)動(dòng)功率、門機(jī)梁的強(qiáng)度及門體安裝等應(yīng)充分考慮該部分的影響;防夾擋板安裝完成后，不影響原有屏蔽門系統(tǒng)的所有功能，防夾擋板使用壽命不低于15年。172城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件防踏空裝置基本要求：

防踏空裝置安裝在滑動(dòng)門門檻邊緣，其由剛性支撐板、橡膠齒梳組成。橡膠齒梳在水平方向柔軟，避免刷蹭時(shí)對(duì)車體造成損傷，在垂直方向上滿足強(qiáng)度要求。

防踏空裝置寬度根據(jù)門檻邊緣與車體間隙確定，安裝后其邊緣距離靜態(tài)車體間隙為50mm，橡膠齒梳高度為65mm，長(zhǎng)度為2200mm;防踏空裝置的剛性支撐板在任何工況下不侵入車輛限界。173城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

防踏空裝置安裝174城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

瞭望軟燈帶

為避免乘客被夾在滑動(dòng)門與列車車體之間，特別是防止因乘客在滑動(dòng)門與列車車廂門即將關(guān)閉時(shí)強(qiáng)行擠上車而造成的安全事故的發(fā)生，在地下車站直線站臺(tái)屏蔽門站臺(tái)一端端門（列車在站臺(tái)停車后，車尾端)處設(shè)置瞭望軟燈帶，作為司機(jī)觀察屏蔽門與列車間隙中是否存在異物的輔助措施。175城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

列車進(jìn)站端屏蔽門端門位置安裝瞭望軟燈裝置，軟燈管的長(zhǎng)度不小于1800mm。瞭望軟燈裝置由支架和LED軟燈組裝而成，支架的材料為橡膠。采用硬度較高的橡膠板材支撐固定軟燈管:軟燈選用橙色光且不少于48粒/m的LED的軟燈管產(chǎn)品。176城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件謝謝觀看！177城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件項(xiàng)目四

站臺(tái)屏蔽門供電系統(tǒng)及安全防護(hù)設(shè)施178城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件任務(wù)一學(xué)習(xí)屏蔽門供電系統(tǒng)的組成

一場(chǎng)突如其來(lái)的停電事故給英國(guó)倫敦地鐵和英格蘭東南部的鐵路交通帶來(lái)了巨大混亂。停電對(duì)倫敦發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)的影響最為嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)正值下班高峰期，每小時(shí)有500多越列車在倫敦地下穿梭。停電之后，近2/3的地鐵列車停運(yùn)，大約25萬(wàn)人被困在地鐵中，許多地鐵站被迫暫時(shí)關(guān)閉。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)電，倫敦地鐵里漆黑一片，工作人員一時(shí)無(wú)法確定各趟列車到底停在隧道里的什么位置，疏散工作一度遇到困難，但受困的地下黑暗中的25萬(wàn)乘客沒(méi)有驚慌失措，始終堅(jiān)持耐心等待，并在救援人員到達(dá)后積極地配合進(jìn)行有序撤離，從而造成了25萬(wàn)人全部安全撤離無(wú)一人傷亡的奇跡。正是在乘客的積板配合下，倫教交通部最終憑借高效的應(yīng)急系統(tǒng)和出色的危機(jī)管理能力，迅速走出了停電帶來(lái)的恐慌。179城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件180城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

案例表明：地鐵大面積停電是威脅地鐵安全運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要因素。地鐵大面積停電是指地鐵系統(tǒng)整體或較大范圍內(nèi)電力供應(yīng)中斷，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行及乘客的正常出行。如何在大面積停電時(shí)，引導(dǎo)疏散乘客是應(yīng)急處理的關(guān)鍵。面對(duì)自然災(zāi)害、惡劣天氣，以及地鐵大面積停電、恐怖襲擊等突發(fā)事件，掌握應(yīng)急處理技能，保證城市軌道的安全運(yùn)營(yíng)，是每個(gè)地鐵員工的責(zé)任。181城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件一、屏蔽門電源系統(tǒng)簡(jiǎn)介

屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)直接影響到乘坐城市軌道交通的乘客安全以及城軌車站的服務(wù)水平。當(dāng)正常供電系統(tǒng)故障或車輛在區(qū)間阻塞或區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要求屏蔽門系統(tǒng)必須保證在軌道區(qū)間的乘客能順利通過(guò)屏蔽門進(jìn)入站臺(tái)，同時(shí)車站要保證所有在站臺(tái)和站廳的乘客能夠疏散到地面的安全區(qū)域，因此屏蔽門系統(tǒng)的用電負(fù)荷可納入特別重要負(fù)荷。182城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)PPT教學(xué)課件

根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》一級(jí)負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷供電，應(yīng)符合下列要求：

（1）除應(yīng)由雙重電源供電外，尚應(yīng)增設(shè)應(yīng)急