接觸網(wǎng)裝備技術(shù)條件6分相

高鐵接觸網(wǎng)

裝備技術(shù)條件董仁信3.2接觸網(wǎng)的電分相設(shè)置原則：

1為減少接觸網(wǎng)分相數(shù)量，避免分區(qū)亭開關(guān)設(shè)備承受線間電壓，為雙邊供電或越區(qū)供電提供技術(shù)平臺，兩相鄰變電所之間的接觸網(wǎng)一般應(yīng)采用同一相電源供電；

2接觸網(wǎng)電分相區(qū)一般設(shè)置在牽引變電所和分區(qū)亭出口，牽引變電所供電分區(qū)處，鐵路局分界處；

3不得將接觸網(wǎng)電分相區(qū)設(shè)置在大于5‰的坡道區(qū)段或距車站進站信號機的距離小于500m的范圍內(nèi)。機車自動過分相的方式：（1）地面開關(guān)站自動切換方式；（2）網(wǎng)上開關(guān)自動斷電方式；（3）機車自動斷電方式；代表：日本：地面開關(guān)站自動切換方式法國：車載自動斷電方式西班牙：車載自動斷電方式瑞士：網(wǎng)上開關(guān)自動斷電方式3.2.4自動過電分相技術(shù)1地面開關(guān)自動切換方式系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)：真空負(fù)荷開關(guān)；控制系統(tǒng)；機車、變電所、自動裝置之間的兼容控制系統(tǒng)：由可編程控制器、機車位置傳感器、輸入信號隔離、輸出驅(qū)動、電源、顯示、報警、試驗等部分組成。必須精確可靠地實現(xiàn)對各執(zhí)行部件的自動控制和狀態(tài)監(jiān)視，并具有以下功能：有足夠的邏輯運算及控制能力；能自動檢查出裝置中出現(xiàn)的各種故障并分類報警；響應(yīng)速度快，開關(guān)切換時的瞬時斷電時間短；抗干擾性能強，能在接觸網(wǎng)的電磁干擾環(huán)境下可靠工作；能適應(yīng)長時間無間歇的連續(xù)工作。3.2.4自動過電分相技術(shù)真空負(fù)荷開關(guān)：為減輕過渡過程對機車電器設(shè)備的機電沖擊，真空負(fù)荷開關(guān)切換過程中的瞬間斷電時間應(yīng)很短，其分合閘速度應(yīng)很快；真空負(fù)荷開關(guān)動作頻繁，其機械和電氣壽命受到嚴(yán)重威脅，應(yīng)想盡一切辦法提高其機電壽命。兼容問題：大功率負(fù)荷切換勢必產(chǎn)生較大的過渡過程，過渡過程產(chǎn)生的危險高電壓對機車電氣設(shè)備、供電系統(tǒng)電氣設(shè)備及其運行安全危害極大，它使機車電氣設(shè)備壽命縮短，變電所跳閘，燒傷或燒損接觸網(wǎng)。因此，選擇恰當(dāng)?shù)暮祥l相位和時間，實現(xiàn)系統(tǒng)與供電設(shè)備和機車電氣設(shè)備間的兼容性是本系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，1地面開關(guān)自動切換方式

地面方式的利弊：涉及面大，重疊的冗余既不可少也不可靠。由于切換用的斷路器在列車過分相時均要進行開閉動作，因此要求斷路器具有承受高頻度的開閉動作性能。操作機構(gòu)故障多，是供電設(shè)備中的維修重點。帶負(fù)荷轉(zhuǎn)換產(chǎn)生較大的過渡過程，對電力機車電氣的安全危害大。3.2.4自動過電分相技術(shù)2網(wǎng)上開關(guān)方式

(a)過渡過程中的過電壓；（b）涌流的限制；（C）裝置的機械和電氣壽命。（2）系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

牽引電流變化很大，由此引起的電磁力變化也非常大，電流過小電磁力不足，電流過大電磁力過大，電磁吸合沖擊力過大，對機械壽命影響很大。

3車載自動過分相方式3.2.4自動過電分相技術(shù)（1）車載自動過分相系統(tǒng)的組成車載自動斷電過分相系統(tǒng)由安裝于電分相區(qū)的四個地面磁性感應(yīng)器、安裝于機車底部的車載地面感應(yīng)信號接收器、安裝于機車室內(nèi)的控制系統(tǒng)和安裝于司機室的信號指示系統(tǒng)四個部分組成。四個地面感應(yīng)信號接收器，前后互為備用，其安裝位置在機車轉(zhuǎn)向架處，距線路中心距鋼軌軌面系統(tǒng)優(yōu)缺點：（1）地面感應(yīng)器免維護，可靠度高；（2）安全性較高，速度損失小；（3）不適宜大坡道或低速運行；（4）機車控制系統(tǒng)和過分相系統(tǒng)獨立，資源浪費；（5）磁鐵會對鋼軌產(chǎn)生磁化作用。3車載設(shè)備自動斷電方式3.2.4自動過電分相技術(shù)鐵道部2003年頒部的《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（下冊）》和2005年頒部的《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》中均規(guī)定我國時速200公里以上接觸網(wǎng)的電分相均采用帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相客運專線動車組有兩種編組模式：

短編組：8輛編組，單受電弓運行

長編組：16輛編組，雙受電弓運行

接觸網(wǎng)電分相的設(shè)置應(yīng)滿足本線所有動車組的運行模式。雙受電弓運行時，兩弓高壓部分之間一般無母線連接，但低壓控制部分具有連鎖關(guān)系，即兩斷路器同時開斷和閉合。兩弓間的距離應(yīng)大于電分相中性段的長度D2或小于無電區(qū)的長度D1，以防止兩受電弓將不同相位的接觸網(wǎng)短接。

錨段關(guān)節(jié)式電分相11跨帶中性段絕緣錨段關(guān)節(jié)兩個中性段的結(jié)構(gòu)3.2.3接觸網(wǎng)電分相設(shè)備與結(jié)構(gòu)前蘇聯(lián)雙三跨關(guān)節(jié)式電分相示意圖（七跨）京廣線雙五跨關(guān)節(jié)式電分相示意圖（八跨）哈大線雙五跨關(guān)節(jié)式電分相示意圖（九跨）哈大線雙五跨關(guān)節(jié)式電分相示意圖（十跨）馬德里-塞維利亞雙五跨分相示意圖（十二跨）四高速鐵路電分相※高速鐵路電分相的結(jié)構(gòu)※高速鐵路電分相的優(yōu)缺點※高速鐵路電分相的常見故障類型※高速鐵路電分相的常見故障處理高速鐵路電分相的結(jié)構(gòu)短分相設(shè)計模式（受電弓間距離大于中性段的長度）:六跨電分相是借鑒法國高速鐵路的一種短分相設(shè)計模式。有2個斷口，裝設(shè)1-2臺網(wǎng)隔。無電區(qū)約22

m，等效無電區(qū)約35

m，中性區(qū)的距離小于190

m。動車組斷電過電分相，地面信號采用點式應(yīng)答器方式，雙弓運行時動車組斷電滑行距離在400

m以上，滑行時間約5

s（300

km/h速度下）。

高速鐵路電分相的結(jié)構(gòu)長分相設(shè)計模式，（電分相無電區(qū)長度大于雙弓間距）：按照重聯(lián)動車組受電弓前后車都升前弓或前后車都升后弓的運行方式，雙弓間距為200～215

m，無電區(qū)長度約為220

m。動車組斷電過分相，地面信號采用點式應(yīng)答器方式。雙弓運行時動車組斷電滑行距離在800

m以上，滑行時間約為10

s（300

km/h速度下），速度損失很大。

高速鐵路電分相的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)：高速鐵路電分相由兩個絕緣錨段關(guān)節(jié)、一個中性區(qū)段、兩個接觸網(wǎng)隔開、分相標(biāo)志、地面?zhèn)鞲衅魑宀糠炙M成。電分相的標(biāo)志牌實物圖高速鐵路電分相的結(jié)構(gòu)電分相標(biāo)志牌設(shè)置位置示意圖高速鐵路250km/h以上地段關(guān)節(jié)式分相標(biāo)志牌設(shè)置位置示意圖高速鐵路電分相的結(jié)構(gòu)電分相標(biāo)志牌設(shè)置位置示意圖高速鐵路250km/h以下地段關(guān)節(jié)式分相標(biāo)志牌設(shè)置位置示意圖高速鐵路電分相的結(jié)構(gòu)地磁感應(yīng)器實物圖高速鐵路電分相的結(jié)構(gòu)250km/h以下地段地磁感應(yīng)器設(shè)置示意圖高速鐵路電分相的結(jié)構(gòu)250km/h以上地段地磁感應(yīng)器設(shè)置示意圖高速鐵路電分相的結(jié)構(gòu)高速鐵路電分相的優(yōu)缺點短分相設(shè)計模式:適用于車載自動斷電過分相技術(shù),時速200-250公里的客運專線。優(yōu)點：

1、投資小、維護方便、可靠度和安全性較高：2、無電區(qū)短，較少發(fā)生動車停于無電區(qū)故障；3、對動車組的升弓方式制約?。?、動車斷電滑行距離短，速度損失小，節(jié)約能源；缺點：

由于其無電區(qū)較短，一旦發(fā)生動車帶電過分相，則高速通過的受電弓將電弧拉長，可能通過電弧造成相間短路。高速鐵路電分相的優(yōu)缺點長分相設(shè)計模式:受電弓間距離小于電分相無電區(qū)的長度,主要適用于不斷電自動過電分相技術(shù)，車載自動斷電過分相技術(shù),時速200-250公里、300-350公里的高速鐵路。優(yōu)點：1、越區(qū)供電非常方便靈活。2、牽引供電可靠性高。缺點：

1、無電區(qū)過長使動車在運行過程中速度損失嚴(yán)重。

2、增加了機車停于無電區(qū)事件的發(fā)生概率。3、限制運行方式。4、成本增大。高速鐵路電分相的故障類型一、分相接觸網(wǎng)燒損

在機車通過電分相的過程中，電弧產(chǎn)生高溫?zé)龘p分相中性區(qū)接觸網(wǎng)線索。二、動車組列車誤停分相區(qū)

電力機車牽引的列車和動車組列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)不能繼續(xù)運行。三、分相區(qū)隔開拒動

分相區(qū)電動隔開、負(fù)荷隔開狀態(tài)不良拒動，引發(fā)設(shè)備安全隱患。分相接觸網(wǎng)燒損處理措施：

1.兩支接觸線高差相距50—300mm范圍內(nèi)的工作支及非支承力索上安裝預(yù)絞絲保護條，并接一段等長的導(dǎo)弧承力索.2.在選擇和設(shè)計關(guān)節(jié)式電分相的過程中，進行線路合閘過電壓計算，使得過電壓幅值低于車頂放電間隙或避雷器的閥值。3.在兩個斷口處加強絕緣，提高擊穿電壓水平，或設(shè)定固定電弧產(chǎn)生點，以利于對電弧的控制。高速鐵路電分相的故障類型動車組列車誤停分相區(qū)處理措施：根據(jù)動車組類型、停車位置、牽引供電設(shè)備狀況，確定救援方案：

※換弓自救

※退行闖分相自救

※向中性區(qū)送電救援

※開行救援列車救援高速鐵路電分相的故障類型換弓動車組列車司機確認(rèn)換弓后可以運行時，換弓后恢復(fù)列車運行。退行闖分相動車組列車司機確認(rèn)動車組退行，到位后按正常方式運行，闖過分相。

向中性區(qū)送電供電調(diào)度閉合分相網(wǎng)上遠動開關(guān)，向中性區(qū)送電，恢復(fù)列車運行。開行救援列車采用上述方法均不能使動車組列車駛離分相時，應(yīng)使用機車、救援列車、動車組救援開行救