高鐵信號現(xiàn)場職工練習題庫含答案

高鐵信號現(xiàn)場職工練習題庫含答案

1、車站列控中心系統(tǒng)與地面電子單元聯(lián)接為（）口。

☆Q

☆P

☆S（V）

2、應答器接DC的作用是（）。

☆有源應答器與LEU間的報文傳輸接口3

☆應答器與車載設備間的無線接口

☆應答器與列控中心的接口

3、區(qū)間間隔（）成對設置無源應答器。

☆3?5km（V）

☆3~6km

☆3~6km

4、應答器安裝在軌枕中央，其表面低于鋼軌表面（）。

☆90~193mm

☆90~190mm

☆93~190mm（V）

5、在列車通過車站且離去區(qū)段有臨時限速時，進站信號機顯示（）燈。

☆綠

☆黃（

☆紅

6、臨時限速信息通過（）向ATP車載設備提供。

☆無源應答器

☆有源應答器（V）

☆無源或有源應答器

7、應答器接口A的作用是（）。

☆有源應答器與LEU間的報文傳輸接口

☆應答器與車載設備間的無線接口（J）

☆應答器與列控中心的接口

8、各有源應答器應有缺省報文，缺省報文應按照該進站口所有接車進路范圍內

的（）等最不利條件設置。

☆最低道岔限速和最短進路長度（V）

☆最短進路長度

☆最低道岔限速

9、CTCS-2系統(tǒng)地面設備是CTCS-2系統(tǒng)的重要組成部分，它由（）等設備組成。

☆列控中心和地面電子單元

☆列控中心和應答器

☆列控中心、應答器和地面電子單元（J）

10、在CTCS-2級區(qū)段與CTCS-O/1級區(qū)段的分界處，設有（）。

☆無源應答器

☆有源應答器

☆級間轉換應答器（J）

11、CTCS-2列控系統(tǒng)地面設備實行（）o

☆狀態(tài)修和故障返廠修

☆日常維護和故障返廠修

☆日常維護、狀態(tài)修和故障返廠修（J）

12、兩站一區(qū)間范圍內允許設置（）區(qū)間或站內臨時限速。

☆一處（J）

☆二處

☆多處

13、兩站一區(qū)間范圍內若遇兩處及以上限速，調度中心應將其視為一處連續(xù)的

限速，并按（）下達調度命令。

☆最低限速值（J）

☆平均限速值

☆最高限速值

14、列控中心系統(tǒng)應預留（）報文實時組幀的功能。

☆無源應答器

☆有源應答器（J）

☆無源或有源應答器

15、每一個應答器組各應答器信息具有關聯(lián)關系，其中一個應答器丟失即認為

該應答器組0。

☆失效（J）

☆不失效

☆部分失效

16、應答器組可由（）應答器組成，以列車正運行方向為參照。

☆1月8日3

☆1月6日

☆1月9日

17、計算機聯(lián)鎖通過信號（）與其他信號系統(tǒng)通信時，聯(lián)鎖主系收不到任何對

方主系的有效數(shù)據(jù)，備系能夠接收到某一對方主系的有效數(shù)據(jù)，應執(zhí)行切換。

☆光纖

☆安全數(shù)據(jù)網

☆以太網

☆移動網絡

18、LKD2TH型列控中心系統(tǒng)分為A系、B系，系統(tǒng)處于下面（）狀態(tài)屬于正常

情況下工作狀態(tài)。

☆A系主控（B系離線）

☆B系主控（A系同步）（J）

☆B系主控（A系離線）

19、TCC設備應采集（）狀態(tài)，并應同時通過通信總線接收軌道電路狀態(tài)：當

二者均為空閑時，按照空閑處理，否則按占用處理；當兩者狀態(tài)不一致時，應輸

出報警信息。

☆移頻報警繼電器

☆道岔表示繼電器

☆軌道繼電器（J）

20、列控中心與微機監(jiān)測接口采用（）o

☆RS-422接口

☆RS485接口

☆RJ45網口（J）

21、應答器編號在（）具有唯一性。

☆全國鐵路范圍內（J）

☆路局范圍內

☆電務段范圍內

22、應答器編號實行統(tǒng)一管理，按區(qū)域劃分大區(qū)，大區(qū)編號是（）o

☆1"127（V）

☆「128

☆P129

23、應答器編號的表示方式是()o

☆大區(qū)編號+分區(qū)編號+車站編號+應答器單元編號(+在組中的位置)3

☆大區(qū)編號+分區(qū)編號+車站編號

☆分區(qū)編號+車站編號+應答器單元編號(+在組中的位置)

24、微機監(jiān)測中一套標準絕緣測試組合共計可以測試()路電纜芯線。

☆48

☆64

☆128

☆256(V)

25、微機監(jiān)測系統(tǒng)應采用在線式UPS供電設備，在外電斷電時，UPS設備可以

保證微機監(jiān)測系統(tǒng)可靠工作()分鐘。

☆5

☆10(V)

☆15

☆20

26、調度集中系統(tǒng)是0。

☆CTC(V)

☆CRH

☆KHT

☆TDCS

27、只有在允許自律黃燈點亮狀態(tài)下，才能轉回()o

☆中心控制模式

☆非常站控模式

☆分散自律模式

☆車站控制模式

28、CTC站場圖顯示中貨車是用()來表示的。

☆紅色

☆藍色(J)

☆黑色

☆紫色

29、CTC站場圖顯示中客車是用()來表示的。

☆紅色(J)

☆藍色

☆黑色

☆紫色

30、當限速命令完全執(zhí)行后，CTC站場圖畫面顯示執(zhí)行后限速命令區(qū)域為()

光帶。

☆紅色

☆藍色

☆穩(wěn)定黃色

☆紫色

31、當限速命令部分執(zhí)行后，CTC站場圖畫面顯示部分執(zhí)行后限速命令區(qū)域為

()光帶。

☆紅色

☆藍色

☆穩(wěn)定黃色

☆黃色閃爍(V)

32、CTC的車站控制模式是由()來控制列車進路的開放。

☆值班員（J）

☆CTC維護人員

☆調度員

☆值班主任

33、CTC界面中當允許轉回燈亮為黃色時表示車站可從（）轉到分散自律。

☆值班員控制

☆中心控制

☆車站控制

☆非常站控（V）

34、CTC的中心控制模式是由（）來控制列車進路的開放。

☆值班員

☆CTC維護人員

☆調度員（J）

☆值班主任

35、道岔缺口監(jiān)測數(shù)據(jù)存儲時間不少于（）個月，報警數(shù)據(jù)保存不少于1年。

☆1

☆2

☆3（V）

☆6

36、通過無線車次號校合接口串入的雷電，可能損壞CTC系統(tǒng)的（）o

☆工控機

☆路由器及路由器模塊

☆切換板（V）

☆集線器

37、通過長線串入的雷電，可能損壞CTC系統(tǒng)的（）o

☆電源線

☆路由器及路由器模塊

☆NPC板

☆切換器，鼠標鍵盤或顯示器（J）

38、CTC網絡通訊傳輸速率是（）o

☆1M

☆256K

☆64K

☆2M.（V）

39、CTC系統(tǒng)有車站控制、（）和分散自律三種控制模式。

☆集中控制

☆自動控制

☆遠程控制

☆中心控制（J）

40、EI32-JD型計算機聯(lián)鎖在采用DOS操作系統(tǒng)的操作表示機中，顯示界面上

沒有上電解按鈕，在全場鎖閉狀態(tài)下，必須使用（）進行解鎖。

☆區(qū)故解（J）

☆總人工解鎖

☆道岔單解

☆通知廠家

41、高速鐵路判斷絕緣是否侵限的標準是（）。

☆絕緣距離警沖標23.5米，小于3.5米為侵限絕緣

☆絕緣距離警沖標24米，小于4米為侵限絕緣

☆絕緣距離警沖標25米，小于5米為侵限絕緣。

42、警沖標設在兩匯合線路線間距為()米的中間。

☆2.5

☆3.5

☆4(V)

☆5

43、高度在1100mm以上信號機、箱盒距鄰近正線限界為()。

☆1925mm

☆2150mm

☆2440mm(V)

☆2570mm

44、CTC系統(tǒng)實時性應符合要求：信號設備信息表示延時不應超過()s,控制

命令傳輸延時不應超過3s.

☆3(V)

☆13

☆30

☆60

45、CTC車站子系統(tǒng)中涉及遠程通信的設備包括()o

☆路由器

☆協(xié)議轉換器

☆交換機

☆路由器、協(xié)議轉換器

46、目前CTC車站使用的打印機是。。

☆網絡打印機

☆USB□打印機

☆并口打印機

☆串口打印機

47、智能電源屏各種模塊之間轉換時間應不大于()?

☆0.15s(V)

☆0.Is

☆0.25s

☆0.2s

48、CTC設備各種顯示屏上所顯示的圖形符號應與車站、區(qū)間聯(lián)鎖設備所表示

的含義和狀態(tài)()=

☆相符(J)

☆可不相符

☆沒有聯(lián)系

49、鼎漢電源屏電源模塊點亮保護黃燈原因()

☆輸入過壓、欠壓，輸出過載、短路，模塊過溫等

☆輸出電源過欠壓

☆輸出過壓、欠壓，輸出過載、短路，模塊過溫等

50、測I、II路電源電壓IA—HA380V、IB—IIB380V.IC—HC45V表示有

()O

☆斷相

☆錯相(J)

☆斷電

☆過壓

51、測I路電源電壓IA—IB380V、IB—IC220V、IC—IA220V,表示()0

☆A斷相

☆B斷相

☆C斷相3

☆錯相

52、測試電源對地絕緣時，應將()的電源關閉，以免高壓損壞監(jiān)控單元。

☆I路

☆監(jiān)控單元

☆AFC模塊

☆AFD模塊

53、鼎漢電源屏的智能化設計可實施檢測系統(tǒng)的工作狀態(tài)，故障及時顯示，和

告警，并具有()功能。

☆免維修

☆少維護

☆故障記憶(V)

☆高效率

54、鼎漢電源屏的兩路交流輸入可自動切換，切換時間小于()ms

☆15

☆200

☆360

☆150(V)

55、鼎漢電源屏各電源模塊采用()或“N+1”方式熱機備份

☆1+1(V)

☆N+1

☆具體情況

☆按規(guī)定的

56、鼎漢電源屏的電源模塊采用無損傷()技術，在線更換時間小于3min

☆熱插拔(V)

☆冷備

☆冗余

☆逆變

57、鼎漢電源屏有兩路獨立的交流電源供電，并應滿足()負荷供電的可靠性

要求。

☆二級

☆一級

☆四級

☆三級

58、鼎漢電源屏在兩路電源正常時，交流接觸器()吸合。

☆KM1、KM4

☆KM2、KM3

☆KM1、KM3(V)

☆KM4、KM2

59、鼎漢電源屏H型供電方式，當兩路電源正常時，只有()交流接觸器吸合

☆一臺

☆兩臺(J)

☆三臺

☆四臺

60、鼎漢電源屏提速電源屏是輸出()電源

☆穩(wěn)壓備用

☆區(qū)間軌道

☆三相交流轉轍機（V）

☆信號點燈

61、鼎漢電源屏的區(qū)間信號電源屏輸出（）電源

☆信號點燈和表示燈

☆區(qū)間軌道和站內電碼化（J）

☆三相交流轉轍機

☆閃光燈和道岔表示

62、鼎漢電源屏的25Hz信號電源屏輸出（）電源

☆軌道和局部（V）

☆閉塞和穩(wěn)壓

☆區(qū)間軌道和信號點燈

☆區(qū)間軌道和站內電碼化

63、鼎漢電源屏在工作狀態(tài)時，直流電源屏上部前門內的蜂鳴器開關置于O

位置

☆關

☆開（

☆亮

☆斷開

64、鼎漢電源屏正常工作時，所有電源模塊保護燈與故障燈（）

☆亮

☆紅

☆綠

☆不亮（J）

65、鼎漢電源屏正常工作時，監(jiān)控模塊單元燈亮，故障燈滅，無（）

☆表示

☆告警音（J）

☆紅

☆綠

66、鼎漢電源屏正常工作時，D級防雷器盒和防雷器盒面板上的狀態(tài)指示燈應

（）O

☆滅

☆白色

☆亮（

☆紅色

67、鼎漢電源屏的高頻開關電源模塊采用高頻開關電源技術、逆變技術、SPWM

變換技術、電子鎖相技術使電源完成（）的變換過程

☆交流一直流

☆交流一直流一交流（V）

☆直流一交流

☆直流一交流一直流

68、列控維護終端顯示屏上列控A為綠色時表示（）

☆A系主控（J）

☆B系主控

☆A系同步

69、列控維護終端顯示屏上列控A為黃色時表示（）

☆A系主控

☆B系同步

☆A系同步（J）

70、LEU背部面板紅色按鈕按下LEU將會（）

☆關閉

☆啟動

☆都不是

71、LEU背部面板綠色按鈕按下LEU將會（）

☆關閉

☆啟動（J）

☆都不是

72、ZD（J）9電動轉轍機采用（）線制控制電路。

☆3

☆4

☆5（V）

☆6

73、不帶擠脫器的道岔表示桿缺口調整范圍是（）mm。

☆2±0.5（V）

☆4±0.5

☆7±0.5

74、五線制道岔啟動電路中，由定位向反位啟動走那幾條線？（）

☆Xl>X3>X4（V）

☆XI、X2、X5

☆XI、X2、X4

☆XI、X3>X5

75、鎖閉桿連接及表示拉桿絕緣良好，電阻不小于0。

☆100歐

☆200歐(J)

☆1000歐

76、基本軌上鎖閉框的安裝孔螺栓居中，左右偏差不得大于()o

☆3mm

☆5mm

☆6mm

77、尖軌、心軌頂鐵與軌腰的間隙均應()o

☆不小于1.5mm

☆不大于1.5mm(V)

☆等于1.5mm

78、ZD(J)9電動轉轍機控制電路采用了()交流獨立電源。

☆380V三相(V)

☆220V二相

☆110V二相

79、ZDJ9轉轍機調整道岔開程：18號尖軌第一牽引點開程為()o

☆160±5mm

☆147+5mm

☆118±5mm

80、ZDJ9轉轍機18號第一牽引點鎖閉量()，斥離軌不受防跳鐵影響。

☆230mm(V)

☆220mm

☆210mm

81、ZDJ9轉轍機檢查尖軌與基本軌、心軌與翼軌宏觀密貼，檢查鎖鉤不能過松,

鎖閉桿限位塊距鎖框間隙()。

☆W3mm、

☆W4nlm

☆W5nlm

82、ZDJ9轉轍機檢查鎖閉框安裝孔螺栓居中，左右偏差()。

☆W5mm([

☆W6mm

☆W7nmi

83、ZDJ9轉轍機調整道岔開程：18號尖軌第二牽引點()。

☆118+5mm(J)

☆160+5mm

☆147±5mm

84、ZDJ9轉轍機12號第一牽引點開程()。

☆160+5mm

☆147±5mm

☆118±5mm

85、ZDJ9轉轍機12號第二牽引點開程()。

☆75±5mm(V)

☆85+5mm

☆118+5mm

86、ZDJ9轉轍機調整表示缺口：12號道岔尖軌第一牽引點()。

☆2+0.5mm(V)

☆1.5+0.5mm

☆2.5±0.5mm,

87、ZDJ9轉轍機調整表示缺口：12號道岔尖軌第二牽引點()。

☆4±1.5mm(V)

☆2±0.5mm

☆4±0.5mm,

88、ZDJ9轉轍機調整遮斷器、自動開閉器接點：動接點與接點座間隙()。

☆23mm(V)

☆22mm

☆

89、ZDJ9轉轍機滾輪在動作板上轉動靈活，啟動片與動作板有()以上間隙。

☆0.5mm(V)

☆1mm

☆1.5mm

90、ZDJ9轉轍機巡檢作業(yè)檢查頂鐵間隙()。

☆1±0.5mm

☆1.5±0.5mm

☆2±0.5mm

91、ZDJ9轉轍機巡檢作業(yè)時檢查尖軌爬行()。

☆W20nlm(V)

☆5mm

☆W25nlm

92、ZDJ9轉轍機巡檢作業(yè)時檢查輯輪運用狀態(tài)，輻輪框架內無異物，動作靈活,

無卡阻。幅輪調整尺寸達標，標準：閉合狀態(tài)輻輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應為

()o

☆l~2mm

☆2?3mm

☆3?4mm,

93、ZDJ9轉轍機滾輪在動作板上轉動靈活，啟動片與動作板有0.5mm以上間隙,

啟動片落下時與動作板斜面保持()間隙。

☆l~3mm

☆2~4mm(V)

☆3~5mm,

94、ZDJ9轉轍機及道岔轉轍設備巡檢作業(yè)，檢查兩片表示桿無張嘴、無錯牙現(xiàn)

象，兩片表示桿端頭盡量對齊，其錯開距離()。

☆<6mni

☆W8nlm(V)

☆WlOmm

95、ZDJ9轉轍機及道岔轉轍設備巡檢作業(yè)，檢查斥離尖軌在自然狀態(tài)下，不受

防跳鐵影響，間隙()。

☆W2nlm

☆W3mm(V)

☆

96、ZDJ9轉轍機及道岔轉轍設備巡檢作業(yè)，檢查尖軌爬行0。

☆5mm

☆W20mm(V)

☆W30mm

97、25Hz軌道電路檢修作業(yè)，檢查測試鋼軌絕緣，標準：鋼軌絕緣()Q。

☆2200

☆2600

☆21000(V)

98、25Hz軌道電路檢修作業(yè)，每季度對軌道電路進行分路測試，標準：電子型

OVo

☆W7.4V

☆W10V（V）

☆W7V

99、25Hz相敏軌道電路監(jiān)測點有（）、局部電壓輸入端、相敏軌道電路電子接

收器端。

☆軌道測試盤側面或交流二元軌道繼電器端（J）

☆局部電壓輸出端

☆電源屏輸出端

100、EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，系統(tǒng)驅動板的工作指示燈，工作正常時綠燈

點亮，故障時。點亮；驅動指示燈有驅動信息時綠燈點亮，無驅動信息時滅燈。

☆綠燈

☆紅燈

☆滅燈

信號工（現(xiàn)場信號）技師題庫

一、填空題

1.當調壓屏輸入電源缺相（少一相電源）或調壓電機電源反相時,調壓電機工作時

可能出現(xiàn)反轉現(xiàn)象。

2.6502電氣集中的信號點燈電路中，燈絲繼電器與點燈變壓器I次側是串聯(lián)

連接。

3.在場間聯(lián)系電路中，當I場的ZCJ吸起時，說明II場沒有向聯(lián)絡線排列任何進

路

4.為了禁止兩車場的信號樓同時向場間聯(lián)系線排列進路，在兩場中都用藥前接

點控制8線（XJJ網絡線）和11線（XJ網絡線）。

5.股道亮白光帶，說明股道已鎖閉，表示須在落下狀態(tài)。

6.信號檢修作業(yè)實行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項目應納入天窗修時

間內進行。

7.電務部門接到道口設備發(fā)生故障時，要在區(qū)小時內組織修復恢復使用（特殊原

因除外）。

8.車輛出清后，紅光帶遲緩熄滅是軌道繼電器未能及時吸起。

9.當發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應自動關閉。

10.極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護措施之一。

11.在CJ3-4動作電路中，如果2LJ的第4組前接點不通，則使由右向左辦理的進路

不能辦理取消解鎖。

12.室外的三動道岔或四動道岔在室內應選用L^JSDZ組合和半個SDF組合。

13.6502執(zhí)行組電路由道岔控制電路、鎖閉電路、信號控制電路、解鎖電路

和引導信號電路組成。

14.道岔單獨鎖閉表示燈點亮，說明該道岔已單獨鎖閉，表示單獨操縱按鈕

在拉出狀態(tài)。

15.進站信號復示器亮紅燈，說明信號在關閉狀態(tài)，表示1DJF吸起。

16.每一組雙動道岔設有兩個FCJ,當有一個不能勵磁時，該道岔不能轉換

17.正常情況下，列車占用并出清進路后，進路應能自動解鎖

18.道岔轉換密貼后，轉轍機自動開閉器的動接點變?yōu)閿嚅_道岔的啟動電路，從

而使1DQJ緩放落下。

19.電氣集中車站信號機械室內整流器一、二次側均應加裝熔絲。

20.LXJ不能緩放時，列車進入信號機內方，信號機就會迅速關閉且進路不能正

常解鎖。

21.在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第8組接點的作用是近

止閃白光帶。

22.6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠出區(qū)分的。

23.正常解鎖時，由右向左的進路先吸起的進路繼電器是也。

24.重復開放信號時，被按壓的始端按鈕不能自閉是因為其自閉電路中接有四

繼電器的后接點。

25.辦理調車進路時，按壓始端和終端按鈕后，進路中某道岔由于故障不能轉到

規(guī)定的位置，選路電路只能動作到始端凹繼電器的吸起。

26.FDGJ具有緩放特性，為使解鎖電路嚴密可靠，采用FDGJ緩放時間瞬時向12、

13線發(fā)送解鎖電源。

27.電源屏手動升壓至420V時，過壓繼電器GYJ應及時動作并切斷升壓回路，但不

應造成電源屏停電（無電輸出）。

28.第二種調車中途返回解鎖是在調車車列完全進入折返信號機內方后開始解鎖

的。

29.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對有用的信號電流衰耗極小,不影響軌道電路正

常工作。

30.電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉50Hz不平衡電流（10A以

內）。

31.電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試利用相位表或不對稱脈沖表直接測

量。

32.對信號電路圖進行修改時,應在修改處加蓋圖紙修改專用章,專用章應有〃修

改文號、修改人、修改日期”等內容。

33.線路之間或鋼軌之間產生的過電壓，稱為橫向電壓。

34.軌道電路是利于兩條鋼軌做通道構成的電路，起著檢查線路是否空閑的作用。

35.軌道電路限流電阻作用之一是：當軌道電路送電端軌面短路時保護送電電源

不會被燒壞。

36.25Hz相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于電氣化和非電氣化區(qū)

段。

37.25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性。

38.97型25Hz相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400Hz鐵芯的

扼流變壓器。

39.電動轉轍機鎖閉齒輪圓弧和齒條塊削尖圓弧，必須同時進行電火花強化處理,

不允許兩個配合使用的圓弧，只對其中單一弧面作強化處理。

40.電液轉轍機使用中油箱常備油量用迪標區(qū)測量，應保持在上、下標記之間。

41.ZY系列轉轍機在接點組調好時，使擠岔板上的滾輪與擠岔組斜面接觸后再移

進8mm,速動爪必須快速進入擠岔板下方。

42.ZYJ7型電液轉轍機各接點組應接觸、良好。皿

43.ZYJ7型電液轉轍機開關滾輪在動接點凸輪上時，常開接點應可靠接通。

44.當?shù)啦肀粩D時，SH6型轉換鎖閉器應能可靠斷開表示接點。

45.ZYJ7型電液轉轍機油路系統(tǒng)內無空氣，轉換時應保證有足夠的—，轉換速

度應能做到主、副機協(xié)調同步。工作壓力

46.ZD9系列電動轉轍機，當擠脫器在出廠時，_調整為28kN±2kN,并用紅色標

記。擠脫力

47.S700K型電動轉轍機屬于傳遞的三相交流電動轉轍機。滾珠絲杠

48.S700K型電動轉轍機主要由外殼部份、動力傳動機構、、安全裝置、

配線接口五部份組成。檢測和鎖閉機構

49.S700K型電動轉轍機的動作程序與ZD6型直流電動轉轍機的動作程序大致相

同，即：斷表示一一轉換一鎖閉一給出另一位置表示。解鎖

50.S700K型電動轉轍機中，齒輪組是第一級減速器，—是第二減速器。滾珠絲

杠

51.計算機及網絡安全設備應安裝指定的防病毒軟件，定期,保證能查

殺最新的病毒。升級病毒庫

52.在15kVA電源屏中，當—屏發(fā)生故障時，應能斷開該屏的輸入電源，由外電

網直接供電。交流調壓

53.兩套A、B交直流的電源手動轉換電路采用_原理。先接后斷

54.列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和通過道口信

息、。

55.電務人員檢修閉塞設備需要使用事故按鈕時，不需請求調度命令，但是電務

與車站必須在《行車設備檢查登記簿》內辦理登記和簽認手續(xù)，—發(fā)生變化時，

應予注明。計數(shù)器號碼

56.微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、—啟動。復位

57.在提速區(qū)段，為解決機車上的信號容易“掉碼”，站內正線移頻化中采用的

是方式。預疊加

58.測量地線接地電阻時，應將地線同電氣設備斷開。

59.電纜徑路方面，在電纜經過非路用地時應與有關單位商量并取得協(xié)議

60.行車設備的日常檢修，影響使用時應在《行車設備檢查登記簿》內登記，經

簽認同意后，方可開始作業(yè)。車站值班員

61.計算機內部由集成電路組成的存儲器叫內儲存器。

62.計算機運算器和控制器合稱為3。

63.區(qū)間采用移頻軌道電路，機車信號設備能直接接收移頻信息。

64.道岔轍岔心上的導電銷，由電務部門檢查，導電銷脫落時時由電務部門通知

工務部門焊修。

65.信號檢修作業(yè)實行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項目應納入天窗修時

間內進行。

66.登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態(tài)，信號工長每月不少于一

次。

67.電務施工要點中，未按點完成施工任務不能交付使用應立即繼續(xù)登記要點，并積極組

織施工。

68.將繼電器的一個線圈短路，將另一個線圈接入電源使用，就可以達到

緩吸的目的。

69.電源屏中的電流互感器二次側不得開路，并應可靠接地。

70.感應調壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調整時才由蝸輪傳動—機構轉動轉子。

71.在解除雙線半自動閉塞后，接車站半自動閉塞組合中沒有繼電器吸起。

72.半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機

動關閉的閉塞方法。

73.64S型繼電半自動閉塞設備，在列車到達乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電

器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。

74.UM71軌道電路的調整是根據(jù)調整表調整發(fā)送電平、接收等級，以及送、受

電端的模擬電纜（TAD—LFS中）。

75.UM71軌道電路的匹配單元中，發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用4700

微法電容起隔直流作用。

76.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝橫向等電位線。

77.ZPW-2000A,當同時發(fā)送25Hz軌道信息和ZPW-2000A信息時，電纜內的合成電

壓不超過電纜允許的最高耐壓值..500V。

78.ZPW-2000A無絕緣軌道電路能夠減少調諧區(qū)分路死區(qū)間。

79.ZPW-2000A區(qū)間信號智能電源屏兩路電源轉換時間小于

80.在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞軌道電路調整表中功出電平KEN是指使

用的發(fā)送電平級。

81.在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤內變壓器次級通過變壓器抽頭連

接，可構成146級變化,按調整表調整接收電平。

82.在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器由于輸出功率較大，在構成功率

放大器過程中采用多級復合放大電路。

83.ZPW-2000A的機械絕緣節(jié)由機械絕緣節(jié)、空心線圈與調諧單元并接而成,其

特性與電氣絕緣節(jié)相同。

84.在不設置補償電容條件下，ZPW-2000載頻頻率滿足斷軌檢查的軌道電路長度

僅約700m。

85.ZPW-TFG型股道發(fā)送調整器效率應290%。

86.移頻自動閉塞中繼點的接收盒不控制通過信號機的顯示，接收盒的UJ、LJ可

用1個綠黃繼電器代替。

87.移頻自動閉塞的結合電路指移頻自動閉塞設備與車站聯(lián)鎖設備相聯(lián)系的電

路，包括接近軌道繼電器電路和離去繼電器電路。

88.TDCS系統(tǒng)通過廣域網實現(xiàn)對各車站的行車信息監(jiān)測、行車計劃和調度命令

下達。

89.TDCS系統(tǒng)可減輕行調人員的勞動強度,實現(xiàn)行車調度決策的科學化、現(xiàn)代化。

90.車站的TDCS分機主機柜從功能上可分為三層結構一信息采集層、通信層

和電源層。

91.TDCS信息采集層負責采集車站控制臺點燈的表示信息，將采樣結果通過國

口傳給本站通信層。

92.TDCS通信計算機負責接收本分機采集的車站表示信息、接收處理臨站信息、

接收無線車次等信息,負責中繼轉發(fā)等工作。

93.TDCS集線器、路由器等完成與網絡的接口工作。

94.TDCS電源層負責220V電源、JF電源的引入和分配并利用」里力提供穩(wěn)定的不

間斷電源。

95.TDCS信息采集機A機和B機信息采集板不同之處是內部引接線的跳線不一樣。

96.TDCS車站子系統(tǒng)設備主要由信號機械室的TDCS主機柜各設備組成的通信及數(shù)

據(jù)采集系統(tǒng)，及運轉室的站機組成的調度管理及行車信息顯示系統(tǒng)構成。

97.采用調度集中控制時，不需要車站值班人員參與。

98.微機監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應影響聯(lián)鎖系統(tǒng)功

能。

99.微機監(jiān)測系統(tǒng)中站機、車間機和段機應采用工業(yè)控制計算機。

100.微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內外信號設備進行監(jiān)控和通陞

診斷。

101.TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)能監(jiān)督信號設備與電力、車務、工務結合部

的有關狀態(tài)。

102.TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)電纜絕緣監(jiān)測測試電壓為

103.TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)不得影響被監(jiān)測設備的工作。

104.TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)采集ZD6型道岔直流電流使用IX電流模

塊。

105.TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)模入板主要是在3L板控制下，循環(huán)選通

輸入電壓信號(0-5V)送入CPU板進行A/D轉換和處理。

106.TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)互感器板主要由兩部分組成，一部分是且

感器部分,一部分是選通部分。

107.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)每一臺開關量采集機占用一個組匣，可插入

義塊開關量輸入板。

108.TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)網絡傳輸采用TCP/IP協(xié)議。

109.在TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中車站系統(tǒng)由信息采集隔離模塊，下位集

中式信息采集機，CAN卡通訊，上位機和電源設備五大部分組成。

110.AZL90-3型計軸設備EAK30c可采用西芯信號電纜單獨供電，亦可并行供電。

111.AzL90-3型計軸設備系統(tǒng)故障時軌道繼電器應可靠蓬

112.AzL90-3型計軸設備SK30磁頭安裝處應避有軌距桿和其他越軌金屬器件。

113.AzL90-3型計軸設備磁頭金屬部件均應與鋼軌—絕緣，避免牽引電流、軌道

電路電流和機車信號電流對磁頭產生影響。

114.AzL90-3型計軸設備發(fā)送磁頭頂部邊緣不得碰到鋼軌，磁頭不得松動。

H5.AzL90-3型計軸設備磁頭固定防護套托架應與鋼軌絕緣，安裝牢固。

116.AzL90-3型計軸設備每臺ACE配置一臺計軸專用UPS電源。

117.AzL90-3型計軸設備EAK的地線應與鋼軌走向成直魚，并不得與鋼軌、接觸

網桿塔連接，也不能與計軸傳輸電纜的屏蔽地線連接。

118.三取二容錯微機聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時，三臺聯(lián)鎖機處于同步工作狀態(tài)。

119.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)某塊采集板某路采集的是哪個繼電器接點，是由

接口信息表約定。

120.車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)包括系統(tǒng)軟件和應用軟件。

121.車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有綜合功能強、綜合效益好和安全型、可靠性高等

特點。

122.與繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點主要是以計算機及特殊的接

口電路代替了大部份的繼電電路。

123.JDTA計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，A、B聯(lián)鎖機中應有一機工作在主用狀態(tài)，相應機柜

頂部的“聯(lián)鎖主用”指示燈點亮。

124.JDTA計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在設備正常工作時，操作表示機倒機單元切換開關

必須置于“自動”位。

125.JDTA計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在設備正常工作時，聯(lián)鎖機的鑰匙開頭必須是指向

“聯(lián)鎖”位，而不能指向“仿真”位。

126.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖,聯(lián)鎖機上電啟動后，采集到另一套聯(lián)鎖機已處于主

機狀態(tài)的前提下，經自診斷、互診斷,認為本機無故障，且與主機的動態(tài)信息同

步后，進入熱備工作狀態(tài)。

127.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖,主用操作表示機運行時,接收鼠標操作，向聯(lián)鎖

機發(fā)送車站值班員的操作命令，播放語音提示信息。

128.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖,兩套驅動電路則通過LAN通信接收聯(lián)鎖機的控制命

令，但最終根據(jù)主用聯(lián)鎖機的控制命令控制自己的動態(tài)驅動電路產生輸出,進

而控制繼電器動作。

129.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖,兩套聯(lián)鎖機在運行期間，不但通過自診斷系統(tǒng)驗證

本機是否工作正常，還實時交換動態(tài)信息,相互比較、驗證，判斷本機以及鄰機

是否正常工作。

130.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖,在雙機切換和聯(lián)鎖機重啟動時，不影響整個系統(tǒng)的

運行，即實現(xiàn)動態(tài)無縫切換。

131.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖,雙機熱備的聯(lián)鎖機有四種工作狀態(tài)，可通過查看運

轉室的操作表示機顯示器或查看微機室的曳務維窗0」顯示器得知各機器的工

作狀態(tài)。

132.DS6-11系統(tǒng)控制臺顯示器屏幕上閃爍“C—OK”表示控顯機的網絡狀態(tài)。

133.DS6-11系統(tǒng)控顯機通過帶光電隔離的按鈕信號采集板接受按鈕信號。

134.DS6T1計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，某一路狀態(tài)代碼輸出的故障將影響全站接受該狀態(tài)

碼的所有設備。

135.DS6T1計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，計算機一側輸出故障的判斷方法是：首先觀察光

隔驅動板上的指示燈，有輸出時對應的指示燈點亮,表明CPU板到光隔驅動板之

間的電路正常。

136.DS6Tl計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，監(jiān)測機加電時嚴禁拔插打印機聯(lián)機電纜插頭,否

則可能損壞打印機接口電路。

137.DS6-K5B聯(lián)鎖系統(tǒng)，控顯雙機切換需人工操作控顯轉換箱上的轉換開關,將

控制臺操作和表示設備切換到備用機。

138.DS6-K5B聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖機與光分路器之間用六芯光纜中的帶紅、藍、白、

紫四色標志的光芯，帶黃、綠標志的光芯備用。

139.TYJL-H型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機時主備機間無通信聯(lián)系，互相獨

立，互不能自動切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場鎖閉狀態(tài)。

140.TYJL-H型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)微機聯(lián)鎖車站控制臺顯示屏是通過主備機

狀態(tài)來反映聯(lián)鎖機的工作狀態(tài)的。

141.TYJL-H型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機關機后想再重新開機，首先應確認已送電

到聯(lián)鎖機，然后再打開位于頂層的電源開關,啟動聯(lián)鎖機。

142.FZh-CTC分散自律調度集中系統(tǒng)車站系統(tǒng)主要由自律機機柜、車務終端機

柜、電務維護終端、綜合維修終端、運轉室設備構成。

143.FZh-CTC分散自律調度集中系統(tǒng)車站電源系統(tǒng)由兩臺冗余構成系統(tǒng)

計算機類設備不間斷供電。

144.FZh-CTC分散自律調度集中系統(tǒng)UPS電源轉換箱采用雙路電源無縫切換

技術，實現(xiàn)對兩路UPS輸出的無縫切換。

145.FZh-CTC分散自律調度集中系統(tǒng)車站采集機一般是雙—機工作的。

146.FZh-CTC分散自律調度集中系統(tǒng)車站雙采集機通過0L卡和自律機連接，

向兩臺自律機傳輸所采集到的狀態(tài)。

147.FZh-CTC分散自律調度集中系統(tǒng)車站采集機通過開△板采集信號。

148.FZh-CTC分散自律調度集中系統(tǒng)車站采集機開入板主備機指示燈亮,表

示系統(tǒng)正在使用當前采集板采集開關量數(shù)據(jù)。

149.FZh-CTC分散自律調度集中系統(tǒng)車站倒機單元手動倒機開關可以強制系

統(tǒng)倒向采集單元A機或B機工作。

150.FZh-CTC分散自律調度集中系統(tǒng)車站倒機單元面版上主機燈亮表示此燈所

代表的自律機處于對整個CTC系統(tǒng)控制狀態(tài)。

151.LEU發(fā)送給車站列控中心的信息包括：應答器狀態(tài)信息和LEU狀態(tài)信息。

152.車站列控中心發(fā)送給LEU系統(tǒng)的信息包括：車站列車進路報文、線路臨時

限速報文和請求狀態(tài)信息。

153.CTC(TDCS)系統(tǒng)發(fā)送給車站列控中心的信息包括時鐘恒醫(yī)信息。

154.車站列控中心向CTC(TDCS)系統(tǒng)發(fā)送的信息包括：線路臨時限速執(zhí)行結

果信息和狀態(tài)信息。

155.CTC(TDCS)系統(tǒng)發(fā)送給車站列控中心的線路臨時限速命令信息包括起點里

程、長度、速度。

156.CTCS-2車站列控中心從計算機聯(lián)鎖接口獲得車站進路和相關實時信息。

157.LKD1-T車站列控中心向微機監(jiān)迦匚系統(tǒng)發(fā)送的信息包括列控中心狀態(tài)、

LEU、應答器狀態(tài)。

158.CTCS-2車站列控中心從CTC或TDCS獲得統(tǒng)一時鐘，并按統(tǒng)一時鐘進行系

統(tǒng)管理和控制。

159.CTCS-2系統(tǒng)安全度等級(SIL)為4級。

160.LKD1-T車站列控中心按“故障一安全”原則設計。

161.當LKD1-T車站列控中心與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通信中斷時自動向所連接的」典

一發(fā)送最限制的進路報文。

162.三相電源作星形連接時，從相頭引出的三根線叫端線,俗稱火線。

163.有一個電熱器接在100V直流電源上，產生的熱功率是接在一個正弦交流電源

上產生熱功率的2倍，如果電熱器電阻不隨溫度變化，那么這個交流電的電壓最

大值是100V。

164.為電路提供一定電壓的電源稱為電壓源。

165.為電路提供一定電流的電源稱為電流源。

166.計算機聯(lián)鎖軟件必須妥善保管,不得擅自修改,防止軟件丟失、擴散和病毒侵

害。

167.計算機聯(lián)鎖軟件由供應商負責，終身保修。

168.直接涉及行車安全的TDCS、CTC等系統(tǒng)，必須自成體系，單獨成網，獨立運行,

嚴禁與其他系統(tǒng)直接聯(lián)網。

16；.'改￡主基器材規(guī)格、變更信號顯示方式、改變部頒標準設計-，須經鐵道部

批準。

170.變更信號設備聯(lián)鎖關系、修改電路圖及聯(lián)鎖軟件,由鐵路局（公司）批準。

171.變更接點組（不改變聯(lián)鎖條件）、配線圖由電務段批準。

172.應加強對軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理,堅持定期測試、登記制度，

向車務部門明示,制定嚴格的卡控措施,納入站細,規(guī)范管理。

173.嚴禁進路有關道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號、接發(fā)列車。

174.既有設備改造時,相關圖紙必須及時修改,確保圖紙正確，圖實相符。

175.戴維南定理實質是把含源二端網絡等效為電壓源與電阻里聯(lián)—的電路模型。

176.在一并聯(lián)諧振電路中，L=100uH,C=100pF,Q=100,則其諧振阻抗為10Q。

177.三個燈泡，其額定功率都是44W,電阻11Q,現(xiàn)有三相供電系統(tǒng)，若其線電

壓為38V,為使燈泡正常發(fā)光，三個燈泡采取星形連接。

.對T.CL—3型駝峰測速雷達測試多普勒模擬信號時，測試儀功能選擇開關應

放置在“速度”檔。

179.對T.CL—3型駝峰測速雷達測試多普勒模擬信號時，速度量程開關分別放

置在“3”“6”“12”“24”km四檔。

180.使用TW-2型駝峰自動控制系統(tǒng)解體車列，計算機首先檢查進路建立的基本聯(lián)

鎖條件,若不滿足將不能執(zhí)行溜放開始操作。

181.使用TW-2型駝峰自動控制系統(tǒng)解體車列，計劃全部溜放完畢，將會自動退出

溜放狀態(tài)。

182.使用TW-2型駝峰自動控制系統(tǒng)解體車列，若計劃未溜放完畢，而需進行其他

作業(yè)時，需用溜放暫停選項退出該車次的溜放作業(yè)。

183.使用TW-2型駝峰自動控制系統(tǒng)解體車列，如果要取消一列尚未溜放或未溜放

完的計劃，可用溜放取消選項廢除該計劃。

184.T?JK2-B50-2006型車輛減速器整體道床混凝土設計強度等級為

185.T-JK2-B50-2006型車輛減速器軌枕板上的安裝螺栓采用硫磺錨固螺旋道釘

和增強尼龍羅紋套管。

186.T?JK2-B50-2006型車輛減速器組裝后，每側制動軌相對于走行軌橫向擺動

量應不小于15mm以適應車輛的蛇行運動。

187.TW-2駝峰自動控制系統(tǒng)應具有達到工業(yè)標準的防止雷電擊損的保護措施。

二、選擇題

1.6502電氣集中在執(zhí)（A）對超限絕緣進行了檢查。

（A）l線（B）2線（C）3線（D）4線

2.辦理3min延時解鎖時，1RJJ隨（A）吸起而勵磁并自閉。

（A）XJJ（B）QJJ（C）GJJ（D）SJ

3.放大電路產生的零點漂移的主要原因是（A）影響。

（A）溫度（B）濕度（C）電壓（D）電流

4.在編制電氣集中聯(lián)鎖表時，對于防護道岔的填寫應在道岔號碼外加（B）符號。

（A）{}（B）[]（C）（）（D）<）

5.聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫（A）0

（A）方向欄（B）進路欄（C）進路方式欄（D）敵對信號欄

6.聯(lián)鎖表中道岔欄填寫符號（A）,表示將10號道岔帶動到定位。

(A){10}(B)[10](C)(10)(D){(10))

7.股道檢查繼電器GJJ1-2線圈勵磁由(C)并接到9線網絡上。

(A)KJ接點(B)XJJ接點(C)ZJ接點(D)QJJ接點

8.在編制電氣集中聯(lián)鎖表時，對于防護道岔位置在反位時其道岔號碼外加(B)

符號。

(A){x}(B)[(x)](C)(x)(D)<x>

9.在聯(lián)鎖表中，道岔與欄中填寫符號(C),表示將2號道岔帶動到定位。

(A)(2)(B)[2](C){2}(D){120}

10.6502電氣集中組合架六列側面端子的用途,原則上規(guī)定，組合與控制臺，按鈕

盤和分線盤的聯(lián)系用(D)。

(A)01與02(B)02與03(C)03與04(D)05

11.根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側，捺型道岔斷開(D)線控制電源。

(A)l(B)2(C)3(D)4

12.(D)的結線圖為方向類型圖。

(A)區(qū)段組合(B)單動道岔組合(C)列車信號主組合(D)方向組合

13.根據(jù)組合連接圖可以統(tǒng)計出全站使用的組合和組合架的數(shù)量，再加上(C)

的組合架備用量，就可以作為選擇信號樓類型的依據(jù)。

(A)9%(B)10%(C)15%(D)20%

14.調車專用KJ自閉電路中接有(C)前接點，這是為了防止產生信號錯誤重復

開放用的。

(A)FKJ(B)SJ(C)XJJ(D)XJ

15.在調車中途返回時，車列退出原牽出進路的接近區(qū)段后，才能進行中途折返

解鎖，這時由(A)吸起，斷開10線的KF電源。

(A)JYJ(B)FKJ(C)ZCJ(D)JXJ

16.6502電氣集中組合架六列側面端子的用途,原則上規(guī)定，引進和引出電源用

(D)o

(A)01與02(B)02與03(C)03與04(D)06

17.除道岔和信號機以外，控制臺上其余光管、表示燈、按鈕及電鈴等器件都按

(A)其配線圖需要單獨繪制。

(A)零散配線(B)定型組合配線(C)信號組合配線(D)道岔組合配線

18.從電源組合引出的接通光帶電源JZ-TGJ,采用兩根(C)的塑料線引至本組

合架的02號端子板的端子4。

(A)5X0.32(B)6X0.42(C)7X0.52(D)8X0.52

19.在正式運營的鐵路線上，新設尚未開始使用及應拆除的信號機，均應裝設信

號機無效標，其顏色為(A)o

(A)白色(B)紅色(C)黑色(D)灰色

20.辦理30s延時解鎖時，2RJJ隨(A)吸起而勵磁并自閉。

(A)XJJ(B)QJJ(C)GJJ(D)SJ

21.非進路調車的聯(lián)鎖關系應單獨列聯(lián)鎖表，代號編以(D)。

(A)C(B)D(C)E(D)F

22.控制臺JF-TCJ電源保安熔斷器熔絲熔斷后會出現(xiàn)(A)現(xiàn)象。

(A)該段道岔表示燈不亮(B)該段所有表示燈不亮

(C)該段的道岔單操按鈕拉出后不亮紅燈(D)全站紅光帶

23.KF-ZQJ-Q條件電源的作用(C)。

(A)用于QJ的自閉電路(B)用于QJJ的勵磁電路

(C)用于QJ的勵磁電路(D)用于引導進路解鎖時YJJ的勵磁電路

24.KF-ZRJ-Q條件電源的作用(D)。

(A)用于QJ的自閉電路(B)用于QJJ的勵磁電路

(C)用于QJ的勵磁電路(D)用于引導進路解鎖時YJJ的勵磁電路

25.引導按鈕繼電器電路,YAJ不能勵磁的故障現(xiàn)象(C)。

(A)引導按鈕表示燈亮白燈,進路無白光帶

(B)引導按鈕表示燈不亮白燈,進路亮白光帶

(C)引導按鈕表示燈不亮白燈,進路也無白光帶

(D)引導按鈕表示燈亮白燈，進路亮白光帶

26.引導按鈕繼電器電路,YAJ不能自閉的故障現(xiàn)象(D)。

(A)按壓引導按鈕過程中，出現(xiàn)進路無白光帶

(B)按壓引導按鈕的過程中，引導按鈕表示燈與復示器引導白燈正常

(0按壓引導按鈕過程中，出現(xiàn)無白光帶，但引導按鈕表示燈與復示器引導白燈相

繼閃光

(D)按壓引導按鈕過程中，出現(xiàn)有白光帶，但引導按鈕表示燈與復示器引導白燈相

繼閃光

27.引導按鈕繼電器電路,YAJ不能緩放的故障現(xiàn)象(C)。

(A)辦理引導解鎖時，只能取消復示器白燈

(B)辦理引導解鎖時，只能取消引導按鈕表示燈

(C)辦理引導解鎖時，只能取消復示器白燈和引導按鈕表示燈,但進路不解鎖

(D)辦理引導解鎖時，只能取消復示器白燈和引導按鈕表示燈，進路可以解鎖

28.在振蕩電路中，自由振蕩的波形是(B)。

(A)方波(B)正弦波(C)矩形波(D)三角波

29.RC相移振蕩器是用三級RC相移電路使輸出信號相移(B)后進入放大器輸

入端時，由于共發(fā)射極放大器輸出信號與輸入信號反相，因此產生正反饋，滿足

振蕩條件。

(A)90°(B)180°(0120°(D)270°

30.引導解鎖繼電器電路,YJJ不能勵磁的故障現(xiàn)象(C)。

(A)辦理引導解鎖手續(xù)時,取消不了引導按鈕表示燈和進站復示器的白燈,可以取

消白光帶

(B)辦理引導解鎖手續(xù)時,不能關閉信號，但可以解鎖

(0辦理引導解鎖手續(xù)時,取消不了引導按鈕表示燈和進站復示器的白燈及進路

白光帶

(D)辦理引導解鎖手續(xù)時，能取消按鈕表示燈,且能關閉引導信號,但不能使進路

解鎖

31.引導解鎖繼電器電路,YJJ不自閉的故障現(xiàn)象(D)。

(A)辦理引導解鎖手續(xù)時,取消不了引導按鈕表示燈和進站復示器的白燈,可以取

消白光帶

(B)辦理引導解鎖手續(xù)時,不能關閉信號，但可以解鎖

(0辦理引導解鎖手續(xù)時,取消不了引導按鈕表示燈和進站復示器的白燈及進路

白光帶

(D)辦理引導解鎖手續(xù)時，能取消按鈕表示燈,且能關閉引導信號,但不能使進路

解鎖

32.“與非”門邏輯表達式為(B)。

(A)F=4+B(B)F=屋石(C)F=A豆+B^(D)F=A+B

33.如果把電解電容器的極性接反，則會使(D)。

(A)電容量增大(B)電容量減小(C)容抗增大(D)電容器擊穿損壞

34.應用邏輯代數(shù)運算法，則F=ABC+ABD+社e+CD+而可簡化為(B)。

(A)F=AB+BCD+CD(B)F=B+CD(C)F=B(D)F=AB

35.在雙線區(qū)段，若在出口最外方道岔處設調車信號機時，信號機與站界間應劃一

軌道區(qū)段，其長度不小于(A)，以便利用該調車信號機進行調車作業(yè)時，不致占

用區(qū)間線路。

(A)50m(B)60m(C)70m(D)100m

36.在非自動閉塞區(qū)間，預告信號機處的鋼軌絕緣,應安裝在預告信號機外方

(D)處。

(A)50m(B)60m(C)70m(D)100m

37.當改變運行方向時，使兩站的方向電源短時間正向串聯(lián)，使方向繼電器FJ

可靠轉極的繼電器是(B)o

(A)GFJ(B)GFFJ(C)JQJF(D)JQJ2F

38.在改變運行方向前，原發(fā)車站的(C)。

(A)GFJ吸起,GFFJ吸起(B)GFJ落下，GFFJ吸起

(OGFJ吸起，GFFJ落下(D)GFJ落下，GFFJ落下

39.在改變運行方向前，原接車站的(B)o

(A)GFJ吸起，GFFJ吸起(B)GFJ落下，GFFJ吸起

(C)GFJ吸起，GFFJ落下(D)GFJ落下，GFFJ落下

40.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)防雷管監(jiān)督電路是對采集電路防雷管的(C)進行監(jiān)督。

(A)混線(B)斷路(C)短路(D)失效

41.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)時間冗余是通過消耗(A)資源來達到容錯目的。

(A)時間(B)空間(C)設備(D)軟件

42.以下(A)方式不能完成TDCS車站系統(tǒng)運轉室主、備機間切換。

(A)重啟UPS(B)關閉正在使用的站機

(0拔除正在使用站機網線(D)通過遠程控制實現(xiàn)

43.TDCS機柜工作電源工作電流設計要求為(C)0

(A)3A(B)4A(C)5A(D)10A

44.當TDCS網絡安全遭破壞時，應(A)o

(A)隔離故障網段(B)關閉服務器(C)用殺毒軟件(D)等待自動恢復

45.TDCS光纜傳輸通道的帶寬是(C)。

(A)1M(B)512K(C)2M(D)5M

46.微機聯(lián)鎖站LKD1-T型車站列控中心機柜與微機聯(lián)鎖設備有(C)通信電纜。

(A)l根(B)2根(C)4根(D)6根

47.為了在擠岔時能及時切斷道岔表示電路，在自動開閉器的檢查柱和表示桿中

段上特制成(D)0

(A)凸面(B)凹面(C)平面(D)斜面

48.ZD6系列電動轉轍機的摩擦連接器的（D）壓力必須能夠進行調節(jié)，使道岔在

正常工作情況下，電機能夠帶動轉轍機工作。

（A）接點（B）保持（D）轉換（D）摩擦

49.發(fā)生擠岔表示桿被推動時，表示桿上的斜坡順著檢查柱的斜面移動，從而將

（A）頂起，使其中一排動接點離開靜接點，切斷了表示電路。

（A）檢查柱（B）檢查塊（D）支架（D）連接板

50.室內走線架、組合架、電源屏、控制臺、機架、機柜等所有室內設備必須與

墻體絕緣，其安全地線、防雷地線、工作地線等必須以最短距離分別就近與（B）

連接。

（A）控制臺匯流（B）接地匯集線（C濾波器）（D）電感器

51.CTCS-2列控系統(tǒng)車載設備DMI顯示屏的顯示分辨率設為（B）。

（A）280X336（B）640X480（0800X600（D）1024X768

52.如（圖9）所示,A、B是兩個用細線懸著的閉合鋁環(huán)，當合上開關S的瞬間（B）。

（A）A環(huán)向右運動，B環(huán)向左運動（B）B環(huán)向右運動，A環(huán)向左運動

（C）A、B環(huán)都向右運動（D）A、B環(huán)都向左運動

53.電纜敷設中，根據(jù)規(guī)定，普通電纜任一芯線換算后的絕緣電阻不得小于（A）。

（A）500MQ?km（B）IOOOMQ?km（C）2000MQ?km（D）3000MQ?km

54.轉轍機直流電機實現(xiàn)反轉通常使用（B）。

（A）改變電樞電流方向（B）不同的勵磁線圈

（0改變勵磁電流方向（D）增加換向器

55.三相異步電動機的“異步”是指轉子的轉速總是（B）旋轉磁場的轉速。

（A）大于（B）小于（C）異于（D）等于

56.轉轍機的電動機，它的激磁繞阻和電樞繞阻是（A）o

（A）串激（B）并激（C）復激（D）單激

57.主磁極上有兩個勵磁線圈，一個與電樞電路并聯(lián)，另一個與電樞電路串聯(lián)的

直流電動機屬于（D）。

（A）他勵直流的直流電動機（B）并勵直流電動機

（C）串勵直流電動機（D）復勵直流電動機

58.（A）狀態(tài)下的道岔，在轉換過程中，會使動作桿扭動，加重牽引負載。

（A）道岔不方（B）道岔反彈（C）尖軌拱曲（D）吊板

59.在分線盤上，測量XI線（或X2）與X3線端子的電壓來判斷道岔表示電路故

障，當測得交流電壓為105V,直流電壓為0V,可判斷為（B）o

（A）室外二極管擊穿造成短路（B）室外斷線

（C）室內斷線（D）電容短路

60.道岔定位有表示，由定位向反位操縱時，道岔啟動后燒反位