電大《汽車底盤構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)備考題庫（含答案）

PAGEPAGE1電大《汽車底盤構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)備考題庫（含答案）一、單選題1.奧迪桑塔納轎車同步器鎖環(huán)和換擋齒輪端面之間的間隙磨損極限為A、1.1-1.9mmB、0.5mmC、1.2-1.8mmD、1.0mm答案：B2.液力變矩器達(dá)到“耦合點(diǎn)”時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速（nW）和泵輪轉(zhuǎn)速（nB）的關(guān)系是()A、nW=0.2nB、nW=0.5nC、nW≈0.85nD、nW=nB答案：C3.自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋規(guī)律是：A、自動(dòng)變速器根據(jù)車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)變換擋位。換擋規(guī)律用換擋圖來表示，換擋圖的橫坐標(biāo)用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表示。B、就是自動(dòng)變速器根據(jù)車輛速度和載荷（節(jié)氣門開度）自動(dòng)變換擋位，換擋規(guī)律用換擋圖來表示，換擋圖的橫坐標(biāo)用變速器輸出軸轉(zhuǎn)速或車速表示。C、就是自動(dòng)變速器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和載荷（節(jié)氣門開度）自動(dòng)變換擋位。換擋規(guī)律用換擋圖來表示，換擋圖的橫坐標(biāo)用節(jié)氣門開度表示。D、就是自動(dòng)變速器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和主油路油壓自動(dòng)變換擋位。換擋規(guī)律用換擋圖來表示,換擋圖的橫坐標(biāo)用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表示。答案：B4.傳動(dòng)系必須具備變速變矩功用的原因是A、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可用工作轉(zhuǎn)速范圍很小,但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化。B、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很寬,汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化。C、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍很寬,汽車行駛的速度和需要克服的阻力在很小范圍內(nèi)變化。D、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小,但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化。答案：D5.下面不屬于屬于行星齒輪式自動(dòng)變速器的元件是A、液力變矩器B、液壓控制系統(tǒng)C、冷卻濾油系統(tǒng)D、雙質(zhì)量飛輪答案：D6.制動(dòng)踏板沒有自由行程，會(huì)造成A、制動(dòng)發(fā)咬B、制動(dòng)失靈C、制動(dòng)跑偏D、制動(dòng)不良答案：A7.相比兩軸式變速器，三軸式變速器的特點(diǎn)之一是A、傳動(dòng)比范圍大B、傳動(dòng)比范圍較窄C、結(jié)構(gòu)簡單D、結(jié)構(gòu)緊湊答案：A8.驅(qū)動(dòng)橋中起到減速增矩作用的的部件是A、主減速器B、車輪C、差速器D、橋殼答案：A9.越野能力最強(qiáng)的機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方式是A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)D、全輪驅(qū)動(dòng)答案：D10.液力自動(dòng)變速器控制液壓油的流向，實(shí)現(xiàn)換擋的液壓閥是A、手控閥B、節(jié)氣門閥C、換擋閥D、強(qiáng)制低擋閥答案：C11.減振器必須滿足的要求之一是A、在懸架伸張行程中，減振器阻尼力較大B、在懸架伸張行程中,減振器阻尼力應(yīng)較小C、在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較大D、當(dāng)車架或車身與車橋間的相對運(yùn)動(dòng)速度過大時(shí)，要求減振器加大阻尼力答案：A12.懸架中具有理想的變剛度特性的彈性元件是A、鋼板彈簧B、螺旋彈簧C、空氣彈簧D、扭桿彈簧答案：C13.膜片彈簧離合器中壓緊機(jī)構(gòu)是()A、壓盤B、從動(dòng)盤C、離合器蓋D、膜片彈簧答案：D14.關(guān)于離合器動(dòng)力傳遞的原理，下面敘述正確的是A、飛輪、壓盤、從動(dòng)盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。B、壓盤、從動(dòng)盤兩者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)壓盤通過摩擦力矩傳至從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。C、飛輪、從動(dòng)盤兩者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪通過摩擦力矩傳至從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。D、飛輪、壓盤、從動(dòng)盤三者在分離軸承的作用下壓緊在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。答案：A15.液力自動(dòng)變速器中緩沖換檔時(shí)油壓沖擊的液壓元件是A、手控閥B、蓄壓器C、換擋閥D、強(qiáng)制低擋閥答案：B16.以下選項(xiàng)中,不屬于轉(zhuǎn)向橋組成件的是A、同步器B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、主銷D、前梁答案：A17.輪胎標(biāo)示為”215/50R1786H”，其中“H”表示輪胎的A、胎寬B、高寬比C、承載指數(shù)D、車速級別答案：D18.相比鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)是：A、散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好；抗水衰退能力強(qiáng)；制動(dòng)時(shí)的平順性好；制動(dòng)間隙小，便于自動(dòng)調(diào)節(jié)；制動(dòng)時(shí)無助勢作用，故要求管路液壓較高。B、散熱性能差；抗水衰退能力強(qiáng)；制動(dòng)時(shí)的平順性好；制動(dòng)間隙小，便于自動(dòng)調(diào)節(jié)；制動(dòng)時(shí)無助勢作用，故要求管路液壓較高。C、散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好；抗水衰退能力強(qiáng)；制動(dòng)時(shí)的平順性好；制動(dòng)間隙小，便于自動(dòng)調(diào)節(jié)；管路液壓較低。D、散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好；制動(dòng)時(shí)的平順性不好；制動(dòng)間隙不便于自動(dòng)調(diào)節(jié)；制動(dòng)力大。答案：A19.與獨(dú)立懸架配用的車橋型式是A、斷開式車橋B、整體式車橋C、轉(zhuǎn)向橋D、驅(qū)動(dòng)橋答案：A20.轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接是A、一端右旋螺紋，一端左旋螺紋B、兩端均左旋螺紋C、兩端均右旋螺紋D、錐螺紋答案：A21.下面屬于等速萬向節(jié)的是A、三銷軸式B、球籠式C、十字軸式D、雙聯(lián)式答案：B22.不可逆式轉(zhuǎn)向器A、正效率高，逆效率低B、正效率高，逆效率高C、正效率低，逆效率高D、正效率高，逆效率幾乎為零答案：D23.設(shè)普通對稱式圓錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2，則汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)有A、n1=n2=n0B、n1=n2=2n0C、n1=n2=0.5n0D、n1+n2=2n0答案：D24.在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下,制動(dòng)效能最大的制動(dòng)器是A、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙向自增力式制動(dòng)器D、雙從蹄式制動(dòng)器答案：C25.離合器自由間隙是（）A、離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間留的間隙B、離合器分離狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間留的間隙C、離合器在半接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間留的間隙D、在沒有安裝壓盤螺栓前，離合器蓋與飛輪之間的間隙答案：A26.下面正確描述雙離合變速器起步換擋過程的是A、當(dāng)車輛起步時(shí)，自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將擋位切換為I擋，然后離合器C1接合，車輛開始起步運(yùn)行。當(dāng)車輛加速，達(dá)到接近II擋的換擋點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)可以將擋位提前換入II擋，離合器C1開始分離，同時(shí)離合器C2開始接合，兩個(gè)離合器交替切換，直到離合器C1完全分離，離合器C2完全接合，整個(gè)換擋過程結(jié)束。B、當(dāng)車輛起步時(shí)，離合器C1接合，然后自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將擋位切換為I擋，車輛開始起步運(yùn)行。當(dāng)車輛加速，達(dá)到接近II擋的換擋點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)可以將擋位提前換入II擋，離合器C1開始分離，同時(shí)離合器C2開始接合，兩個(gè)離合器交替切換，直到離合器C1完全分離，離合器C2完全接合，整個(gè)換擋過程結(jié)束。C、當(dāng)車輛起步時(shí)，離合器C1接合，然后自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將擋位切換為I擋，車輛開始起步運(yùn)行。當(dāng)車輛加速，達(dá)到接近II擋的換擋點(diǎn)時(shí)，離合器C1開始分離，同時(shí)離合器C2開始接合，自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)可以將擋位換入II擋，直到離合器C1完全分離，離合器C2完全接合,整個(gè)換擋過程結(jié)束。D、當(dāng)車輛起步時(shí)，離合器C1接合，然后自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將擋位切換為I擋，車輛開始起步運(yùn)行。當(dāng)車輛加速，達(dá)到接近II擋的換擋點(diǎn)時(shí)，離合器C1開始分離，同時(shí)離合器C2開始接合，自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)可以將擋位換入II擋。答案：A27.自動(dòng)變速器中用來連接或脫開輸入軸、中間軸、輸出軸和行星齒輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞的元件是A、液力變矩器B、多片離合器C、片式制動(dòng)器D、鎖止離合器答案：B28.液力自動(dòng)變速器中ATF油的流動(dòng)管路和通道是A、油底殼B、閥體C、蓄能器D、電磁閥答案：B29.掛擋時(shí),不能順利掛入擋位,常發(fā)生齒輪撞擊聲，這是屬于A、跳檔故障B、亂擋故障C、掛擋困難故障D、互鎖機(jī)構(gòu)失效所致答案：C30.節(jié)氣門全開時(shí)，節(jié)氣門拉索標(biāo)記距其套管的距離為A、0~1mmB、0~3mmC、1~2mmD、2~3mm答案：A31.主銷后傾越大，結(jié)果是A、回正力矩越大B、車輪偏磨損越嚴(yán)重C、轉(zhuǎn)向越輕便D、增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性答案：A32.四輪轉(zhuǎn)向的汽車低速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，其轉(zhuǎn)向模式為A、四輪轉(zhuǎn)向，同相轉(zhuǎn)向B、四輪轉(zhuǎn)向，逆相轉(zhuǎn)向C、兩輪轉(zhuǎn)向，前輪轉(zhuǎn)向D、兩輪轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向答案：B33.四輪轉(zhuǎn)向的汽車高速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，其轉(zhuǎn)向模式是A、四輪轉(zhuǎn)向，同相轉(zhuǎn)向B、四輪轉(zhuǎn)向，逆相轉(zhuǎn)向C、兩輪轉(zhuǎn)向，前輪轉(zhuǎn)向D、兩輪轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向答案：A34.變速器裝配后,要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕,常嚙合齒輪的嚙合間隙為()A、0.15-0.40mmB、0.5mmC、1.2-1.8mmD、0.15-0.50mm答案：A35.用來防止汽車在起步、加速時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)的車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)是A、ABSB、ESPC、BASD、ASR答案：D36.簡述轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)的可能故障原因。A、轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn),轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙過小,轉(zhuǎn)向器在車架上的連接過松。車輪不平衡。B、轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn),轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大,轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)部件之間過于松曠，轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動(dòng)，車輪不平衡。C、轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn),轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大,轉(zhuǎn)向器在車架上的連接過緊，車輪不平衡。D、轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn),轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大,轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)部件之間過緊，轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動(dòng)，車輪不平衡。答案：B37.下面屬于等速萬向節(jié)的是A、三銷軸式B、三叉式C、十字軸式D、雙聯(lián)式答案：B38.傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用,其原因是A、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。B、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。C、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩大的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。D、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩范圍寬的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。答案：A39.變速器檢修時(shí)，齒輪的嚙合面應(yīng)在齒高中部,而且接觸面積應(yīng)大于()A、20%B、15%C、30%D、60%答案：D40.膜片彈簧離合器的動(dòng)力傳動(dòng)路線是A、膜片彈簧離合器的動(dòng)力傳動(dòng)路線是：飛輪-離合器蓋-傳動(dòng)片-壓盤-從動(dòng)盤-輸出軸。B、膜片彈簧離合器的動(dòng)力傳動(dòng)路線是：飛輪-壓盤--從動(dòng)盤-輸出軸。C、膜片彈簧離合器的動(dòng)力傳動(dòng)路線是：飛輪-離合器殼-離合器蓋-壓盤-從動(dòng)盤-輸出軸D、膜片彈簧離合器的動(dòng)力傳動(dòng)路線有兩條，一條是：飛輪-離合器蓋-傳動(dòng)片-壓盤-從動(dòng)盤-輸出軸；另一條是：飛輪-從動(dòng)盤-輸出軸。答案：D41.手動(dòng)變速器中每根換擋撥叉軸對著自鎖鋼球的一面有A、三個(gè)凹槽B、兩個(gè)凹槽C、一個(gè)凹槽D、一個(gè)凸起答案：A42.下列不屬于盤式制動(dòng)器中活塞密封圈作用的是A、密封B、使活塞復(fù)位C、隔熱D、制動(dòng)間隙自調(diào)答案：C43.在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下,制動(dòng)效能恒定性最好的制動(dòng)器是A、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙向自增力式制動(dòng)器D、雙從蹄式制動(dòng)器答案：D44.以下正確描述主動(dòng)懸架定義的是A、主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度和阻尼,從而使車輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。B、主動(dòng)懸架懸架的剛度和阻尼是根據(jù)常規(guī)路面和行駛工況設(shè)計(jì)的,車輛垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)變化規(guī)律只受汽車載質(zhì)量的影響。C、主動(dòng)懸架允許左右輪運(yùn)動(dòng)互不影響，可減小車架、車身振動(dòng)或者車架的姿態(tài)變化。D、主動(dòng)懸架懸架的剛度和阻尼是根據(jù)常規(guī)路面和行駛工況設(shè)計(jì)的,從而使車輛垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)變化規(guī)律不能調(diào)整。答案：A45.為防止汽車自動(dòng)脫檔，手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)有A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖D、齒端倒角答案：A46.行星齒輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)，太陽輪制動(dòng)，齒圈主動(dòng)，行星架從動(dòng)，那么A、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于低速檔B、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于空擋C、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于倒檔D、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于直接擋答案：A47.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是A、可逆式轉(zhuǎn)向器B、不可逆式轉(zhuǎn)向器C、極限可逆式轉(zhuǎn)向器D、極限不可逆式轉(zhuǎn)向器答案：A48.驅(qū)動(dòng)橋中實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用的部件是A、主減速器B、車輪C、差速器D、橋殼答案：C49.要在停車時(shí)人工操作的限滑差速器類型是A、強(qiáng)制鎖止式差速器B、轉(zhuǎn)矩敏感式限滑差速器C、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器D、主動(dòng)控制式防滑差速器答案：A50.胎冠外（內(nèi)）側(cè)偏磨損的原因是A、車輪外傾角過大（?。〣、前束過大（?。〤、輪胎氣壓過高D、輪轂軸承松曠或車輪動(dòng)不平衡答案：A51.自動(dòng)變速器的節(jié)氣門閥拉索過松，會(huì)造成A、節(jié)氣門閥過遲工作，使換檔點(diǎn)提前。B、節(jié)氣門閥過早工作，使換檔點(diǎn)提前。C、節(jié)氣門閥過早工作，使換檔點(diǎn)延遲。D、節(jié)氣門閥過遲工作，使換檔點(diǎn)延遲。答案：A52.膜片彈簧離合器中從動(dòng)件是（）A、壓盤B、從動(dòng)盤C、離合器蓋D、膜片彈簧答案：B53.對稱式錐齒輪差速器鎖緊系數(shù)大約為A、0.05-0.15B、0.10-0.20C、0.20-0.30D、0.30-0.45答案：A54.機(jī)械式傳動(dòng)系的FF布置方式的含義是()A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)答案：B55.機(jī)械式傳動(dòng)系的FR布置方式的含義是A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)答案：A56.轉(zhuǎn)向盤自由行程是A、完整的轉(zhuǎn)向系工作時(shí)，轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，一般用角度表示。自由行程過大：轉(zhuǎn)向不靈敏；自由行程過?。郝访鏇_擊大，駕駛員過度緊張。B、完整的轉(zhuǎn)向系工作時(shí)，轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，一般用弧度表示。自由行程過大：路面沖擊大，駕駛員過度緊張；自由行程過小：轉(zhuǎn)向不靈敏。C、拆下轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向軸之間的連接，轉(zhuǎn)向盤可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角行程。一般用角度表示。自由行程過大：轉(zhuǎn)向不靈敏；自由行程過?。郝访鏇_擊大，駕駛員過度緊張。D、拆下轉(zhuǎn)向系的限位裝置，轉(zhuǎn)向盤可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角行程。一般用角度表示。自由行程過大：轉(zhuǎn)向不靈敏；自由行程過?。郝访鏇_擊大，駕駛員過度緊張。答案：A57.下面屬于準(zhǔn)等速萬向節(jié)的是A、球叉式B、球籠式C、十字軸式D、雙聯(lián)式答案：D58.液力自動(dòng)變速器主油路油壓過高，可能會(huì)造成A、換擋沖擊B、制動(dòng)器打滑C、離合器打滑D、鎖止離合器打滑答案：A59.用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪凸緣，帶動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)。接觸痕跡應(yīng)離小端端部A、0-2mmB、2-4mmC、4-5mmD、1-2mm答案：B60.位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和變速器之間的傳動(dòng)系部件是（）A、差速器B、離合器C、萬向節(jié)D、主減速器答案：B61.行星齒輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)，如果如果所有元件無約束，那么()A、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于超速檔B、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于空擋C、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于倒檔D、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于直接擋答案：D62.汽車上坡或者加速困難的故障原因可能是A、離合器嚴(yán)重打滑B、離合器分離不徹底C、離合器動(dòng)平衡破壞D、離合器踏板自由行程過大答案：A63.隨著車速的增加，金屬帶式CVTA、主動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動(dòng)比下降B、主動(dòng)輪的工作半徑逐漸增大，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)減小，CVT的傳動(dòng)比下降C、主動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動(dòng)比增大D、主動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑不變，CVT的傳動(dòng)比下降答案：B64.鼓式車輪制動(dòng)器的促動(dòng)裝置是A、制動(dòng)主缸B、制動(dòng)總泵C、制動(dòng)輪缸D、回位彈簧答案：C65.關(guān)于附著力，下面敘述正確的是A、由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力。B、車輪與路面之間的靜摩擦力。C、車輪與路面之間的滾動(dòng)摩擦力D、地面給于車輪的驅(qū)動(dòng)力。答案：A66.懸架中用來使車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對車身運(yùn)動(dòng)，同時(shí)起傳遞力作用的部件是A、彈性元件B、減振器C、導(dǎo)向裝置D、車輪答案：C67.液力變矩器達(dá)到“耦合點(diǎn)”時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩（TW）和泵輪轉(zhuǎn)矩（TB）的關(guān)系是A、TW<TBB、TW>TBC、TW=TBD、TW≤TB答案：C68.ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的作用是：A、接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作，控制制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保持或降低。B、接受輪速傳感器的信號，控制制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保持或降低。C、接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作，保證制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加。D、接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作，控制制動(dòng)系統(tǒng)壓力的保持。答案：A69.三銷軸式萬向節(jié)允許相鄰兩軸的最大交角為A、15°～20°B、45°C、20～25°D、15～21°答案：B70.北京BJ2020型汽車輪輞為4.50E×16，表明該輪輞名義直徑是A、4.5英寸B、16英寸C、E級D、45厘米答案：B71.檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵壓力，壓力表讀數(shù)應(yīng)為A、2.80～3.20MPaB、3.80～4.20MPaC、6.80～8.20MPaD、9.80～10.20MPa答案：C72.根據(jù)道路阻力的變化，自動(dòng)在若干個(gè)車速范圍內(nèi)分別實(shí)現(xiàn)無級變速的傳動(dòng)系類型是A、機(jī)械式傳動(dòng)系B、液力機(jī)械式傳動(dòng)系C、液壓式傳動(dòng)系D、電動(dòng)式傳動(dòng)系答案：B73.轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為A、轉(zhuǎn)向盤行程B、轉(zhuǎn)向盤自由行程C、自由行程D、有效行程答案：B74.相比三軸式變速器，兩軸式變速器的特點(diǎn)之一是()A、傳動(dòng)比范圍大B、結(jié)構(gòu)緊湊C、高速擋的效率比三軸式變速器直接擋高D、有倒擋軸答案：B75.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了A、實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B、減輕從動(dòng)盤磨損C、防止熱膨脹失效D、保證離合器分離徹底答案：A76.如果沒有導(dǎo)輪的單向離合器或者單向離合器卡滯，液力變矩器達(dá)到“耦合點(diǎn)”以上的高速工作區(qū)域時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩（TW）和泵輪轉(zhuǎn)矩（TB）的關(guān)系是A、TW<TBB、TW>TBC、TW=TBD、TW≥TB答案：A77.轉(zhuǎn)向輪定位的自動(dòng)回正作用是A、轉(zhuǎn)向輪、主銷和前橋之間的安裝應(yīng)具有一定的相對位置。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能自動(dòng)回正，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損。B、轉(zhuǎn)向輪、主銷和車架之間的安裝應(yīng)具有一定的相對位置。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，仍能保持車輪的偏轉(zhuǎn)角不變，保證汽車行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損。C、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向盤和車架之間應(yīng)具有一定的相對位置。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能自動(dòng)回正，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損。D、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向器和車架之間應(yīng)具有一定的相對位置。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能自動(dòng)回正，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損。答案：A78.輪胎標(biāo)示為”215/50R1786H”，其中“50”表示輪胎的A、胎寬B、高寬比C、承載指數(shù)D、車速級別答案：B79.屬于汽車行駛系的是A、驅(qū)動(dòng)橋殼B、主減速器C、差速器D、半軸答案：A80.自動(dòng)變速器的功用是A、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比B、根據(jù)油門開度自動(dòng)變換傳動(dòng)比C、根據(jù)車速自動(dòng)變換傳動(dòng)比D、市區(qū)擁擠路段行駛時(shí)經(jīng)濟(jì)性好答案：A81.汽車起步時(shí)驅(qū)動(dòng)輪原地打滑，汽車不能向前行駛，原因是A、驅(qū)動(dòng)力太小B、阻力太大C、附著力不足D、汽車太重答案：C82.汽車底盤中具有改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向作用的是A、離合器B、變速器C、主減速器D、分動(dòng)器答案：B83.膜片彈簧離合器中分離機(jī)構(gòu)是A、壓盤B、從動(dòng)盤C、離合器蓋D、膜片彈簧答案：D84.可逆式轉(zhuǎn)向器A、正效率高,逆效率低B、正效率高,逆效率高C、正效率低,逆效率高D、正效率高,逆效率幾乎為零答案：B85.實(shí)現(xiàn)汽車上一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞的元件是A、萬向傳動(dòng)裝置B、十字軸萬向節(jié)C、半軸D、球籠式萬向節(jié)答案：A86.附著力的定義是：A、由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力。B、附著力是車輪與路面之間的靜摩擦力。C、附著力是車輪與路面之間的滾動(dòng)摩擦力D、附著力是地面給于車輪的驅(qū)動(dòng)力。答案：A87.行星齒輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)，齒圈制動(dòng)，行星架主動(dòng)，太陽輪從動(dòng)，那么A、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于超速檔B、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于空擋C、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于倒檔D、行星齒輪機(jī)構(gòu)處于直接擋答案：A88.自動(dòng)變速器中的主調(diào)壓閥的功用是：A、利用彈簧和滑閥的配合,根據(jù)車速、節(jié)氣門開度自動(dòng)控制主油壓(管道壓力),保證各液壓系統(tǒng)油壓穩(wěn)定,并控制在一定范圍內(nèi)。B、利用彈簧和滑閥的配合,根據(jù)車速、節(jié)氣門開度、選擋桿位置自動(dòng)控制主油壓(管道壓力),保證各液壓系統(tǒng)油壓穩(wěn)定,并控制在一定范圍內(nèi)。C、利用彈簧和滑閥的配合,根據(jù)節(jié)氣門開度、選擋桿位置自動(dòng)控制主油壓(管道壓力),保證各液壓系統(tǒng)油壓穩(wěn)定,并控制在一定范圍內(nèi)。D、利用彈簧和滑閥的配合,根據(jù)選擋桿位置自動(dòng)控制主油壓(管道壓力),保證各液壓系統(tǒng)油壓穩(wěn)定,并控制在一定范圍內(nèi)。答案：B89.懸架的剛度和阻尼可以根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整，這種懸架稱為A、主動(dòng)懸架B、被動(dòng)懸架C、獨(dú)立懸架D、非獨(dú)立懸架答案：A90.變速器的自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入（）內(nèi)的相應(yīng)凹槽內(nèi)，起到鎖止擋位的作用。A、換擋撥叉B、接合套C、撥叉軸D、同步器答案：C91.變速器在臺(tái)架上進(jìn)行有負(fù)荷磨合試驗(yàn)時(shí)，其負(fù)荷為最大傳遞轉(zhuǎn)矩的A、50%B、20%C、70%D、30%答案：D92.根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO/DIS6597測試制動(dòng)器抗熱衰退性能，要求以一定車速連續(xù)制動(dòng)次數(shù)至少為A、10次B、15次C、20次D、25次答案：B93.懸架變形時(shí)，輪距變化最大的獨(dú)立懸架是A、單橫臂式獨(dú)立懸架B、縱臂式獨(dú)立懸架C、不等長雙橫臂式懸架D、多連桿懸架答案：A94.與汽車轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正能力有關(guān)的前輪定位參數(shù)有A、車輪外傾，主銷內(nèi)傾B、主銷內(nèi)傾，主銷后傾C、主銷后傾，車輪外傾D、前輪前束，車輪外傾答案：B95.十字軸萬向節(jié)等速排列的條件是：A、十字軸萬向節(jié)必須成對使用；第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于一個(gè)平面內(nèi)；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角相等。B、十字軸萬向節(jié)必須成對使用；第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉必須和第二個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉處于一個(gè)平面內(nèi)；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角相等。C、十字軸萬向節(jié)必須成對使用；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉必須和第二個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉處于一個(gè)平面內(nèi)；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角相等。D、十字軸萬向節(jié)必須成對使用；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于一個(gè)平面內(nèi)；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角相等。答案：A96.液力自動(dòng)變速器主油路油壓的控制元件是A、油底殼B、主油路調(diào)壓閥C、蓄能器D、液力油泵答案：B97.對后橋驅(qū)動(dòng)分時(shí)前驅(qū)的越野車輛，分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求A、非先接上前橋，不得掛上抵速擋;非先退出低速擋，不得摘下前橋。B、非先接上前橋，不得掛上高速擋;非先退出低速擋，不得摘下前橋。C、非先接上前橋，不得掛上低速擋;非先退出高速擋，不得摘下前橋。D、非先接上后橋，不得掛上高速擋;非先退出低速擋，不得摘下后橋。答案：A98.轎車和輕型貨車變速器使用的同步器一般是A、常壓式B、鎖環(huán)式C、鎖銷式D、自行增力式答案：B99.下面不屬于行星齒輪式自動(dòng)變速器的元件是A、液力變矩器B、液壓控制系統(tǒng)C、冷卻濾油系統(tǒng)D、雙質(zhì)量飛輪答案：D100.液力自動(dòng)變速器的節(jié)氣門閥A、產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正相關(guān)的油壓B、產(chǎn)生隨節(jié)氣門加大而減小的油壓C、產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的的油壓D、產(chǎn)生與油泵轉(zhuǎn)速有關(guān)的的油壓答案：A101.開始制動(dòng)時(shí)，真空助力器A、真空閥關(guān)閉，空氣閥關(guān)閉B、真空閥關(guān)閉，空氣閥打開C、真空閥打開，空氣閥關(guān)閉D、真空閥打開，空氣閥打開答案：B102.在積雪路面上，汽車不得不減速甚至停車，原因是A、驅(qū)動(dòng)力太小B、阻力太大C、附著力不足D、汽車太重答案：C103.在五擋變速器三根撥叉軸所處的平面且垂直于撥叉軸的橫向孔道內(nèi),裝有A、自鎖鋼球B、倒擋鎖C、互鎖鋼球D、換擋撥片答案：C104.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的數(shù)目是A、1B、2C、3D、4答案：B105.與非獨(dú)立懸架配用的車橋型式是A、斷開式車橋B、整體式車橋C、轉(zhuǎn)向橋D、驅(qū)動(dòng)橋答案：B106.比較各類型鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)性能。A、在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，雙向自增力式制動(dòng)器的制動(dòng)效能居榜首，以下依次為雙向雙領(lǐng)蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式；自增力式車輪制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性最差；領(lǐng)從蹄式車輪制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性居中；雙從蹄式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能恒定性最好。B、在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，雙向自增力式制動(dòng)器的制動(dòng)效能居榜首，以下依次為雙向雙領(lǐng)蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式；自增力式車輪制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性最好；領(lǐng)從蹄式車輪制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性居中；雙從蹄式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能恒定性最差。C、在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器居榜首，以下依次為雙向自增力式、單向雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式；自增力式車輪制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性最好；領(lǐng)從蹄式車輪制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性居中；雙從蹄式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能恒定性最差。D、在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器居榜首，以下依次為雙向自增力式、單向雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式；自增力式車輪制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性最差；領(lǐng)從蹄式車輪制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性居中；雙從蹄式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能恒定性最好。答案：A107.為防止汽車同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)有A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖D、齒端倒角答案：B108.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比是A、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比。B、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量之比。C、轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比。D、轉(zhuǎn)向系的輸出功率與輸入功率之比。答案：A109.離合器壓盤靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對飛輪做A、徑向移動(dòng)B、平面擺動(dòng)C、軸向移動(dòng)D、軸向擺動(dòng)答案：C110.變速器檢修時(shí)，齒輪端面磨損長度應(yīng)小于齒長的A、20%B、15%C、30%D、60%答案：B多選題1.膜片彈簧離合器打滑的可能原因有A、①膜片彈簧損壞B、②摩擦片磨損C、③壓盤磨損變形D、④離合器自由行程過大答案：ABC2.十字軸萬向節(jié)的特點(diǎn)是A、①結(jié)構(gòu)簡單B、②傳動(dòng)可靠C、③效率低D、④允許相鄰兩軸的最大交角為答案：AB3.變速器同步器的功用有A、①使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步B、②縮短換檔時(shí)間C、③防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒的沖擊D、④降低變速器的成本答案：ABC4.除了ABS,制動(dòng)管路中常見的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有A、①限壓閥B、②比例閥C、③感載閥D、④慣性閥答案：ABCD5.以下屬于等速萬向節(jié)的是A、①雙聯(lián)式萬向節(jié)B、②三銷式萬向節(jié)C、③球籠式萬向節(jié)D、④球叉式萬向節(jié)答案：CD6.鎖環(huán)式同步器的組成元件包括A、①鎖環(huán)B、②結(jié)合套C、③齒輪D、④滑塊答案：ABD7.變速器發(fā)熱的故障原因可能是A、①軸承裝配過緊B、②齒輪嚙合間隙過小C、③齒輪磨損超限D(zhuǎn)、④缺少齒輪油或齒輪油黏度太小答案：ABD8.離合器組成部分包括A、①主動(dòng)部分B、②從動(dòng)部分C、③壓緊機(jī)構(gòu)D、④操縱機(jī)構(gòu)答案：ABCD9.下面屬于獨(dú)立懸架的有A、①多連桿懸架B、②鋼板彈簧懸架C、③雙叉臂式懸架D、④麥弗遜懸架答案：ACD10.除汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，影響兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角理想關(guān)系的因素有A、①汽車車長B、②汽車車寬C、③汽車軸距D、④兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪主銷中心距離答案：CD11.在汽車等速行駛時(shí),其阻力包括：A、①滾動(dòng)阻力B、②空氣阻力C、③上坡阻力D、④加速阻力答案：ABC12.汽車行駛系的功用有A、①驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力B、②緩和各種沖擊和振動(dòng)C、③保證汽車操縱穩(wěn)定性D、④改變汽車行駛方向答案：ABC13.液力變矩器組成包括A、①泵輪B、②渦輪C、③導(dǎo)輪D、④鎖止離合器答案：ABCD14.汽車底盤組成部分包括：A、①傳動(dòng)系B、②行駛系C、③轉(zhuǎn)向系D、④制動(dòng)系答案：ABCD15.懸架組成元件一般包括A、①彈性元件B、②減振器C、③導(dǎo)向裝置D、④車橋答案：ABC16.主減速器的調(diào)整所用調(diào)整方法有A、①增減調(diào)整墊片B、②擰緊擰松調(diào)整螺母C、③首先調(diào)整齒輪嚙合間隙D、④首先調(diào)整軸承預(yù)緊度答案：ABD17.離合器主動(dòng)部分包括A、①飛輪B、②離合器蓋C、③壓盤D、④離合器殼答案：ABC18.金屬帶式CVT系統(tǒng)主要包括A、①主動(dòng)輪組B、②從動(dòng)輪組C、③金屬帶D、④液壓泵答案：ABCD19.手動(dòng)變速器掛檔后異響可能原因是A、①變速器殼體變形B、②軸磨損變形C、③齒輪磨損超限D(zhuǎn)、④花鍵磨損超限答案：ABCD20.按中間軸的數(shù)量，雙離合變速器的結(jié)構(gòu)可分為A、①兩軸式B、②單中間軸C、③雙中間軸式D、④三軸式答案：ABC21.主減速器的調(diào)整項(xiàng)目主要有A、①支承軸承預(yù)緊度的調(diào)整B、②齒輪嚙合部位的調(diào)整C、③齒輪嚙合間隙的調(diào)整D、④半軸花鍵的調(diào)整答案：ABC22.膜片離合器操縱機(jī)構(gòu)組成包括有A、①離合器踏板B、②分離軸承C、③膜片彈簧D、④壓盤答案：ABC23.汽車手動(dòng)變速器使用的換擋方式包括A、①直齒滑動(dòng)齒輪換擋B、②同步器換擋C、③結(jié)合套換擋D、④斜齒滑動(dòng)齒輪換擋答案：ABC24.金屬帶式CVT無級變速器的優(yōu)點(diǎn)是A、①傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配狀態(tài)，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性B、②改善駕駛舒適性能C、③適用于與較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配D、④整車排放好答案：ABD25.與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向梯形的組成包括A、①轉(zhuǎn)向器B、②梯形臂C、③橫拉桿D、④前梁答案：BCD26.液力變矩器的功用包括A、①無級變速B、②自動(dòng)離合C、③驅(qū)動(dòng)油泵D、④汽車剛起步時(shí)能夠放大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩答案：ABCD27.汽車傳動(dòng)系的功用有A、①減速增矩。B、②變速變矩。C、③必要時(shí)切斷動(dòng)力傳遞。D、④承載汽車重量答案：ABC28.懸架采用的彈性元件常見有A、①鋼板彈簧B、②螺旋彈簧C、③扭桿彈簧D、④空氣彈簧答案：ABCD29.萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場合有A、①變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間B、②變速器與分動(dòng)器之間C、③轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)D、④轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間答案：ABCD30.以下屬于準(zhǔn)等速萬向節(jié)的是A、①雙聯(lián)式萬向節(jié)B、②三銷式萬向節(jié)C、③球籠式萬向節(jié)D、④球叉式萬向節(jié)答案：AB31.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括A、①主銷后傾角B、②主銷內(nèi)傾角C、③前輪外傾角D、④前輪前束答案：ABCD32.離合器的功用有A、①平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步。B、②臨時(shí)切斷動(dòng)力,C、③防止傳動(dòng)系過載。D、④承載汽車重量。答案：ABC33.液力機(jī)械自動(dòng)變速器組成部分有A、①液力變矩器B、②行星齒輪變速器C、③液壓控制系統(tǒng)D、④冷卻濾油裝置答案：ABCD34.自動(dòng)變速器中的單向離合器類型有A、①滾柱式B、②帶式C、③楔塊式D、④片式答案：AC35.手動(dòng)變速器換擋操縱裝置的安全裝置有A、①自鎖裝置B、②互鎖裝置C、③倒擋鎖D、④鎖環(huán)答案：ABC判斷題1.慣性限壓閥的后輪制動(dòng)管路壓力限值和汽車載荷大小沒關(guān)系，只和駕駛?cè)瞬戎苿?dòng)踏板的速度有關(guān)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B2.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不相等。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A3.柔性萬向節(jié)是適用于兩軸間夾角不大（3°～5°）和微量軸向位移的萬向傳動(dòng)裝置A、正確B、錯(cuò)誤答案：A4.最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B5.強(qiáng)制低檔閥附加油壓P’和節(jié)氣門閥油壓PZ作用在換檔閥的兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制快速降檔。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B6.雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A7.單向作用式減振器僅在壓縮行程起減振作用。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B8.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于外側(cè)車輪。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B9.前進(jìn)擋時(shí)，兩軸變速器的輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)方向相同。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B10.雙盤離合器有兩個(gè)壓盤、兩個(gè)從動(dòng)盤和兩個(gè)摩擦面。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B11.制動(dòng)踏板自由行程過大，會(huì)造成制動(dòng)效能不良。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A12.汽車地面制動(dòng)力與制動(dòng)器的制動(dòng)力和路面附著條件有關(guān)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A13.當(dāng)驅(qū)動(dòng)力（地面）增大到克服足以克服汽車汽車靜止所受的阻力時(shí)，汽車開始行駛。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A14.離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱,會(huì)造成離合器打滑。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A15.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程長。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A16.三軸變速器的“三軸”指的是輸入軸、輸出軸、中間軸。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A17.汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A18.子午線輪胎胎面剛性大，因此耐磨性好。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A19.自動(dòng)變速器選擋桿處于手動(dòng)模式，下坡時(shí)強(qiáng)制進(jìn)入低擋,可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),迅速減速。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A20.結(jié)合套及滑動(dòng)齒輪變速器降檔時(shí)需要“兩腳離合器”。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A21.汽車底盤是裝載乘客和貨物的場所。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B22.同步器鎖環(huán)的內(nèi)錐面和齒圈的外錐面貼合時(shí)，鎖環(huán)和齒圈之間之間存在背隙。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A23.汽車車身是裝載乘客和貨物的場所。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A24.三軸變速器的“三軸”指的是輸入軸、輸出軸、倒擋軸。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B25.如果沒有差速器或者鎖止差速器，車輛制動(dòng)性能會(huì)變好。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B26.驅(qū)動(dòng)力不小于行駛阻力而且不大于附著力，汽車才能在道路上正常行駛。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A27.主銷后傾角不可以是負(fù)的。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B28.自動(dòng)變速器液面高度不需要檢查。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B29.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器適合與獨(dú)立懸架配用，常用于轎車、微型貨車和輕型貨車。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A30.單級主減速器比雙級主減速器傳動(dòng)效率高。A、正確B、錯(cuò)誤