一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》模擬試卷二（含答案）

一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》模擬試卷二（含答案）[單選題]1.CPⅠ控制網(wǎng)要按()標(biāo)準(zhǔn)施測。A.Ⅰ等GPSB.Ⅱ等GP（江南博哥）SC.Ⅰ等導(dǎo)線D.Ⅱ等導(dǎo)線參考答案：B參考解析：CPⅠ控制網(wǎng)應(yīng)按二等GPS測量要求施測。[單選題]2.在高速鐵路施工和運營期間，應(yīng)對其構(gòu)筑物作周期變形觀測，觀測時首先必須()。A.采用不同的觀測路線B.使用不同的儀器C.變換觀測人員D.固定基準(zhǔn)點參考答案：D參考解析：每周期變形觀測時，宜按下列規(guī)定執(zhí)行：①采用相同的圖形或觀測路線和觀測方法；②使用同一儀器和設(shè)備；③固定觀測人員；④固定基準(zhǔn)點和工作基點；⑤在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。[單選題]3.配制抗?jié)B混凝土應(yīng)優(yōu)先選用()。A.普通硅酸鹽水泥B.硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥參考答案：A參考解析：配制抗?jié)B混凝土優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥.火山灰水泥.粉煤灰水泥?？梢允褂霉杷猁}水泥.快硬硅酸鹽水泥。不宜使用礦渣水泥。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.普通硅酸鹽水泥”。[單選題]4.對于預(yù)應(yīng)力鋼絲進(jìn)場檢驗，每批鋼絲應(yīng)由同一牌號.同一規(guī)格.同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于()t。A.30B.40C.50D.60參考答案：A參考解析：對于預(yù)應(yīng)力鋼絲進(jìn)場檢驗，每批鋼絲應(yīng)由同一牌號.同一規(guī)格.同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。[單選題]5.在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用()。A.土釘墻B.短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.扶壁式擋土墻參考答案：D參考解析：鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏.地基承載力較低的路堤地段采用。[單選題]6.沉樁的一般工序中樁位放樣的后序工作為（）。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對位參考答案：D參考解析：沉樁施工的一般工序為：施工準(zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備→準(zhǔn)備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設(shè)計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。[單選題]7.在卵石巖層中鉆孔設(shè)備宜選用()。A.沖擊鉆機(jī)B.回轉(zhuǎn)鉆機(jī)C.旋挖鉆機(jī)D.普通鉆機(jī)參考答案：A參考解析：沖擊鉆機(jī)主要適用于卵（漂）石土.巖層中鉆孔。正循環(huán)適用于黏土，粉土，細(xì).中.粗砂等各類土層；反循環(huán)適用于黏性土.砂性土.砂卵石和風(fēng)化巖層，但卵石粒徑不得超過鉆桿內(nèi)徑的2/3，且含量不大于20%。旋挖鉆機(jī)適用于砂性土.砂卵石和風(fēng)化巖層。[單選題]8.鐵路高墩墩身施工的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī).塔吊.()等。A.汽車吊機(jī)B.桅式扒桿C.高空作業(yè)車D.井架參考答案：D參考解析：墩身施工的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī).塔吊.井架等。[單選題]9.對于長度為3km的山嶺石質(zhì)鐵路隧道，開挖方法為（）。A.鉆爆施工法B.掘進(jìn)機(jī)施工法C.盾構(gòu)施工法D.沉管施工法參考答案：A參考解析：此題主要考察考生對隧道開挖施工方法知識的掌握。根據(jù)教材表述，鉆爆施工法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件；掘進(jìn)機(jī)施工法（TBM）是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖（同時破碎和掘進(jìn)）隧道的機(jī)械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點是開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行；缺點是機(jī)械的購置費和運輸.組裝.解體等的費用高，機(jī)械的設(shè)計制造時間長，初期投資高，因此，不用于短隧道。盾構(gòu)法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的施工中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.鉆爆施工法”。[單選題]10.對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是()。A.上臺階循環(huán)進(jìn)尺不宜超過2榀鋼架設(shè)計間距B.下臺階循環(huán)進(jìn)尺不超過1榀鋼架設(shè)計間距C.開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿D.仰拱一次開挖長度不得大于5m參考答案：C參考解析：V級圍巖上臺階循環(huán)進(jìn)尺不宜超過1榀鋼架設(shè)計間距，故選項A錯誤；V級圍巖下臺階循環(huán)進(jìn)尺不超過2榀鋼架設(shè)計間距，故選項B錯誤；初期支護(hù)設(shè)計鋼架未封閉成環(huán)的隧道，仰拱一次開挖長度不得大于3m，且開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿（管）。故選項C正確，選項D錯誤。[單選題]11.鐵路隧道工程最基本的支護(hù)形式是()。A.型鋼拱架支護(hù)B.格柵拱架支護(hù)C.錨噴支護(hù)D.超前錨桿支護(hù)參考答案：C參考解析：鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土.鋼筋網(wǎng)片.鋼支撐等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，同時起控制圍巖過大變形的作用。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護(hù)形式和方法。[單選題]12.隧道施工選擇輔助坑道施工方法時，考慮的主要因素是()。A.施工條件B.機(jī)械情況C.開挖斷面D.地質(zhì)條件參考答案：D參考解析：輔助坑道施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合隧道施工條件.機(jī)械設(shè)備情況和開挖斷面尺寸等綜合確定。[單選題]13.適用于無縫線路的特殊零星軌縫焊接的焊接方法是()。A.鋁熱焊B.閃光接觸焊C.段焊D.氣壓焊參考答案：A參考解析：鋁熱焊用于困難位置（如道岔尖軌跟端等）和特殊零星軌縫焊接。[單選題]14.在準(zhǔn)確確定無縫線路鎖定軌溫時，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于()。A.3℃B.5℃C.7℃D.10℃參考答案：B參考解析：在準(zhǔn)確確定無縫線路鎖定軌溫時，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差不得大于3℃，同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不得大于10℃。[單選題]15.設(shè)置線路標(biāo)樁時，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在()。A.道床內(nèi)的路肩上B.道床外的路肩上C.內(nèi)側(cè)路肩上D.外側(cè)路肩上參考答案：C參考解析：水平樁應(yīng)在鋪軌后.鋪砟整道前釘設(shè)，并符合下列規(guī)定：1.樁距：直線不得大于50m，曲線不大于20m。2.線路縱斷面變坡點和豎曲線起訖點，應(yīng)增設(shè)水平樁。3.水平樁應(yīng)釘設(shè)在道床外的路肩上（曲線地段釘設(shè)在內(nèi)側(cè)路肩上）。[單選題]16.MDZ作業(yè)車組分層上砟整道作業(yè)，起道工作以后進(jìn)行的作業(yè)是()。A.撥道B.搗固C.補(bǔ)砟D.動力穩(wěn)定參考答案：A參考解析：機(jī)械化整道作業(yè)車組簡稱MDZ車組，由起道.撥道.搗固作業(yè)車，配砟整形作業(yè)車，動力穩(wěn)定作業(yè)車等設(shè)備組成。起道工作以后進(jìn)行的作業(yè)是撥道。[單選題]17.混凝土養(yǎng)護(hù)時，在雙塊式無砟軌道道床混凝土未達(dá)設(shè)計強(qiáng)度()之前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行。A.70％B.75％C.80％D.85％參考答案：A參考解析：混凝土養(yǎng)護(hù)時，在雙塊式無砟軌道道床混凝土未達(dá)設(shè)計強(qiáng)度70％之前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行。[單選題]18.生活區(qū)原則上應(yīng)()，既不發(fā)生干擾，又方便工作。A.遠(yuǎn)離生產(chǎn)區(qū)B.緊鄰生產(chǎn)區(qū)C.靠近生產(chǎn)區(qū)D.靠近架梁區(qū)參考答案：A參考解析：生活區(qū)原則上遠(yuǎn)離生產(chǎn)區(qū)，既不相互干擾，又方便工作。[單選題]19.施工單位在施工過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計差錯或者與現(xiàn)場實際情況不符的，應(yīng)()。A.經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計B.經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工C.書面通知監(jiān)理.設(shè)計和建設(shè)單位D.書面通知監(jiān)理和設(shè)計單位參考答案：C參考解析：施工單位必須嚴(yán)格按照審查合格的施工圖設(shè)計文件和有關(guān)規(guī)程.規(guī)范.標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改工程設(shè)計，不得偷工減料。施工單位在施工過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計差錯或者與現(xiàn)場實際情況不符的，應(yīng)及時向監(jiān)理.設(shè)計和建設(shè)單位書面提出。[單選題]20.鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計必須堅持()的原則。A.先實施.后批準(zhǔn)，先設(shè)計.后施工B.先實施.后批準(zhǔn)，邊設(shè)計.邊施工C.先批準(zhǔn).后實施，先設(shè)計.后施工D.先批準(zhǔn).后實施，邊設(shè)計.邊施工參考答案：C參考解析：鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計必須堅持“先批準(zhǔn).后實施，先設(shè)計.后施工”的原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計，嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計。[多選題]1.水泥質(zhì)量檢驗的試驗項目有()。A.膠砂強(qiáng)度B.安定性C.凝結(jié)時間D.初凝時間E.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量參考答案：ABCE參考解析：水泥質(zhì)量檢驗的試驗項目包括細(xì)度.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量.凝結(jié)時間.安定性和膠砂強(qiáng)度。[多選題]2.混凝土中礦物摻合料的加入，可改善混凝土的()。A.抗?jié)B性B.護(hù)筋性C.抗凍性D.耐蝕性E.耐磨性參考答案：BCDE參考解析：礦物摻合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性.護(hù)筋性.耐蝕性.抗凍性.耐磨性及抗堿—骨料反應(yīng)性等耐久性指標(biāo)。[多選題]3.對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有()。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.預(yù)裂爆破E.巷道爆破參考答案：ACD參考解析：軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面.深孔.預(yù)裂爆破開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破。[多選題]4.下列選項中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工的做法，正確的有()。A.灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B.混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1.0mC.灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1hD.灌注時導(dǎo)管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4mE.灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高一致參考答案：ABD參考解析：一經(jīng)澆筑，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷澆筑時間不得超過30min，故選項C錯誤；灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)高1.0m，故選項E錯誤。[多選題]5.營業(yè)線橋涵頂進(jìn)前，對線路常采用的加固方法有()。A.排架枕木垛B.吊（扣）軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁參考答案：BDE參考解析：營業(yè)線橋涵頂進(jìn)前，應(yīng)根據(jù)線路情況（如直線.曲線.無縫線路.普通線路.軌枕類型.單線.多線.高程）.運輸.土質(zhì).覆土厚度.施工季節(jié)等因素，確定線路加固方案。目前，常用的方法有吊（扣）軌.吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。[多選題]6.錨噴支護(hù)中鋼拱架的作用有()。A.減緩風(fēng)化B.限制圍巖變形C.阻止圍巖松動D.作為超前支護(hù)的后支點E.承受部分松弛荷載參考答案：BDE參考解析：錨噴支護(hù)作用中錨桿有支承圍巖.加固圍巖.提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；噴射混凝土有支承圍巖."卸載".填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖.覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化.阻止圍巖松動.分配外力作用；鋼拱架有加強(qiáng)限制圍巖變形.作為超前支護(hù)后支點.承受部分松弛荷載作用。故選項BDE符合。[多選題]7.高速鐵路無砟軌道施工前，線下施工單位應(yīng)向軌道施工單位提交的資料有()等。A.竣工測量資料B.測量樁位表C.工程日志D.施工質(zhì)量檢驗合格報告E.與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計參考答案：ABDE參考解析：無砟軌道施工前，線下工程主體應(yīng)全部完工，檢驗合格。線下單位應(yīng)向軌道施工單位提交線下構(gòu)筑物竣工測量資料.樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計.線下工程施工質(zhì)量檢驗合格報告等資料。[多選題]8.高速鐵路箱梁制梁場應(yīng)設(shè)置的臺座有()。A.制梁臺座B.存梁臺座C.內(nèi)模存放臺座D.外模存放臺座E.靜載試驗臺座參考答案：ABCE參考解析：高速鐵路箱梁制梁場設(shè)置制梁臺座.存梁臺座.靜載試驗臺座.內(nèi)模存放臺座.頂板鋼筋綁扎臺座.底腹板鋼筋綁扎臺座。[多選題]9.鐵路大中型建設(shè)項目施工招標(biāo)應(yīng)具備的條件有()。A.資金來源已經(jīng)落實B.施工圖預(yù)算已經(jīng)批準(zhǔn)C.詳細(xì)施工圖已經(jīng)設(shè)計完成D.建設(shè)項目管理機(jī)構(gòu)依法成立E.指導(dǎo)性施工組織設(shè)計已經(jīng)編制完畢參考答案：ABDE參考解析：鐵路大中型建設(shè)項目施工招標(biāo)應(yīng)具備下列條件：（1）建設(shè)單位（或項目管理機(jī)構(gòu)）依法成立；（2）有相應(yīng)的資金或資金來源已經(jīng)落實；（3）施工圖已經(jīng)審核合格；（4）施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準(zhǔn)；（5）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計已經(jīng)編制完畢。[多選題]10.下列屬于I類變更設(shè)計的是()。A.變更建設(shè)規(guī)模.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).重大方案.重大工程措施B.變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見C.建設(shè)項目投資超出初步設(shè)計批準(zhǔn)總概算D.變更施工圖其他項目E.調(diào)整初步設(shè)計批準(zhǔn)總工期參考答案：ABCE參考解析：對初步設(shè)計審批內(nèi)容進(jìn)行變更且符合下列條件之一者為I類變更設(shè)計：1.變更批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).重大方案.重大工程措施。2.變更初步設(shè)計批復(fù)主要專業(yè)設(shè)計原則的。3.調(diào)整初步設(shè)計批準(zhǔn)總工期的。4.建設(shè)項目投資超出初步設(shè)計批準(zhǔn)總概算的。5.國家.鐵路主管部門相關(guān)規(guī)范.規(guī)定重大調(diào)整的。[問答題]1.某鐵路路基路塹邊坡防護(hù)采用漿砌片石擋土墻。施工中監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)存在以下問題：擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土；片石塊偏??；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問現(xiàn)場管理人員和施工人員，發(fā)現(xiàn)他們對圖紙和設(shè)計情況不清楚。企業(yè)總部對項目部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計劃中只有以下內(nèi)容：編制依據(jù).項目概況.質(zhì)量目標(biāo).質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述.更改和完善質(zhì)量計劃的程序。問題：1.路塹擋護(hù)工程有何質(zhì)量問題？2.施工單位質(zhì)量管理有何問題？3.質(zhì)量計劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內(nèi)容？參考答案：1.存在質(zhì)量問題：（1）片石塊偏小，不滿足最小粒徑應(yīng)大于15cm的要求；（2）縫隙處砂漿不飽滿，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工：（3）擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。2.施工單位質(zhì)量管理存在問題：（1）施工質(zhì)量管理體系不健全；（2）技術(shù)負(fù)責(zé)人未對現(xiàn)場管理人員和施工人員做好技術(shù)交底；（3）質(zhì)量計劃不完整。3.不完整。還缺少以下內(nèi)容：（1）組織機(jī)構(gòu)；（2）必要的質(zhì)量控制手段，施工過程.服務(wù).檢驗和試驗程序等；（3）確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書；（4）與施工階段相適應(yīng)的檢驗.試驗.測量.驗證要求。[問答題]2.某新建雙線工級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：（1）單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進(jìn).出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn).出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。第二.第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。（2）雙線橋梁1座，長3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2～1.5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī).回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。（3）路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。（4）軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題：1.指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。2.給出隧道第二.第三階段的通風(fēng)方式。3.選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。4.指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5.指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間.工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。參考答案：1.承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2.（1）當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(fēng)（或混合式通風(fēng)）。（2）當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風(fēng)。3.應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4.鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用控制爆破施工。5.（1）工序④和工序⑤之問遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。（2）工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。[問答題]3.某跨河單線鐵路特大橋，主跨為（48+80+48）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺.墩身.T梁.連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：（1）主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。（2）主跨空心墩采用翻模法施工。（3）兩端T粱采用現(xiàn)場預(yù)制.架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經(jīng)理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱.機(jī)上橫移梁.組裝架橋機(jī)并對位.吊梁并縱移梁片.運梁與架橋機(jī)對位并喂梁.安裝支座并落梁就位.重復(fù)架第二片梁.連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。問題：1.提出主跨梁梁部（含各段）的施工技術(shù)方案，并說明施工順序。2.從原材料.配合比.施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3.列舉主跨橋墩施工需配備的主要機(jī)械設(shè)備。4.根據(jù)案例中所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。5.根據(jù)案例中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯誤之處。參考答案：1.（1）主跨梁梁部（含各段）的施工技術(shù)方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架（或托架）現(xiàn)澆法施工；懸澆梁節(jié)段和合龍段采用移動掛籃施工。（2）主跨梁梁部（含各段）的施工順序為：墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段。2.（1）原材料方面：①選用水化熱低.初凝時間長的礦渣水泥；②選用較好連續(xù)級配的骨料。（2）配合比方面：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復(fù)合型外加劑延緩凝結(jié)時間。（3）施工措施方面：①選擇每天中氣溫較低時段施工；②采用分層澆筑，振搗密實。3.主跨橋墩施工需配備的主要機(jī)械設(shè)備有：垂直運輸設(shè)備（或塔式起重機(jī)）；混凝土拌合設(shè)備；混凝土澆筑設(shè)備（或混凝土輸送泵.混凝土運輸車）；鋼筋加工設(shè)備；施工電梯。4.T梁架設(shè)的施工順序為：組裝架橋機(jī)并對位→支立0號柱→運梁與架橋機(jī)對位并喂梁→吊梁并縱移梁片→機(jī)上橫移梁→安裝支座并落梁就位→重復(fù)架第二片梁→連接板焊接并鋪橋面軌道。5.T梁生產(chǎn)中的錯誤之處如下：（1）臺座沒有設(shè)置反拱；（2）沒有將兩側(cè)模板上振動器位置交錯排列；（3）沒有滿足梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計要求，就進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。[問答題]4.某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基.橋梁.隧道.機(jī)械鋪軌（25米軌）.架梁（不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支T梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。問題：1.在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)？2.簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。3.鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說明理由。4.根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。5.簡述隧道破碎帶的施工方案。參考答案：1.①鋼軌堆放區(qū)；②軌枕堆放區(qū)；③配軌區(qū)；④軌排組裝區(qū)；⑤軌排存放區(qū)。2.①鋪架順序：從起點向終點方向（或A工區(qū)→B工區(qū)→C工區(qū)）②理由：（1）充分利用舊軌，先鋪A工區(qū)，將A工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到B工區(qū)，在鋪設(shè)C工區(qū)時，利用B工區(qū)的舊軌；（2）C工區(qū)為控制性工程，1#隧道長達(dá)3820m，3#橋為30孔特大橋，工程量大，施工時間長；（3）而A.B段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件。（起點處為既有線車站，滿足建鋪架基地的條件）3.鋪架基地宜設(shè)置在車站處（或標(biāo)段起點）。理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件。4.隧道工作面的安排：進(jìn)出口各安排一個工作面原因：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工準(zhǔn)備按3個月考慮，本雙線隧道長達(dá)3820m，若按一個工作面安排施工，則平均每月成洞達(dá)224m，對于雙線隧道此指標(biāo)很難達(dá)到。若安排2個工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為I～Ⅲ級圍巖，故