不利天氣條件下運(yùn)行

遭遇的或惡劣天氣，盡一切努力避開天氣；派放行飛機(jī)前和運(yùn)行期間，應(yīng)向飛行機(jī)組提供可能影響正常運(yùn)行的氣象信息，包括雷暴、低空風(fēng)切變、晴空顛簸等；，飛行機(jī)組應(yīng)持續(xù)關(guān)注計(jì)劃航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場的氣象條件，并盡早采取措施避開天氣；組有責(zé)任將飛行中遇到的任何有潛在的氣象條件報(bào)告ATC和/或飛行簽派員。(a)，機(jī)長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣象，特別是最近的天氣報(bào)告和，飛行機(jī)組應(yīng)檢查機(jī)載氣象工作正常，制定繞飛計(jì)劃時(shí)應(yīng)充分考慮機(jī)載的工作特點(diǎn)；機(jī)組應(yīng)按規(guī)定使用氣象，觀測起飛離港路徑雷雨情況，制定繞飛計(jì)劃，ATC，防止起飛后誤入雷雨區(qū)域；遇到雷雨時(shí)，飛行機(jī)組必須正確及時(shí)地使用機(jī)載氣象，根據(jù)季移動(dòng)趨勢。如需繞飛或返航備降，應(yīng)盡早制定相應(yīng)方案并及告ATC；雨的上風(fēng)面繞飛，避免在砧下方繞飛；循這樣規(guī)則“任何雷雨都應(yīng)視作一種(b)氣象的應(yīng)用所有飛機(jī)必須有一部工作正常的氣象方可簽派放行正確使用氣象繞飛雷雨，不得將氣象用作穿越雷雨的工具。氣象的使用參見各機(jī)型手冊；夜間跨洋飛行時(shí)，應(yīng)保持氣象始終處于工作狀態(tài)飛行中一旦氣象失效，如果能采用另一條可避開天氣的航線且獲得ATC，可繼續(xù)飛行。只允許氣象工作正常的飛機(jī)實(shí)施繞飛20動(dòng)時(shí)，進(jìn)近和著陸；(i)750051010RVSM、、限制區(qū)、國境線等；ATC當(dāng)飛機(jī)誤入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時(shí)，機(jī)組應(yīng)當(dāng)保持儀表飛行，按下列原則處置：迅速報(bào)告 通說明所遭遇的情況，明確穿越雷雨區(qū)域的使用機(jī)載氣象，結(jié)合所獲得的氣象報(bào)告，選擇氣流較平緩的高根據(jù)儀表顯示，保持飛機(jī)姿態(tài)，柔和地飛機(jī)，盡量減少升降舵的；繼續(xù)飛行。否則，應(yīng)迅速報(bào)告空通單位和運(yùn)行控制部門，并選擇就如果證實(shí)飛機(jī)遭雷擊，飛行機(jī)組應(yīng)及告運(yùn)行單位，并于24小時(shí)內(nèi)向公司安全監(jiān)察部門提交報(bào)告。SABRE計(jì)10覺到高度和姿態(tài)的變化或快速的上下起伏或搖動(dòng)，但沒有明顯感覺飛機(jī)高度和姿態(tài)的改變或飛機(jī)有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內(nèi)。通常這種情況會(huì)引起空速波動(dòng)。機(jī)上乘員明顯感到安全帶被拉飛機(jī)高度或姿態(tài)有很大并且?？账贂?huì)有很能會(huì)短時(shí)間失安全帶急劇拉乘員有安全帶稍微被拉緊未固定好的物品可能會(huì)稍餐車移動(dòng)時(shí)稍微有些行走幾乎或完全無乘員明顯感到安全未固定好的物品會(huì)餐車移動(dòng)行走乘員安全帶被未固定好的物品摔落或被拋不能在客艙中飛行機(jī)組在飛行前應(yīng)了解航路中可能出現(xiàn)的顛簸區(qū)域和高度范圍，要特別注意晴空顛簸以及高空湍流、鋒面和雷雨等可能產(chǎn)生顛簸的天氣現(xiàn)預(yù)計(jì)遇到顛簸的時(shí)間、強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間等告知客艙機(jī)組，并做好預(yù)案；客艙乘務(wù)員應(yīng)將顛簸中和顛簸后的客艙情況報(bào)（乘務(wù)長（主如發(fā)生因顛簸造成人員時(shí)，客艙乘務(wù)員因向飛行機(jī)組報(bào)告受傷如實(shí)的將傷員情況匯報(bào)機(jī)長，以便飛行機(jī)組做出備降、返航等決策；機(jī)長應(yīng)當(dāng)對空中顛簸或其他原因造成的人員進(jìn)行記錄并負(fù)責(zé)及時(shí)向公司運(yùn)控部報(bào)告。根據(jù)受傷程度，如需改航、返航應(yīng)向空通報(bào)常報(bào)告表》并填寫《飛行記錄本，由地面人員作相應(yīng)的檢查；當(dāng)遭遇到湍流（顛簸）時(shí)，機(jī)組應(yīng)向空通員（ATC）報(bào)告。面對面交流不現(xiàn)實(shí)情況下，使用VHF、ACARSF或等公司通信設(shè)的飛行航路存在強(qiáng)烈空中顛簸，飛行簽派員應(yīng)考慮該次航班的航路改航計(jì)劃。0℃時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：(e)外站過夜時(shí)，提醒地面維修/勤務(wù)人員執(zhí)行寒冷天氣程序，包括放掉中所有水。道是指飛機(jī)起降需用距離的表面可用部分的長和寬內(nèi)超過25％條件下，起飛和著陸組有責(zé)任向ATC、機(jī)場和公司運(yùn)行控制部門報(bào)告包括結(jié)冰、積μ好剎車水層厚度不大于3(0.125毫米(0.75壓緊的雪，OAT15°C50.440.39-中剎車干雪厚度大于等19毫米(0.75撒沙處理過的積雪壓緊的雪，30.35-20.29-差剎車水層厚度大于毫米(0.12510.25-劣預(yù)期剎車此條件下90.21：該表是根據(jù)壓實(shí)的雪和結(jié)冰跑道上摩擦測量數(shù)據(jù)做出的，不能認(rèn)2：受降水量、氣溫、跑道的使用情況和污染物的處理等因素影響，當(dāng)氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)表明目的地機(jī)場跑道在預(yù)計(jì)著刻可能是濕跑道時(shí)，該目的地機(jī)場的有效跑道長度應(yīng)當(dāng)至少為干跑道所需著陸距離的當(dāng)氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)表明目的地機(jī)場跑道在預(yù)計(jì)著刻可能是污染根據(jù)認(rèn)可的污染跑道性能軟件或數(shù)據(jù)確定的著陸距離的115%。(4效應(yīng)報(bào)告或預(yù)期的的跑道道面條件進(jìn)行著陸前實(shí)際著陸性能的評估；設(shè)備等，確定著陸距離。確定的著陸距離再加上15%的安全余量，好中差劣1：干跑道所需著陸距離乘以換算系數(shù)所得數(shù)值相當(dāng)于指定道面條件15%的余量；注2：表中的系數(shù)是基于使用最大人工剎車、使用自動(dòng)擾流板以及反推還要再乘以飛行關(guān)鍵階段的工作負(fù)荷，飛行機(jī)組應(yīng)在收到天氣報(bào)告后，在進(jìn)點(diǎn)目視起落航線時(shí)?；蚋裳?，或進(jìn)近中有嚴(yán)重結(jié)冰條件時(shí)，起飛前和著陸后應(yīng)按相應(yīng)在污染跑道上起飛，應(yīng)使用最大推力，不得使用靈活溫度濕、污染跑道著，建議“扎實(shí)接地著陸后，盡早使前輪接(vi)當(dāng)大側(cè)風(fēng)著陸出現(xiàn)方向控制時(shí)，應(yīng)減小反推。和/或風(fēng)速迅速變化導(dǎo)致空速變化大于15海里/小時(shí)，或垂直速度變化大于每分鐘500英尺的氣流突變；，應(yīng)推遲起飛、考慮等待或備降，直到條件改善；盡管飛行機(jī)組在模擬機(jī)上進(jìn)行過風(fēng)切變訓(xùn)練，但實(shí)際飛行中，風(fēng)切變的改出可能的多，“避開”，應(yīng)采用以下預(yù)防措施：(3)在狀態(tài)允許的情況下，盡告ATC地面時(shí)如風(fēng)沙浮塵較強(qiáng)，條件的情況下應(yīng)考慮關(guān)掉空調(diào)組件。20滑行期間，避免使用高于慢車的推力；設(shè)置起飛推力時(shí)，應(yīng)盡可能柔和著陸后如可用距離足夠可考慮適量縮短最大反推的使用時(shí)間對于尾流標(biāo)準(zhǔn)為重型的飛機(jī)，機(jī)組在與ATC（Heavy尾流間隔分為“間隔”和“非間隔對于ATC提供監(jiān)視服務(wù)且符合下列條件的飛機(jī)，在進(jìn)近和離兩架飛機(jī)使用同一條跑道或間距小于760非間間不得少于2分鐘：跑道中心線間隔小于760跑道中心線間隔大于760高度或機(jī)之下不大于300米的高度穿越前機(jī)的飛行航小于7603分鐘。20打開相對側(cè)的一個(gè)前部和一個(gè)后兩組空調(diào)組件或相當(dāng)?shù)牡孛胬鋮sc)在高溫條件下，飛行簽派員和飛行機(jī)組在放行和飛機(jī)起飛前，火山爆發(fā)會(huì)將一些細(xì)小的浮石微粒和其他巖石粉塵噴入大氣層中而形成火山灰塵霧。這種火山灰塵霧可擴(kuò)散到幾百英里并上升至很高的高度。其擴(kuò)散范圍和高度取決于火山爆發(fā)的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間?；鹕礁m是一種與天氣無關(guān)的現(xiàn)象，但其N1，N2(b通和其他飛機(jī)報(bào)告的浮塵位置避開這類區(qū)，保持飛機(jī)在火山(c告空通部門。門關(guān)斷（