城市道路和交通規(guī)劃講義1專題培訓課件

課程情況課時：54學時教材：《城市道路與交通規(guī)劃》（上下冊），同濟徐循初，建筑工業(yè)出版社，2007參考資料：《城市道路設計》，徐家鈺，中國水利水電出版社，2005；《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》，清華大學出版社，2007規(guī)范：城市道路設計規(guī)范CJJ37-2012；城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范GB50220-951課程情況課程兩大部分：城市道路——偏重于工程設計。學習城市道路設計的內容和方法，如對城市道路平面、橫斷面、縱斷面、交叉的初步設計方法。交通規(guī)劃——城市規(guī)劃的重要組成部分。解決現狀交通問題，指導未來交通發(fā)展的綱領。道路網規(guī)劃——道路系統(tǒng)規(guī)劃建立結構合理、功能明確、完整通暢的道路網絡。落腳點——城市對外交通、城市道路網系統(tǒng)、停車場、步行街、廣場2課程情況學習目標：掌握城市路網規(guī)劃方法，正確布置各種道路交通設施用地范圍——總規(guī)掌握城市道路設計方法，具備初步設計水平——詳規(guī)結合實際，以理解、認知為主。從城市規(guī)劃師的視角來看，重點在于統(tǒng)籌全局，掌握基本理論，獲得城市規(guī)劃所需的基本數據。不一定要很透徹地理解掌握道路設計及交通規(guī)劃的理論和方法。3一、緒論交通·城市道路·交通規(guī)劃4交通在一定的設施條件下，采用一定方式而形成的人和物的流動。強調：安全、暢通作用：為城市的發(fā)展提供基本條件。

是城市具有決定意義的機能之一5交通的目的1、提高效率，加速單位時間內人、貨流動速度6交通的目的2、實現增值7交通的目的3、降低污染城市環(huán)境污染因素中，交通污染占主要部分。8交通的目的4、合理分配路權，促進社會公平高投資的道路被占總人數比例不到20%的機動車使用者所使用

城市公共交通費用，應使城市中低收入者能夠負擔濟南“史上最窄人行道”9城市綜合交通相對獨立、互相配合、相互補充的的種交通類型組合而成。地域關系上：對外和城市內部形式上：地上、地下、路面、軌道、水上等運輸性質上：客運和貨運10城市交通組成出租軌道交通：地鐵、輕軌步行私車、摩托車自行車城市交通公共私人對各種交通方式所占比例的態(tài)度？私家車代表經濟水平發(fā)展嗎？自行車是否是落后的交通方式？公共交通是否應該大力發(fā)展？各種交通的方式的優(yōu)缺點？11各種交通方式人均資源占用比較方式人均道路占用面積m2/人、次污染物Co.No.Hc（g）公交車2110小汽車44480摩托車561600自行車10012私車交通

現狀：機動車、私車增長迅速，私車出行比例增加特點：方便舒適；停車難；人均道路利用率低小汽車進入家庭是不可阻擋的大勢，但小汽車過多過快的增長會造成嚴重的交通問題。規(guī)劃態(tài)度：引導恰當使用，不盲目發(fā)展。13特點：機動靈活，門到門；無污染；人均道路占用大；機非干擾，安全隱患；行駛條件差規(guī)劃態(tài)度：保護、重視①交通工具無先進落后之分，在一定條件下每種方式都有其不可替代的優(yōu)點；②開辟連續(xù)自行車交通系統(tǒng)，如自行車專用路，支路，自行車道。自行車交通規(guī)劃政策：引導自行車交通向公共交通轉移自行車交通

14公共交通

現狀：公交發(fā)展了，公交出行比例卻增加緩慢；公交服務不能滿足消費水平提高帶來的新需求，不方便、不準時、服務質量低；人均占用最小高密度的中國城市，公共交通是未來唯一可選的主要交通方式。規(guī)劃觀點：公交發(fā)展與優(yōu)先15交通的三個層次：市際交通—城市是市際交通（大交通----水路、公路、空運）的交匯點。大交通對城市經濟發(fā)展起著帶動和促進作用，要使它與市內交通銜接好。又要避免過境交通穿城，使城市出入口交通暢通。市域交通—城市是地區(qū)經濟的吸引中心，市域交通起承上啟下的作用，加強與周圍小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯系，帶動地區(qū)經濟發(fā)展。市內交通（小交通）----主要是市內高峰時間的上下班交通和客貨運輸交通。城市運輸工作量隨城市人口數成倍增長。16交通的三個層次：17交通對城鎮(zhèn)發(fā)展的影響市內交通對城市用地形態(tài)的作用——由團裝/星形延交通發(fā)展軸向外延伸擴展交通帶動土地開發(fā)，城市基礎設施建設土地開發(fā)強度受到道路疏解能力與停車能力的限制道路交通網絡的規(guī)劃要有超前性18城市道路城市道路是指城市城市規(guī)劃區(qū)內供車輛、行人通行的，具備一定技術條件的道路、橋梁及其附屬設施——《城市道路管理條例》。19城市道路等級分類：快速路、主干路、次干路和支路性質分類：交通性、生活性和混合性快速路：也叫快速干道通——-快速、長距離交通；全市性干道主干路：也叫主干道通為主——以交通功能為主；全市性干道，連接各主要分區(qū)次干路：也叫次干道通兼達——以交通功能為主，兼有服務功能；分區(qū)干道支路——也叫一般道路或地方性道路達——以服務功能為主；連接次干道與街坊路，解決局部地區(qū)交通20城市道路21城市道路的功能交通功能：最重要的功能服務功能：形成城市結構公共空間防災救災22城市道路街坊內部的道路、大規(guī)模企業(yè)、校園內部的道路，是否屬于城市道路？劃分城市道路的前提是服務于城市交通，具有社會性。街坊內部道路如校內、小區(qū)內道路不具備這個特點。故不屬于城市道路，不是支路。23城市道路1、城市道路是城市中擔負城市交通的主要設施，是行人和車輛來往的專用地。2、城市道路是聯系城市各個組成部分的紐帶（中心區(qū)、城區(qū)、工業(yè)區(qū)、郊區(qū)等等）3、城市道路是組織城市布局結構的骨架，是綠化、給排水及其他工程基礎設施的主要空間。4、城市道路是城市街道景觀的重要組成部分，是城市面貌、建筑風格的表現媒介。24交通規(guī)劃

交通規(guī)劃定義是確定交通目標與設計達到交通目標的策略或行動的過程；是指經過調查分析、預測未來的道路交通需求，規(guī)劃道路交通網絡，并加以實施和修正的全過程。

交通規(guī)劃分類根據交通規(guī)劃的內容和范圍，分為城市道路交通規(guī)劃和區(qū)域公路網規(guī)劃。25交通規(guī)劃的目的使道路交通能適應社會經濟發(fā)展的需要，促進社會經濟的發(fā)展；使各種交通方式能相互協調、密切配合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢；使道路交通設施布局能產生最佳的社會及經濟效益；使人和貨物的出行能方便、迅速、舒適、經濟。26周王城規(guī)劃的道路系統(tǒng)中國古代城市的城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃27唐長安城規(guī)劃的道路系統(tǒng)中國古代城市的城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃28清代北京城規(guī)劃的道路系統(tǒng)中國古代城市的城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃29中國封建社會的城市是一種集中式封閉的城市布局方式，城市往往圍繞政權中心布置，城墻成為約束城市發(fā)展的障礙，城鄉(xiāng)界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通達性不夠，城鄉(xiāng)道路基本以城門為分界點和聯絡點。中國古代城市的城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃301669年重建倫敦方案近、現代城市的城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃311812年紐約道路網圖近、現代城市的城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃321898年霍華德田園城市道路網圖近、現代城市的城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃33雙層城市交通系統(tǒng)近、現代城市的城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃34近、現代城市的城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃瑞典馬爾默“雙層城市”交通系統(tǒng)35近、現代城市的城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃1999年華盛頓城市交通發(fā)展圖361949年上海城市規(guī)劃我國自1981年先后已有30多個城市進行了居民出行等交通規(guī)劃的調查工程。我國對交通規(guī)劃工作十分重視，交通規(guī)劃已城市城市總體規(guī)劃比不可少的內容，是否具有完整的交通規(guī)劃現已成為城市總體規(guī)劃得到比準的先決條件之一。目前，市級以上城市都要求做城市總體規(guī)劃，也要求做綜合交通規(guī)劃，全國300多個地級以上城市開展了相應的交通規(guī)劃工作。這里存在的問題是，一般城市總體規(guī)劃自己做，不與城市綜合交通規(guī)劃結合，而是綜合交通規(guī)劃去屈服城市總體規(guī)劃。3738城市發(fā)展是必然趨勢。城市經濟的發(fā)展和城市人口的增加必然導致交通量的增長，城市規(guī)模的不斷擴大必然導致出行距離的不斷加大。同時，由于現代生活節(jié)奏的加快和加快生產周轉的需要，對提高交通速度有了更高的要求。然而實踐證明：道路的建設速度遠遠跟不上交通量的發(fā)展速度現有的道路結構難以滿足加快運行速度的要求不改變傳統(tǒng)的規(guī)劃思想，不改變傳統(tǒng)的城市道路交通結構，就不可能解決日益惡化的城市交通問題。交通規(guī)劃39交通規(guī)劃理論的產生和發(fā)展大致可分作四個階段：

1、萌芽階段如我國古代城市道路網的形成、1944年美國進行了有史以來第一次針對交通出行的家訪調查、20世紀50年代美國借用系統(tǒng)分析方法對城市路網的布局進行了分析、日本于1950年在東京進行了機動車出行OD調查。但這些只是局部的嘗試性探索，作為系統(tǒng)的交通規(guī)劃理論尚未形成。交通規(guī)劃理論的發(fā)展歷程402、四階段法階段以1962年美國芝加哥市發(fā)表的《ChicagoAreaTransportationStudy》為標志，交通規(guī)劃理論得以誕生。該階段把交通規(guī)劃中的交通需求分析分為交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配四個步驟進行，這就是交通規(guī)劃的四階段法理論。1962年美國制定的聯邦公路法規(guī)定凡5萬人口以上城市，必須進行城市交通規(guī)劃，方可得到聯邦政府財政補貼。交通規(guī)劃理論的發(fā)展歷程413、非集計模型(DisaggregateModel)階段該模型最早始于20世紀60年代后期，20世紀70年代后，McFadden等學者對其進行了深入的研究，并推向實用化。四階段法是將個人的交通活動的數據資料按交通分區(qū)進行統(tǒng)計處理的，是以交通分區(qū)為單位的模型。非集計模型的分析單位是個人，對調查得到的數據不進行統(tǒng)計處理，而是引入效用理論、概率論的方法進行直接分析。交通規(guī)劃理論的發(fā)展歷程424、平衡模型加計算機階段1975年LaBlanc發(fā)明Beckmann平衡交通分配模型的算法以來，人們借助數學規(guī)劃方法、神經網絡法、計算機技術使該模型得以推廣應用。交通規(guī)劃理論的發(fā)展歷程43現代道路交通規(guī)劃最為突出的特點是交通流的定量化，它從交通的基本發(fā)生源著手，研究交通源的發(fā)生規(guī)律、交通流的時空分布規(guī)律、出行者對道路交通系統(tǒng)的選擇規(guī)律。這些特點使道路交通規(guī)劃能更多地從系統(tǒng)的社會經濟效益、交通質量來進行規(guī)劃，使道路交通規(guī)劃更具有科學性。交通規(guī)劃理論的發(fā)展歷程44長期以來在城市規(guī)劃建設中缺乏對城市交通問題的重視；城市發(fā)展的基本模式是單一中心的同心圓式發(fā)展；城市建設中忽視道路系統(tǒng)的建設；交通流的混雜和相互干擾；城市運輸管理落后；解決現狀交通問題的指導思想缺乏遠見。我國城市交通和道路系統(tǒng)存在的問題討論：直觀來看，我們的城市交通存在哪些問題？45從我國城市人口多、客運量大的特點出發(fā)；從根本布局上解決城市交通問題；搞好城市交通規(guī)劃；注重完善道路系統(tǒng)；認真研究新形勢下城市的發(fā)展，制定相應的交通政策；加強交通的科學化管理。我國城市交通和道路系統(tǒng)存在問題的解決對策461、城市綜合交通規(guī)劃(建設規(guī)劃)2、道路交通管理規(guī)劃(管理規(guī)劃)3、交通安全規(guī)劃(安全規(guī)劃)4、城市公共交通規(guī)劃(公交規(guī)劃)5、軌道交通規(guī)劃6、公路網規(guī)劃7、交通樞紐規(guī)劃8、機場、港口(碼頭)規(guī)劃9、物流規(guī)劃交通規(guī)劃的分類471、交通戰(zhàn)略規(guī)劃長遠的方向性規(guī)劃，年限在20年以上。重點解決：遠景交通發(fā)展目標及水平;遠景交通方式及交通結構;遠景城市對外交通和市內客貨運輸設施的選址及用地規(guī)模;實施交通規(guī)劃過程中的重要技術經濟政策;有關交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。交通規(guī)劃的階段和層次482、交通綜合規(guī)劃著眼于整個交通網絡，研究整個網絡上各種線路、樞紐的定位與規(guī)模，以及這些建設項目的投建順序，期限在5~20年。重點解決：中長期交通方式及交通結構；中長期道路網絡布局；城市公交系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐、公交場站設施的分布及用地等；大運量軌道交通可行性分析；綜合網絡方案的技術經濟評價。交通規(guī)劃的階段和層次493、交通近期建設規(guī)劃近幾年(1~5年)要動工項目的具體方案規(guī)劃。包括：現狀交通網絡評估；現狀交通網絡的完善計劃；道路交通建設項目方案設計；阻塞路段、交叉口的交通改造方案；近期大型建設項目的可行性分析；建設資金籌措；建設計劃的技術經濟評價。交通規(guī)劃的階段和層次50公路：規(guī)劃市域形成以“十”字形的高速公路主干線（京秦高速、沿海高速、承秦高速）和“三縱七橫十三條線”的干線公路網鐵路：京秦城際鐵路；津秦客運專線；打通至承德、內蒙、遼西的交通通道，航空：在昌黎曬甲坨規(guī)劃建設4C級旅游支線機場，山海關的軍民合用機場近中期予以保留，遠期搬遷。城市規(guī)劃與交通規(guī)劃51規(guī)劃“兩線一環(huán)”快速交通線兩線：西線為聯峰北路、海寧路和老205國道,可以直達南戴河、黃金海岸兩外圍組團;東線為北環(huán)路；快速環(huán)由西環(huán)路、北環(huán)路、東港路、海濱路高架路、文體路、河北大街組成。一條沿海旅游線：濱海干道共