煤礦運輸絞車管理制度

XX煤礦運輸管理制度第一節(jié)礦井提升運輸安全管理規(guī)定一、提升部分1、主提升鋼絲繩必須配備專職人員進行管理，并保證每天檢查一次，對平衡鋼絲繩以及井筒懸吊鋼絲繩至少每周檢查一次。斜巷小絞車提升鋼絲繩由各使用單位配備專職檢查人員，并保證每日檢查一次。對鋼絲繩的使用情況要定期檢查，各單位必須建立《鋼絲繩檢查記錄簿》，對其各處的檢查要做好詳細記錄。2、主提升鋼絲繩使用前，必須按《煤礦安全規(guī)程》第398條規(guī)定的內容進行驗收試驗，合格后方可允許裝備使用，并將檢驗情況詳細記錄。直徑在18mm及其以下的專為提升物料用的鋼絲繩，出庫檢驗必須有廠家合格證書。進貨時應對鋼絲繩取樣送交資質部門進行質檢，外觀檢查無銹蝕和損傷，經檢驗合格后，方可允許裝備使用。3、當檢查人員發(fā)現鋼絲繩銹蝕嚴重，點蝕麻坑形成溝紋，外層鋼絲松動時，不論斷絲數或繩徑是否變化，都必須立即更換。4、對鋼絲繩質檢人員及檢查報表的規(guī)定（1）各單位鋼絲繩質檢人員必須報安監(jiān)、調度、機電部門，人員變動時，要隨動隨報，確保責任到人。（2）鋼絲繩質檢《班報表》、《日報表》必須報礦機電副總工程師審核。（3）各單位要選擇精通有關鋼絲繩檢驗標準和技術要求的人員擔任質檢員。專職檢查人員必須認真負責。（4）斜井、斜巷提升的鋼絲繩必須符合《煤礦安全規(guī)程》第381條規(guī)定。提升裝置的最大載重量和最大載重差，應在井口公布，嚴禁超載和超載重差運行。礦車提升必須采用定重裝載。（5）提升裝置的各部分，包括提升容器、連接裝置、阻車器、裝卸設備、天輪和鋼絲繩，以及提升絞車各部分，每天必須由專職人員檢查一次，每月還必須組織有關人員檢查一次。發(fā)現問題，必須立即處理，檢查和處理結果都應留有記錄。（6）井口信號裝置必須與絞車的控制回路相閉鎖，只有在井口信號工發(fā)出信號后，才能啟動。除常用的信號裝置外，還必須有備用信號裝置。井底車場與井口之間，井口與絞車司機之間，除由上述信號裝置外，還必須裝設直通電話。井口、井底信號裝置必須具備聲光和語言報警功能。第二節(jié)軌道運輸安全管理制度一、運輸安全責任分工1、各單位必須明確分管軌道運輸管理工作的領導，落實好分工責任制；必須明確一名分管軌道運輸技術人員和一名軌道運輸安監(jiān)人員，協(xié)助分管領導抓好軌道運輸安全管理工作。所有井下作業(yè)區(qū)隊和有地面軌道運輸的單位，都必須落實一名隊長或副隊長分管軌道運輸安全管理工作。2、建立軌道運輸安全管理網絡：生產副總工程師負責全礦的軌道運輸安全管理工作；技術部門負責軌道運輸技術管理工作；安監(jiān)部門負責軌道運輸安全管理工作；運搬隊隊長負責運輸安全生產管理工作；運搬隊副隊長負責運輸機電設備維修管理、礦車維修與提升運輸管理、軌道鋪設、維修及安全設施管理工作；井下各單位負責本單位軌道鋪設、維修及安全設施管理工作。第三節(jié)司機和井口摘掛工的培訓、固定和交接班制度一、各單位所有運輸絞車司機、電機車司機、各井口摘掛工都必須經過安全技術培訓、考試合格、做到持證上崗，并保持相對固定，以便熟悉運輸設備、安全設施和軌道質量情況，減少運輸事故的發(fā)生。二、運輸工作人員的崗位責任制和現場交接班制度對所有運輸工種作業(yè)人員都必須建立明確的崗位責任制，分管領導和區(qū)隊干部要經常檢查其執(zhí)行情況。各運輸固定作業(yè)場所，都必須設有崗位責任制牌板；所有三班制作業(yè)的運輸設備司機和場口工，都必須嚴格現場交接班。第四節(jié)軌道、道岔定期檢查，維修制度一、主要軌道的鋪設質量應符合以下要求：1、扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低差和左右錯差不得大于2mm；2、直線段兩條鋼軌頂面的高低差及曲線段外軌按設計加高與內軌頂面的高低偏差都不得大于5mm；3、直線段和加寬后曲線段軌距偏差為+5mm，-2mm；4、在曲線段內應設置軌距拉桿；5、軌枕的規(guī)格及數量應符合標準要求，軌枕間距偏差不得超過50mm。道渣的粒度及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下應搗實。對道床應經常清理，使軌枕之間無雜物、無浮煤、無積水；6、同一軌道線路必須使用同一型號鋼軌；運行7T及以上電機車或3T及以上礦車的軌道應采用不低于30kg/m的鋼軌、嚴禁使用雜拌道；7、架線電機車運行軌道兩平行鋼軌之間，每隔50m應連接一根斷面不小于50mm的銅線或其他具有等效電阻的導線；軌道線路采用軌縫焊接工藝加以連接或用導線連接，連接后每個軌縫的電阻不得大于《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定；無架線軌道與電機車回流軌道之間，必須按規(guī)定加設二級絕緣夾板。二、道岔的鋪設要求：1、道岔的鋼軌型號與軌道線路的鋼軌型號一致。主要軌道、采區(qū)上下山軌道頂、底車場的道岔必須使用標準道岔，采區(qū)上、下山中間場口的道岔應使用標準道岔。2、道岔、軌道必須按分工進行管理，并經常進行檢查、維修，保證質量達到合格。軌道提升斜巷中各場口的道岔摘掛人員必須頭腦清醒嚴禁脫崗或從事其他工作。3、有軌道運輸的區(qū)隊對分管范圍的軌道、道岔落實好維修人員，定期對軌道、道岔進行維修，發(fā)現問題及時處理；保證合格和安全運輸。4、各單位必須使用合格的軌道維護機具：如軌距尺、起道機、彎道器、拐尺塞尺等，嚴禁使用木折尺、鋼卷尺鋪設軌道、道岔。三、運輸安全設施的定期檢查、維修、試驗制度1、每班交接班時，絞車、電機車司機和各場口摘掛工，必須對分管范圍內的設備、安全設施、提升信號等進行一次認真檢查，發(fā)現問題，處理完畢后方可提升。2、對1.2m及以上絞車和絞車道的設備、安全裝置、安全設施、信號必須每天安排專人逐項逐個的進行檢查、維修、試驗一次，并建立相應的記錄；對1.2m以下絞車和絞車道(卡軌車道)的設備、安全裝置、安全設施、信號出司機每班正常檢查外必須每五天安排專人逐項逐個的進行檢查、維修、試驗一次，并建立相應的記錄。四、鋼絲繩和車輛聯接器管理制度1、要加強對鋼絲繩、車輛聯接器的管理，對鋼絲繩和車輛聯接器(包括聯接環(huán)、插銷、保安繩)的選型、采購、使用、檢驗、檢查、維修、報廢等工作建立分工管理責任制，并制定具體的管理辦法。各單位分管軌道運輸的副總工程師負責上述產品的選型、使用、檢驗、檢查、維修、報廢等工作，并安排專人管理，建立相應的記錄。供應部門采購上述產品必須具有煤礦礦用產品安全標志、產品合格證、生產許可證。2、提升鋼絲繩滑頭、保安繩、運送物料的鋼絲繩套的插接長度不得低于繩徑的20倍，滑頭和保安繩上應有合格的繩皮(繩膽)。五、礦車管理制度1、各單位對所有運行中的礦車（包括平板車）必須進行編號，并建立牌板管理制度做到帳、卡、車相符和定期檢查檢修制度。各單位每天都必須指派專人在礦車集中經過的地點對所經過的礦車逐個進行檢查，發(fā)現問題及時處理。凡發(fā)現有車輪、底架、聯接構件有損壞，繼續(xù)運行將危及安全的礦車，嚴禁運行。所有運行中的礦車必須每半年檢修、注油一次。2、各單位施工范圍內必須加強礦車管理，嚴禁將礦車掀倒、拆卸輪對等，嚴禁出現閑置車輛，裝運物料應及時卸出，對不及時卸出的要制定明確的處罰制度，各單位要有平板車使用的具體措施。六、小絞車管理制度1、各單位必須制定小絞車(指55KW及以下的絞車)管理制度。對小絞車使用、維護、安裝、檢修工作的管理責任作出明確規(guī)定，使小絞車的運輸做到“三好、四有、兩落實”。即：小絞車設備完好、巷道支護質量好、軌道(道岔)鋪設好；有安全設施、有托繩滑、有躲避所、有聲(光)信號；司機和場口工崗位責任制落實、檢查和維修制度落實。2、多單位、多場口使用同一臺絞車時，必須明確專管單位、專人管理和操作。3、絞車道嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人、不作業(yè)”制度。4、凡設有專門人行道的采區(qū)上、下山，除檢查和維修巷道、管線、軌道、安全設施的人員，在與絞車司機、頂、底盤摘掛工聯系好后，可以在停止提升的情況下走絞車道外，其他人員一律不準走絞車道。5、絞車道兼作人行道的，必須制定專門提升運輸安全技術措施，報礦總工程師審批。6、掘進施工期間的運輸斜巷和安設有提升絞車的采煤上、下出口，必須嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人、不作業(yè)”制度。七、新投入使用的軌道、設備、設施的驗收制度1、凡新投入使用的2.0m及以上絞車的絞車道、提升斜巷人車的絞車道、架空乘人裝置和運行平巷人車的電機車道，在投入使用前，必須由公司組織對巷道、軌道、設備和安全設施、行車信號等內容進行全面的檢查驗收，經驗收合格后方準投入使用。2、新投入使用的2.0m以下，1.2m以上絞車的絞車道，運行7噸及以上電機車道，在投入運行前，必須由分管運輸的礦副總工程師組織人員按有關規(guī)定對巷道、軌道、設備、安全設施、行車信號等進行全面檢查驗收，經驗收合格后方準投入使用，并建立驗收記錄。八、運輸巷道和軌道的維護制度各單位必須對運輸巷道、軌道建立明確的分段檢查、維修責任制。運搬隊對分管范圍內的巷道、軌道情況，每月組織一次全面檢查；對重點地段巷道、軌道情況每日進行檢查一次。發(fā)現巷道支護、軌道有損壞、失修問題，應立即匯報分管領導并安排人員進行處理。凡發(fā)現嚴重危及運輸安全的問題，在未處理好前，不準繼續(xù)進行運輸作業(yè)。九、軌道運輸安技措工程計劃編制、落實制度各單位每年都必須針對本單位軌道運輸方面所存在的問題、隱患整改所需的投入，認真編制安技措工程計劃。安技措工程計劃應包括對運輸設備的改造、行車保護的完善、斜巷安全設施改造和完善、軌道系統(tǒng)的改造等內容。每年的軌道運輸安技措工程計劃在年底前必須完成且逐級上報。十、電機車、平、斜巷人車和聯接裝置定期試驗、檢測制度1、所有電機車都必須在每年的6至7月份進行一次制動距離試驗。試驗時其制動距離在運送物料不超過40m、運送人員不超過20m時該電機車方準使用。制動距離不符合規(guī)定的電機車，必須進行維修并經再次試驗合格后方準使用。試驗時必須編寫安全技術措施報礦總工程師批準，并認真填寫試驗報告。2、斜巷人車每班進行一次手動落閘試驗，每月進行一次靜止松繩落閘試驗，每年進行一次重載全速脫鉤試驗。各種試驗要認真填寫試驗報告。斜巷人車在進行重載全速脫鉤試驗時必須編寫報礦總工程師批準的專項安全技術措施。3、斜巷提升所使用的鋼絲繩及聯接裝置，在每次換繩時，必須用2倍于其最大靜載荷的拉力進行試驗。4、所作的各種試驗、檢測必須按規(guī)定進行，試驗、檢驗不合格的設備、、設施不準繼續(xù)使用。十一、各種施工措施編制、落實制度必須按規(guī)定編制各種軌道運輸安全技術措施，并認真抓好落實。所有采區(qū)運輸上、下山和使用1.2m以上絞車的軌道提升斜巷，必須編制單項提升運輸安全技術措施。十二、斜巷安全設施設置標準1、阻車器（1）在上部平車場入口處安設能夠控制車輛進入摘掛地點的阻車器。（2）在上部平車場的變坡點以外2-3m處(雙鉤提升時在空車路上)安設阻車器。使用1.2m及以上絞車時，必須安設自動復位的阻車器。1.2m以下絞車的采區(qū)上、下山的上部平車場，阻車器必須與變坡點以下的擋車欄或臥閘實現聯動。2、擋車棍在阻車器以里1-2m處(雙鉤提升的空車路上)，必須安設擋車棍。擋車棍窩采用4寸鋼管制作，埋入巷道底板不少于0.5m，并用混凝土等固定牢固；擋車棍用3寸鋼管制作，長度不低于1.2m，插入擋車棍窩的有效深度不少于0.5m。3、臥閘單鉤提升在上部平車場變坡點以下略大于一鉤車處，雙鉤提升在變坡點以上1-2m的重車路上，都必須設雙頭臥閘。雙頭臥閘采用11號工字鋼制作，轉動軸直徑不低于30mm，其抬頭高度自軌面算起不低于200mm，雙頭臥閘要牢固地固定在軌道底座上，同時要實現自動復位。4、常閉式聯鎖擋車裝置（1）使用1.2m及以上絞車的絞車道，其上車場形式為平車場的，必須安設與絞車聯鎖的擋車欄。其安設位置在變坡點以下略大于一鉤車處(具體安設位置應根據提升車數、提升速度、巷道坡度等進行計算)。實現下放的車輛全部進入斜坡后，擋車欄自動開啟，車輛通過后，擋車欄自動關閉。(2)使用1.2m以下絞車的采區(qū)上、下山，其上車場形式為平車場的，必須在變坡點以下一鉤車處安設與阻車器聯鎖的擋車欄和臥閘。下放車輛時打開阻車器，擋車欄或臥閘處于擋車狀態(tài)。車輛全部進入斜巷后，關閉阻車器，擋車欄或臥閘處于打開狀態(tài)。(3)擋車欄的強度必須根據提升車數、提升速度、巷道坡度等按上級規(guī)定進行專門設計，并經礦總工程師審查批準后進行制作。擋車欄采用柔性時，鋼絲繩直徑不得低于25mm，組成擋車欄的鋼絲繩條數不得低于4條，鋼絲繩要排列均勻，受力一致；擋車欄為剛性時，必須采用11號以上礦用工字鋼。5、雷達測速式和PLC編程式跑車防護裝置（1）凡提升物料兼運行斜巷人車的斜巷，必須安設雷達測速式跑車防護裝置。在運行斜巷人車時，必須將雷達測速式跑車防護裝置切斷電源，使其停止檢測工作，并檢查擋車欄是否吊掛牢固后，方可運行斜巷人車。斜巷人車運行結束后，必須立即送電，使雷達測速式跑車防護裝置處于檢測狀態(tài)。（2）主要提升斜巷應安設雷達測速式或PLC編程式跑車防護裝置。（3）雷達測速式或PLC編程式跑車防護裝置安設應由生產廠家進行設計，在安裝、試驗時應編制安全技術措施。設有雷達測速式或PLC編程式的軌道提升斜巷，其提升安全措施應包括跑車防護裝置使用、試驗、維護等內容。（4）雷達測速式或PLC編程式跑車防護裝置安裝完畢后，必須由使用單位與制造單位共同對其進行驗收，在確認各方面性能完全符合設計規(guī)定后方可投入使用。其驗收資料要妥善保管。6、超速自動吊梁（1）所有軌道提升斜巷的中部(設有雷達測速式或PLC編程式跑車防護裝置的地點除外)都必須安設超速自動吊梁。超速自動吊梁安設間距不得大于100m；第一組超速自動吊梁的吊梁架距頂車場變坡點不大于30m。（2）吊梁必須采用11號以上工字鋼制作，其長度應根據安設地點的巷道高度確定。吊梁下放后與巷道的夾角為60～70度。提升絞車1.6m及以上時，應在吊梁架上加設拉簧或壓簧來調整吊梁的靈敏度，以達到靈敏可靠。（3）吊梁必須采用雙錨桿和40t鏈子固定在巷道頂板上，錨桿深入頂板巖石內的長度不得低于1m，采用雙錨桿盤、雙錨桿帽；吊梁架與吊梁的連接鋼絲繩直徑不低于5mm。7、手拉吊梁在斜巷底車場中間車場以上或掘進期間的中間車場以上8-15m處，掘進施工中的下山迎頭或扒裝機以上8-15m處，都必須安設手拉吊梁。手拉吊梁必須采用11號以上的工字鋼制作，其安設標準與超速自動吊梁相同，上述擋車裝置必須經常關閉，放車時方準打開。兼作行使人車的傾斜巷在提升人員時，傾斜井巷中的擋車裝置和防跑車防護裝置必須是常開狀態(tài)，并可靠的鎖住。8、保安繩斜巷提升時，在提升鋼絲繩滑頭上都必須加設保安繩。保安繩應與主繩直徑相同，保安繩兩頭必須插接，插接長度不低于繩徑的20倍，并使用繩膽。不得將保安繩用繩卡套在提升鋼絲繩滑頭的繩膽外，保安繩連接裝置：提升車數3個及以下時采用直徑不低于16mm圓鋼制作；提升車數4個及以上時采用直徑不低于18mm圓鋼制作。9、車尾掘進施工中的下山絞車道，向上拉車時，必須在尾車上掛“車尾”。車尾采用22kg/m以上鋼軌制作，其長度根據巷道坡度而定，以使“車尾”與巷道地板的夾角在50至60度拖地為宜。10、保安柱同一斜巷內采用多部絞車分段提升時，在斜巷內絞車以上8-15m處，必須支設3條直徑不小于180mm的保安木柱。保安柱距軌道外緣0.5m，其長度根據巷道高度而定，支設后與巷道的夾角在70至80度為宜，保安柱要接頂、接底支設牢固。11、斜巷中間車場阻車裝置斜巷中間車場門口以里1-3m處的軌道上，必須安設阻車裝置。并經常保持關閉，需要進、出車時方準打開。十三、躲避所和信號室1、軌道提升斜巷頂、底和中間車場，都必須設有安全躲避所(信號室)。躲避所和信號室的寬、深、高分別不低于2m、2m、2m。躲避所(信號室)門口在1.8m以下不準吊掛管路、電纜、風筒，躲避所(信號室)內除信號牌板、電話外，不得存放其他任何雜物。中間車場門口的躲避所(信號室)，應設在車場門口對面以上3-5m(岔尖處)。2、主要提升斜巷頂、底車場的躲避所和信號室必須分設，其他巷道和地點的躲避所和信號室可合二為一。采用雙鉤提升的頂、底車場兩側都必須設有躲避所和信號室。第五節(jié)、小絞車固定方法一、55kw以上絞車必須采用混凝土基礎固定；55KW及40KW絞車若采用錨桿固定時，錨桿數量不少于8條，其錨桿直徑不少于18mm，長度不低于1.2m。二25KW及以下絞車固定可采用錨桿或打壓、趄柱固定。采用錨桿時，錨桿數量不少于4條。其錨桿直徑不低于18mm，長度不低于1.2m，應打入堅硬的巷道底板中。采用壓、趄柱固定時，應為四壓兩趄。壓、趄柱必須采用木柱，其直徑不低于180mm，打在完整頂板上，并刨上柱窩打設牢固。嚴禁使用工字鋼或金屬支柱作絞車的壓、戧柱。第六節(jié)托繩滑、壓繩滑、立滑裝置一、提升斜巷的軌道中均需安裝托繩滑。提升絞車為40KW及以上時，托繩滑間距不大于25m，托繩滑直徑不小于160mm；提升絞車40KW以下時，托繩滑間距不大于30m，托繩滑直徑不小于100mm。在巷道變坡點應加設托繩滑，以繩不拖地為原則。二、巷道起伏較大、鋼絲繩磨巷道頂板、棚頂的地點，應安設壓繩滑，壓繩滑長度不得低于0.8m。安設壓繩滑的棚頂應進行加固，固定牢固。三、掘進巷道需要調線，在調線方向不大于10度、且長度不超過50m，采用一部絞車運輸鋼絲繩磨巷道邦或支護時，可在巷道一側設立滑，其長度不小于0.8m。調線方向大于10度時，必須采用兩部絞車分段運輸。第七節(jié)電機車運行安全規(guī)定一、機車司機必須按信號指令行車，在開車前必須發(fā)出開車信號。機車運行中嚴禁將頭或身體探出車外。嚴禁司機在車外開車。嚴禁不松閘就開車。二、每班開車前必須對電機車的各種保護進行檢查、試驗；機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接裝置和撒沙裝置，任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。三、電機車必須安設逆變電源、載波電話分機、司控道岔分機等行車保護裝置。運行時必須在尾車上掛紅尾燈。四、機車司機不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車行駛中或尚未停穩(wěn)前離開司機室。暫時離開崗位時，必須切斷電動機電源，將控制器手把轉至零位，并取下保管好，扳緊車閘，但不得關閉車燈。五、不得在能自動滑行的坡道上停放機車或車輛，確需停放時，必須用可靠的制動器將車輛穩(wěn)住。六、使用電機車牽引或推頂脫軌的機車或礦車復軌時，應有可靠的措施，如借助復軌器等。七、車場調車確需用機車頂車時，嚴禁異軌道頂車；嚴禁不連環(huán)頂車。八、列車占線停留，一般情況下應符合下列規(guī)定：1、在道岔進警沖標位置以外停車。2、不應在主要運輸線路“往返單線”上停車。3、應停在巷道較寬、無淋水或其他指定?？康陌踩珔^(qū)段。第七節(jié)信號裝置一、斜巷提升信號要求：1、所有軌道提升斜巷的各個場口均需設聲、光信號。聲、光信號的按鈕要固定在牌板上，掛在躲避所(信號室)內。聲、光信號要達到清晰可靠。雙鉤提升時應設有錯碼信號。2、主要場口必須派專職的信號工。信號工和摘掛工要相對固定，信號工必須熟悉各場口的信號規(guī)定，并將信號規(guī)定牌板掛在躲避所(信號室)內。單鉤提升絞車道的各個場口在聲、光信號齊全的同時，必須有明確、具體的信號規(guī)定或通話裝置。3、雙鉤提升的斜巷底車場，其信號只能發(fā)給頂車場，不能直接發(fā)給絞車房，頂車場只能接受到底車場信號后，方可向絞車司機發(fā)送開車信號，頂車場向絞車司機發(fā)送的信號底車場必須有回鈴。二、平巷運輸信號要求：1、彎道或電機車司機視線受阻的區(qū)段，應設電機車占線閉塞信號或彎道報警信號，在井底車場和運輸大巷，應設信號集中閉塞系統(tǒng)。2、井底車場、運輸大巷內必須安設路標和警標。電機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須降低速度，并發(fā)出警號。3、必須有用礦燈發(fā)送緊急停車信號的規(guī)定，非危急情況，任何人不得使用緊急停車信號。4、井底車場、運輸大巷的道岔必須使用道岔位置指示器；在井底車場內應安設司控道岔。第八節(jié)警示標志和照明一、使用25kw及以上絞車的提升斜巷頂、底車場和斜巷中的各個場口，必須使用聲、光行車語言報警裝置，并有“正在行車，不準進入”的醒目標志。二、電機車巷道的各個巷道口，人員密集地點都要懸掛“小心電機車”的警示標志和設有聲光語言報警裝置。三、地面電機車運行的各個道口，都應懸掛“小心電機車”的警示標志，并設置護欄。四、安設絞車處、提升斜巷的頂、底車場和斜巷中的各個場口(包括硐室門口)，都必須安設照明燈。斜巷人車上無照明燈時，必須在斜巷中安設照明燈，其間距不大于30m。第九節(jié)軌道運輸巷道的規(guī)格巷道凈斷面必須滿足運輸、行人、和安全設施及設備安裝、檢修、施工的需要，并符合下列要求：一、主要運輸巷道的凈高，自軌面算起不得低于2.0m；采區(qū)上、下山和平巷的凈高不得低于2.0m。二、電機車架空線的懸掛高度自軌面算起，在行人的巷道內不得低于2.0m；在不行人的巷道內不得低于1.9m；在井底車場內，從井底車場到乘人車場不得低于2.2m；在地面或工業(yè)場地內不得低于2.2m，有道口的地方應適當加高。三、巷道和軌道的安全間隙運輸巷道兩側(包括管、線、電纜)與運輸設備最突出部分之間的距離，必須符合下列規(guī)定：1、掘進運輸巷的一側，從巷道道碴起1.6m的高度內，必須留有寬為1.0m以上的人行道，管道吊掛高度不得低于1.8m；巷道另一側的寬度不得低于0.5m；巷道內移動變電站或平板車上綜采設備的最突出部分，與巷道支護的距離不得小于0.3m。2、在人車停車點上、下人側，從巷道道碴面起1.6m的高度內，必須留有1.0m以上的人行道，電纜、管路等吊掛高度不是低于1.8m。3、在雙軌運輸巷道中，兩列車最突出部分之間的距離，對開時不得小于0.2m，采區(qū)裝載點不得小于0.7m，礦車摘掛地點不得小于1.0m。4、架空線距巷道頂板或棚梁之間的安全距離不得小于0.2m，距金屬管線之間的安全間隙不得小于0.3m。懸吊絕緣子距電機車架空線的距離，每側不得超過0.25m。電機車架空線懸掛點的間距，在直線段內不得超過5m，在曲線段內按規(guī)定執(zhí)行。第十節(jié)人車使用管理制度一、各單位對所有運輸中的人車必須進行定期檢查、檢修。每半年檢修、注油一次，建立記錄、以備檢查。二、必須建立平巷人車檢查記錄。每班由跟人車工負責，在每班發(fā)車前，對車輛的連接裝置，輪軸和車閘進行一次詳細的檢查（斜巷人車同時進行手動落閘試驗，并先放一次空車）發(fā)現問題立即匯報并進行處理，未處理好前不準運行。三、人車的日常維修、檢查工作由人車管理單位負責，人車落閘裝置及每月一次的靜止松繩落閘試驗、每年一次的重載脫鉤試驗由機電部門負責。四、平巷人車場都必須懸掛乘坐人車須知牌板。五、乘坐人車人員必須在指定地點等侯，在規(guī)定時間乘車。對非規(guī)定時間乘車人員，必須由所在單位領導向調度部門申請，由調度值班人員向人車管理單位下達通知。六、凡乘車人員必須在候車室等候，車未到站停穩(wěn)，不得提前進入軌道巷和路檔內。七、乘車人員要服從跟車工的指揮，遵守秩序，車到站停穩(wěn)后，先下后上，不得擁擠和搶上搶下。八、人車必須按規(guī)定人員乘坐（含跟車工），平巷跟車工必須坐在列車行駛方向的最后輛車內的最后一排座位上；斜巷跟車工必須坐在列車行駛方向的最前一輛車內的最前一排座位上。九、乘員嚴禁在兩車之間搭乘，嚴禁扒車、跳車。十、不準攜帶超長、超寬物件，不準超員超載，不準攜帶爆炸物品、易燃品、腐蝕性物品乘車，不準在車內打鬧和損壞人車設施。十一、發(fā)車前，必須掛好防護鏈，行車期間人體及所攜帶的工具和零件不得露出車外。十二、人員上下車地點必須按設照明,平巷人車必須按設分段開關或自動停送電開關,人員上下車時必須切斷該區(qū)段架空線電源。十三、平巷人車雙軌巷道乘車場必須設信號區(qū)間閉鎖，人員上下時，嚴禁其他車輛進入乘車場。人車運行時間段內，嚴禁在人車運行區(qū)間內人力擁車及在運行區(qū)間內放車。十四、除人車中途規(guī)定站點外，任何人不得以任何方式中途無故停車。十五、人車司機（電機車、絞車司機）必須嚴格按規(guī)定車速運行，在停車地點前20m減速。人車采用專用信號，并嚴格按信號規(guī)定執(zhí)行（到達停車位置時，信號沒有發(fā)出也必須停車）。第十一節(jié)架空乘人裝置乘坐制度一、開車前先發(fā)預警信號，確認沿線無人施工作業(yè)，方可開車。整套設備啟動起來并正常運轉后，方能上人乘坐，乘坐人員必須嚴格遵守乘坐規(guī)定。二、架空乘人裝置運行時要有架空乘人裝置必須在規(guī)定的上下區(qū)段乘坐，上下乘人裝置的順序是：上乘人器時，先雙手抓緊乘人器吊桿坐穩(wěn)，后上雙腳；下乘人器時，雙手抓緊乘人器吊桿，先下腳，站起，離開座位，下來后及時躲開繩道。三、運行中人員要坐穩(wěn)，不得引起乘人器的擺動，嚴禁故意左右擺動，嚴禁手扶牽引鋼絲繩，不得觸及鄰近的任何物體。乘坐人員嚴禁站立于乘人器上，不得后仰，應面向行進方向。四、嚴禁乘坐乘人器通過機頭、機尾導向輪。五、乘坐人員嚴禁攜帶超長、超重的物料。六、嚴禁攜帶易燃、易爆、腐蝕性物品，嚴禁攜帶利刃工具乘坐架空乘人裝置。七、在運送人員期間，嚴禁隨意停車。八、確需使用架空乘人裝置運送物料時，必須向調度部門申請專門時間并經司機確認，運送物料時，要捆綁牢固，重心穩(wěn)定，以防掉繩。九、嚴禁用架空乘人裝置運送下列物品：氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機、錨桿機、鋼管、高分子管、工字鋼、鐵路、潛水泵、開關設備等。十、運輸火藥、雷管必須嚴格按規(guī)定執(zhí)行，要有專項運輸措施。十一、為確保設備及人身安全，架空乘人裝置嚴禁帶病運轉，出現問題要經維護人員處理完畢并試車確無問題后方可乘坐。十二、運行過程中乘坐人員必須精力集中，嚴禁打盹睡覺、打鬧嬉戲。十三、運行過程中遇到停車時，乘坐人員不得下乘人器，聽到開車信號后，必須雙手抓緊乘人器吊桿，防止人員掉下出現事故。十四、乘坐人員嚴禁向巷道扔各種雜物。非特殊情況，嚴禁隨意拉停沿途各種保護裝置，嚴禁對架空乘人裝置進行破壞。十五、運行過程中若發(fā)現鋼絲繩脫輪掉道等異常情況，應立即停下就近的急停開關，并及時向機電及調度部門匯報。乘車人員到達下車地點時必須及時下車，不得越位乘車，防止發(fā)生事故。十六、蹬座中心至巷道一側的距離不得小于0.7米，運行速度不得超過1.2米/秒，乘坐間距不得小于5米。十七、架空乘人裝置的驅動裝置必須有制動器。在下人地點的前方，設有能自動停車的安全裝置。每日必須對架空乘人裝置檢查一次，發(fā)現問題及時處理。十八、架空乘人裝置要有專職司機操作，上下乘車點應設置上下車站臺，并有明顯的警示標志。十九、減速機最大溫升超過70度，工作中出現聲音異常、油溫突變應立即停車檢查，排除故障。二十、繩輪轉動靈活，當托繩輪襯、繩槽磨損深度達到25MM時，應更換新的輪襯。動輪和尾輪襯磨損深度達到25MM時，應更換新的輪襯?；贑8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構件開發(fā)的技術研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數字磁通門傳感器基于單片機的旋轉變壓器-數字轉換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數據采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設計與實現基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網絡的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數據存儲技術的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術的研究及實現基于AT89S52單片機的通用數據采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學實驗中的應用研究基于單片機系統(tǒng)的網絡通信研究與應用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應用研究基于雙單片機沖床數控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機與Internet互聯的研究與實現變頻調速液壓電梯單片機控制器的研究基于單片機γ-免疫計數器自動換樣功能的研究與實現基于單片機的倒立擺控制系統(tǒng)設計與實現單片機嵌入式以太網防盜報警系統(tǒng)基于51單片機的嵌入式Internet系統(tǒng)的設計與實現單片機監(jiān)測系統(tǒng)在擠壓機上的應用MSP430單