天然氣lpg汽車(chē)技術(shù)培訓(xùn)

授人以魚(yú)不如授人以漁（玉柴）YC6112

LPG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)授人以魚(yú)不如授人以漁YC6112LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)來(lái)源授人以魚(yú)不如授人以漁6112LPG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是玉柴機(jī)器股份有限公司同最知名的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)研究機(jī)構(gòu)荷蘭TNO公司和Deltec公司歷時(shí)三年開(kāi)發(fā)完成的，

Deltec公司是荷蘭專業(yè)從事LPG/CNG單燃料/雙燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的公司，同時(shí)供應(yīng)成套裝置，后被美國(guó)

Woodward收購(gòu)，負(fù)責(zé)其全球氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，其開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售的產(chǎn)品遍布?xì)W美；荷蘭TNO公司又名荷蘭皇家科學(xué)研究院，是歐洲最大的研究機(jī)構(gòu)之一，具有非常完整的汽車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)手段，其代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)走在世界最前列。授人以魚(yú)不如授人以漁授人以魚(yú)不如授人以漁YC6112LPG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)授人以魚(yú)不如授人以漁1.稀薄燃燒2.電控混合進(jìn)氣方式3.增壓中冷4.電控增壓器精確控制空燃比5.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（稀薄燃燒）6.怠速為閉環(huán)控制系統(tǒng)7.帶氧化催化轉(zhuǎn)換裝置8.較低的排放-帶氧化催化轉(zhuǎn)換裝置達(dá)到歐Ⅱ的一半-不帶氧化催化轉(zhuǎn)換裝置達(dá)到歐Ⅱ（非甲烷碳?xì)洌?.無(wú)微粒排放（如果沒(méi)有機(jī)油消耗）10燃燒柔和YC6112-LPG/CNG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)幾種標(biāo)定排放結(jié)果標(biāo)定方式授人以魚(yú)不如授人以漁序號(hào)1LPG-低HC標(biāo)定

(162kW/2300rpm)是否帶催 十三工況排放測(cè)試結(jié)果(g/kW.h)化轉(zhuǎn)化器否

CO=2.26

HC=0.82

NOx=4.062LPG-優(yōu)化標(biāo)定

(170kW/2300rpm適用氣體成分70%丙烷/30%丁烷70%丙烷/30%丁烷3LPG-寬范圍標(biāo)定

(121kW/2300rpm)(132kW/2300rpm)70%丙烷/30%丁烷是否是CO=0.03CO=2.41CO=0.01HC=0.39HC=1.49HC=0.12NOx=2.94NOx=2.81NOx=2.2340%丙烷/60%丁烷否CO=2.51HC=1.11NOx=2.24是CO=0.01HC=0.07NOx=4.58否CO=2.16HC=0.76NOx=4.904CNG(162kw/2300rpm)---CO=0.00

HC=0.02NOx=3.15附：歐II排放限值CO=4.0HC=1.1

NOx=7排放與過(guò)量空氣系數(shù)的關(guān)系0481216202428NOx-g/kwh01234567CO1.5授人以魚(yú)不如授人以漁HC

0.41

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

1.9

2過(guò)量空氣系數(shù)氧化催化轉(zhuǎn)換裝置NOxHCCOHC,CO

-

g/kwh該系統(tǒng)有兩級(jí)高壓電磁閥，只有在下列情況下電磁閥才會(huì)打開(kāi)：電磁閥通電，同鑰匙開(kāi)關(guān)連通。發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行，并且轉(zhuǎn)速超過(guò)200r/min，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于200r/min，電磁閥自動(dòng)關(guān)閉。3）兩級(jí)超速保護(hù)，高速段調(diào)速和超過(guò)2775轉(zhuǎn)時(shí)切 斷氣路。壓力調(diào)節(jié)器后的LPG為氣態(tài)，壓力略低于環(huán)境壓力，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有進(jìn)氣負(fù)壓后，壓力調(diào)節(jié)器中的膜片才會(huì)打開(kāi)，因此，壓力調(diào)節(jié)器后不會(huì)存在漏氣問(wèn)題（只有空氣往里泄

漏）。授人以魚(yú)不如授人以漁6112LPG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)性能開(kāi)發(fā)與標(biāo)定，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、排放、燃燒室溫度、燃燒室壓力進(jìn)行仔細(xì)調(diào)校，對(duì)缸蓋、燃燒室、氣門(mén)、氣門(mén)座圈、增壓器、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、飛輪、飛輪殼等進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，授人以魚(yú)不如授人以漁同濰柴6126相比，玉柴6112是全電控的發(fā)動(dòng)機(jī)，而濰柴6126只是簡(jiǎn)單的點(diǎn)火控制授人以魚(yú)不如授人以漁玉

柴6112LPG濰

柴6126LPG康

明

斯6BT-CNG奔馳906LA-CNG功率220hp220hp190hp230hp技術(shù)路線增壓中冷稀薄燃燒電控混合器，自然吸氣，

，濃混合氣，

簡(jiǎn)單電子控制增壓中冷

稀薄燃燒

電控混合器，增壓中冷，

，稀薄燃燒，電控多點(diǎn)噴射是否帶催化轉(zhuǎn)換器是是否否排放歐Ⅱ歐Ⅱ歐Ⅱ價(jià)格111216使用要求授人以魚(yú)不如授人以漁燃料

丙烷/丁烷為70/30的車(chē)用液化石油氣潤(rùn)滑油

LPG發(fā)動(dòng)機(jī)專用機(jī)油（低灰分機(jī)油）冷卻水

軟化水操作

使用前檢查氣瓶及供氣裝置安裝是否牢固、檢查氣路密封性，使用后關(guān)閉氣路開(kāi)關(guān)；

起動(dòng)時(shí)不要踩油門(mén)，行駛過(guò)程盡量避免急速加減油門(mén)。6112LPG發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)的客觀評(píng)價(jià)授人以魚(yú)不如授人以漁優(yōu)點(diǎn)：-非常低的排放-非常高的技術(shù)水平-噪聲低、振動(dòng)小-同濰柴6126相比，相對(duì)較低的氣耗、較低的排溫缺點(diǎn)（同柴油機(jī)相比）-更高的價(jià)格-更低的起動(dòng)響應(yīng)性能-更高的燃料成本（元/100km比柴油機(jī)高15%左右）結(jié)構(gòu)原理圖授人以魚(yú)不如授人以漁LPG溫度信號(hào)電子控制裝置（ECU）節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)進(jìn)氣歧管溫度信號(hào)曲軸位置信號(hào)氧傳感器信號(hào)空調(diào)信號(hào)齒輪箱信號(hào)高壓電磁閥控制怠速電磁閥控制怠速調(diào)速器控制點(diǎn)火控制增壓壓力控制超速保護(hù)控制燃料流量控制控制原理授人以魚(yú)不如授人以漁ABCDEFGHJMLKNPRSTUVWXZabcdefghjkmnprs監(jiān)

測(cè)

電

腦高壓截止閥超速燃料截止閥怠速燃?xì)馇袛嚅y電

源

接

地怠

速

空

氣

閥1

0

A廢

氣

旁

通控

制

閥1212+

2

4

V

(

空

調(diào)

開(kāi)

)+

2

4

V

持

續(xù)

供

給+

2

4

V

(

點(diǎn)

火

開(kāi)

關(guān)

開(kāi)

)M

A

T

傳

感

器T

P

S

傳

感

器燃

氣

溫

度傳

感

器M

A

P

傳

感

器發(fā)

動(dòng)

機(jī)

剎

車(chē) 2

4

V

接

通213ABC1221ABCD燃

氣

控

制步

進(jìn)

電

機(jī)

閥D

I

S點(diǎn)

火系

統(tǒng)AB曲

軸

轉(zhuǎn)

感

器ABABCFEBA故

障

診

斷

開(kāi)

關(guān)故

障

診

斷

燈2

4

V

2

W加

熱

氧傳

感

器白線灰線黑線(

-

)122

4

V22

4

V12

4

V21車(chē)

輛

移

動(dòng)

信

號(hào) (

車(chē)

輛

移

動(dòng)

接

通

)變

速

箱

信

號(hào) (

停

車(chē) /

空

檔

接

通

)授人以魚(yú)不如授人以漁系統(tǒng)分類(lèi)授人以魚(yú)不如授人以漁LPG供給系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)增壓壓力控制系統(tǒng)超速保護(hù)控制系統(tǒng)LPG供給系統(tǒng)授人以魚(yú)不如授人以漁LPG供給系統(tǒng)主要包括以下零部件：1、高壓電磁閥2、蒸發(fā)調(diào)壓器3、怠速電磁閥4、步進(jìn)電機(jī)閥5、混合器6、主節(jié)氣門(mén)7、怠速調(diào)速器進(jìn)氣歧管混合器步進(jìn)電機(jī)超轉(zhuǎn)速切斷閥空氣濾清器高壓電磁閥及濾清器怠速

電磁閥蒸發(fā)調(diào)

壓器LPG

氣罐蒸發(fā)調(diào)

壓器發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器冷卻水壓縮空氣空

氣授人以魚(yú)不如授人以漁電子控制裝置（ECU）一級(jí)減壓二級(jí)減壓怠速供氣高壓電磁閥（24V）高壓電磁閥是發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的第一個(gè)部件，從

液化氣瓶過(guò)來(lái)的液態(tài)LPG首先到高壓電磁閥下部的濾清器，濾清器內(nèi)部有一個(gè)紙質(zhì)濾芯，需要定期清洗，使用滿一定

周期后要進(jìn)行更換。電磁閥的開(kāi)閉受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)轉(zhuǎn)速超過(guò)200轉(zhuǎn)時(shí)才打開(kāi)，高壓電磁閥出口通過(guò)銅管聯(lián)接到蒸發(fā)調(diào)壓器的入口。

LPG經(jīng)高壓電磁閥進(jìn)入調(diào)壓器。授人以魚(yú)不如授人以漁蒸發(fā)調(diào)壓器授人以魚(yú)不如授人以漁授人以魚(yú)不如授人以漁由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的需要，YC6112LPG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)LPG供氣系統(tǒng)采用了兩個(gè)蒸發(fā)調(diào)壓器，蒸發(fā)調(diào)壓器為兩級(jí)減壓，主氣路為兩級(jí)減壓后出氣，怠速氣路為一級(jí)減壓后出氣。蒸發(fā)調(diào)壓器有一個(gè)LPG入口、一個(gè)一級(jí)減壓出口、一個(gè)二級(jí)減壓出口、兩個(gè)進(jìn)出水口、有一個(gè)二級(jí)壓力調(diào)整螺釘、在蒸發(fā)調(diào)壓器背面有一個(gè)聯(lián)接增壓壓力的接口、在下部有一個(gè)排污口。兩個(gè)蒸發(fā)調(diào)壓器的LPG進(jìn)出都是并聯(lián)，加熱水管路采用串聯(lián)，進(jìn)水口聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器座，出水口聯(lián)接到水泵，取發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水是為了提供液態(tài)LPG蒸發(fā)時(shí)所需要的熱

量。蒸發(fā)調(diào)壓器授人以魚(yú)不如授人以漁通過(guò)調(diào)整二級(jí)壓力調(diào)整螺釘可以對(duì)二級(jí)出口壓力進(jìn)行微調(diào)，但不能作大的調(diào)整，調(diào)整一級(jí)出口壓力只有調(diào)整調(diào)壓器內(nèi)部的一級(jí)減壓室的杠桿。氣瓶?jī)?nèi)的液態(tài)高壓LPG(氣瓶充滿時(shí)為10bar左右)經(jīng)高

壓管路到高壓電磁閥，分兩路到兩個(gè)蒸發(fā)調(diào)壓器，其中一個(gè)

蒸發(fā)調(diào)壓器一級(jí)減壓后部份氣體直接到步進(jìn)電機(jī)閥，作為怠

速供氣，兩個(gè)蒸發(fā)調(diào)壓器二級(jí)減壓后氣體到步進(jìn)電機(jī)作為主

供氣量，由于聯(lián)接了增壓壓力，在二級(jí)減壓室膜片的控制下，二級(jí)減壓出口壓力隨進(jìn)氣管壓力增大而增大。蒸發(fā)調(diào)壓器授人以魚(yú)不如授人以漁怠速電磁閥一個(gè)蒸發(fā)調(diào)壓器的一級(jí)減壓出口，出口聯(lián)接到步進(jìn)電機(jī)閥，它的開(kāi)閉受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制，在起動(dòng)轉(zhuǎn)速超過(guò)200轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)，停機(jī)、超速及急劇減速時(shí)關(guān)閉。怠速供氣壓力為50—60KPa(表壓)超出這個(gè)壓力范圍可能會(huì)

導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏高或偏低，這時(shí)需要調(diào)整蒸發(fā)調(diào)壓器的一級(jí)出口壓力。授人以魚(yú)不如授人以漁步進(jìn)電機(jī)閥、混合器及節(jié)氣門(mén)部件步進(jìn)電機(jī)閥主節(jié)氣門(mén)混合器混合器是空氣與LPG混合的地方，從蒸發(fā)調(diào)壓器二級(jí)減壓過(guò)來(lái)的LPG壓力略低于增壓壓力，但高于混合器

LPG入口處空氣的壓力，使LPG順利進(jìn)入混器并與空氣混合?；旌掀鞴?jié)氣門(mén)位置傳感器增壓壓力反饋授人以魚(yú)不如授人以漁各部件功能授人以魚(yú)不如授人以漁1、超減速燃料切斷閥超速和急劇減速時(shí)關(guān)閉以切斷LPG主氣路。2、步進(jìn)電機(jī)閥也稱為雙功能控制閥，一方面控制了怠速氣路的流量，另一方面也控制了LPG主氣路的流量。3、主節(jié)氣門(mén)開(kāi)度受油門(mén)踏板控制，直接控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。4、超速保護(hù)節(jié)氣門(mén)受超速保護(hù)電子調(diào)速器（執(zhí)行器）控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速2300轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi)始關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減到最小時(shí)，此節(jié)氣門(mén)開(kāi)度處于最?。s百分之十幾），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最高空轉(zhuǎn)2600r/min。人以魚(yú)不如授人以漁怠速調(diào)速器聯(lián)接怠速調(diào)速器（也叫怠速控制閥）跨過(guò)了兩個(gè)節(jié)氣門(mén)，使混合器過(guò)來(lái)的混合氣可以不經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)直接到進(jìn)氣管，當(dāng)主節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，怠速所需的混合氣完全通過(guò)怠速調(diào)速器。怠速調(diào)速器授人以魚(yú)不如授人以漁怠速調(diào)速器控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，主節(jié)氣門(mén)全關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣完全通過(guò)怠速調(diào)速器，ECU通過(guò)控制怠速調(diào)速器的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器反饋來(lái)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，ECU控制怠速調(diào)速器開(kāi)度來(lái)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)控制，使怠速穩(wěn)定在設(shè)定的650r/min左右。授超減速電磁閥接超減速燃料切斷閥授人以魚(yú)不如授人以漁接壓縮空氣氣罐此電磁閥控制了壓縮空氣的通過(guò)，在超速（超過(guò)2775r/min）及急速減速時(shí)打開(kāi)，壓縮空氣通過(guò)此電磁閥到超減速燃料切斷閥，使超減速燃料切斷閥動(dòng)作以切斷主氣路供給。授人以魚(yú)不如授人以漁超減速燃料切斷閥超減速燃料切斷閥催化轉(zhuǎn)化器授人以魚(yú)不如授人以漁點(diǎn)火系統(tǒng)授人以魚(yú)不如授人以漁點(diǎn)火系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)零部件：1、點(diǎn)火信號(hào)傳感器2、點(diǎn)火模塊及線圈3、高壓導(dǎo)線4、火花塞人以魚(yú)不如授人以漁點(diǎn)火信號(hào)傳感器點(diǎn)火信號(hào)傳感器安裝在飛輪殼上，對(duì)準(zhǔn)飛輪上的七個(gè)槽，發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，點(diǎn)火信號(hào)傳感器產(chǎn)生七個(gè)脈沖信號(hào)，一方面為ECU提供了轉(zhuǎn)速信號(hào)，另外一方面也為ECU提供了曲軸位置信號(hào)供點(diǎn)火控制使用。點(diǎn)火信號(hào)傳感器與飛輪

間隙要求為0.5~1.5mm。授點(diǎn)火模塊及線圈總成授人以魚(yú)不如授人以漁點(diǎn)火模塊與三個(gè)點(diǎn)火線組合在一起成為模塊及線圈總成，三個(gè)點(diǎn)火線圈可以分別拆卸，當(dāng)一個(gè)點(diǎn)火線圈損壞時(shí)可以單獨(dú)更換。如圖所示：三個(gè)點(diǎn)火線圈分別標(biāo)明了所聯(lián)接哪缸的高壓導(dǎo)線和火花塞，其中從左到右，第一個(gè)點(diǎn)火線圈聯(lián)接1、6缸；第二個(gè)點(diǎn)火線圈聯(lián)接3、4缸；第三個(gè)點(diǎn)火線圈聯(lián)接2、5缸，由于是氣缸偶點(diǎn)火，一個(gè)點(diǎn)火線圈同時(shí)點(diǎn)兩缸，因此，同屬一個(gè)點(diǎn)火線圈的兩缸高壓導(dǎo)線可以互換，即1、6缸可以互換；3、4缸可以互換；2、5缸可以互換。點(diǎn)火模塊及線圈總成授人以魚(yú)不如授人以漁火花塞授人以魚(yú)不如授人以漁火花塞型號(hào)為：F8DC0R火花塞電極間隙為：0

.55±0.05mm火花塞擰緊力矩為：20~40N.m火花塞在使用過(guò)程中電極會(huì)不斷被燒損，從而導(dǎo)致電極間隙不斷增大，電極間隙增大會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。因此，要求當(dāng)火花塞使用到15000公里時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制更換，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能下工作。授人以魚(yú)不如授人以漁增壓壓力控制系統(tǒng)增壓器旁通閥執(zhí)行器旁通閥控制器如圖所示：增壓壓力控制系統(tǒng)主要由增壓器旁通閥、廢氣旁通閥控制器組成。廢氣旁通控制閥如圖所示：廢氣旁通控制閥有三個(gè)接口，一個(gè)聯(lián)接到增壓

器壓氣機(jī)出口，一個(gè)聯(lián)接到旁通閥執(zhí)行器，第三個(gè)口與大氣相通。

ECU控制了廢氣旁通控制閥第三個(gè)口（與大氣相通）的開(kāi)度，當(dāng)這個(gè)口開(kāi)度小時(shí)，增壓壓力反饋到旁通閥執(zhí)行器的壓力就大，增壓器旁通閥開(kāi)度加大，導(dǎo)致增壓壓力降低；反之，當(dāng)這個(gè)口開(kāi)度大時(shí)，增壓壓力上升。ECU就時(shí)通過(guò)控制這個(gè)開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力。授人以魚(yú)不如授人以漁超速保護(hù)控制系統(tǒng)授人以魚(yú)不如授人以漁超速保護(hù)系統(tǒng)有兩級(jí)：第一級(jí)：發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速（2300r/min）到最高空車(chē)轉(zhuǎn)速(2600r/min)這一段高速段調(diào)速所起的超速保護(hù)作用，主要由超速保護(hù)電子調(diào)速器及超速保護(hù)節(jié)氣門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)；第二級(jí)：在第一級(jí)超速保護(hù)失效的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)最高空車(chē)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2775r/m