基于公交乘客流構(gòu)成的9路公交調(diào)度研究

河南理工大學(xué)2013屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）Qn=Qn-1+Abn?Alnn>1,n∈N式中：Q1指公交離開第一站或起點站時的斷面流量；Qn指公交離開第n站時的斷面流量；Qn-1指公交離開第n-1站時的斷面流量；Abn指公交在第n站時的上客人數(shù)；Aln指公交在第n站時的下課人數(shù)。很顯然，公交車離開起點時的斷面流量就是在起點站的上客數(shù)，由于在終點所有乘客都將離開，因此，終點站的公交斷面流量為0。3.4公共交通換乘特性公共交通換乘按其不同的功能和不同的位置可分為內(nèi)外交通換乘和市內(nèi)交通換乘兩大類。3.4.1內(nèi)外交通換乘內(nèi)外交通換乘指的是城市內(nèi)部公共交通與城市外部交通的換乘。為了利于城市內(nèi)外客流與物流的輸送及運(yùn)轉(zhuǎn)，保證城市生活與生產(chǎn)的正常進(jìn)行，內(nèi)外交通換乘必須具備便利、快捷、安全的特點。換乘方式一般有鐵路、公路、港口碼頭以及航空港與市內(nèi)公共交通換乘四種。3.4.2市內(nèi)交通換乘市內(nèi)交通換乘指的是城市內(nèi)部各種公共交通之間的換乘。為了實現(xiàn)各種交通方式間的便利換乘，必須把客運(yùn)重心轉(zhuǎn)移到大容量公共交通，進(jìn)行公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整，樞紐的調(diào)節(jié)和銜接能力也應(yīng)該提高。換乘方式有城市軌道交通、公交車、摩托車、出租車、小汽車、自行車與步行等交通方式之間的相互換乘。3.5小結(jié)本章概述了公共交通運(yùn)營特征中的一些基礎(chǔ)理論如：客流的時間特性、客流的空間特性及公共交通的換乘特性等，為下面章節(jié)分析焦作公交9路的運(yùn)營特征的研究提供理論依據(jù)。下面章節(jié)將對焦作公交9運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析。49路公交乘客信息處理4.19路公交線路狀況9路公交上行起于鳳凰小區(qū)至電廠二號院，線路總長約13.5km，目前每天運(yùn)行20個臺班，135個車次，平均發(fā)車間隔9分鐘，經(jīng)過的站點有：耐一家屬院-澳華一品園-陶三-張河新村-鳳凰小區(qū)-交警一大隊-體育館-保險公司-亞細(xì)亞大灑店-精益眼鏡總店-東方賓館-焦礦五官醫(yī)院-新亞商廈-中醫(yī)院門診部-中醫(yī)院-新美陶瓷公司-新園路口-粘合劑廠-電建家屬院-友誼商場-群藝宮-電力醫(yī)院血液透析-電廠二號院(23站）9路公交經(jīng)過新亞商廈、中醫(yī)院門診部等相對繁華中心地帶，其線路走向如下圖所示：4.29路公交客流調(diào)查在客流特征基礎(chǔ)上對9路公交的客流進(jìn)行調(diào)查.由于9路公交站點比較多，乘客交通量比較龐大，根據(jù)設(shè)計的方案，對9路公交主要的8個站點的乘客進(jìn)行現(xiàn)場問卷調(diào)查。對8個站點全天侯的客流信息進(jìn)行200多份問卷調(diào)查。調(diào)查問卷采用定點小距離抽樣調(diào)查的調(diào)查方法，調(diào)查實際發(fā)放問卷200份，回收問卷156份，其中有效問卷為143份，問卷的有效回收率為71.5%。從而得到大量的調(diào)查數(shù)據(jù)，下面對數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總整理。表19路公交車乘客職業(yè)調(diào)查學(xué)生退休老人職員外來旅游人員自由職業(yè)34326287表39路公交車乘客出行到達(dá)車站和離開車站的交通方式調(diào)查步行公交自行車其他交警一大隊離開車站0900到達(dá)車站9000體育館離開車站21610到達(dá)車站14400亞細(xì)亞大酒店離開車站41510達(dá)到車站91000東方賓館離開車站81010到達(dá)車站9900新亞商廈離開車站202410到達(dá)車站143000中醫(yī)院門診部離開車站191100到達(dá)車站22810新華路口離開車站61000到達(dá)車站8800電建家屬院離開車站13000到達(dá)車站10300表4選擇9路公交車原因調(diào)查準(zhǔn)時省時經(jīng)濟(jì)方便其他交警一大隊24632體育館22560亞細(xì)亞大酒店23457東方賓館341049新亞商廈35738中醫(yī)院門診部26742新華路口34467電建家屬院26424表59路公交存在問題調(diào)查不準(zhǔn)時上、下車不方便站距太遠(yuǎn)太擁擠班次不合理舒適性差其他交警一大隊5382672體育館5375251亞細(xì)亞大酒店2456221東方賓館7597541新亞商廈4668461中醫(yī)院門診部64381082新華路口3415133電建家屬院1312411乘客構(gòu)成分析9路公交總共23座車站，取4個典型站點進(jìn)行分析：（1）新亞商廈站通過對新亞商廈站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖4-4和圖4-5所示：圖4-4新亞商廈站乘客年齡構(gòu)成圖4-5新亞商廈站乘客職業(yè)構(gòu)成通過圖4-4和圖4-5可知，新亞商廈站的乘客在16-30歲之間年齡段居多（43.3%），其次是小于16歲的乘客（23.7%）在所有年齡段的乘客中，人數(shù)居首位的是公司職員（44%），其次是退休老人（24%）。有以上分析知，新亞商廈站乘客中16-30歲之間年齡段的公司職員人數(shù)最多，所以本站點乘客出行主要是出于通勤需求的。（2）東方賓館站通過對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖4-6和圖4-7所示：圖4-6東方賓館站乘客年齡構(gòu)成圖4-7東方賓館站乘客職業(yè)構(gòu)成通過對圖4-6和圖4-7分析可知，東方賓館站在16-30歲之間年齡段的乘客最多，其次是小于16歲的乘客，在所有年齡段的乘客當(dāng)中，公司職員的人數(shù)居首位，學(xué)生次之。有以上分析可知，東方賓館站乘客當(dāng)中16-30歲之間的年齡段的公司職員的人數(shù)最多，所以以年輕人為主上學(xué)及工作為主要需求是本站的特色。（3）電建家屬院通過對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖4-8和圖4-9所示：圖4-8電建家屬院乘客年齡構(gòu)成圖4-9電建家屬院乘客職業(yè)構(gòu)成通過圖4-8和圖4-9可知，電建家屬院的乘客在16-30歲之間的乘客居多，在所有乘客中人數(shù)居首位的是公司職員，次之是退休老人。有以上分析知，電建家屬院站乘客中在16-30歲之間年齡的公司職員最多，所以本站乘客主要是以年輕人的工作及老年人出行為主的需求。交警一大隊通過對交警一大隊站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖4-10和圖4-11所示：圖4-10交警一大隊乘客年齡構(gòu)成圖4-11交警一大隊乘客職業(yè)構(gòu)成通過圖4-10和圖4-11分析可知，交警一大隊站的16-30歲之間的乘客居多，但與其他年齡段的乘客相比相差無幾，乘客相對比較平均分布，在乘客職業(yè)當(dāng)中，公司職員最多。以上分析知道，在所有乘客當(dāng)中，公司職員居首位，所以本站的出行目的仍以公司職員上班為主要需求。4.3乘客選擇9路公交的原因?qū)?路公交23個站點中選擇4個站點進(jìn)行調(diào)查分析?？芍丝瓦x擇9路公交的原因。交警一大隊站。交警一大隊站乘客選擇9路公交的原因如圖4-12所示：圖4-12交警一大隊站選擇9路公交原因通過圖4-12調(diào)查分析可知，經(jīng)濟(jì)是交警一大隊站的乘客選擇公交9路的主要原因（36%），省時次之（24%)，然后是方便（16%）、準(zhǔn)時（12%）及其他（12%）。通分析可知，交警一大隊站點的乘客選擇9路公交的主要原因是經(jīng)濟(jì)，其次是省時間。出現(xiàn)這種結(jié)果的原因是9路公交能夠提供高速、快捷、高質(zhì)量的服務(wù)為乘客。東方賓館站。東方賓館站乘客選擇9路公交的原因如圖4-13所示：圖4-13東方賓館站乘客選擇9路公交原因通過圖4-13調(diào)查分析可知，經(jīng)濟(jì)是東方賓館站乘客選擇9路公交的主要原因（33%），并且分析可知乘客選擇9路公交的其他原因僅次于經(jīng)濟(jì)，省時和方便同樣（13%）。東方賓館站乘客居多，與新亞商廈之間有河南理工大學(xué)萬方學(xué)院和焦作實驗小學(xué)兩座學(xué)校，學(xué)生居多，主要是上學(xué)行為。因此這個站點的乘客有強(qiáng)烈的時間觀念，對時間的價值比較關(guān)注，時間成本較高。新亞商廈站。新亞商廈站乘客選擇9路公交的原因如圖4-14所示圖4-14東方賓館站乘客選擇9路公交原因通過對9路公交商業(yè)中心站點省博覽中心站乘客選擇107路公交出行原因的調(diào)查分析可知，商業(yè)中心站點的乘客選擇107路公交的主要原因是省時，其次是準(zhǔn)時。出現(xiàn)這個結(jié)果的原因是9路公交能夠提供高速、快捷、高質(zhì)量的服務(wù)為乘客。因此這個站點的乘客有強(qiáng)烈的時間觀念，對時間的價值比較關(guān)注，時間成本較高。電建家屬院。電建家屬院乘客選擇9路公交原因如圖4-15所示圖4-15電建家屬院站乘客選擇9路公交原因通過圖4-15調(diào)查分析可知，省時是電建家屬院站的乘客選擇9路公交的主要原因（47%），準(zhǔn)時次之（21%)，然后是經(jīng)濟(jì)（13%）、方便（12%）及其它（7%）。通過對9路公交9乘客選擇9路公交出行原因的調(diào)查分析可知，電建家屬院站的乘客選擇9路公交的主要原因是省時，其次是準(zhǔn)時。出現(xiàn)這個結(jié)果的原因是9路公交能夠提供高速、快捷、高質(zhì)量的服務(wù)為乘客。因此這個站點的乘客有強(qiáng)烈的時間觀念，對時間的價值比較關(guān)注，時間成本較高。4.49路公交存在的問題調(diào)查對9路公交23個車站中所選的4個車站進(jìn)行調(diào)查分析，可知乘客對9路公交存在問題：交警一大隊站。交警一大隊站9路公交存在的問題如圖4-16所示：圖4-16交警一大隊站公交存在的問題通過圖4-16調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是9路存在的主要問題（35%），其次是不準(zhǔn)時（16%）與舒適性差（13%）班次不合理（13%），然后依次為上下車不方便（11%）、太擁擠（1%）及其他（1%）。通過對9路公交交警一大隊站點乘客就9路公交存在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是舒適性差與不準(zhǔn)時。東方賓館站。東方賓館站9路公交存在的問題如圖4-17所示：圖4-17東方賓館站9路公交存在的問題通過圖4-17調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是9路存在的主要問題（35%），不準(zhǔn)時次之（21%），然后依次為班次不合理（13%）、上下車不方便（11%）、舒適性差（8%）、太擁擠（1%）及其他（1%）。通過對9路公交東方賓館乘客就9路公交存在問題的調(diào)查可知站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是不準(zhǔn)時。（3）新亞商廈站。新亞商廈站9路公交存在的問題如圖4-18所示：圖4-18新亞商廈9路公交存在的問題通過圖4-18調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是9路存在的主要問題（44%），不準(zhǔn)時次之（26%），然后依次為班次不合理（15%）、上下車不方便（5%）、舒適性差（8%）、其他（1%）及太擁擠（1%）。通過對9路公交新亞商廈站乘客就9路公交存在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是不準(zhǔn)時。電建家屬院。電建家屬院9路公交存在的問題如圖4-19所示：圖4-19電建家屬院9路公交存在的問題通過圖4-18調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是9路存在的主要問題（44%），不準(zhǔn)時次之（26%），然后依次為班次不合理（15%）、上下車不方便（5%）、舒適性差（8%）、其他（1%）及太擁擠（1%）。通過對9路公交新亞商廈站乘客就9路公交存在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是不準(zhǔn)時。通過公交乘客流調(diào)查，可以得到公交乘客流的原始數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)不能直接用于公交規(guī)劃和攻擊奧運(yùn)營決策，必須要對公交客流原始數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析處理，才能得到可以直接用于直到公交規(guī)劃和公交運(yùn)營決策的公交客流數(shù)據(jù)指標(biāo)。4.5公交車客流信息處理內(nèi)容為了提高公交運(yùn)營效率，制定更加合理的公交調(diào)度模式和調(diào)度計劃。需要對客流信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到所需要的公交乘客流信息。擬得到以下5條重要的客流信息：1.單條公交線路上各站點上下車乘客數(shù)；2.單條公交線上任意相鄰兩站點間的乘客流量；3.客流峰值曲線；4.斷面客流量；5.客流不均衡性。4.5.1單條公交線路上各站點上下車乘客數(shù)統(tǒng)計單條公交線路上各站點上下車乘客數(shù)可以了解線路上乘客的分布情況，可以為選擇科學(xué)合理的公交調(diào)度模式提供可客流依據(jù)。單條公交線路上各站點的上車乘客流量單條公交線路上各站點的下車乘客流量9路公交車沿途共有23個站點，各站點在早高峰時段的客流數(shù)據(jù)如下表示：站點編號站點名稱上車乘客數(shù)下車乘客數(shù)1耐一家屬院23202澳華一品園243323陶三282404張河新村295635鳳凰小區(qū)237656交警一大隊325577體育館256828保險公司198909亞細(xì)亞大灑店2237310精益眼鏡總店17210811東方賓館10725812焦礦五官醫(yī)院1319913新亞商廈9810314中醫(yī)院門診部21813215中醫(yī)院10333216新美陶瓷公司9127117新園路口9728918粘合劑廠879019電建家屬院928820友誼商場848721群藝宮607522電力醫(yī)院血液透析425523電廠二號院0474.5.2單條公交線上任意相鄰兩站點的客流量統(tǒng)計但條公交線路上任意相鄰兩站點客流量可以了解客流在線路上的分布情況，對線路的調(diào)整和運(yùn)營管理都有很大幫助。單條公交線上任意相鄰兩站點客流量是指在某一統(tǒng)計時間內(nèi)的客流量，這個統(tǒng)計時間根據(jù)跳調(diào)查要求不同，時間間隔的長短也有所不同。如果用A、B分別表示某條公交線上相鄰兩個站點，那么站點A、B之間在一天之內(nèi)的客流量計算方法如公式：式中一天之內(nèi)站點A、B之間客流總量；第k輛公交車上從站點A上車到站點B下車的乘客流量。路段客流總量23244368591710891357153116391789185317021734172917311586140612147273349792834.5.3客流峰值曲線公交客流峰值曲線是公交調(diào)度人員在制定配車計劃時所使用的重要曲線。根據(jù)公交線路每日的客流時段分布曲線，來確定合理的配車計劃是公交調(diào)度的一個關(guān)鍵問題。根據(jù)公交線路每日的客流時段分布曲線還可以對公交的客流峰值進(jìn)行劃分，以便分析公交客流的時間分布情況。以單條線路為例，要想得到客流峰值劃分曲線首先要按時段統(tǒng)計線路上的客流量。但條線路某一時段內(nèi)的客流量是指該時段內(nèi)該線路上所有在運(yùn)營車輛各站點刷卡上車的乘客流量只之和，可以按照下面的公式計算得到：式中在第m時段內(nèi)，某條公交線路的客流量；在第m時段內(nèi)，第k輛公交車的第i個公交站點上車的乘客量。焦作市9路公交線路運(yùn)營時間是從6：00到21：30公15.5個小時，以30分鐘為一時間段，將數(shù)據(jù)分成32個時段，各時段記錄條數(shù)及分布情況如表所和圖所示：各時段客流記錄表時段12345678對應(yīng)時刻6:006:307:007:308:008:309:009:30計數(shù)（人）9133959263559344040033591011121314151610:0010:3011:0011:3012:0012:3013:0013:3032832526828821624731132171819202122232414:0014:3015:0015:3016:0016：3017：0017：30351372401429477490570604252627282930313218：0018：3019：0019：3020：0020：3021：0021：30400275224188223210185155從客流分布曲線圖上可以看出該線路一天的客流量有兩個高峰，分別處在時段3至?xí)r段5和時段22至?xí)r段24，對應(yīng)時間段分別是上午的7：00-8：00和下午的16：30-17：30，即客流分成早高峰和晚高峰。4.5.4線路斷面客流量斷面客流量（又稱路段客流量）是指某個時段內(nèi)通過某兩個站點間的客流量。斷面客流量根據(jù)車輛行駛的方向可分別分為上行斷面客流量和下行斷面客流量。其計算方法如公式所示：式中：該時段內(nèi)第i站點到i+1站點之間的斷面客流量；該時段內(nèi)第i-1站點到第i站點之間的斷面客流量；該時段內(nèi)第i站點下車的乘客量；該時段內(nèi)第i站點上車的乘客量。9路公交主要站點全日斷面客流量如圖4-1所示通過圖4-1分析得知：9路公交全日斷面客流分布的形態(tài)呈典型向心性，上下客流以新亞商廈，中醫(yī)院門診部，東方賓館幾個站為中心。9路公交早、晚高峰斷面流量分別下圖4-2和4-3所示：圖4-29路公交早高峰斷面流量（7：30-8：30）圖4-39路公交晚高峰斷面流量（17：00-19：00）高峰最高斷面流量分析：9路公交高峰最高斷面客流出現(xiàn)在中醫(yī)院門診部站，從整條線路的角度來看，這些站點都位于路線的中間部分。9路公交線路穿越市中心，客流明顯呈現(xiàn)出向心性，9路公交全日客運(yùn)量最大的站點出現(xiàn)在新亞商廈站，基于乘客角度考慮，這里屬于焦作市物流、客流中心，同時也靠近市中心，大部分客流流向此處、也從此處往四周疏散。這里是一個較大、較全面的公交換乘樞紐站點，同時還是購物、換乘的綜合站點，因此客流在新亞商廈的上下客流量較大。高峰最低斷面客流分析：9路公交最低斷面客流在電建家屬院附近，基于整條線路的角度考慮，這里屬于整條線路的兩端的位置，9路公交駛到這里時，乘客大部分已經(jīng)下車，故客流比較少。4.5.5客流的不均衡性1.方向不均衡系數(shù)客流方向不均衡性是指公交運(yùn)行的上行和下行兩個方向上的乘客流量不均衡，這種現(xiàn)象再由城市中心區(qū)開往城市郊區(qū)的線路上普遍存在?？土鞣较虿痪庀禂?shù)可以按照公式計算：式中客流方向不均衡系數(shù)；上行方向最大斷面客流量；下行方向最大斷面客流量。的取值范圍是0.5~1之間，的值越接近0.5，則上下行方向的不均衡性就越大。2.斷面區(qū)間不均衡性在公交線路上，猶豫在各個公交站點上下乘客的數(shù)量是不同的，所以在線路上單向個斷面的客流量也不盡相同，即斷面區(qū)間的客流量存在不平衡性。乘客流量斷面區(qū)間不平衡系數(shù)可以通過公式計算：式中客流量斷面區(qū)間不平衡系數(shù)；單向第j斷面的客流量；h線路上單向斷面數(shù)量。的取值越接近于零，則說明單向客流量斷面不平衡性越大，這時候適合在客流量大的斷面區(qū)間內(nèi)增加車輛，或開行區(qū)間車。5公交調(diào)度優(yōu)化研究公交調(diào)度是公交運(yùn)營管理中最為核心的一個環(huán)節(jié)，公交調(diào)度的科學(xué)合理性將直接影響到公交服務(wù)水平，也會影響到公交企業(yè)的效益。公交調(diào)度是否科學(xué)合理，不僅取決于公交發(fā)車時刻表的編制是否正確，還取決于公交調(diào)度形式的選擇。只有根據(jù)線路上乘客流的分布情況，選擇相應(yīng)的公交模式，并制定合理的車輛發(fā)車時刻表，才能保證公交調(diào)度的科學(xué)性。本章從乘客流構(gòu)成的角度對公交調(diào)度優(yōu)化進(jìn)行了研究，針對乘客流，制定相應(yīng)的公交調(diào)度形式，并且設(shè)計公交調(diào)度優(yōu)化方法。5.1公交車輛調(diào)度形式分析5.1.1公交車輛調(diào)度形式綜述公交車輛調(diào)度形式是指公交在運(yùn)營調(diào)度措施計劃中所采取的運(yùn)輸組織形式?；旧嫌幸韵聝煞N分法:(1)．按照車輛工作時間的長短和類型，可分為正班車、加班車和夜班車。正班車：是指車輛在白天正常的工作時間內(nèi)持續(xù)工作的一種基本調(diào)度形式，由于持續(xù)工作時間較長，相當(dāng)于兩個工作班的時間，所以又稱為雙班車或大班車。加班車：是指公交車輛只在某些特定的時間段內(nèi)上線工作，這些時間段通常是在客流的高峰期，通過加班車可以緩解乘客高峰期的乘車壓力。夜班車：是指公交車輛的上線工作的時間是夜間，而且持續(xù)工作時間要能夠填補(bǔ)正班車不工作的時間，這種調(diào)度是形式多出現(xiàn)在客流量晝夜都很大的線路上(如：火車站到市中心)。(2)．按照車輛的運(yùn)行和停站方式，可分為全程車、區(qū)間車、快車、跨線聯(lián)運(yùn)車等。全程車：是指公交車輛在特定的公交線路上行駛，車輛必須在線路上的所有站點依次?？浚⑶倚袧M全程的一種調(diào)度形式。區(qū)間車：指公交車輛僅在線路上某些高斷面客流量的區(qū)段上行駛的一種輔助調(diào)度形式?？燔嚕菏侵笧榱诉m應(yīng)線路上乘客的長距離乘車需要，采取的一種跨站快速運(yùn)行的調(diào)度形式，包括大站快車和單向快車兩種形式。大站快車是指公交車輛僅?？吭谘鼐€乘客集散量較大的公交站點，單向快車是指車輛僅在線路的上下行客流不均衡性大且客流量大的方向上運(yùn)行的調(diào)度形式。跨線聯(lián)運(yùn)車：是指為了緩解相鄰線路乘客乘車壓力，提高本線路車輛運(yùn)營效率，減少乘客換乘而組織的一種車輛跨線運(yùn)行的調(diào)度形式。5.1.2公交車輛調(diào)度形式計算方法（1）．區(qū)間車調(diào)度形式的確定。區(qū)間車調(diào)度形式可以通過計算斷面不均衡系數(shù)的方法來確定。斷面不均衡系數(shù)K是指某統(tǒng)計時間內(nèi)運(yùn)營線路某斷面客流量與平均斷面客流量之比，即：式中：第j個斷面的不平衡系數(shù)；統(tǒng)計時間內(nèi)地j個斷面客流量；統(tǒng)計時間內(nèi)平均斷面客流量。當(dāng)>(為規(guī)定的斷面不均衡系數(shù)，一般取1.2-1.5)時，應(yīng)采取開辟區(qū)間車的調(diào)度措施改善運(yùn)輸服務(wù)工作。（2）.快車調(diào)度形式的確定?？梢酝ㄟ^計算方向不均衡系數(shù)來確定快車調(diào)度形式。方向不均衡系數(shù)，是指在統(tǒng)計時間內(nèi)某線路高單向客運(yùn)量與平均單向運(yùn)量之比。即：式中：方向不均衡系數(shù)；高峰單向客運(yùn)量，即統(tǒng)計時間內(nèi)線路最大單向客運(yùn)量；統(tǒng)計時間內(nèi)線路平均單向客運(yùn)量。當(dāng)>(為規(guī)定的方向不平均系數(shù)，一般取1.2-1.5）時，可以開設(shè)快車調(diào)度。.跨線聯(lián)運(yùn)調(diào)度形式的確定?？缇€聯(lián)運(yùn)是指原線路公交車輛在原線路部分區(qū)段內(nèi)載客跨出原線路進(jìn)入其他線路繼續(xù)行駛，并最終返回原線路的運(yùn)輸形式?？缇€行駛的方法是車輛在原線路中途載客跨入其他順行的相鄰線路行駛；載客跨出原線路首末站，進(jìn)入鄰近線路。實施跨線聯(lián)運(yùn)調(diào)度方法的前提是與原線路相鄰的多條線路在同一客流方向上，在部分區(qū)段內(nèi)銜接或順行，且線路的終點站不同。在銜接的區(qū)段內(nèi)乘客大量相互(或單向)換乘，原線路車輛已越線路客流量最大斷面，其他線路正值斷面高峰期，原線路部分車輛可以從銜接斷面跨入其他鄰近線路行駛。由于作息時間不同，各線路的客流高峰也不盡相同，跨出車輛可在本線路的高峰時間前或高峰時間后跨入正值高峰時間的線5.2參數(shù)代入根據(jù)公交車輛配備數(shù)量公式：（1）（2）式中：L：公交線路的長度（km）；W：公交線路的配車數(shù)（輛）；V：公交車輛運(yùn)營速度（km/h);Jg：高峰小時發(fā)車間隔（分鐘）；:高峰小時配車數(shù)（輛）。代入（1）計算：L（13.5km）；V（20km/h）；W（20輛）得jg=2.025分鐘將jg=2.025代入（2）得=29.6取整=30（輛）根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析，9路公交車發(fā)車間隔為5分鐘，在高峰時段的發(fā)車間隔不變，這就導(dǎo)致9路公交在高峰時段的供應(yīng)小于需求，這一點在乘客滿意度調(diào)查及9路公交存在問題調(diào)查中就已體現(xiàn)。通過圖4-1分析得知：9路公交全日斷面客流分布的形態(tài)呈典型向心性，上下客流以新亞商廈，中醫(yī)院門診部，東方賓館幾個站為中心。高峰最高斷面流量分析：9路公交高峰最高斷面客流出現(xiàn)在中醫(yī)院門診部站，從整條線路的角度來看，這些站點都位于路線的中間部分。9路公交線路穿越市中心，客流明顯呈現(xiàn)出向心性，9路公交全日客運(yùn)量最大的站點出現(xiàn)在新亞商廈站，基于乘客角度考慮，這里屬于焦作市物流、客流中心，同時也靠近市中心，大部分客流流向此處、也從此處往四周疏散。這里是一個較大、較全面的公交換乘樞紐站點，同時還是購物、換乘的綜合站點，因此客流在新亞商廈的上下客流量較大。高峰最低斷面客流分析：9路公交最低斷面客流在電建家屬院附近，基于整條線路的角度考慮，這里屬于整條線路的兩端的位置，9路公交駛到這里時，乘客大部分已經(jīng)下車，故客流比較少。根據(jù)以上分析，9路公交應(yīng)在高峰時段增加發(fā)車量和縮短發(fā)車間隔（即增加發(fā)車頻率），根據(jù)計算可知，在高峰時段，公交車的發(fā)車數(shù)應(yīng)增加至30輛，發(fā)車間隔不應(yīng)大于2.5分鐘。在平峰時段，9路公交的發(fā)車間隔維持不變即可。本文選取的研究對象為焦作市9路公交車，焦作市9路公交車是從耐一家屬院發(fā)往電廠二號院，途徑23個站點。從客流分布曲線圖上可以看出該線路一天的客流量有兩個高峰，時間段分別是上午的7：00-8：00和下午的16：30-17：30，即客流分成早高峰和晚高峰，所以可知線路上客流呈雙峰型分布。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)乘客多以進(jìn)市購物、娛樂、就醫(yī)等為主。針對9路公交的客流分布特點，以早高峰時段為研究時間段，以上行車輛為研究對象，來對9路公交的調(diào)度方案進(jìn)行研究。把9路公交線路上的額23個站點，劃分22個斷面，利用公式計算各路段的客流量，并利用公式計算各路段的客流不平均系數(shù)沒得到路段客流量和路段客流不平衡系數(shù)如下表所示：路段路段客流量路段客流不平衡系數(shù)1-22320.262-34430.493-46850.764-59171.025-610891.216-713571.517-815311.708-916391.829-1017891.9910-11185328912-1317341.9313-1417291.9214-15173127716-1714061.5617-1812141.2118-197270.8119-203340.3720-21970.1121-22920.10設(shè)定=1.5，根據(jù)公式和上表可知的路段有（6-7、7-8、8-9、…16-17），即在以上17個站點間可以開行區(qū)間車，區(qū)間車從路線起始站發(fā)車，途中在以上17個站點?？浚⒃诘竭_(dá)第17個站點——新園路口站后返回。全程車從線路起始站出發(fā)，在線路的23各站點依次?？?，并在到達(dá)線路末站——電廠二號院后返回。5.3小結(jié)本章是本論文的重點部分，主要對基于公交乘客流構(gòu)成的公交調(diào)度優(yōu)化方法進(jìn)行了研究。首先本章分析了公交調(diào)度的模式和調(diào)度模式的選取方法；接著本章在前一章研究內(nèi)容的基礎(chǔ)上，按照乘客流的構(gòu)成對公交調(diào)度優(yōu)化方案進(jìn)行了研究。研究的思路是先根據(jù)乘客比例來選取適當(dāng)?shù)恼{(diào)度模式。結(jié)論制定科學(xué)合理的公交調(diào)度方案是提高公交運(yùn)營水平的重要手段，也是提高居民公交出行比例的有效措施。目前，對公交調(diào)度方面的研究多集中在公交車輛發(fā)車時刻表的制定方法上，且多偏重于發(fā)車間隔模型的建立和模型求解算法的研究，但是對于公交調(diào)度模式的研究則相對較少。伴隨著城市交通狀況越來越復(fù)雜，城市公交乘客流的時空分布規(guī)律越來越不穩(wěn)定，傳統(tǒng)的單一公交調(diào)度模式已經(jīng)逐漸不能滿足城市居民的公交出行需求，一些機(jī)動靈活的公交調(diào)度形式孕育而生。本文以“基于公交乘客流構(gòu)成的公交調(diào)度優(yōu)化研究’’為題，對公交乘客流的內(nèi)部構(gòu)成進(jìn)行了研究，并以此為依據(jù)研究了不同乘客流構(gòu)成下的公交調(diào)度模式和公交調(diào)度優(yōu)化方法。在研究過程中取得的主要成果有以下幾點：1．對公交乘客流的特征進(jìn)行分析，論述了公交乘客流的空間分布特征和時間變化規(guī)律。2.研究了公交調(diào)度模式和調(diào)度模式的確定方法，依據(jù)乘客流成分的構(gòu)成比例，選取了與之相適應(yīng)的調(diào)度模式，并針對調(diào)度模式設(shè)計公交優(yōu)化模型。公交調(diào)度優(yōu)化問題是一個涉及面廣、內(nèi)容復(fù)雜的應(yīng)用型課題。本文在此問題上做出了一些研究工作，但是由于作者本人的水平有限，加之研究時間較短，論文中還存在諸多不足之處，在以后的進(jìn)一步研究中還需要在以下幾個方面加以深入。1．論文中設(shè)計的公交乘客流信息方法受條件約束較多，且計算起來較為復(fù)雜，尤其是在海量的乘客流信息處理上，還需要研究出更好的方法。2.本文只對單條公交線路的調(diào)度進(jìn)行了研究，以后還應(yīng)該在區(qū)域公交調(diào)度方面進(jìn)行進(jìn)一步的探索。致謝斗轉(zhuǎn)星移，四年的大學(xué)生活已近尾聲，伴隨此論文的截稿，也為我的大學(xué)生涯畫上一個句號。在這些日子里，我的老師、同學(xué)及家人都給予我莫大的關(guān)懷與幫助。在此，謹(jǐn)向他們表達(dá)我誠摯的感激之情。首先，感謝我的導(dǎo)師宋老師，宋老師在百忙之中還不辭辛苦地對我們的論文進(jìn)行輔導(dǎo)，指導(dǎo)我們對論文進(jìn)行修改，真的很謝謝您！當(dāng)然，在大學(xué)四年里，我的班主任路老師、李香紅老師、張亞偉老師、朱明禮老師、尤明慶老師……雖然我不能記得所有老師的名字，但是同樣對于你們我一樣要謝謝你們。接著，我要感謝與我朝夕相處的同學(xué)：劉新峰、劉海洋、喬昕、陳堇……感謝你們在我大學(xué)生活中扮演的一場場精彩，感謝你們對我論文工作的幫助，感謝你們?yōu)槲宜龅囊磺?，祝愿你們前程似錦。最后，我要感謝養(yǎng)育我的父母，感謝他們20多年來對我無微不至的照顧。感謝哥哥、嫂子對我的關(guān)懷與期待。真心的感謝所有幫助過我的人，謝謝你們。參考文獻(xiàn)[1]王春雨．公交客流數(shù)據(jù)分析的研究[D】．河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文．[2]陳芳．城市公交調(diào)度模型研究．中南公路工程[3]孫文霞，宋倜，喬國會．公交調(diào)度中發(fā)車間隔控制研究[J】．河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報．2007[4]劉鑫，何世偉．基于隨機(jī)相關(guān)機(jī)會規(guī)劃的公交調(diào)度[J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化．2006附錄9路公交車滿意度調(diào)查問卷您好！我們正在驚醒一項關(guān)于9路公交車滿意度的調(diào)查，您真誠的回答對我們十分重要。以下問題的答案沒有正確或錯誤之分，請您根據(jù)自己的真實想法進(jìn)行選擇。您的回答是匿名的，所有信息將完全保密，敬請放心。十分感謝您的支持與配合?。ā締芜x題】以下問題，請在每個問題后面括號上填寫您答案。）1.你對公車的司機(jī)的態(tài)度滿意嗎？（）1很滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意2．您對公交車的準(zhǔn)時性滿意嗎？（）1很滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意3.您對公交車按站停車情況感到：（）

1很滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意4.您對公交車的運(yùn)行速度感到：（）

1很滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意5.公交車票價你滿意嗎？（）1很滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意6.您對公交車的公交車形勢的平穩(wěn)性、安全性滿意嗎？（）1非常滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意7．您對扶手的安全性感到：（）

1很滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意8.您對上下車的安全性感到：（）

1很滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意9.您對座椅的舒適度感到：（）

1很滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意10.您對乘客上下車的秩序感到：（）

1很滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意11.您對公車衛(wèi)生的滿意嗎？（）1很滿意2滿意3一般4不滿意5很不滿意12.您認(rèn)為改善主要是在哪些方面？1、準(zhǔn)點性提高2、票價更合理3、候車時間縮短4、乘坐更便捷5、車容車況更好6、公交通行優(yōu)先7、車輛內(nèi)設(shè)施服務(wù)提高，乘坐更舒適8、其他。13.您對現(xiàn)在公交服務(wù)不滿意的地方在哪里？1、車輛到發(fā)不準(zhǔn)時2、公交等待時間較長3、司乘人員的服務(wù)態(tài)度差4、公交線路設(shè)置不合理，乘坐不便5、公交缺少報站指路6、站點設(shè)置不合理,不行到達(dá)時間較長7、其他。請教您的基本信息：（請在您符合項前打“√”）1、您的性別：□男□女2、您的年齡：□＜16歲□16-30歲□30-50歲□50歲以上3、您平均每周花費(fèi)多長時間坐公交車：□<0.5h□0.5-1.0h□1.0-1.5h□1.5-2.0h□>2.0h14.您選擇9路公交車的主要原因是？（）1、準(zhǔn)時2、省時3、經(jīng)濟(jì)4、方便5、其他您認(rèn)為9路公交存在的問題是？（）1、不準(zhǔn)時2、站距太遠(yuǎn)3、班次不合理4、上下車不方便5、太擁擠6、舒適性差7、其他您從哪來：（）區(qū)（）您到哪去：（）區(qū)（）（可填道路交叉口）目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 1第一節(jié)項目背景 1第二節(jié)項目概況 2第二章項目建設(shè)必要性 5第三章市場分析與建設(shè)規(guī)模 7第一節(jié)汽車市場需求分析 7第二節(jié)市場預(yù)測 12第三節(jié)項目產(chǎn)品市場分析 13第四節(jié)建設(shè)規(guī)模 16第四章場址選擇 17第一節(jié)場址所在位置現(xiàn)狀 17第二節(jié) 場址建設(shè)條件 17第五章技術(shù)方案、設(shè)備方案、工程方案 22第一節(jié)技術(shù)方案 22第二節(jié)設(shè)備方案 28第三節(jié)工程方案 33第六章原材料、燃料供應(yīng) 38第七章總圖布置與公用輔助工程 39第一節(jié)總圖布置 39第二節(jié)公用輔助工程 43第八章環(huán)境影響評價 52第一節(jié)環(huán)境保護(hù)設(shè)計依據(jù) 52第二節(jié)項目建設(shè)和生產(chǎn)對環(huán)境的影響 52第三節(jié)環(huán)境保護(hù)措施 54第四節(jié)環(huán)境影響評價 56H